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路橋設(shè)計(jì)論文范文1

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對(duì)于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計(jì)是交通部門工作的重點(diǎn)。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見問題主要有以下幾個(gè)方面。

1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高

我國道路橋梁設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會(huì)對(duì)橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分的考慮這個(gè)方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時(shí)候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2管道預(yù)留空間不足

專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計(jì)中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計(jì)和施工中往往是忽略這一點(diǎn)的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時(shí)候我們只能采用少量的擴(kuò)容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會(huì)對(duì)交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時(shí)，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會(huì)加大工程的資金投入力度，同時(shí)也不利于交通情況。

1.3綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)缺陷

橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計(jì)的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。

1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型問題

橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計(jì)中是比較重要的一個(gè)方面，滿足視距和凈空的要求的同時(shí)，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)注實(shí)用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。

1.5裝飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

我國的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中安全材料不合標(biāo)準(zhǔn)的情況是比較常見的。一項(xiàng)工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗(yàn)的方式來嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1主梁設(shè)計(jì)

不同于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點(diǎn)是可將預(yù)制獨(dú)立構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸與吊裝，并且通過現(xiàn)場安裝、拼接制梁。對(duì)于自動(dòng)化、機(jī)械化施工技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動(dòng)生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無法對(duì)施工造成實(shí)質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設(shè)計(jì)型式有T型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應(yīng)用。設(shè)計(jì)采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細(xì)部尺寸是以荷載的計(jì)算方法加以確定的，若主梁對(duì)稱布置，梁身的荷載也是呈對(duì)稱分布，此時(shí)要用杠桿法來計(jì)算，如若不然就要以偏心受壓來計(jì)算。上述兩種情況的相同之處是控制設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標(biāo)準(zhǔn)不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個(gè)截面的最不利狀況的受力計(jì)算，主要是因?yàn)楹芏嗖话踩囊蛩貖A雜在計(jì)算結(jié)構(gòu)中。

2.2型式的選擇應(yīng)為橋臺(tái)設(shè)計(jì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)三種。輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)可設(shè)計(jì)將臺(tái)身埋置于橋梁護(hù)坡中，這樣不僅能夠降低橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺(tái)留有足夠的空間。但護(hù)坡容易受到洪水的侵襲使臺(tái)身，所以設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的是對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計(jì)算。

2.3橋墩型式選擇

雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應(yīng)以實(shí)際情況為前提，減少樁基的設(shè)計(jì)，單柱單樁的設(shè)計(jì)是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時(shí)，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)該放在如何加強(qiáng)橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設(shè)計(jì)。對(duì)于高位墩柱長橋，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計(jì)是比較理想的。

2.4定線原則

（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。

（2）山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。

3結(jié)束語

路橋設(shè)計(jì)論文范文2

職業(yè)教育信息化是構(gòu)建國家教育長遠(yuǎn)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措，是適應(yīng)國家信息化與工業(yè)化融合發(fā)展要求，是提高老師和學(xué)生信息素養(yǎng)、崗位信息技術(shù)職業(yè)能力和就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能的緊迫任務(wù)，是我國教育信息化工作的重要內(nèi)容，是職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)的重要任務(wù)，是支撐職業(yè)教育改革創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。為推進(jìn)信息技術(shù)與高職教育教學(xué)深度融合，逐步實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育信息化，全國各高職院校開始了課程信息化建設(shè)熱潮，讓教育信息化、教學(xué)信息化從理論到實(shí)踐，從宏觀到微觀,從規(guī)劃到課堂的落地。作者長期從事于高職路橋工程類課程教學(xué)，在本文中以《工程測量》為例介紹課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)過程，總結(jié)信息化教學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，反思信息化教學(xué)設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，以提高高職課程信息化建設(shè)水平。

2課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)分析

在進(jìn)行課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)前，必須要進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，它是信息化設(shè)計(jì)的前提。課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)分析包括學(xué)情分析、教學(xué)目標(biāo)分析、教學(xué)內(nèi)容分析和教學(xué)方法手段分析。

2.1學(xué)情分析

在課程信息化教學(xué)中，學(xué)生是知識(shí)構(gòu)建、知識(shí)吸收和內(nèi)化的主體，是信息化課堂的主角，是與教師情感的交流者，與同伴學(xué)習(xí)的協(xié)作者、合作者，其學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)和信息技術(shù)掌握程度，自主學(xué)習(xí)能力，信息技術(shù)應(yīng)用能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等直接影響信息化教學(xué)設(shè)計(jì)中各個(gè)環(huán)節(jié)[2]。因此，在學(xué)情分析中，必須從學(xué)生原有的知識(shí)基礎(chǔ)、原有技能水平、信息化能力、思維認(rèn)知能力、身心情感等各方面進(jìn)行分析。在高職路橋工程類課程信息化教學(xué)中，學(xué)情分析的重要性體現(xiàn)得尤為突出。因?yàn)殡S著高考制度的改革，各高職院校生源類別多樣化和結(jié)構(gòu)多樣化，其專業(yè)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力差異性很大。以武漢交通職業(yè)學(xué)院為例，路橋工程類專業(yè)的有普通高考統(tǒng)招生、技能高考學(xué)生、單招學(xué)生、“3+2”中高職銜接培養(yǎng)學(xué)生等四種不同生源，技能高考學(xué)生、單招學(xué)生和“3+2”學(xué)生在進(jìn)入高職以前已經(jīng)學(xué)習(xí)了《工程測量》基本操作，且測量技能已經(jīng)達(dá)到一定水平，而普通高考統(tǒng)招生在《工程測量》學(xué)習(xí)方面是零點(diǎn)起步，其學(xué)習(xí)基礎(chǔ)完全不同。

