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公路設(shè)計(jì)總結(jié)及心得體會(huì)范文1

【銑工實(shí)習(xí)心得體會(huì)一】

為期五周的金工實(shí)習(xí)結(jié)束了，在實(shí)習(xí)期間雖然很累，但我們很快樂，因?yàn)槲覀冊(cè)趯W(xué)到了很多很有用的東西的同時(shí)還鍛煉了自己的動(dòng)手能力。雖然實(shí)習(xí)期只有短短的 五周，在我們的大學(xué)生活中它只是小小的一部分，卻是非常重要的一部分，對(duì)我們來說，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗(yàn)社會(huì)、體驗(yàn)生活。

通過這次金工實(shí)習(xí)，我了解了鉗工、車工、銑工、磨工和數(shù)控車、銑、火花機(jī)、線切割機(jī)等的基本知識(shí)、基本操作方法。主要學(xué)習(xí)了以下幾方面的知識(shí)：鉗工、車工、銑工、磨工等的操作。

車工、銑工不是由數(shù)控來完成的，它要求較高 的手工操作能力。首先老師叫我們邊聽邊看車床熟悉車床的各個(gè)組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠 和操縱桿組成。銑床主要由主軸箱、主軸、立柱、電氣柜、工作臺(tái)、冷卻液箱、床身。車床、銑床是通過各個(gè)手柄來進(jìn)行操作的，老師又向我們講解了各個(gè)手柄的作 用，然后就讓我們熟悉隨便練習(xí)加工零件。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個(gè)很重要的方面就是要選擇正 確的刀，一開始我們要車個(gè)軸承樣的零件。這對(duì)我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個(gè)考驗(yàn)。

不停的轉(zhuǎn)動(dòng)橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的 加工，搞了整整一個(gè)下午，自以為差不多的時(shí)候，準(zhǔn)備在加以最后一刀，卻操之過急，把圓弧的直徑車小了！我痛心不已，慘啊！最難受的是站了一整天，小腿都疼 起來。但當(dāng)把車好的零件交給老師時(shí)那種成功的喜悅使我忘記了站得發(fā)疼得小腿。這種成功的喜悅只有通過親身參加實(shí)訓(xùn)才能感受得到。

身為大學(xué)生的 我們經(jīng)歷了十幾年的理論學(xué)習(xí)，不止一次的被告知理論知識(shí)與實(shí)踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當(dāng)真，也沒有機(jī)會(huì)來驗(yàn)證這句話的實(shí)際差距到底有多少。金 工實(shí)習(xí)給了我們一次實(shí)際掌握知識(shí)的機(jī)會(huì)，離開了課堂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境，我們感受到了車間中的氣氛。同學(xué)們眼中好學(xué)的目光，與指導(dǎo)教師認(rèn)真、耐心的操作，構(gòu)成了車 間中常見的風(fēng)景。久在課堂中的我們感受到了動(dòng)手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實(shí)際的工作的，只有在擁有科學(xué)知識(shí)體系的同時(shí)，熟練掌握實(shí)際 能力，包括機(jī)械的操作和經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，才能把知識(shí)靈活、有效的運(yùn)用到實(shí)際工作中。金工實(shí)習(xí)就是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的有效途徑。這里是另外一種學(xué)習(xí)課堂。通 過我們動(dòng)手，對(duì)掌握的理論知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充與質(zhì)疑。這與傳統(tǒng)的課堂教育正好相反。這兩種學(xué)習(xí)方法相輔相成，互相補(bǔ)充，能填補(bǔ)其中的空白，彌補(bǔ)其中一種的一些盲 點(diǎn)。通過金工實(shí)習(xí)，整體感覺實(shí)際生產(chǎn)方式還是相對(duì)落后，書本中介紹的先進(jìn)設(shè)備我們還是無法實(shí)際操作，實(shí)習(xí)中的設(shè)備往往以勞動(dòng)強(qiáng)度大為主要特征，科技含量較 低，但還是有一些基本知識(shí)能夠在實(shí)踐中得到了應(yīng)用。

總而言之，雖然在五周的實(shí)訓(xùn)中，我們所學(xué)到的對(duì)于技術(shù)人員而言，只是皮毛的皮毛， 但是凡事都有一個(gè)過程。我們所學(xué)到的都是基本的基本，而技術(shù)人員也是從簡(jiǎn)單到復(fù)雜“進(jìn)化“而來的。最值得高興的是沒有同學(xué)在這些具有不同程度危險(xiǎn)的實(shí)習(xí)工 種中受傷，反而在實(shí)習(xí)中不時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些甜甜的笑，這是和同學(xué)們的認(rèn)真與用心分不開。金工實(shí)習(xí)讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時(shí)檢驗(yàn)了 自己所學(xué)的知識(shí)。金工實(shí)習(xí)更讓我深深地體會(huì)到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！

【銑工實(shí)習(xí)心得體會(huì)二】

為其不長(zhǎng)的金工實(shí)習(xí)即將落下帷幕。在過去的八天中，我們組先后實(shí)習(xí)了車工、線特/數(shù)銑/數(shù)車/銑磨、鉗工、焊鈑熱等內(nèi)容。雖然時(shí)間短暫，不能做深入學(xué)習(xí)，但這些天來的生活也稱得上是內(nèi)容豐富，充實(shí)有趣。在實(shí)習(xí)過程中，我不僅對(duì)實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)過程有了一定的認(rèn)識(shí)，掌握了一些基本技能，提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力，更學(xué)習(xí)到了許多工作學(xué)習(xí)中必備的品質(zhì)，初步培養(yǎng)了自己作為一名工程師的素養(yǎng)。以下是我的一點(diǎn)心得。

