前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了路橋工程論文范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

路橋工程論文范文1

我國的路橋工程監(jiān)理是以業(yè)主為主導(dǎo)、監(jiān)理為核心、承包人為主力、合同為依據(jù)、經(jīng)濟(jì)為紐帶、三方互相監(jiān)督、互相制約的管理模式。是公路橋梁工程質(zhì)量保證體系政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢中的一個重要環(huán)節(jié)。在新環(huán)境下，路橋工程監(jiān)理工作成為一種以社會企業(yè)為主體的監(jiān)理模式，其主要作用是參與、調(diào)節(jié)建設(shè)單位、施工單位的職責(zé)權(quán)利，確保合同的規(guī)范，從而提高路橋施工管理水平。

2路橋工程監(jiān)理的難點

工程監(jiān)理單位是建設(shè)單位、施工單位之外獨立的第三方，在進(jìn)行路橋工程施工過程中，監(jiān)理工作是保證工程項目順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，也是防止發(fā)生重大安全事故的重要措施，為路橋工程的施工質(zhì)量提供保障，但在工程監(jiān)理過程中，受各種因素的影響，監(jiān)理工作仍存在一定的難點。從概念上看，工程監(jiān)理是業(yè)主根據(jù)相關(guān)規(guī)定，委托監(jiān)理單位對工程項目的實施過程進(jìn)行全面監(jiān)督管理，確保工程項目的施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，但監(jiān)理單位與施工單位有很大的差異，根據(jù)誰生產(chǎn)，誰承擔(dān)責(zé)任的原則進(jìn)行管理，在現(xiàn)有的條件下，監(jiān)理單位承擔(dān)施工責(zé)任的權(quán)利有限，難以滿足監(jiān)理需求。從性質(zhì)上看，監(jiān)理人員需要利用自身的知識、技能水平等為業(yè)主提供監(jiān)督管理服務(wù)，不需要直接進(jìn)行生產(chǎn)活動，也不需要進(jìn)行投資活動，因此，監(jiān)理單位承擔(dān)施工責(zé)任的理由不充足，在工程監(jiān)理過程中，存在施工單位不聽取監(jiān)理單位建議的現(xiàn)象。

3路橋工程監(jiān)理工作的完善措施

3.1完善質(zhì)量控制依據(jù)

工質(zhì)量控制是路橋工程監(jiān)理工作的重要內(nèi)容，這就需要有完善的質(zhì)量控制依據(jù)。路橋工程施工質(zhì)量控制的主要依據(jù)有施工設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、合同等，其中施工設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范是質(zhì)量控制的重要標(biāo)準(zhǔn)，合同是施工單位按照施工設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工操作的主要依據(jù)。在進(jìn)行路橋工程監(jiān)理時，需要制訂完善的監(jiān)理計劃、監(jiān)理細(xì)則，對整個路橋工程的事前、事中、事后進(jìn)行全過程監(jiān)理，嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范、監(jiān)理理合同對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督管理，從而保證路橋工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

3.2保證施工進(jìn)度與工期的合理性

在進(jìn)行路橋工程施工進(jìn)度控制時，要嚴(yán)格的按照合同工期要求進(jìn)行。一般情況下，施工進(jìn)度控制是通過審批施工單位制定的施工進(jìn)度計劃及保證措施進(jìn)行的，但受各種不確定因素的影響，如天氣、環(huán)境等因素，施工過程很容易受到干擾，這就需要監(jiān)理單位對下一階段工期目標(biāo)進(jìn)行必要的調(diào)整，確?？傮w進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。針對關(guān)鍵線路上的工期延誤，應(yīng)分析原因、判明責(zé)任做出增加人員、設(shè)備趕工或批準(zhǔn)工期延誤補償?shù)臎Q定。杜絕因搶進(jìn)度放松質(zhì)量的現(xiàn)象。監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的組織安排、人員設(shè)備等對施工的順利進(jìn)行有影響時，要及時建議施工單位進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而滿足施工的需求。3.3強化路橋工程施工質(zhì)量的動態(tài)控制監(jiān)理單位要強化路橋工程的施工質(zhì)量動態(tài)控制，對施工的每一個階段都進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和檢驗，從而為路橋工程的施工質(zhì)量提供保障。首先要加強施工質(zhì)量監(jiān)管力度，對于一些特殊的材料及特殊工藝，要全程進(jìn)行監(jiān)督管理，避免出現(xiàn)質(zhì)量不合格的現(xiàn)象；要根據(jù)工程項目的特點，制定相應(yīng)的監(jiān)理目標(biāo)，對于臨界項目要進(jìn)行工序交接檢驗，防止出現(xiàn)工種不同，造成施工破壞的現(xiàn)象，監(jiān)理人員要對工程進(jìn)行檢測及數(shù)據(jù)對比，客觀的評判工程質(zhì)量。