2.2教學(xué)目標(biāo)分析

教學(xué)目標(biāo)分析決定了信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的總方向，教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)策略、教學(xué)手段、學(xué)習(xí)情景和學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)等選擇和設(shè)計(jì)都要以教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)來展開[3]。教學(xué)目標(biāo)分析對(duì)于高職路橋工程類課程而言，主要包括知識(shí)目標(biāo)、技能目標(biāo)、職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。以《工程測量》課程為例，其知識(shí)目標(biāo)是讓學(xué)生掌握高程、角度、距離、坐標(biāo)等基本測量原理和方法，掌握控制測量、測圖繪圖、施工放樣等基本流程和方法；技能目標(biāo)是讓學(xué)生掌握全站儀、水準(zhǔn)儀、GPS等測量儀器的使用，具備解決工程建設(shè)中各種實(shí)際測量問題能力；職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)“下得去、留得住、能吃苦、干勁足”的測繪人。此外，對(duì)于不同的對(duì)象、不同的階段和不同的內(nèi)容，還需進(jìn)行詳細(xì)的教學(xué)目標(biāo)分析。

2.3教學(xué)內(nèi)容分析

在課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)中，通過教學(xué)內(nèi)容分析，可以整合優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，項(xiàng)目條理化課程教學(xué)知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)，分清教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)的《工程測量》為例，其教學(xué)內(nèi)容主要分為：工程測量基礎(chǔ)知識(shí)、基本測量技能、專項(xiàng)測量技能和綜合測量技能，其中工程測量基礎(chǔ)知識(shí)主要包括工程測量基本概念、點(diǎn)位確定基本原理和測量工作原則等，基本測量技能包括水準(zhǔn)測量、角度測量、距離測量、坐標(biāo)測量等，專項(xiàng)測量技能包括控制測量、測圖繪圖用圖和施工放樣，綜合測量技能包括道路工程測量、橋涵工程測量、隧道工程測量、管線工程測量等。其中，對(duì)于整個(gè)課程而言，其重點(diǎn)在于通過基本測量技能的學(xué)習(xí)，專項(xiàng)測量技能的訓(xùn)練，提高其綜合測量技能，難點(diǎn)在于綜合測量技能的提高。此外，在每個(gè)教學(xué)項(xiàng)目中，還需對(duì)每個(gè)子項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分析，更加細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，更加明確教學(xué)重難點(diǎn)。

2.4教學(xué)方法手段分析

傳統(tǒng)教學(xué)方法包括講授法、談話法、討論法、指導(dǎo)法、演示法、參觀法、練習(xí)、實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)作業(yè)等方法，其各有所長[4]。然而在信息化教學(xué)設(shè)計(jì)中，需根據(jù)學(xué)情分析、教學(xué)目標(biāo)分析和教學(xué)內(nèi)容分析的結(jié)果，根據(jù)學(xué)生和教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)，根據(jù)課程信息資源積累量，學(xué)校信息化硬件環(huán)境和信息化教學(xué)平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)狀，篩選能有效實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的教學(xué)方法。其中，特別需要總結(jié)傳統(tǒng)教學(xué)方法很難解決的但是通過信息化技術(shù)手段等容易實(shí)現(xiàn)的教學(xué)難題。高職學(xué)生理論基礎(chǔ)普遍較為薄弱，在專業(yè)課程教學(xué)中注重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力，訓(xùn)練其職業(yè)技能，以培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。因此，在高職路橋工程類課程中，多采用以直觀形式獲得直接經(jīng)驗(yàn)的方法，或者以實(shí)際訓(xùn)練形式形成技能、技巧的教學(xué)方法。例如，在《工程測量》教學(xué)中，采用傳統(tǒng)的講授法，出現(xiàn)了理論和實(shí)操脫離，內(nèi)業(yè)和外業(yè)分離，軟件和數(shù)據(jù)虛擬等問題，導(dǎo)致教師不好教，學(xué)生學(xué)不好。而信息化資源豐富直觀、信息化手段方便快捷、信息化技術(shù)成熟普及，可以充分利用信息化資源，通過信息化手段，應(yīng)用信息化技術(shù)，安排各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，綜合應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法、演示教學(xué)法、仿真訓(xùn)練教學(xué)法等。

3課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)

3.1信息化教學(xué)情境設(shè)計(jì)