一、作息時(shí)間

在參加金工實(shí)習(xí)的這幾天中，每天我們都是8點(diǎn)鐘上班11點(diǎn)半下班，中午休息一個(gè)多小時(shí)，下午一點(diǎn)半又要上班，到五點(diǎn)才能結(jié)束一天的實(shí)習(xí)。這使我改掉了在暑假中睡懶覺的壞習(xí)慣，每天力爭(zhēng)早睡早起，好像是回到了軍訓(xùn)的時(shí)候。這就為這一學(xué)期的學(xué)習(xí)開了一個(gè)好頭，十分有利于我們養(yǎng)成健康的作息習(xí)慣，幫助我們改正凌晨睡，中午起的顛倒的作息。不僅如此，這一作息規(guī)定還增強(qiáng)了我們的時(shí)間觀念，讓我意識(shí)到凡事要趕早不趕晚，做事留有余地才不會(huì)是自己陷入手忙腳亂的地步。

二、保持鎮(zhèn)定

在實(shí)習(xí)過程中，許多工種都需要保持鎮(zhèn)定這一要求。比如車工，一開始未免有些緊張，不是加切身時(shí)加得太多，就是不能用適當(dāng)?shù)乃俣染罐D(zhuǎn)動(dòng)手柄，又或者讀不對(duì)數(shù)據(jù)或是根本想不起來要做哪一步，導(dǎo)致了效率的低下與失敗。靜下心來好好反思發(fā)覺自己是太緊張了，于是鎮(zhèn)定情緒，不慌不忙的做下面的步驟果然取得了不錯(cuò)的效果。又如焊接過程中，太過緊張了手就老是抖個(gè)不停，焊的歪歪扭扭，焊槍動(dòng)的不是快了就是慢了。只有平心靜氣才能慢慢地推動(dòng)焊槍，焊準(zhǔn)，焊好。

三、團(tuán)結(jié)協(xié)作

有許多操作過程中，需要兩名或同學(xué)共同完成工作。這時(shí)，就需要發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。像熱處理的實(shí)驗(yàn)過程中，每個(gè)人各司其職，負(fù)責(zé)自己的一個(gè)環(huán)節(jié)，又互相幫助，幫其他同學(xué)服務(wù)。同學(xué)間毫無私心的幫助，真誠(chéng)的相互鼓勵(lì)加油，一切分擔(dān)工作的壓力，更一起分享成功帶來的喜悅，金工實(shí)習(xí)更象是一個(gè)集體活動(dòng)，拉近彼此的距離，填補(bǔ)了存在的隔閡，是大學(xué)生活中少有的幾次徹底展現(xiàn)集體的魅力的機(jī)會(huì)。

四、耐心與耐力

要說金工實(shí)習(xí)中哪個(gè)環(huán)節(jié)給人印象最深，十有八九的同學(xué)都會(huì)回答鉗工。一進(jìn)工作間就是個(gè)下馬威。站在那兒又鋸又銼地折騰了一就連一個(gè)像樣的平面都銼不出來，那真是覺的頭暈?zāi)X脹，大受打擊。第一天結(jié)束的時(shí)候，還把錘子的羊角鋸壞了，當(dāng)真是覺得自己肯定做不完了。好在其間有兩天的休息，養(yǎng)精蓄銳之后再度開工，終于按時(shí)完成了任務(wù)。鉗工對(duì)于我來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，它告訴我要不急不躁，掌握方法。只有在耐心與耐力的雙重保障下，才能出色的完成工作。

五、因材施教

在教育方面孔子提倡因材施教，在實(shí)習(xí)中我也體會(huì)到也要因材施“工”。往往達(dá)到一個(gè)目的有好幾種方法，這時(shí)就要綜合考慮精度要求，經(jīng)濟(jì)效益鄧眾多因素選擇最適當(dāng)?shù)姆椒ā１热缂庸ひ粋€(gè)環(huán)可以用車床車，也可以用刨工，鉗工，磨工，甚至線切割，但是它們加工出來的精度卻不一樣，耗時(shí)耗費(fèi)也相差不小。同樣是車床，對(duì)不同的材料每次的加工深度有不同，硬剛每次就應(yīng)在1mm以內(nèi)，軟一點(diǎn)的剛或其他金屬則可以每次切削多一些。如果對(duì)不同的車刀要求又不一樣。精車比粗車的就要每次少切一些。總之，要根據(jù)根據(jù)具體情況進(jìn)行具體分析。

近十天的金工實(shí)習(xí)，雖然有些累，但感到很欣慰。給我們指導(dǎo)的師傅都很隨和，一遇上我們不能開竅或雙手不巧時(shí)他們總是耐心一遍又一遍地給我們講解，甚至是手把手地傳授技術(shù)，平常空有理論的我們終于感到了實(shí)踐有多么重要，倘若沒有金工實(shí)習(xí)，有一天走出校門，什么是電焊條、什么是臺(tái)虎鉗、車床和銑床有什么不同、原來螺母是可以用手工磨出來的、鑄造用的材料是沙……這些我們都不知道，還說是學(xué)工科的學(xué)生呢！可想而知，金工實(shí)習(xí)給我們的實(shí)踐性知識(shí)有何等的可貴。它是讓我們把自己當(dāng)成一份鋼料，在實(shí)踐這個(gè)大熔爐里不斷的敲打，不斷的磨練，讓我們的體魄和精神不斷的得到提高和升華，鑄造成一塊優(yōu)秀的工件！

【銑工實(shí)習(xí)心得體會(huì)三】

一、實(shí)習(xí)目的：

“金工實(shí)習(xí)”是一門實(shí)踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，是高等院校工科學(xué)生學(xué)習(xí)機(jī)械制造的基本工藝方法和技術(shù)，完成工程基本訓(xùn)練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機(jī)械制造的基礎(chǔ)知識(shí)，了解了機(jī)械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力，而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉，提高了工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)了工程素質(zhì)。這是一次我們學(xué)習(xí)，鍛煉的好機(jī)會(huì)！通過這次雖短而充實(shí)的實(shí)習(xí)我懂得了很多。

在實(shí)習(xí)期間，我先后參加了車工，數(shù)控機(jī)床，鉗工，焊工，刨工的實(shí)習(xí)，從中我學(xué)到了很多寶貴的東西，它讓我學(xué)到了書本上學(xué)不到的東西，增強(qiáng)自己的動(dòng)手能力。

