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摘要：當前我國國民經(jīng)濟發(fā)展，交通建設(shè)范圍無限擴大，施工技術(shù)也在呈現(xiàn)豐富化拓展大好局面。在這其中，像路橋施工中的軟土路基施工最難處理，在軟土路基上施工建設(shè)路橋很可能在長期使用后出現(xiàn)路基沉降，造成嚴重的跳車現(xiàn)象，不利于交通安全運營。所以本文就提出了路橋施工中軟土路基的沉降病害類型，并結(jié)合例證分析其施工技術(shù)相關(guān)要點，希望對軟土路基病害治理起到有效促進作用。

關(guān)鍵詞：路橋；軟土路基；病害類型；施工技術(shù)要點

0引言

近年來，我國路橋建設(shè)要求正在逐年提高，其技術(shù)類型與技術(shù)內(nèi)容也在呈現(xiàn)極大豐富化，它強調(diào)施工企業(yè)的施工能力與研究能力優(yōu)化，希望解決路橋建設(shè)中比較常見的軟土路基問題，有效調(diào)整施工質(zhì)量與施工進度速度，凸顯其中施工技術(shù)要點實施的重要性。

1軟土路基的基本性能分析

1.1軟土路基

首先軟土是含水量成分較高的黏性土質(zhì)，它一般在沿河、沿海等水域附近存在，其中的成分主要包括了粉土、淤泥、泥炭等等土質(zhì)成分，在這種地質(zhì)環(huán)境中施工會為路基加固帶來極大難度。比如說由于軟土路基的結(jié)構(gòu)相對松散，必須在施工前對其進行特殊處理后才能展開施工過程；而如果所采取的處理措施不當可能會造成施工難度大幅度增加，直接影響到道路路基質(zhì)量，影響交通安全運行；再者就是軟土路基在滲水性能方面表現(xiàn)極弱，沒有良好的固結(jié)速度，所以在公路建設(shè)過程中就會直接出現(xiàn)裂縫或塌陷等等現(xiàn)象，所以說在軟土地質(zhì)上建設(shè)道路路基存在一定的風險性。

1.2路橋軟土路基

路橋是公路道路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)段，該段對道路路基的本體質(zhì)量與施工質(zhì)量要求非常之高。就路橋的整體結(jié)構(gòu)與過往建設(shè)歷史來看，它遭遇軟土路基還是比較常見的，所以這就與路橋地基需要建設(shè)在質(zhì)地堅硬的地基上這一原則背道而馳。一般來說，如果路橋整體結(jié)構(gòu)處于軟土路基上，它所處的地質(zhì)部分一定會含有較多水分，導(dǎo)致地質(zhì)整體硬度降低，形變能力相應(yīng)增加，如果出現(xiàn)重壓作用很可能會發(fā)生嚴重的結(jié)構(gòu)變化。其具體表現(xiàn)就為上層建設(shè)路橋部分因為軟土路基而出現(xiàn)凹陷、隆起、裂縫或斷折等等問題。根據(jù)多年的路橋工程施工實踐經(jīng)驗來看，軟土路基特征主要包含以下3點：第一，路基中的土顆粒之間存在透水性能較弱的問題，它們普遍在儲存水分能力方面表現(xiàn)較強。如果水分進入后，可能無法實現(xiàn)及時下滲，水分含量會始終保持較高水平。第二，軟土地基在土體之間存在較高的可壓縮性，它表現(xiàn)為土顆粒之間的孔隙較大，在重力作用下可能會出現(xiàn)嚴重形變。而如果土顆粒處理不能有效到位，路橋在日后的運營過程中必然會出現(xiàn)沉降問題，即對道路質(zhì)量形成嚴重損壞影響。第三，軟土地基本身存在觸變特性，具體來說就是軟土地基本身在沒有承擔任何其它作用時，它表現(xiàn)為固態(tài)結(jié)構(gòu)。如果承受外界作用，它的地基土質(zhì)會呈現(xiàn)出明顯的流動性狀態(tài)，這種流體土體結(jié)構(gòu)會讓地基的承載能力大幅度下降，直接造成地基上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯裂縫甚至斷層。整體來看，軟土路基存在較多基本特征，而究其根本原因是由基本結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致。所以在路橋施工過程中必須針對其基本特性采取相應(yīng)的針對性措施，全面提高路橋路基的整體穩(wěn)定性能[1]。