建構(gòu)主義認(rèn)為，學(xué)是與一定的社會(huì)文化背景（即情境）相聯(lián)系的，學(xué)習(xí)者在實(shí)際情境下進(jìn)行學(xué)習(xí)，可以使他們利用自己原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)中的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)去同化或順應(yīng)當(dāng)前學(xué)到的新知識(shí)，通過“同化”和“順應(yīng)”，達(dá)到了對(duì)新知識(shí)的意義建構(gòu)[5]。因此，情境設(shè)計(jì)是信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的第一設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在課程信息化教學(xué)情境設(shè)計(jì)中，需要收集積累大量課程相關(guān)的信息素材，充分利用文本、圖像、音頻、視頻、人工智能、三維建模等信息資源和信息技術(shù)，充分利用已有條件，設(shè)計(jì)創(chuàng)建情境，以此激起學(xué)生興趣，激發(fā)學(xué)生聯(lián)想，完成知識(shí)的“同化”和“順應(yīng)”。信息化教學(xué)中情境創(chuàng)設(shè)的方法主要有創(chuàng)設(shè)問題情境、創(chuàng)設(shè)故事情境、創(chuàng)設(shè)模擬情境、創(chuàng)設(shè)協(xié)作情境等方法。在課程信息化教學(xué)情境設(shè)計(jì)中，可以綜合應(yīng)用幾種方法。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學(xué)設(shè)計(jì)中，提出“生活中哪些地方會(huì)用到地圖？”，“從百度地圖中我們能得到什么信息？”“手機(jī)中地的百度地圖、高德地圖等是怎么產(chǎn)生的？”等一系列的提問，讓學(xué)生打開自己的手機(jī)地圖，展示各個(gè)城市的交通旅游地圖等，讓學(xué)生在地圖的環(huán)繞中，對(duì)地圖產(chǎn)生過程產(chǎn)生濃厚的興趣。在“坐標(biāo)放樣”中，設(shè)計(jì)由一荒地到高樓大廈建成的快鏡頭，虛擬施工現(xiàn)場場景，讓學(xué)生在這種模擬情境中，擔(dān)任測量主管、儀器操作員、施尺人、數(shù)據(jù)記錄員等不同角色，讓學(xué)生在施工現(xiàn)場的模擬環(huán)境中體驗(yàn)感受的不同角色。

3.2信息化教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)

信息化教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)是對(duì)教學(xué)步驟的分解與各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間分配，是信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，是教師“導(dǎo)演”與學(xué)生“演員”共同完成信息化課堂教學(xué)的腳本，直接影響信息化教學(xué)的效果[6]。高職路橋工程類課程具有知識(shí)實(shí)用性、職業(yè)針對(duì)性、目標(biāo)多元層次性、課程內(nèi)容動(dòng)態(tài)更新性等特點(diǎn)。因此，在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)中，可以采取基于工作過程的項(xiàng)目化過程設(shè)計(jì)，它是以學(xué)生是學(xué)習(xí)過程的中心，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動(dòng)，讓學(xué)生通過獨(dú)立地獲取信息、制訂計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃、評(píng)估計(jì)劃，在自己“動(dòng)手”的實(shí)踐活動(dòng)中,掌握專業(yè)知識(shí)，提高職業(yè)技能。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學(xué)設(shè)計(jì)中，將完成一幅地形圖的測繪為任務(wù)驅(qū)動(dòng)，將教學(xué)過程設(shè)計(jì)為課程導(dǎo)入—視聽體驗(yàn)—同步操作—技能訓(xùn)練—考核評(píng)價(jià)—互動(dòng)交流—小結(jié)與作業(yè)等幾個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了時(shí)間分配，讓學(xué)生掌握了大比例尺地形圖測繪流程，提高了測圖繪圖能力。在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)中需注意以下幾點(diǎn)：在高職路橋工程類課程信息化教學(xué)實(shí)施過程教學(xué)過程設(shè)計(jì)中，必須以學(xué)生為中心，教師為引導(dǎo)，做中教、做中學(xué)，教學(xué)做一體，必須體現(xiàn)師生之間、學(xué)生之間的互動(dòng)交流；信息化教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)不同于課堂設(shè)計(jì)，它是課堂設(shè)計(jì)的擴(kuò)展，包括課前信息素材的準(zhǔn)備和課后反饋；課程信息化教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)的教學(xué)過程設(shè)計(jì)并非一堂課的設(shè)計(jì)，而是一門課程的教學(xué)過程設(shè)計(jì)，需要融會(huì)貫通各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，讓學(xué)生在系統(tǒng)化的過程中掌握知識(shí)和技能，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)；信息化教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)不能一成不變，需根據(jù)教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)對(duì)象的不同進(jìn)行靈活調(diào)整。

3.3信息化教學(xué)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)