二、公司介紹

xxx機(jī)械有限公司（原青島輕工機(jī)械廠、黃海鍋爐廠）于一九六五年建廠，是國(guó)家原輕工業(yè)部定點(diǎn)生產(chǎn)食品機(jī)械和啤酒機(jī)械的重點(diǎn)企業(yè)，也是國(guó)家勞動(dòng)部和機(jī)械部首批頒發(fā)b級(jí)鍋爐制造許可證和br1級(jí)壓力容器設(shè)計(jì)、制造許可證的廠家。企業(yè)占地面積3。6萬(wàn)平方米，廠房面積約1萬(wàn)平方米，各種機(jī)加工設(shè)備200余臺(tái)。

（一）主要產(chǎn)品：

工業(yè)用燃煤、燃油（氣）熱水、蒸汽鍋爐、導(dǎo)熱油鍋爐、煤氣發(fā)生爐;氟利昂儲(chǔ)罐、罐頭殺菌鍋、食品機(jī)械;造紙高頻疏機(jī);高濃度啤酒稀釋設(shè)備;酵母添加設(shè)備;冰啤設(shè)備;臥、立式食品包裝機(jī)械及各種一、二類壓力容器設(shè)備等。

（二）人員狀況：

企業(yè)在冊(cè)員工360人，工程技術(shù)人員50余人，其中高級(jí)工程師9人，工程師14人。專業(yè)分布為機(jī)械制造、鍋爐制造、焊接、電子、自動(dòng)化儀表、生物化學(xué)、無損檢測(cè)及理化試驗(yàn)等。企業(yè)技術(shù)力量雄厚，并具有一套完整的質(zhì)量保證體系。

（三）公司經(jīng)營(yíng)狀況：

企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況良好，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)處于同行業(yè)較好水平。企業(yè)位于青島市區(qū)工業(yè)中心，鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)、公路交通、通訊都極為方便，設(shè)施完善，十分有利于國(guó)內(nèi)外商家合資合作。

三、實(shí)習(xí)過程

20xx年10月份~20xx年2月份。我來到了xxx機(jī)械有限公司的實(shí)習(xí)車間，等待師傅的到來。我開始也是到實(shí)習(xí)課室上課。聽了師傅的講解和分好組以后，我們就開始到實(shí)習(xí)車間開始了金工實(shí)習(xí)了。我是分在了第四組，由于開始的時(shí)候車床不夠，我們就先去進(jìn)行學(xué)習(xí)刨床和銑床的使用。聽完了刨床的師傅講解后，我們就先休息二十分鐘，然后就聽銑床師傅的講解，師傅講解完后，我第一天的上午工作時(shí)間也到了。下午，輪到自己動(dòng)手做了。開始我是先在學(xué)習(xí)銑床的使用。模擬著師傅的步驟，我就開始做了起來。雖然我在聽?zhēng)煾抵v課，但是當(dāng)我正真做起來的時(shí)候，就感覺有點(diǎn)難度了。有時(shí)候忘記了機(jī)器上某些按鈕的功能，有時(shí)候操作步驟顛倒，有時(shí)候操作方法錯(cuò)誤……總之我可以犯的錯(cuò)誤都差不多犯了。不過在師傅的指導(dǎo)下，我們還是能完成了工件。完成一個(gè)工件，我們又用了另外一個(gè)下午的時(shí)間了。雖然質(zhì)量不是很好，但是自己親手完成了任務(wù)。銑床的實(shí)習(xí)中，雖然要用很多冷卻油來冷卻，工作起來很不方便，還有會(huì)弄臟衣服。但是工作中我體會(huì)到了一種艱苦生活。第二天，我們就開始自己動(dòng)手學(xué)習(xí)刨床的使用了。我一個(gè)上午也就才生產(chǎn)出一個(gè)工件，不過老師說比其實(shí)習(xí)的同學(xué)的質(zhì)量好。這讓我們很開心，是我們這一組人共同努力的結(jié)果。我來負(fù)責(zé)前后進(jìn)給量的控制，一個(gè)實(shí)習(xí)同學(xué)負(fù)責(zé)向下的進(jìn)給量的控制，一個(gè)實(shí)習(xí)同學(xué)負(fù)責(zé)觀察工件的加工情況……就這樣一起合作，才讓我們完成了任務(wù)，這使我們知道合作的重要性。下午，本來還是我們熟悉刨床和銑床的時(shí)間，不過我們的任務(wù)已經(jīng)完成了，所以我提前到我們班車床開始了解車床的一些情況，為接下來車床的實(shí)習(xí)打下一些基礎(chǔ)。

11月1日，就開始我的車床實(shí)習(xí)了車工是我們實(shí)習(xí)的一個(gè)重要的部分。車削是車床加工的主要方法。車削就是在車床上，工件旋轉(zhuǎn)，車刀在平面內(nèi)作直線或曲線移動(dòng)切削。在熟悉車床的構(gòu)造和操作過程后我們久開始自己動(dòng)手。為了避免寫锝太過于煩瑣。我只能談?wù)勗诓僮鬟^程中自己所犯的錯(cuò)和所學(xué)到的技巧：

（一）、裝刀在裝刀過程中，調(diào)節(jié)刀的高度的好壞，對(duì)于后面加工精度有著重要的影響。最好的方法是，在裝好后，用一個(gè)材料測(cè)一下是否是可以了。如果削平端面的時(shí)候，沒有留下小圓臺(tái)就行了，假如有的話，還要進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（二）、試刀在加工過程，大家都經(jīng)常犯的錯(cuò)是為加一個(gè)直徑，搞了好幾次，這樣使工時(shí)加長(zhǎng)了，影響了加工的速度。最好的方法是兩次結(jié)束，在第一次加工時(shí)，加工到1cm~2cm時(shí)要拉出來先測(cè)一下直徑，調(diào)節(jié)一下尺寸后再進(jìn)刀，使余量只留下精加工的3mm左右。