2平興高速公路路橋施工中的軟土路基施工處理技術(shù)案例分析

2.1濟南至廣州國家高速公路平遠（贛粵界）至興寧段（簡稱“平興高速公路”）路橋施工項目基本概況

平興高速公路國家規(guī)劃的“7918”高速公路網(wǎng)中的第四縱———濟南至廣州高速公路（編號G35）的組成部分，路線起于梅州市平遠縣（贛粵界），經(jīng)平遠、梅縣、興寧、終于五華縣境內(nèi)，與梅河高速公路相接；同時本項目也是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第二縱—汕尾至江西尋烏高速公路的組成部分。本標段起點樁號為K1604+550，終點樁號為K1610+700，線路全長6.150km。不良地質(zhì)主要有軟土。沿線軟土主要分布于沖積平原區(qū)、河流谷地及山間洼地第四系沼澤相淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及淤泥（層號為2-0、2-0-1、4、4-0、4-1）組成，其中平原區(qū)及河流谷地軟土呈片狀分布，山間洼地（或魚塘塘底）軟土呈點狀或帶狀隨機分布。厚度一般為0.4-5.95m，局部達到7.2-8.1m，上層覆蓋層一般為耕植土、素填土及粉質(zhì)粘土，厚度為0-9.4m，或無覆蓋層。整體看來路堤不均勻沉降現(xiàn)象非常普遍且嚴重，常常會引發(fā)路橋橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，造成公路路橋安全隱患。為了有效保障行車安全，提高行車在路橋上的舒適度，專門針對路橋施工中的軟土路基處理技術(shù)進行了分析，總結(jié)得出其軟土路基病害特征，并提出合理有效的施工處理措施。

2.2平興高速公路路橋路基軟土工程的基本特征

從整體來看，平興高速公路路橋路基的軟土土質(zhì)呈主要存在淤泥質(zhì)粘土與淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土兩種類型，它們在物理性質(zhì)指標和力學性質(zhì)指標上表現(xiàn)偏弱，例如其固結(jié)快剪指標分別只有7.6和8.2，而在整體滲透系數(shù)方面也表現(xiàn)較差，大約只能達到5.13Kvcm/s（10-7）和4.31Kvcm/s（10-7），容易形成土層貯水情況。從軟土工程特性來看，該工程中的路橋軟土路基特性主要呈現(xiàn)出以下5個基本特點。首先，它的含水率偏高，無論是淤泥質(zhì)粘土亦或是淤泥質(zhì)粉粘土，它們的液性指數(shù)均為IL＞1，而部分淤泥質(zhì)分層粘土的液性指數(shù)則為IL≈2。其次，它的孔隙比偏大，且具有較高的壓縮性。例如淤泥質(zhì)粘土與淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土的孔隙比都大于1，且它們的壓縮系數(shù)與壓縮模量也相對較高，因此它們都屬于高壓鎖性土質(zhì)。第三，它的滲透性較差，滲透系數(shù)偏小，在垂直滲透系數(shù)Kv的表現(xiàn)方面整體均值小于豎向滲透系數(shù)KH，所以整體看來滲透性偏差。第四，它的抗剪強度偏低，表現(xiàn)出了偏小的粘聚力。在施工過程中由于發(fā)現(xiàn)其內(nèi)摩擦角相對偏小，所以它的抗剪強度也表現(xiàn)出較低水準。最后，它的靈敏度偏高，該工程中施工現(xiàn)場軟土地質(zhì)的靈敏度大約在3~6左右，可定性為中等靈敏度土。考慮到它的靈敏度偏大且圖結(jié)構(gòu)性對比強度強，所以二者相互影響后擾動土體的強度也會迅速大幅度下降[2]。