教學(xué)評(píng)價(jià)是教學(xué)的效果反饋，對(duì)其設(shè)計(jì)直接反應(yīng)教學(xué)的效果。通過教學(xué)評(píng)價(jià)，教師能夠總結(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，以便因材施教，優(yōu)化教學(xué)設(shè)計(jì)；通過課程教學(xué)評(píng)價(jià)，學(xué)生能夠看到自己的學(xué)習(xí)成長軌跡，提高自己的學(xué)習(xí)積極性，總結(jié)自己學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，反思自己的不足[7]。在信息化教學(xué)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)中，可以利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工具自動(dòng)化學(xué)生成績、學(xué)生反饋等信息，使教學(xué)評(píng)價(jià)更加直觀，減少工作量，提高效率；可以利用互聯(lián)網(wǎng)+等信息技術(shù)手段，通過微博、微信、QQ等信息溝通方式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)評(píng)價(jià)的及時(shí)性和多方位性。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”中，根據(jù)“重結(jié)果，更重過程”的原則，設(shè)計(jì)了“突出過程，講求實(shí)效”的考核機(jī)制，通過檢查入庫、考核表格、QQ評(píng)價(jià)等方式實(shí)現(xiàn)小組之間、組員之間、學(xué)生之間、師生之間的評(píng)價(jià)，還通過微博、論壇讓校外專家、企業(yè)同行等評(píng)價(jià)學(xué)生地形圖成果。在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)中需注意以下幾點(diǎn)：信息化教學(xué)評(píng)價(jià)需以學(xué)生為中心，重結(jié)果，但更重過程，重視學(xué)生的參與度，興趣和態(tài)度轉(zhuǎn)變，以及思維能力的提升；信息化教學(xué)評(píng)價(jià)需跟蹤學(xué)生發(fā)展，系統(tǒng)記錄學(xué)生技能水平、實(shí)踐能力、職業(yè)素養(yǎng)等成長記錄，并根據(jù)學(xué)生變化動(dòng)態(tài)調(diào)整教學(xué)評(píng)價(jià)方式；信息化教學(xué)評(píng)價(jià)需全方位、多層面、多樣化，綜合考慮學(xué)生、教師、家長、學(xué)校、社會(huì)等不同主體和層面；信息化教學(xué)評(píng)價(jià)后，必須提出有針對(duì)性的具體改進(jìn)建議，以科學(xué)的、恰當(dāng)?shù)?、具有建設(shè)性的方式反饋各主體，形成實(shí)施發(fā)展性的信息化教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制。

4信息化教學(xué)的應(yīng)用與實(shí)踐

通過對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)單招省、普通高考統(tǒng)招生和技能高考生三類不同學(xué)生進(jìn)行了學(xué)情分析，分解《工程測量》課程教學(xué)目標(biāo)的知識(shí)目標(biāo)、技能目標(biāo)、職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)，項(xiàng)目條理化課程教學(xué)知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)，分清教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，靈活采用教學(xué)方法，對(duì)《工程測量》課程設(shè)計(jì)了25個(gè)情境，制作了17個(gè)微課，設(shè)計(jì)了12個(gè)評(píng)價(jià)表格，綜合應(yīng)用視聽感受、同步學(xué)習(xí)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、仿真訓(xùn)練等手段，充分利用了網(wǎng)絡(luò)、通信、多媒體等信息化技術(shù)手段，圖片、視頻、音頻、文件、資料、圖表和數(shù)據(jù)等信息資源，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)安排教學(xué)過程各個(gè)環(huán)節(jié)，完成了60個(gè)課時(shí)的信息化教學(xué)設(shè)計(jì)。武漢交通職業(yè)學(xué)院工程測量專業(yè)三位老師根據(jù)信息化教學(xué)設(shè)計(jì)方案編寫了教案，實(shí)施了信息化課堂教學(xué)，帶領(lǐng)學(xué)生由淺入深，由感性到理性，通過“學(xué)中做、做中學(xué)、工學(xué)結(jié)合、學(xué)做合一”，讓學(xué)生逐步掌握工程測量技能，突破教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，并逐漸形成“信息教學(xué)融合，技能素質(zhì)并重”的特色。學(xué)生普遍反映感興趣了，容易學(xué)了，老師普遍反映容易教了，效率也高了，《工程測量》教學(xué)測評(píng)的成績居于全校前列。

5結(jié)束語

高職路橋工程類課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)方案，應(yīng)用于實(shí)際課程教學(xué)，效果良好，但課程信息資源的積累、信息技術(shù)的充分應(yīng)用、信息手段的更新、教學(xué)評(píng)價(jià)的合理優(yōu)化等還需在今后的信息化教學(xué)設(shè)計(jì)中不斷改進(jìn)，也是今后努力的目標(biāo)。

作者:劉莉淋 單位:武漢交通職業(yè)學(xué)院交通工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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路橋設(shè)計(jì)論文范文3

1橋梁概況

某立交橋跨越城市主干路處采用（30+51+30）m三跨變截面連續(xù)梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁，下部采用覫1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，中墩由2根1.5m×1.4m的矩形墩柱組成，墩高6.8m，墩底外到外全寬為6m。為提高主梁的橫向穩(wěn)定性及主墩自身的景觀效果，在頂部3m范圍內(nèi)兩墩分別向外傾斜，頂部全寬為7.3m。中墩為固定墩，墩頂設(shè)置固定支座，其余墩頂設(shè)置活動(dòng)支座。橋梁橫斷面及基礎(chǔ)平面圖見圖1。