（三）、精度在這一方面，大家通常都只追求視覺上的完美，把整個(gè)的工件加工的很光亮，忽略了設(shè)計(jì)者在精度方面對(duì)加工者的要求。有些地方是不必要精加工的，只需去毛刺就行了。完全的精加工使工時(shí)拉長(zhǎng)了很多，使成本提高了。成本也是一個(gè)在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮問題之一。

（四）、切斷在這一加工的過程中，需要先保證刀具的鋒利和工件的穩(wěn)固性，因?yàn)檫@些不行的話，機(jī)床會(huì)顫動(dòng)，會(huì)影響到工件的質(zhì)量，一不小心，還會(huì)功敗垂成了。

（五）、軸心工件從一開始就要固定在卡盤上，因?yàn)橐凰蓜?dòng)后，它的軸心就變了。軸的好壞對(duì)于工件成敗也有著重要的關(guān)系。

（六）、冷卻液特別在精加工的過程中，有沒有加冷卻液影響到光亮的程度，有時(shí)是前頭不加，后頭加，這樣了使前后有了區(qū)別，影響了視覺美觀。

公路設(shè)計(jì)總結(jié)及心得體會(huì)范文2

【關(guān)鍵詞】山區(qū)、高速公路、橋梁設(shè)計(jì)、特點(diǎn)、要點(diǎn)

一、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)研究的重要意義

公路的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將促進(jìn)高速公路的建設(shè)，兩者可以說是相輔相成，相互影響的，尤其是在我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得高速發(fā)展的近幾年，在這種客觀條件下，公路建設(shè)也得到了很好的發(fā)展前景。我國(guó)地大物博受地理環(huán)境的影響，地形的差異也十分的明顯，尤其是針對(duì)山區(qū)這樣的地形，作為山區(qū)高速公路建設(shè)中交通連接點(diǎn)的橋梁，其設(shè)計(jì)是否合理、橋梁的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等等這些問題是首要考慮的因素，只有合理的巧妙的利用橋梁技術(shù)建設(shè)，才能夠逐漸完善高速公路的建設(shè)。因此，相關(guān)部門要從源頭上做好山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)工作，以確保整個(gè)山區(qū)高速公路的發(fā)展。

二、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析

由于山區(qū)地形、地質(zhì)非常復(fù)雜，縱坡大以及平面半徑比較小等等，而這一點(diǎn)對(duì)于高速公路的建設(shè)，往往需要花費(fèi)更多的財(cái)力、人力以及物力才能夠完成，無疑增添了更多的難度。筆者針對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的特性通過分析總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

1、由于山區(qū)本身的復(fù)雜地質(zhì)條件，直接導(dǎo)致了山區(qū)橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)具有一定的復(fù)雜性。

2、往往山區(qū)的高速公路路線都需要經(jīng)過許多的溝壑，這就導(dǎo)致高墩大跨度橋梁比較多，并且具有很多的復(fù)雜性和多樣性。

3、山區(qū)的地面線橫坡陡的地形通常都是多變形態(tài)，這就導(dǎo)致了具有一定數(shù)量的山區(qū)高速公路需設(shè)置半邊橋以及高擋墻。

4、山區(qū)高速公路的路線通常是按照沿溪展線進(jìn)行設(shè)線，路線出現(xiàn)交替反復(fù)是很普遍的現(xiàn)象，因此，這就導(dǎo)致了山區(qū)高速公路橋梁的斜彎橋的數(shù)量相對(duì)較多。

三、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)與高速公路路基的關(guān)系

山區(qū)高速公路橋梁的路橋設(shè)置界限問題，一直是難以把握的關(guān)鍵問題，很多情況下并不是受水文控制而是受地形控制的，這就需要因地制宜，采用路基方案或采用高架橋進(jìn)行比選，同時(shí)對(duì)于造價(jià)的問題也是十分令人重視。正常情況下，對(duì)于路基規(guī)范是有一定的強(qiáng)調(diào)要求的，“路基中心填方高度>20米時(shí)，宜和橋梁做方案比選。”但是在項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)作中，往往由于工期緊，就直接考慮橋梁方案。實(shí)際上對(duì)于地質(zhì)情況較好，雖然填方中心高度達(dá)到30m，但收斂較快的V型峽谷，且橋隧相連地段，為消化隧道廢方，考慮路基方案可能比橋梁方案更安全更經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@樣的地形架橋，橫縱坡陡，場(chǎng)地有限，極易引發(fā)邊坡不穩(wěn)，施工技術(shù)難度十分大，而對(duì)于寬而平緩地段，雖然填方高度只是20m左右，但如果需跨標(biāo)段借方，且運(yùn)距遠(yuǎn)，填方基底還需花大量資金處理的路段，反而考慮橋梁方案可能更安全更經(jīng)濟(jì)。所以筆者認(rèn)為，山區(qū)高速公路路橋界限，對(duì)于填土高度>20米的路段，要根據(jù)具體情況如地形、地質(zhì)、前后構(gòu)造物、前后路段的廢方量、工程造價(jià)等具體分析，進(jìn)行綜合的比選，然后再?zèng)Q定是否適合建設(shè)橋梁。

四、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

4.1山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是整個(gè)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的前提條件，所謂山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，只有做好了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作，才能夠保障橋梁的建設(shè)質(zhì)量以及使用。在一般情況下，山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)最為常用的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有樁基礎(chǔ)以及擴(kuò)大基礎(chǔ)兩種設(shè)計(jì)。在地質(zhì)條件比較好的情況下，一般都會(huì)優(yōu)先采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，而就樁基礎(chǔ)來說，對(duì)于地質(zhì)條件比較好的路段通常采用嵌巖樁方式，而地質(zhì)條件比較差的路段則會(huì)采用摩擦樁。在正常施工中無論選用哪一種設(shè)計(jì)，都必須遵循以實(shí)際的條件現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，做好施工前的具體環(huán)境和地質(zhì)勘查，然后結(jié)合實(shí)際情況擬定合適的設(shè)計(jì)實(shí)施方案，這是確保基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。