3.4綜合運用各種手段保障項目順利實施

項目在實施過程中經(jīng)常會遇到質(zhì)量與進(jìn)度的矛盾。單純從保證質(zhì)量的角度出發(fā)，必然會影響項目的進(jìn)度，反之單純強調(diào)進(jìn)度，勢必會質(zhì)量控制產(chǎn)生負(fù)面影響。如揚州文昌路西延西互通至307省道工程LJ1標(biāo)，標(biāo)段全長僅2.138Km，但因其設(shè)計為城市主干線，斷面形式為城市道路，管線較多，在左右非機(jī)動車道分別設(shè)置雨水管、污水管，管線總長接近路線里程的四倍。施工單位江蘇潤揚交通工程集團(tuán)有限公司由于長期從事公路工程，在投標(biāo)和施工組織中對此準(zhǔn)備不足。在管道回填施工中發(fā)現(xiàn)做業(yè)面小、溝槽較深、回填層次多、大型機(jī)械難以發(fā)揮作用，導(dǎo)致回填施工中質(zhì)量控制較差，進(jìn)度滯后，后續(xù)路基土方填筑受到很大影響?？偙O(jiān)辦針對出現(xiàn)的情況，首先從合同文件出發(fā)，強調(diào)保證工程質(zhì)量按合同工期完成是施工單位的責(zé)任，對工期延誤，業(yè)主根據(jù)合同可處以一天一萬元處罰；其次從履約考核和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價考核出發(fā)，履約考核如不能達(dá)到良將直接影響到施工單位的投標(biāo)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價考核達(dá)不到良將拿不到獎金，如果在良以下還將扣除1.5%的基金，直接影響到施工單位的經(jīng)濟(jì)利益；再次從施工方案上，總監(jiān)辦考慮到管頂25cm以下回填難度大，經(jīng)與業(yè)主協(xié)商將6%灰土變更為7：3碎石土，在保證質(zhì)量的前提下減小了施工難度。在施工組織上，總監(jiān)辦要求施工單位增加平行做業(yè)面，增加12T壓路機(jī)及小型振動壓實機(jī)械，保證施工質(zhì)量及進(jìn)度；最后，總監(jiān)辦從監(jiān)理程序上針對管道回填特點修改了監(jiān)理細(xì)則，增加試驗、旁站監(jiān)理，加強過程監(jiān)理，與施工單位同步檢測，減少報驗環(huán)節(jié)，即保證了工程質(zhì)量，又加快了施工進(jìn)度。經(jīng)過總監(jiān)辦的努力，并約談施工單位法人，使施工單位充分認(rèn)識到自己的合同義務(wù)，放松質(zhì)量、拖延工期造成的損失遠(yuǎn)大于適當(dāng)增加機(jī)械、人員優(yōu)化施工組織，按合同工期保質(zhì)保量完成，才能實現(xiàn)利益最大化。

4總結(jié)