2計(jì)算比較

2.1設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜比較根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，查得橋梁所在場地的設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度為0.1g，地震基本烈度為7度，區(qū)劃圖上的特征周期為0.35s（第1組），場地類別為Ⅳ類，反應(yīng)譜特征周期為0.65s。按照《公規(guī)》及《城規(guī)》，分別計(jì)算水平向加速度反應(yīng)譜Smax值，見表1。根據(jù)表1計(jì)算的水平向加速度反應(yīng)譜Smax值，分別繪制水平向加速度反應(yīng)譜，見圖2。由圖2可知，就水平向加速度反應(yīng)譜而言，《公規(guī)》與《城規(guī)》的不同之處為：1）反應(yīng)譜周期不同，《公規(guī)》為10s，《城規(guī)》為6s；2）反應(yīng)譜平臺(tái)寬度相同，高度《公規(guī)》比《城規(guī)》稍大，但在反應(yīng)譜下降段，《城規(guī)》又比《公規(guī)》稍大。

2.2E1地震作用下墩柱抗彎能力驗(yàn)算比較在E1地震作用下，構(gòu)件還處在彈性階段，因此主要驗(yàn)算墩柱的抗壓及抗彎強(qiáng)度。表3是依據(jù)《公規(guī)》和《城規(guī)》的計(jì)算結(jié)果，按偏心受壓構(gòu)件進(jìn)行驗(yàn)算的結(jié)果。

2.3E2地震作用下墩柱變形能力驗(yàn)算比較在E2地震作用下，首先應(yīng)判斷墩柱的抗彎能力是否進(jìn)入塑性狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)入塑性狀態(tài)時(shí)，對(duì)墩柱截面的抗彎能力驗(yàn)算轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)墩頂位移能力的驗(yàn)算。該橋在E2地震作用下墩底均進(jìn)入塑性狀態(tài)。對(duì)于橫橋向，橋墩屬于多個(gè)潛在塑性鉸結(jié)構(gòu)，《公規(guī)》和《城規(guī)》中都推薦采用非線性靜力分析方法（Push-over）進(jìn)行分析，因此墩頂容許位移計(jì)算結(jié)果是一樣的。對(duì)于縱橋向，兩規(guī)范的驗(yàn)算公式基本相同，但計(jì)算參數(shù)取值有所不同。其中，《公規(guī)》中計(jì)算等效塑性鉸長度Lp的計(jì)算公式為Lp=minLp=0.08H+0.022fyds≥0.044fyds；（1）Lp=23b。（2≥≥≥≥≥≥≥≥≥）計(jì)算結(jié)果取兩式的較小值；《城規(guī)》僅取前者的計(jì)算值。由以上公式可知，《公規(guī)》的等效塑性鉸長度LP受到截面尺寸的約束，不會(huì)隨著墩柱高度的增大而增大，而《城規(guī)》會(huì)隨著墩柱高度的增大而增大。因該橋墩柱不高，所以兩規(guī)范計(jì)算的Lp相等，均為82.6cm?！豆?guī)》和《城規(guī)》中對(duì)墩頂位移的計(jì)算均是將延性構(gòu)件的截面改為等效剛度后，采用反應(yīng)譜法進(jìn)行計(jì)算，然后再根據(jù)結(jié)構(gòu)周期對(duì)墩頂位移進(jìn)行修正。其中：1）《公規(guī)》的調(diào)整系數(shù)c按表4取值。2）《城規(guī)》調(diào)整系數(shù)Rd的計(jì)算方法為：Rd=（1-1μD）T*T+1μD≥1.0，T*T＞1.0；Rd=1.0，T*T≤1.0；T*=1.25Tg。表5比較了不同周期下的位移修正系數(shù)值。由表5可知，對(duì)于短周期結(jié)構(gòu)，《城規(guī)》比《公規(guī)》的位移修正系數(shù)大，且周期越短，比值越大；對(duì)于長周期結(jié)構(gòu)，兩者是相同的。兩規(guī)范的墩頂位移計(jì)算值見表6。