4.2山區(qū)高速公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路，橋梁所占的比重較大，對(duì)于數(shù)量眾多的常見跨徑橋梁，其設(shè)計(jì)原則就是盡量采用施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。一般情況，對(duì)于跨徑20到35米的橋梁可以采用小箱梁，對(duì)于跨徑>35米的橋梁，根據(jù)其橋梁的受力特點(diǎn)，通常采用T梁更為結(jié)實(shí)和安全。另外，從使用效果和造價(jià)上講，小于20米跨徑的橋梁，現(xiàn)階段通常用密肋式預(yù)應(yīng)力矮T梁替代空心板結(jié)構(gòu)。小箱梁是介于矮T梁和常規(guī)T梁之間的一種截面，無論從造價(jià)、施工簡(jiǎn)便性還是受力等各方面更有優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于跨徑在20到35米的截面，采用小箱梁的結(jié)構(gòu)形式是最為適宜的選擇。

4.3山區(qū)高速公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

下部構(gòu)造設(shè)計(jì)主要指橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)。常見的高橋墩的墩高度

4.4山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)材料的設(shè)計(jì)、選擇

在山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)中，建設(shè)材料的質(zhì)量是主旨，建設(shè)材料的設(shè)計(jì)、選擇是否合理、科學(xué)，直接的關(guān)系到山區(qū)高速公路的正常使用。因此，相關(guān)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)工程師務(wù)必做好建設(shè)材料的設(shè)計(jì)以及選擇工作，必須結(jié)合具體工程的需要以及實(shí)際的條件，否則將會(huì)影響到橋梁設(shè)計(jì)方案的貫徹，以及影響到山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)以及使用。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)面積廣大，地形地勢(shì)復(fù)雜多變，而高速公路作為我國(guó)重要的交通要道，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展起到了尤為重要的作用。然而，相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在經(jīng)過了多年的高速橋梁設(shè)計(jì)研究工作，我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)部門取得了很多傲人成就的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了不少問題所在。未來，如何進(jìn)一步完善和發(fā)展現(xiàn)階段我國(guó)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)工作是今后我們所要面對(duì)的一大重要課題。本文是筆者多年工作研究經(jīng)驗(yàn)下的一點(diǎn)心得體會(huì)，希望能對(duì)同行起到借鑒的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[5陳依依. 云南山區(qū)高速公路梁橋優(yōu)化設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用[D].重慶交通大學(xué)，2011.

公路設(shè)計(jì)總結(jié)及心得體會(huì)范文3

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土，施工工序，工藝技術(shù)，處理措施

 

瀝青混凝土路面在我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用，各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全，但從實(shí)際施工來看，尚有許多值得探討的問題。許昌至扶溝高速公路NO.4合同段由K19+200至K27+832.84長(zhǎng)約8.64Km，公路等級(jí)為高速公路，路基寬度為雙向四車道，采用瀝青混凝土路面，即7cm粗粒式瀝青混凝土下面層＋6cm中粒式瀝青混凝土中面層＋5cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層。我個(gè)人參與了瀝青路面的施工過程，從實(shí)際出發(fā)寫出一點(diǎn)心得體會(huì)，和大家一起探討。

1.準(zhǔn)備階段

瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計(jì)圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定，人員配置，混凝土配合比設(shè)計(jì)，材料準(zhǔn)備，設(shè)備的安裝調(diào)試，合格的基層等。

1.1熟悉設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)，通常由項(xiàng)目總工程師牽頭，組織技術(shù)，計(jì)劃等部門進(jìn)行此項(xiàng)工作。

1.2人員配置：瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員。

1.3瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)：許扶高速4標(biāo)委托河南省交通科學(xué)研究院對(duì)瀝青配合比進(jìn)行了專業(yè)化設(shè)計(jì)，在工地試驗(yàn)室進(jìn)行了多次試配試驗(yàn)，進(jìn)行了試驗(yàn)段施工，優(yōu)化了各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，對(duì)下部大面積施工創(chuàng)造了良好的條件，并且保證了瀝青混凝土的質(zhì)量。

1.4材料的準(zhǔn)備：做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購(gòu)非常重要，材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素。選用各項(xiàng)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。

1.4.1瀝青是最關(guān)鍵的材料，瀝青運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)后，工地試驗(yàn)室要 按照試驗(yàn)規(guī)程中的要求嚴(yán)格抽檢。工地試驗(yàn)室主要檢查針入度、延度及軟化點(diǎn)，其它指標(biāo)可根據(jù)需要選做。

1.4.2各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。瀝青混凝土面層用碎石、砂、石屑及礦粉組成混合料，各種原材料級(jí)配、壓碎值等指標(biāo)都必須檢驗(yàn)合格。

1.5設(shè)備的安裝調(diào)試:瀝青混凝土混合料的拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)最少選用2臺(tái)， 攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高。壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，數(shù)量由實(shí)際工作量確定。

1.6合格的基層:瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉應(yīng)滿足要求，它對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油。

2.施工階段

施工階段主要工序是：拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)、缺陷處理等。

2.1瀝青混凝土拌和:瀝青混凝土拌和時(shí)要嚴(yán)格控制其拌合、出場(chǎng)溫度、油石比及材料的級(jí)配。油石比的控制是利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量。而級(jí)配的控制方法是兩級(jí)控制，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及級(jí)配，只要正常，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置，不合格的混合料不能出場(chǎng)。

2.2瀝青混凝土的運(yùn)輸:瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h.