路橋工程論文范文2

1.1工程量審核

工程量幾乎決定了工程造價，所以在工程預(yù)結(jié)算審核工作中必須將其作為重中之重。進(jìn)行工程量的審核工作時必須滿足下列內(nèi)容：重點明確，規(guī)定嚴(yán)格，避免重復(fù)，當(dāng)場核對。首先，重點明確。要將成本高、易出錯的分項工程作為審核關(guān)鍵點，還要設(shè)置好各分項工程的審核順序。例如：進(jìn)行鋼筋混凝土工程的審核時，混凝土的體積及鋼筋用量就是審核關(guān)鍵。其次，有科學(xué)的規(guī)定。比如：室內(nèi)排水管道工程的計算范圍是以（埋設(shè)管道長度、埋設(shè)管道管徑）進(jìn)戶水表為分界點，并按實際沙井分布和規(guī)范尺寸扣除這部分長度，比如水表室內(nèi)側(cè)屬于室內(nèi)管道工程，水表室外側(cè)為室外供水管道，這樣就明確了計算方法。

1.2定額套用審核

科學(xué)的套用預(yù)算定額方案能夠有效的降低工程造價。工作中要把握好以下重點：開展定額項目的審核工作。審核重點是檢查是否位于定額允許的區(qū)域，并保證其與選套的工作內(nèi)容相同。水壓試驗項目不能記入工藝管道安裝的預(yù)算定額內(nèi)，但要將其記入排水和室內(nèi)外管道工程的預(yù)算定額內(nèi)。必須要弄清兩者的界限，避免套取工作發(fā)生冗余。審核時所換算的工程項目必須滿足換算條件；審核工作中所使用的審核方法也要和定額規(guī)定一致；審核是否有多換算項目的情況發(fā)生，并對定額項目進(jìn)行審核。

1.3費用計取審核

保證各項費用計取審核工作的科學(xué)性，它對工程總造價的高低有著極其重要的影響。在費用計取審核工作中，要先審核各項費用的具體用途，然后審核各種額外增加的費用，最后再進(jìn)行費率及計費基礎(chǔ)的審核工作。各個地區(qū)的直接費費率都是有很大區(qū)別的，并且企業(yè)的級別對其也有一定的影響，所以在審核工作中我們必須結(jié)合實際情況來進(jìn)行。

1.4材料價格審核

進(jìn)行基本建設(shè)工程的預(yù)算工作時，大部分的資金都用于購買各種工程原材料，所以控制好材料價格對于成本的降低有著非常積極的作用。進(jìn)行材料的預(yù)算審核工作時，針對缺項材料還要設(shè)立材料預(yù)算價格。在確定材料的價差系數(shù)時，必須以該地的實際情況為依據(jù)，保證審核工作的范圍、時間、工程種類等的科學(xué)性，避免出現(xiàn)在材料審核工作中價差系數(shù)重復(fù)審核的情況。若審核工作中沒有制定明確的價差系數(shù)，就必須要控制好各種材料的實際價格，還要避免產(chǎn)生漏算的現(xiàn)象。

2影響路橋工程預(yù)結(jié)算結(jié)果準(zhǔn)確性的因素

施工圖預(yù)算在路橋預(yù)結(jié)算工作中的重要作用主要體現(xiàn)在下列三點：

2.1工程階段性對預(yù)算的影響

眾所周知，每一個工程的建設(shè)都必須經(jīng)過決策、設(shè)計和施工三個工程，施工圖設(shè)計工作中就要進(jìn)行預(yù)算工作，必須在實際施工之前就完成，所以預(yù)算工作有著明顯的局限性。

2.1.1材料價格對預(yù)算的影響。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑材料價格是由市場確定，隨行就市。預(yù)算材料價格是按照工程造價管理部門定期公布信息價及編制預(yù)算時調(diào)查的當(dāng)?shù)夭牧蟽r進(jìn)行計算，但工程施工周期是非常長的，這便會使各種原材料的價格始終處于動態(tài)變化之中。

2.1.2國家政策的改變。建筑工程之所以有階段性是因為它的施工周期很長，所以在每一環(huán)節(jié)的工作中都必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。這一過程中，政府也經(jīng)常會開展政策性調(diào)價工作。

2.1.3預(yù)算沒有考慮現(xiàn)場簽證?，F(xiàn)場簽證是施工期產(chǎn)物，產(chǎn)生的原因多種多樣。包括基坑排水、土方坍塌、地下障礙、文物、自然災(zāi)害等。