2.3平興高速公路路橋路基軟土工程的技術(shù)要點

為了解決上述問題，優(yōu)化該工程路橋施工中的軟土路基問題，提高路橋交通安全運行效率，下文專門提出了該路橋工程所采用的軟土路基施工處理技術(shù)方法。DGR（DeepGroutingReinforcement，深層注漿加固抬升技術(shù)）是該工程所采用的新路橋軟土路基施工技術(shù)，它專門用于治理公路橋梁軟土路基不穩(wěn)以及其所引發(fā)的各種橋頭跳車問題。它基于地基軟弱所引發(fā)的陸地不均勻沉降病害展開分析，開發(fā)新材料與新技術(shù)，實現(xiàn)深層注漿以提高路基的復(fù)合承載力。同時，該技術(shù)也可幫助路橋形成路堤下隔層，減小路橋路基必然會出現(xiàn)的不均勻沉降問題，盡量縮小路橋之間的沉降差問題。它的主要技術(shù)流程就是通過漿液填充、滲透與壓密結(jié)合土體路基變化形成漿脈，并將特制漿液注入到軟土層中，當土體被注入到漿液填充后就會迅速初凝，漿液管道被完全堵住并形成劈裂面，此時劈裂面土體會被初凝漿液擠壓，這會對受漿軟土實現(xiàn)土性改良，進而實現(xiàn)對路橋軟土路基的有效加固。在該工程中，采用DGR技術(shù)的水泥用料主要選擇了硅酸鹽水泥，化學漿部分則采用了速凝劑、早強劑等高效附加劑，它的水泥與DGR化學漿配比大約為1:0.2~0.35，而注漿壓力則控制在0.1~0.5MPa左右，下文給出DGR施工的具體工藝流程。

2.3.1放樣

首先要布置加固灌漿空位，并對孔位標記編號，土體空隙如果越大，漿液的地下擴散半徑也就越大，所以結(jié)合一般施工經(jīng)驗來展開施工，將漿液控制在1.5~3.0m半徑范圍，保證注漿孔與實際車道道寬、數(shù)量及間距保持一致，滿足注漿加固條件。一般來說，灌漿孔距與排距應(yīng)該控制在2.0~4.0m左右為最佳，同時做好地下調(diào)查，保證管線與搭板之間埋設(shè)物完好無損。

2.3.2制漿

在施工中保持水泥漿液的水灰比在0.75左右，該工程中采用了高速剪切專用制漿設(shè)備，結(jié)合用漿量來計算水泥與水的準確用量，畢竟保證均勻攪拌，在水泥漿攪拌初凝后保養(yǎng)以避免離析現(xiàn)象發(fā)生。再者，水泥與DGR化學漿的材料配比比例大約控制在3:1左右，同時結(jié)合施工點路堤基本特征、軟土情況與氣溫因素做出適當調(diào)整，保證做到最佳加固效果[3]。

2.3.3灌漿

最后在灌漿過程中主要將水泥漿化學漿液灌漿壓力控制在0.1~1.0MPa左右，同時在灌漿施工中控制漿液擴散半徑在1.5~3.0m左右。該工程根據(jù)施工現(xiàn)場的具體軟土地基深淺及沉降情況確定了初灌、復(fù)灌一、二階段，主要實施群樁交叉灌注技術(shù)，其注漿步驟如圖1．

3總結(jié)

針對軟土地質(zhì)，路橋施工項目必須做好路基固化處理，結(jié)合多種技術(shù)分析其軟土地質(zhì)表層含水量、滲水影響以及軟土抗壓強度，綜合提出路橋軟土路基加固解決辦法，提高整體施工水平。

參考文獻：

[1]侯建偉.對路橋施工中軟土路基的施工技術(shù)要點分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（2）：59-60.

[2]王賓.分析道路橋梁施工中軟土路基施工[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（8）：1834.

[3]于龍平.公路橋梁軟基路基路面施工[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013（5）：284-285.

作者:魏文濤 單位:中鐵二十局集團第六工程有限公司