2.3瀝青混凝土的攤鋪:運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí)，在規(guī)定攤鋪溫度下攤鋪。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定，找平裝置要能正常的工作。另外，攤鋪機(jī)要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時(shí)間超過1h，就要設(shè)置橫縫。

2.4攤鋪層碾壓：攤鋪成型后及在規(guī)定溫度下時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時(shí)要進(jìn)行人工修補(bǔ)。輕型雙鋼輪壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時(shí)尤其注意起步及停車的速度。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長(zhǎng)度不要大于50m.穩(wěn)壓完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓。碾壓過程中技術(shù)人員要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時(shí)處理。行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。

2.5施工縫的處理：瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

3.檢測(cè)及缺陷處理

3.1檢測(cè)貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求。檢測(cè)內(nèi)容包括：測(cè)定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測(cè)定有兩種辦法，一種是用6m長(zhǎng)鋁合金尺桿（規(guī)范要求是 3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。。兩種辦法都要用到，對(duì)局部可采用6m直尺，對(duì)比較長(zhǎng)的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測(cè)定路面的平整度。鉆芯取樣的試件帶到試驗(yàn)室后，要做馬歇爾試驗(yàn)及其它試驗(yàn)，經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理，可以評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能，主要包括壓實(shí)度、空隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等，滿足規(guī)范要求是合格的。

3.2常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時(shí)要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級(jí)配。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時(shí)要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時(shí)修補(bǔ)。碾壓時(shí)先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會(huì)出現(xiàn)橫縫。密實(shí)度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級(jí)配曲線中細(xì)料出線、壓實(shí)遍數(shù)不夠或壓實(shí)機(jī)具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。

3.3資料的收集整理：瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評(píng)定資料都是非常重要的。要真實(shí)準(zhǔn)確的記錄每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要?dú)w檔存放，資料的種類包括各種檢測(cè)試驗(yàn)表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵依據(jù)。

4.結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置，在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。。經(jīng)檢驗(yàn)此工程達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。竣工驗(yàn)收時(shí)得到了業(yè)主的好評(píng)，為我公司爭(zhēng)得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)榮譽(yù)。同時(shí)也為我公司今后路面施工提供了一種較好的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

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公路設(shè)計(jì)總結(jié)及心得體會(huì)范文4

一、活動(dòng)主題

心系交通安全，遠(yuǎn)離事故傷害。

二、宣傳內(nèi)容

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》、《重慶市道路交通安全條例》、《重慶市道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)；市政府有關(guān)道路交通安全工作規(guī)定。

三、活動(dòng)時(shí)間

**年4月22日至**年7月29日。

四、工作目標(biāo)

通過深入開展道路交通安全宣傳，切實(shí)提高全社會(huì)的道路交通安全意識(shí)，養(yǎng)成交通文明習(xí)慣，達(dá)到行人橫穿、亂穿公路、車輛闖紅燈等道路交通違法現(xiàn)象明顯減少，車輛各行其道基本形成自覺性，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，安全狀況明顯改善的目標(biāo)，為大足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。

五、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保活動(dòng)的順利開展，縣政府成立了由縣委常委、常務(wù)副縣長(zhǎng)陳廷劍任組長(zhǎng)，縣安監(jiān)局局長(zhǎng)龍飛、縣公安局副局長(zhǎng)兼交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)雷兵、縣交通局副局長(zhǎng)周寧及縣級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)任副組長(zhǎng)的全縣道路交通安全百日大宣傳活動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱大宣傳活動(dòng)）領(lǐng)導(dǎo)小組，活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在縣交安辦（電話：43761689、傳真43722029）。

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)活動(dòng)的具體組織協(xié)調(diào)，指導(dǎo)各街鎮(zhèn)鄉(xiāng)交安辦、各交警中隊(duì)、運(yùn)輸企業(yè)開展大宣傳活動(dòng)，并制定大宣傳活動(dòng)的考核辦法。

各單位要按照縣政府的部署和要求，成立活動(dòng)組織機(jī)構(gòu)，制訂具體工作方案，確保大宣傳活動(dòng)的順利開展。

六、活動(dòng)安排

（一）道路交通安全百日大宣傳活動(dòng)啟動(dòng)儀式

縣政府決定于4月下旬，在大足南門橋車站廣場(chǎng)舉行大宣傳活動(dòng)啟動(dòng)儀式。啟動(dòng)儀式由縣公安局牽頭。

各鎮(zhèn)鄉(xiāng)街人民政府也要組織在本轄區(qū)開展相應(yīng)的宣傳活動(dòng)啟動(dòng)儀式。

（二）道路交通安全專題宣講活動(dòng)

1．道路交通安全專題宣講會(huì)議。由活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭，會(huì)同監(jiān)察、安監(jiān)、交通等部門，召開由部門、街鎮(zhèn)鄉(xiāng)、企業(yè)負(fù)責(zé)人及駕駛員、群眾參加的道路交通安全專題宣講會(huì)議。

2．集中宣講活動(dòng)期間，交警大隊(duì)組織專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)召開專題宣講會(huì)，開展簽訂安全承諾書，交流心得體會(huì)，建章立制，培訓(xùn)考試等活動(dòng)。要針對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛發(fā)生特大交通事故較多的狀況，會(huì)同交安辦和交通部門，深入運(yùn)輸企業(yè)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行集中宣傳教育。組織運(yùn)輸企業(yè)管理人員和駕駛?cè)思新犚淮谓煌ò踩n，強(qiáng)化交通安全知識(shí)教育；集中觀看一次交通安全宣傳專題片，強(qiáng)化自律意識(shí)；安排一次交通安全基本知識(shí)考核，強(qiáng)化宣傳效果。

（三）組織各類新聞媒體開展重點(diǎn)宣傳

縣新聞?shì)浾摬块T要積極組織開展“道路交通安全百日大宣傳活動(dòng)千里行采訪活動(dòng)”，對(duì)全縣道路交通安全情況及大宣傳活動(dòng)進(jìn)行實(shí)地采訪報(bào)道，擴(kuò)大活動(dòng)影響。要在縣級(jí)媒體設(shè)立專欄、制作專題節(jié)目、播放公益宣傳片。

（四）開展中小學(xué)生交通安全知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)

交警大隊(duì)要積極配合縣教委，開展以“安全伴我成長(zhǎng)”為主題的班會(huì)、交通安全知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，以“小手牽大手”帶動(dòng)市民交通安全法律法規(guī)知識(shí)和安全常識(shí)的普遍提高。