2.1.4預(yù)算工作中未使用科學(xué)高效的施工工藝。工程的實體性費用和措施性消耗決定了工程的整體造價。

2.2預(yù)算工程量計算誤差

預(yù)算工作中的一項重要內(nèi)容科學(xué)性，關(guān)系著后續(xù)施工的順利進(jìn)行?？墒遣煌晟频那捌跍?zhǔn)備工作，會使施工中必須開展很多不必要的工作，尤其是工程量的計算，這項工作決定著施工圖紙的科學(xué)性并且還會影響設(shè)計工作的質(zhì)量。

2.3其他因素的影響

工程設(shè)計工作的質(zhì)量還會受到高層地質(zhì)狀況、設(shè)計情況、設(shè)計規(guī)定、原材料質(zhì)量等的影響。若客觀條件出現(xiàn)變動，就會使設(shè)計工作也出現(xiàn)改變，但我們必須采取措施來適應(yīng)這種變化，這將會影響預(yù)算結(jié)果的科學(xué)性，此外，信息、人員水平等也會有一定的影響。

3提高路橋工程預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的方法

在實際的路橋工程建設(shè)過程中有很多方法來提高路橋工程預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性，本文結(jié)合相關(guān)理論和實踐經(jīng)驗，提出了以下三個方法：

3.1做好路橋工程計量

工程預(yù)結(jié)算工作的質(zhì)量幾乎取決于工程計量，這項工作的主要依據(jù)是施工圖紙，且施工圖紙的質(zhì)量對整體工程預(yù)結(jié)算工作的科學(xué)性有著很大的影響，影響著后續(xù)工作的順利進(jìn)行。工程計量還對施工進(jìn)度以及工程日期等有著很大的影響，是后續(xù)工程計量工作以及竣工結(jié)算工作的主要依據(jù)，并且決定著工程造價的高低。因此，要想提高工程質(zhì)量，就一定要做好下列三點：

3.1.1要對施工方案的具體內(nèi)容有一個深入的了解。只有在深入和全面了解施工圖紙和設(shè)計技術(shù)資料的基礎(chǔ)上才能高效、精確地開展工程量的計算工作，工程量計算工作的難度是很大的，所以在這一工作中極易出現(xiàn)誤區(qū)。計算工程量時不僅要掌握先進(jìn)的技術(shù)，還要有足夠的細(xì)心和耐心。

3.1.2熟悉工程計量規(guī)則和方法。工程計量是指運用一定的劃分方法和計算規(guī)則進(jìn)行計算，要用物理計量單位和自然計量單位來體現(xiàn)子項目和分項目的工作過程，且每個工程預(yù)算工作者都要對工程計量規(guī)定及方式有一個深入的了解。

3.1.3要善于使用高科技的工作方式。在設(shè)置工程預(yù)結(jié)算時需要以工程計量為根據(jù)，這一工作需要非常嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)心，還要花費工作人員很多的時間，因此在計量上必須充分利用Windows視窗中Excel電子表格，該電子表格具有強大的計算功能，具有操作簡單、計算準(zhǔn)確、運算速度快等特點。

3.2工程計價

工程計價工作在預(yù)結(jié)算工作中占有重要的地位?，F(xiàn)今的工程計價方式一般有兩種：其一是定額計價方式；其二是清單計價方式。但上述兩種方式都有既定的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，在工作時必須按照步驟來進(jìn)行。

3.2.1對直接套用定額單價的審核。首先要注意采用的項目名稱和內(nèi)容與設(shè)計圖紙標(biāo)準(zhǔn)是否要求一致，如構(gòu)件名稱、斷面形式、強度等級（混凝土或砂漿標(biāo)號）等；其次工程項目是否重復(fù)套用，還可能需要在快料面層處找平層，并且要將瀝青卷材防水層、瀝青隔氣層處的冷底子油以及各種鐵制構(gòu)件歸入給排水設(shè)備中。