2.4E2地震作用下墩柱剪力設(shè)計(jì)值比較在E2地震作用下，墩柱屈服后要按保護(hù)構(gòu)件能力的大小驗(yàn)算墩柱的抗剪強(qiáng)度。《公規(guī)》的剪力設(shè)計(jì)值順橋向與橫橋向均是根據(jù)最不利軸力對(duì)應(yīng)的抗彎承載力來計(jì)算；《城規(guī)》的剪力設(shè)計(jì)值，縱橋向與《公規(guī)》類似，但軸力取的是恒載作用的軸力，而橫橋向兩者計(jì)算方法有較大差異，《城規(guī)》采用的是迭代方法計(jì)算。對(duì)于塑性鉸截面抗剪能力的計(jì)算，兩規(guī)范都分別考慮了混凝土和鋼筋的抗剪能力，但對(duì)混凝土的抗剪能力計(jì)算則差異較大。1）《公規(guī)》中混凝土抗剪能力的計(jì)算公式為：VC=0.0023f′c姨Ae；2）《城規(guī)》中混凝土抗剪能力的計(jì)算公式為：VC=0.1νcAe；νc=0Pc≤0λ（1+Pc1.38×Ag）fad姨≤min0.355fad姨1.47fad姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨；0.03≤λ=ρcfyh10+0.38-0.1μΔ≤0.3。根據(jù)兩規(guī)范的計(jì)算公式可知，《公規(guī)》對(duì)混凝土的抗剪能力計(jì)算結(jié)果是《城規(guī)》的下限值。表7分別計(jì)算了兩規(guī)范的剪力設(shè)計(jì)值及塑性鉸截面的抗剪能力值（塑性鉸加密區(qū)箍筋直徑16mm，鋼筋等級(jí)HRB400，間距10cm，同一截面縱、橫向均為7肢）。由表7可知，由于《公規(guī)》基本忽略了混凝土的抗剪能力，因此在相同情況下，需配置較多的箍筋才能滿足抗剪需求。

2.5E2地震作用下基礎(chǔ)驗(yàn)算比較對(duì)于基礎(chǔ)，均按保護(hù)構(gòu)件能力進(jìn)行設(shè)計(jì)?；A(chǔ)順橋向、橫橋向的彎矩、剪力和軸力設(shè)計(jì)值應(yīng)根據(jù)墩柱底部可能出現(xiàn)塑性鉸處沿順橋向、橫橋向的彎矩承載力、剪力設(shè)計(jì)值和墩柱最不利軸力來計(jì)算。當(dāng)墩柱進(jìn)入塑性狀態(tài)時(shí)，基礎(chǔ)內(nèi)力的設(shè)計(jì)值僅與截面強(qiáng)度有關(guān)。其不同之處在于驗(yàn)算基礎(chǔ)內(nèi)力容許值時(shí)，《城規(guī)》規(guī)定在地震作用下的非液化土中，單樁的抗壓承載能力可以提高至原來的2倍，單樁的抗拉承載力可比非抗震設(shè)計(jì)時(shí)提高25%；在驗(yàn)算樁基礎(chǔ)截面抗彎強(qiáng)度時(shí)，截面抗彎能力可采用材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算。而《公規(guī)》中，非液化地基的樁基進(jìn)行抗震驗(yàn)算時(shí)，柱樁的地基抗震容許承載力調(diào)整系數(shù)可取1.5，摩擦樁的地基抗震容許承載力調(diào)整系數(shù)可根據(jù)地基土類別分別提高系數(shù)。在驗(yàn)算樁基礎(chǔ)截面抗彎強(qiáng)度時(shí)，截面抗彎能力仍然采用材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值計(jì)算。在E2地震作用下，群樁基礎(chǔ)會(huì)出現(xiàn)偏心受拉，表8取1組代表值就兩規(guī)范的驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行了比較（樁徑覫1200mm，混凝土等級(jí)C30，主筋直徑25mm，主筋根數(shù)30，鋼筋等級(jí)HRB400）。由表8可知，由于材料強(qiáng)度取值及提高系數(shù)差異，同一截面《城規(guī)》抗拉強(qiáng)度較《公規(guī)》有大幅度提高。

3結(jié)語

路橋設(shè)計(jì)論文范文4

關(guān)鍵詞：公路橋梁；設(shè)計(jì)；問題

中圖分類號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)也是一片欣欣向榮，各種公路橋梁如雨后春筍般展現(xiàn)在人們眼前，為人們?nèi)粘５墓ぷ?、出行提供了越來越多的便利。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路和橋梁的負(fù)荷也不斷加重，雖然我國公路橋梁的設(shè)計(jì)已日趨成熟，但很多新建的公路橋梁由于對(duì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有具體地考慮和準(zhǔn)備，在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了一些問題，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)埋下了巨大隱患。因此，在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期下，十分有必要對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)中的問題進(jìn)行分析。

1.設(shè)計(jì)方案的選擇

公路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇是其設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)，因此若想在設(shè)計(jì)中達(dá)到預(yù)期地使用目的，方案地選擇首要也是重要的。公路橋梁設(shè)計(jì)方案涉及的因素較多，其相互促進(jìn)又相互制約，所以如何在這紛雜的系統(tǒng)中尋找一個(gè)平衡，進(jìn)而選擇一個(gè)最優(yōu)化的方案是承建單位工作的重點(diǎn)。

1.1 設(shè)計(jì)方案選擇要素

一般在公路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇上，決策往往會(huì)從設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性以及適用性考慮。

（1）經(jīng)濟(jì)性，即設(shè)計(jì)方案體現(xiàn)出的工程成本，工程工期要求等，比如若某項(xiàng)公路建設(shè)需要3年，決策者就會(huì)考慮這3 年內(nèi)各種施工材料的市場行情變動(dòng)等；