（五）制作下發(fā)交通安全宣傳品，豐富宣傳內(nèi)容

活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要組織相關(guān)部門設(shè)計(jì)制作宣傳手冊(cè)2000份，各類宣傳資料、宣傳品5萬(wàn)份、典型事故案例光盤1000盤，發(fā)放到各街鎮(zhèn)鄉(xiāng)、縣級(jí)部門、專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、學(xué)生和廣大市民中，擴(kuò)大活動(dòng)的知曉率和影響力，提高廣大市民的參與熱情。

交警大隊(duì)要制作《致縣機(jī)動(dòng)車駕駛員的公開信》，在縣級(jí)媒體、互聯(lián)網(wǎng)站、窗口部門等廣為播發(fā)；要將印有交通安全提示的宣傳卡通過車管站、執(zhí)法室業(yè)務(wù)辦理窗口等各種途徑發(fā)放。同時(shí)，組織交通安全宣傳掛圖、專題片巡回展播，在轄區(qū)人流密集地、車站、碼頭等場(chǎng)所以及車管、交通違法和事故處理窗口張貼、展示交通安全宣傳掛圖、張貼畫，擴(kuò)大宣傳效果。

（六）集中開展“五·一”黃金周交通安全宣傳活動(dòng)，掀起宣傳

“五·一”黃金周期間，交警大隊(duì)要指導(dǎo)各運(yùn)輸企業(yè)以“遵章守法，從每一步做起”為主題，組織開展大規(guī)模的交通安全提示活動(dòng)，要在車站、廣場(chǎng)等人流密集的地方懸掛宣傳橫幅，設(shè)立咨詢臺(tái)，擺放交通安全宣傳展板，發(fā)放宣傳材料，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。

（七）開展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)

交警大隊(duì)要制定道路交通安全百日大宣傳活動(dòng)交通秩序整治方案，組織深入開展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)。交警大隊(duì)要明確一個(gè)轄區(qū)重點(diǎn)路段、路口作為文明示范路段或嚴(yán)管路段，加大對(duì)違法違規(guī)行為的查處力度，并以點(diǎn)帶面擴(kuò)大管控范圍。同時(shí)，要全面排查行人容易橫穿公路的地點(diǎn)，積極協(xié)助市政部門安裝人行護(hù)欄等交通安全設(shè)施。

（八）組織專業(yè)論壇，開展交通安全大討論

活動(dòng)期間，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要認(rèn)真策劃，在大足有線電視臺(tái)上組織交通安全論壇，邀請(qǐng)社會(huì)知名人士、專家、學(xué)者等開展大討論，掀起社會(huì)各界關(guān)注交通安全，文明參與交通的熱潮，擴(kuò)大百日大宣傳活動(dòng)的影響力和覆射面。

七、工作要求

（一）高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。縣委、縣政府決定在全縣大力開展道路交通安全百日大宣傳活動(dòng)，這充分體現(xiàn)了縣委、縣政府對(duì)公安交通管理工作的高度重視。公安機(jī)關(guān)要站在踐行“三個(gè)代表”重要思想，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，按照“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅(jiān)持以人為本、關(guān)注民生、貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、打造“平安、和諧大足”的要求，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，采取有力措施，確保道路交通安全百日大宣傳活動(dòng)順利開展并取得實(shí)效。

（二）精心制訂方案，認(rèn)真組織實(shí)施。各單位要按照各自職責(zé)和百日大宣傳活動(dòng)要求，制訂實(shí)施工作方案，落實(shí)工作責(zé)任，切實(shí)履行好職責(zé)，確保各項(xiàng)工作措施落實(shí)到位。

公路設(shè)計(jì)總結(jié)及心得體會(huì)范文5

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)基層； 施工監(jiān)理； 體會(huì)

常熟市三環(huán)路快速化改造工程是對(duì)現(xiàn)有的三環(huán)路進(jìn)行快速化改造，工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，采用“主線高架+地面輔道”方案，高架系統(tǒng)及地面系統(tǒng)均按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向六車道。東南環(huán)段總長(zhǎng)13.186Km。

項(xiàng)目監(jiān)理由蘇州路達(dá)工程監(jiān)理咨詢有限公司負(fù)責(zé)，本人在此項(xiàng)目上擔(dān)任專業(yè)監(jiān)理工程師，負(fù)責(zé)LM-2標(biāo)的駐地監(jiān)理工作。現(xiàn)就我在LM-2標(biāo)水穩(wěn)施工監(jiān)理中的體會(huì)和大家分享一下。

在水穩(wěn)基層前期準(zhǔn)備工作就緒的情況下，包括完成底基層驗(yàn)收移交；施工人員、機(jī)械到位；原材料完成備料，自檢合格并報(bào)驗(yàn)；水穩(wěn)專項(xiàng)施工方案審批并備案等。LM-2標(biāo)于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路雙幅快車道進(jìn)行了水穩(wěn)基層試驗(yàn)段的攤鋪工作，試鋪當(dāng)天天氣多云，溫度在17℃～26℃之間，東南風(fēng)、風(fēng)力3-4級(jí)。長(zhǎng)度207米，試驗(yàn)過程順利，各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)記錄齊全，施工過程嚴(yán)格按照《路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）和《水泥穩(wěn)定碎石基層施工指導(dǎo)意見》進(jìn)行。在施工中，我方監(jiān)理對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了全面檢測(cè)和數(shù)據(jù)采集，并對(duì)施工全過程進(jìn)行旁站。現(xiàn)將施工監(jiān)理中心得總結(jié)一下。

一、施工準(zhǔn)備工作

1、施工機(jī)械檢查：試鋪前由本我方監(jiān)理人員對(duì)到場(chǎng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)復(fù)查，主要是設(shè)備完好情況及定期維修保養(yǎng)記錄。

水穩(wěn)拌和機(jī)1臺(tái)（CBW600型）、裝載機(jī)3臺(tái)（ZL521F）、運(yùn)輸車輛12輛（25T以上）、單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)22T（XS222）、單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)18T（YZ18T）、膠輪壓路機(jī)1臺(tái)（YL27-3）、粒料攤鋪機(jī)2臺(tái)（RP752）、灑水車2輛（3T、10T），以上機(jī)械性能良好，保養(yǎng)記錄齊全，滿足一個(gè)作業(yè)面施工的需要。