3.2.2進(jìn)行換算定額單價的審核工作時，不僅要按規(guī)定進(jìn)行工作，還需要明確換算的內(nèi)容涵蓋的是定額中人工、材料的全體還是部分，并且要保證換算方法的準(zhǔn)確性、系數(shù)的科學(xué)性，這都會決定定額單價的高低。

3.3熟悉掌握施工現(xiàn)場資料

路橋工程論文范文3

施工從組織設(shè)計角度詳細(xì)調(diào)查擬建現(xiàn)場情況，分析比較施工現(xiàn)場實際與技術(shù)經(jīng)濟(jì)等情況，提出切實可行的施工方法、組織及技術(shù)措施，作為編制預(yù)算的技術(shù)文件，起到指導(dǎo)作用。施工組織設(shè)計在很多方面都會影響預(yù)算，以下分析具有較大影響的因素。

1.1施工現(xiàn)場布置。

施工現(xiàn)場布置是指綜合描述施工空間的組織設(shè)計，安排布置材料運輸供應(yīng)路線、水電供應(yīng)、倉庫、大型機(jī)械設(shè)備工作面等，對于預(yù)算直接費用具有決定性作用，影響機(jī)械設(shè)備作用的發(fā)揮與施工人員工作效率，進(jìn)而對材料及機(jī)械使用費產(chǎn)生直接影響。

1.2施工進(jìn)度。

施工組織設(shè)計中，針對材料供應(yīng)、人員安排及設(shè)備配備應(yīng)根據(jù)工期進(jìn)行合理安排，在確保工程質(zhì)量的條件下，對施工工期合理選擇，對工程進(jìn)度合理安排，以實現(xiàn)對工程費用的有效控制。

1.3選擇施工方法。

路橋工程應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，不只是對施工有利，還能使輔助工程費用減少。路橋工程各結(jié)構(gòu)施工方法都具有不同使用條件或范圍，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)質(zhì)量安全、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理等原則進(jìn)行選擇。

1.4運輸組織。

通常運輸應(yīng)滿足最短運距，最小運量；迅速裝卸便捷運轉(zhuǎn)；運轉(zhuǎn)次數(shù)減少且直達(dá)工地；原有交通條件盡可能有效利用，臨時設(shè)施投資減少；運輸工具載運能力充分發(fā)揮等具體要求。路橋工程實際中，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，通常需經(jīng)過詳細(xì)的分析進(jìn)行計算。

2路橋工程造價的控制

路橋工程造價控制主要是指施工中，在施工技術(shù)、方法及管理措施中滲透成本控制觀念，利用技術(shù)、方法對比、評價效果及經(jīng)濟(jì)分析等，對施工中所耗資源進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)、調(diào)控，及時將不同情況下產(chǎn)生的偏差進(jìn)行合理糾正，控制各項施工成本費用在預(yù)定范圍內(nèi)。

一是采用目標(biāo)管理對工程成本目標(biāo)進(jìn)行控制，根據(jù)工程施工圖測算成本，依據(jù)預(yù)期目標(biāo)進(jìn)行確定，確定工程最低利潤額后公開招標(biāo)路橋工程項目，采用合同方式進(jìn)行建設(shè)實施。

二是縱向上采用施工企業(yè)、項目經(jīng)理、工長、施工隊組四級承包制。

三是橫向上，項目經(jīng)理代表施工企業(yè)簽訂各項合同，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段對各自責(zé)任進(jìn)行規(guī)范，圍繞成本開展施工項目管理。從多方面采取措施加強基礎(chǔ)管理，保證實現(xiàn)成本目標(biāo)。

四是組織結(jié)構(gòu)應(yīng)明確，管理職能分工由專人負(fù)責(zé)并予以明確；技術(shù)上選擇適宜施工方案；經(jīng)濟(jì)上動態(tài)管理成本，對各項支出費用應(yīng)嚴(yán)格審核，節(jié)約成本的采取獎勵措施等。