（2）技術(shù)性，即方案中的設(shè)計(jì)能否在具體施工中得以實(shí)現(xiàn)，尤其是方案中設(shè)計(jì)新技術(shù)情況時(shí)，更是決策者主要審核的地方；

（3）適用性，首先其是否符合國家相關(guān)法律法規(guī)的要求，同時(shí)建成之后能否對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有益的促進(jìn)。比如，若考慮不當(dāng)，沒有正確估計(jì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁，進(jìn)而導(dǎo)致公路或橋梁應(yīng)用不久便超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此埋下不安全因素。

1.2 選擇合理的設(shè)計(jì)方案

在設(shè)計(jì)公路橋梁主體項(xiàng)目之時(shí)，要依據(jù)安全性及耐久性作為目標(biāo)，要選擇合理的優(yōu)化方案。因?yàn)楣窐蛄汗こ谭秶容^廣泛，不同地理環(huán)境、資源及氣候等各種因素設(shè)計(jì)上也有明顯差異。在設(shè)計(jì)之時(shí)，就要依據(jù)不同的環(huán)境地理氣候做詳盡分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)出不同結(jié)構(gòu)形式，滿足設(shè)計(jì)方案上盡量做到經(jīng)濟(jì)性與合理性。

2.公路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

在選擇公路橋梁設(shè)計(jì)方案之后，就要對(duì)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵問題進(jìn)行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是公路橋梁的質(zhì)量，即公路橋梁的安全性和耐久性；另一方面是公路橋梁的美觀性。

2.1 公路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題

防范公路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應(yīng)對(duì)各施工階段實(shí)施有效地監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開展工作。

2.1.1 公路橋梁設(shè)計(jì)的加固性

①地基的加固，即應(yīng)在項(xiàng)目施工之前，對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實(shí)際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計(jì)圖紙，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計(jì)中明確針對(duì)性地處理措施。

②裂縫的加固，即對(duì)路橋面的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計(jì)應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因?yàn)檫^度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)地裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實(shí)施相應(yīng)的修補(bǔ)。

③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇鞖忉槍?duì)性地設(shè)計(jì)符合實(shí)際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。

2.1.2 公路橋梁設(shè)計(jì)上關(guān)注耐久性

現(xiàn)在有許多公路橋梁較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，經(jīng)常帶來各種不必要安全隱患。出現(xiàn)這種隱患根源就在于設(shè)計(jì)之前，并沒有依據(jù)項(xiàng)目的特征要求，再結(jié)合周邊環(huán)境、自身特征及使用后的交通量等各種因素，結(jié)合各個(gè)方面做綜合預(yù)測與分析；由此可見在設(shè)計(jì)之前，不僅僅要關(guān)注設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，還要考慮

設(shè)計(jì)項(xiàng)目的耐久性與安全性等各個(gè)因素。目前，我國公路和橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)于路橋耐久性設(shè)計(jì)并沒有實(shí)際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些公路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看，其也是十分不合理的。從對(duì)當(dāng)前反映的公路橋梁耐久性差來看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對(duì)，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。影響公路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；計(jì)算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強(qiáng)度等級(jí)過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄、這些都是降低公路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴(yán)重影響了其安全性。因此，在設(shè)計(jì)上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而使公路橋梁實(shí)現(xiàn)長久安全。

2.2 公路橋梁設(shè)計(jì)的美觀性

目前，我國公路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時(shí)，隨著投資方對(duì)工程審美要求的不斷提高，在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求公路橋梁的美觀性。對(duì)于公路橋梁的美觀性一般工程公司都會(huì)參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個(gè)建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然，在追求公路橋梁美觀的同時(shí)，切不可以影響質(zhì)量為代價(jià)，因小失大。

3.公路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮維護(hù)的可行性

從公路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來看，公路橋梁設(shè)計(jì)離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和公路的維修養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)槁窐蛎娴匿佈b層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。外國公路業(yè)曾做過關(guān)于高速公路的相關(guān)性實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會(huì)在其壽命達(dá)到75%時(shí)下降4 成，若此時(shí)不能及時(shí)對(duì)高速公路路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，那么公路剩下的壽命時(shí)間即會(huì)再次下降4 成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40 年，那么第30年，其壽命便達(dá)到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時(shí)或在公路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護(hù)，那么就會(huì)大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)上更能為后期維護(hù)省下幾倍的金錢。對(duì)于公路橋梁的維護(hù)工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴(yán)格控制過往車輛的載重，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點(diǎn)維護(hù)，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施。比如，對(duì)已建好的伸縮縫，應(yīng)

進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng)，并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時(shí)予以清理。良好的公路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長給路橋梁的使用壽命，而且保證了公路橋梁質(zhì)量一直良好，同時(shí)大大降低了公路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。