3構(gòu)建路橋工程造價成本控制體系

企業(yè)成本控制體系應(yīng)包括相對獨立的三個控制層次。一是將相互牽制、制約制度融入造價編制過程中，建立的監(jiān)控防線以防為主。二是相關(guān)人員開展業(yè)務(wù)時，應(yīng)對業(yè)務(wù)處理權(quán)限與應(yīng)承擔(dān)責(zé)任嚴(yán)格明確，接觸客戶的一般業(yè)務(wù)都要進(jìn)行復(fù)核，重要業(yè)務(wù)采取各職能部門進(jìn)行會簽制，管理實現(xiàn)規(guī)范化、程序化，反饋向財務(wù)負(fù)責(zé)人反饋監(jiān)督過程與結(jié)算結(jié)果。三是基于目前的審計、稽核、紀(jì)檢部門，成立由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并對項目部進(jìn)行獨立審計的小組。利用內(nèi)部常規(guī)稽核、舉報落實、項目審計、會計報表監(jiān)督審查等多種手段，控制項目部成本，構(gòu)建以查為主的有效防線。成本控制體系采取遞進(jìn)式方式監(jiān)控項目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，對于問題防范和風(fēng)險化解都具有重要作用。

4控制路橋工程造價成本的措施

在保證工程進(jìn)度與質(zhì)量的前提下，施工階段應(yīng)加強成本控制。施工階段作為對資源投入和各環(huán)節(jié)成本控制直至工程質(zhì)量檢驗全過程的控制。有機(jī)結(jié)合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)對項目成本進(jìn)行有效控制，對技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理之間的關(guān)系進(jìn)行妥善處理，在技術(shù)先進(jìn)前提下實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理性，基于經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)先進(jìn)性，在各項施工措施中滲透項目成本的控制觀念。路橋建設(shè)各階段都需要控制造價，需構(gòu)建健全的工程造價管理體系，使工程造價管理實現(xiàn)制度化規(guī)范化。

一是在施工現(xiàn)場經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員親自了解路橋工程施工整個過程，以免施工企業(yè)在工程結(jié)算中只拿變更。簽證增加部分資料費用，不拿減少部分資料，工程造價有增有減心中有數(shù)。

二是經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真分析即將施工各項技術(shù)措施方法，提出建議和措施應(yīng)具有合理性，以免在設(shè)計施工中產(chǎn)生失誤和不必要的浪費。

三是工程量及簽證在圖中尚未確認(rèn)的由經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員指導(dǎo)進(jìn)行簽證，需要經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行親自測量記錄，依次作為工程結(jié)算的重要依據(jù)。

四是在路橋建筑施工中，經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員應(yīng)對經(jīng)費投入十分清楚，對經(jīng)費進(jìn)行合理分配，盡量做到采用較少經(jīng)費使工程施工具有連續(xù)性，使貸款利息有效減少降低工程成本。

五是在路橋建設(shè)施工中，經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員對采用的新材料新工藝應(yīng)結(jié)合實際產(chǎn)生的人力與物耗對補充定額進(jìn)行詳細(xì)編制，真實反映出施工成本。

5結(jié)束語

路橋工程論文范文4

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實際荷載之前，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機(jī)械結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度，可進(jìn)而增強混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

（1）提高混凝土構(gòu)件對內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進(jìn)而提高道路工程施工的質(zhì)量。

（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對承重構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，改變承重?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力，減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提升承重構(gòu)件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。

（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對路面進(jìn)行預(yù)先構(gòu)筑：

①混凝土構(gòu)件中，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；

②在機(jī)械構(gòu)件中，預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構(gòu)件和機(jī)械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉，預(yù)先施加一定的壓力?；炷翗?gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：

（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進(jìn)而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對路面進(jìn)行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進(jìn)而提高整個道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

在道路橋梁施工中，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度，進(jìn)而增強混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當(dāng)、時間把握不準(zhǔn)以及不能及時地跟進(jìn)保護(hù)等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，影響道路橋梁工程施工。

（2）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

（3）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng)，就會造成橋梁的質(zhì)量問題，影響整個道路橋梁工程建設(shè)。

5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預(yù)防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時候，應(yīng)及時將有問題的鋼管替換下來。

5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個常溫的工作環(huán)境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應(yīng)做好保溫措施，保證構(gòu)件不因為熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫。

5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語

路橋工程論文范文5

作者：蔣丹 林景玉 單位：長春市市政工程設(shè)計研究院

頂進(jìn)法懸拼法架設(shè)工程質(zhì)量通病及控制措施

箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進(jìn)中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進(jìn)，而后背壓縮或縱向頂時發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進(jìn)箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進(jìn)行核算承載力，發(fā)生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設(shè)置時，土壁不垂直，或安裝傳力工具時，不與中軸線垂直。（4）預(yù)防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來進(jìn)行后背土的強度計算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預(yù)制塊拼裝后背、預(yù)制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時，嚴(yán)格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對不均勻土體，應(yīng)挖除，另填砂礫或墊木材。頂進(jìn)中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當(dāng)滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當(dāng)箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進(jìn)標(biāo)高上下波動，如波動過大會加大頂進(jìn)阻力。（2）危害：頂進(jìn)標(biāo)高發(fā)生波動，會增大頂進(jìn)的阻力；也易使就位箱涵標(biāo)高與設(shè)計值相差過大。對質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱質(zhì)量控制點。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)就是嚴(yán)把質(zhì)量控制點。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點。每道工序完成后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認(rèn)后，才能進(jìn)行下一道工序。如果檢查不合格，則應(yīng)返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進(jìn)，滑動至刃腳入土就位開始，箱涵頂進(jìn)標(biāo)高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進(jìn)中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動，這是頂進(jìn)中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標(biāo)高波動。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時，前部的地基土，換土夯實，以增強箱涵前端地基的抗力；或及時清理現(xiàn)場，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A(yù)留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進(jìn)，頂出滑板時，先有一個預(yù)留高度；或箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”，該坡長約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當(dāng)超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當(dāng)箱涵行進(jìn)到開始超挖點附近時，箱涵標(biāo)高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長，不超過箱體重心前端的長度。

公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施

混凝土振搗不密實、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會引起裂縫施工過程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。材料在進(jìn)場之前，要進(jìn)行試驗，不合格的一律不準(zhǔn)使用。進(jìn)場后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進(jìn)行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。氣溫驟降時進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護(hù)措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。嚴(yán)格按施工規(guī)范對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉時混凝士強度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求，避免在混凝土強度還沒達(dá)到規(guī)定值時張拉預(yù)應(yīng)力筋。澆筑腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實。

路橋工程論文范文6

(一)對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

近幾年，國內(nèi)外選擇預(yù)應(yīng)力鋼材主要是預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。其中，低松弛鋼絞線的最新一代具有經(jīng)濟(jì)、使用方便、建筑美觀等眾多優(yōu)點，已經(jīng)在橋梁、核電站等大型建筑上得到了很好的運用，也越來越受國內(nèi)外大型施工企業(yè)的重視。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用，相比其他鋼材，至少可以節(jié)約三分之一左右，其經(jīng)濟(jì)、社會效益也逐漸凸現(xiàn)出來。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇方面主要考慮到性能參數(shù)（幾何參數(shù)、伸長率、松弛情況等）；在標(biāo)準(zhǔn)方面，考慮到規(guī)格、尺寸、延伸率等。

(二)對預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

在預(yù)應(yīng)力錨具的選擇上，主要是考慮機(jī)械錨固與摩阻錨固兩方面。一：機(jī)械錨固是用機(jī)械加工的方式形成一個適合在預(yù)應(yīng)力鋼材端部使用的錨碇工作條件，并加之錨固。二：摩阻錨固主要是將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用將其“擠緊”，這一類型的品種繁多，應(yīng)用也相對廣泛，雖然穿索比較方便，但是損失較大，在連接方面不夠便捷。

(三)對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析

在施工建設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)實踐，首先假定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對整體所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)的檢查各個截面的應(yīng)力具體狀態(tài)，當(dāng)其不能滿足施工實際要求時，應(yīng)當(dāng)改變鋼筋的分布，以求設(shè)計出能夠滿足應(yīng)力的有效分布圖。說到底預(yù)應(yīng)力筋、錨具和體系設(shè)計都取決于效應(yīng)的分析，在損失方面主要包括瞬間與后期兩方面的損失。