路橋設(shè)計(jì)論文范文5

【關(guān)鍵詞】路橋施工，項(xiàng)目質(zhì)量，管理研究

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

路橋作為我國目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用，路橋作為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是，在整個(gè)路橋施工項(xiàng)目中，依然存在著很多問題，為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營埋下了安全隱患，既不利于我國經(jīng)濟(jì)的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴(yán)重威脅到整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，加?qiáng)對(duì)橋梁的護(hù)養(yǎng)管理勢在必行。

二.路橋施工質(zhì)量管理中存在的問題分析

1.設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求

國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評(píng)估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項(xiàng)目庫，同時(shí)由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個(gè)起步階段。

2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范

（一）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。

（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對(duì)施工不熟悉，既無大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無足夠的管理能力。

3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。

（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨(dú)立性或只是相對(duì)獨(dú)立。一個(gè)成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對(duì)外是監(jiān)理，對(duì)內(nèi)仍是一家。

（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。

（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。

三．加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量管理的重要性

1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求

路橋是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的紐帶，良好的路橋質(zhì)量是整個(gè)路橋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學(xué)化的路橋施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的路橋施工，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路橋工程總體質(zhì)量的提升，也為路橋正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

2.是提升路橋服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。

隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)公路橋梁的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)路橋工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

四.路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理措施

1. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

（一）深刻了解各種設(shè)計(jì)資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范

在路橋工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）在做好各種施工準(zhǔn)備工作的同時(shí)，要對(duì)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)測評(píng)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的挑選，使得各個(gè)工序的施工人員都能夠熟練操作相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程，保證工程施工人員的綜合素質(zhì)。堅(jiān)持實(shí)事掛牌作業(yè)施工制度。

（三）要加強(qiáng)對(duì)各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗(yàn)，推進(jìn)各種新材料，新技術(shù)和新的施工工藝的使用，并加強(qiáng)對(duì)各種新技術(shù)和新材料設(shè)備的推廣。

2.施工單位要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)提升。第一，要加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技能提升，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育，將質(zhì)量第一的施工理念深入每個(gè)施工人員的心底，并將具體的施工質(zhì)量目標(biāo)分布到每個(gè)具體的工序施工上，實(shí)施責(zé)任制，促進(jìn)規(guī)范施工。第三，要加強(qiáng)施工人員的安全素質(zhì)提升，要嚴(yán)格規(guī)范操作，避免由于操作失誤而出現(xiàn)施工安全事故，促進(jìn)安全施工。

3.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。

（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測。首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

最后， 要特別加強(qiáng)對(duì)砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在路橋工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級(jí)要求時(shí)候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。

五.結(jié)束語

總之，加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作。因此，我們應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)路橋施工的質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉進(jìn)林 公路施工項(xiàng)目進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理研究 [學(xué)位論文]2006 - 河北工業(yè)大學(xué)：建筑與土木工程

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[4]鄭樹榮 路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理問題分析與對(duì)策研究[期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC -2003年6期

路橋設(shè)計(jì)論文范文6

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.

[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼

前言

作為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)的道路和橋梁項(xiàng)目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對(duì)道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項(xiàng)目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對(duì)于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個(gè)完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個(gè)的道路和橋梁施工的時(shí)候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實(shí)施，既能夠使得工程造價(jià)降低，工程質(zhì)量提高，將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。

一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題

1）不能滿足要求的設(shè)計(jì)質(zhì)量

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在國外有一個(gè)更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中，其運(yùn)行及評(píng)價(jià)等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計(jì)。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項(xiàng)目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計(jì)任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項(xiàng)目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作仍處于早期階段。

沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理

建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實(shí)合同管理制度，項(xiàng)目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實(shí)項(xiàng)目法人制，未能落實(shí)一些項(xiàng)目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。

（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗(yàn)也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項(xiàng)目，無論是大型項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)管理，還是足夠的能力管理，都不完善。

不健全的項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性。一個(gè)健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。

（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個(gè)人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會(huì)使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。

（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門監(jiān)督，從而對(duì)監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。

二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施

建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅(jiān)持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)部門要堅(jiān)持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，一般都要有試驗(yàn)基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺(tái)。

樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作

開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實(shí)初始培訓(xùn)項(xiàng)目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計(jì)圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識(shí)，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的具體建設(shè)，實(shí)施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)到整個(gè)道路和橋梁施工中。

建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)

（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實(shí)

在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項(xiàng)目的質(zhì)量控制程序的各個(gè)方面。當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時(shí)，如施工單位的項(xiàng)目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報(bào)告實(shí)施該項(xiàng)目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)部分的建設(shè)。

（2）將技術(shù)交底做好，使項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)明確

項(xiàng)目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計(jì)的編制，分析項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實(shí)。

對(duì)道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行

要嚴(yán)格做好施工測量工作

施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點(diǎn)和高程的科學(xué)測量的有效實(shí)施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時(shí)，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項(xiàng)目的測量精度。

（2）對(duì)設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測

首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時(shí)，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)也要在專門的實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。

其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測，如果該項(xiàng)目的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對(duì)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問題集中分項(xiàng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。

最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級(jí)要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實(shí)現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。

三、結(jié)論

公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對(duì)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對(duì)施工單位的利益有所保障，對(duì)中國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。

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