(四)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用

建筑施工期間出現(xiàn)混凝土裂縫已經(jīng)是質(zhì)量方面的通病了，尤其是在大型的公路橋梁施工中，極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當(dāng)中，可以避免結(jié)構(gòu)等出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集體應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進(jìn)行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先的受到鋼筋施加的壓力。

(五)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用，是最近幾年公路橋梁建設(shè)的一大創(chuàng)舉。其原理大致和再鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相似。都是依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對路面混凝土進(jìn)行相關(guān)約束，使得路面延緩裂縫的出現(xiàn)，甚至是不出現(xiàn)裂縫。要運用好混凝土路面的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在前期的準(zhǔn)備工作是必不可少的，路面交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等都要進(jìn)行深入探討，防止在施工期間出現(xiàn)收縮裂縫，這一項技術(shù)在目前的項目建設(shè)中已經(jīng)日趨成熟。

二、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

(一)預(yù)應(yīng)力張拉的時間問題

近幾年來，為了提高混凝土的預(yù)應(yīng)力的早期強度，大多都是采用添加早強劑的方式，在混凝土澆注三天之后，就開始張拉，張拉之后等到混凝土到達(dá)一定強度之后，然而混凝土的強度增加的過快，彈性模量的變化增加的過于緩慢。這樣都會使預(yù)應(yīng)力的損失不同程度的增加，使得橋梁的承載能力不足，從而出現(xiàn)較多的裂縫等危害。另外，采用早期強度的混凝土做檢測試塊來代替實際強度，也會存在一定問題。實事證明，早期使用早強劑的混凝土都不能達(dá)到實際標(biāo)準(zhǔn)或者更低。

(二)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題

由于施工人員的技術(shù)經(jīng)驗和素質(zhì)，在混凝土澆筑中很容易出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或者是沒有做好及時的保護(hù)措施，都有可能造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋不能夠順利的通過，從而影響張拉的實際效果，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋的實際伸長值與理論值出現(xiàn)了較大差別，這也會給路橋的成本、工期等造成了相當(dāng)大的麻煩。所以，避免預(yù)應(yīng)力堵管不僅要求嚴(yán)格按照安裝管道的相應(yīng)規(guī)范來實施，對管道內(nèi)部做好精確定位。防止管道出現(xiàn)彎折、扭曲等現(xiàn)象，在現(xiàn)場施工中，盡量避免施工中出現(xiàn)野蠻行為的出現(xiàn)，安排專業(yè)人員進(jìn)行跟班。對于孔道的施工，盡量控制好抽芯時間，避免不能在混凝土沒達(dá)到強度前或是太晚拔不出來的時候。

(三)張拉力控制的問題

筆者從后張法施工的各個方面入手，由于目前的預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)起步相對較晚，在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工期間沒有較為明確的規(guī)范，張拉的控制也不夠嚴(yán)禁都是非常普遍的現(xiàn)象。大多的建設(shè)工程都采用1.5級油壓進(jìn)行計量，而且施工人員也沒有進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的資格培訓(xùn)，對于張拉的控制都是忽高忽低，導(dǎo)致實際誤差比較大。尤其是進(jìn)行多束張拉的時段，由于對張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會讓預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。想要控制好公路橋梁的施工質(zhì)量，最根本的方法就是加強施工人員的專業(yè)性施工技術(shù)培訓(xùn)，提升整體設(shè)備條件，將施工的不規(guī)范杜絕于門外。

(四)收縮徐變過大

在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力路面施工的過程中，產(chǎn)生對工程質(zhì)量齊齊嚴(yán)重的后果是因為混凝土路面收縮與徐變過大引起了預(yù)應(yīng)力損失。在施工過程中，不能夠過多的使用外加劑來增加和易性，施工期間盡量采用強度高、水灰比小的混凝土，通過高質(zhì)量的收縮與低徐變量來避免情況發(fā)生。