2、原材料檢測(cè)：試鋪前由單位中心試驗(yàn)室按照指導(dǎo)意見規(guī)定檢測(cè)頻率及檢查方法對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥、碎石等原材料進(jìn)行抽檢，各種原材料檢測(cè)結(jié)果滿足相關(guān)要求。

3、配合比設(shè)計(jì)情況：

本項(xiàng)目水穩(wěn)碎石配合比由技術(shù)服務(wù)單位（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院）提供，配合比為：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥劑量為4.0%，最佳含水量為4.7%，最大干密度為2.379g/cm3。原材料進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)原材料檢測(cè)結(jié)果并根據(jù)試鋪段當(dāng)天的天氣情況及實(shí)測(cè)集料的含水量，將水穩(wěn)配合比調(diào)整為：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥劑量為4.0%，含水量為5.0%。

4、 下承層檢查：該段落下承層是由S14路基標(biāo)提交的12%灰土底基層，該段落底基層已經(jīng)驗(yàn)收，交接手續(xù)齊全。施工前我方監(jiān)理檢查情況如下：下承層表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填補(bǔ)密實(shí)；底基層干燥，我方監(jiān)理督促承包人施工前灑水濕潤(rùn)。

5、首件申報(bào)審查：經(jīng)總監(jiān)辦審查，首件申報(bào)各項(xiàng)資料齊全，施工組織設(shè)計(jì)、首件方案、技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書滿足要求。

二、拌和工序控制

駐地辦安排一名監(jiān)理人員負(fù)責(zé)水穩(wěn)混合料拌和全過程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、裝料方式。

1、拌和機(jī)設(shè)定產(chǎn)量為450T/h，于當(dāng)日7：30開機(jī)至14：00結(jié)束，總產(chǎn)量2488T，實(shí)際產(chǎn)量為385T/h（含等待料車耽擱時(shí)間）；

2、所拌和的水穩(wěn)混合料均勻一致，各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合要求；

3、三臺(tái)裝載機(jī)上料速度滿足生產(chǎn)需要；

4、自卸車裝料規(guī)范，裝料方法采用汽車前后移動(dòng)，混合料分三次裝入自卸車，順序?yàn)槠嚨那安卡D后部―中部，避免混合料離析。

5、不足：拌合中混合料含水量控制不均勻，存在局部拌合批次混合料含水量偏大現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)施工中發(fā)現(xiàn)局部位置碾壓后輪印無法消除。承包人應(yīng)加強(qiáng)后場(chǎng)混合料拌和工序管理，要保證含水量適中，更要重視混合料含水量的均勻性。

三、混合料的運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸采用12輛自卸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，每車載重量均達(dá)到30噸左右。混合料出場(chǎng)前均用油布覆蓋，部分車輛油布偏小，未能完全覆蓋混合料表面；混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，由專人指揮卸料，并做好相應(yīng)記錄。但有個(gè)別自卸車因運(yùn)距短（3.5Km），混合料不用油布覆蓋，造成混合料表面失水，此類情況需指令承包人對(duì)作業(yè)人員加強(qiáng)教育；運(yùn)輸車數(shù)量基本滿足試驗(yàn)段攤鋪需要，但仍有運(yùn)輸車不連續(xù)，攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象發(fā)生，需安排專人做好運(yùn)輸車輛前后場(chǎng)的調(diào)度。

四、攤鋪工序控制

由二名監(jiān)理人員負(fù)責(zé)攤鋪工序的旁站監(jiān)理工作，對(duì)攤鋪的速度、橫坡度、松鋪厚度、夯錘振級(jí)、料位高度、攤鋪后效果等進(jìn)行全面控制檢查。

1、采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)，內(nèi)側(cè)攤鋪機(jī)寬度為6米，外側(cè)攤鋪機(jī)寬度為6.5米。兩機(jī)相距5-10m，縱向搭接寬度10-15cm；

2、攤鋪速度水穩(wěn)施工指導(dǎo)意見要求為1.0m/min，實(shí)際攤鋪速度測(cè)算為1.8m/min，攤鋪速度稍快；兩臺(tái)攤鋪機(jī)夯錘震級(jí)均為3.0級(jí)，但實(shí)際攤鋪中震動(dòng)效應(yīng)不明顯，調(diào)查原因是承包人日常維護(hù)不善，皮帶污染造成過松。所以監(jiān)理人員今后大面積的攤鋪中應(yīng)注意督促承包人一方面要加強(qiáng)作業(yè)人員的作業(yè)培訓(xùn)，另一方面要做好機(jī)械設(shè)備的日常維修保養(yǎng)，確保不發(fā)生因機(jī)械故障造成停工，甚至影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。

3、高程控制：主機(jī)一側(cè)采用“走鋼絲”，另一側(cè)通過可調(diào)支架上設(shè)置的鋁合金梁方式控制。副機(jī)一側(cè)采用“走鋼絲”，另一側(cè)通過在已攤鋪混合料頂面“滑雪橇”方式控制；

4、松鋪系數(shù)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)初定為1.3，施工中監(jiān)理人員同測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)定點(diǎn)跟蹤測(cè)量高程后，經(jīng)計(jì)算確定為1.3；

5、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員需督促承包人在攤鋪前需對(duì)輔助人員做好技術(shù)交底工作，使得輔助人員在工作中做到有的放矢，攤鋪中發(fā)現(xiàn)離析、厚度高低等情況需主動(dòng)跟進(jìn)鏟料、補(bǔ)料；

6、運(yùn)輸車輛數(shù)量滿足一個(gè)作業(yè)面施工需要，卸料無碰撞攤鋪機(jī)現(xiàn)象，但料車碰撞攤鋪機(jī)是卸料中普遍存在的問題，如監(jiān)理人員監(jiān)控松懈，此類問題極易發(fā)生，所以在日常攤鋪中監(jiān)理人員一定要做好旁站，避免因料車碰撞攤鋪機(jī)造成平整度不良。

五、碾壓工序控制

由一名現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)碾壓工序的監(jiān)理工作，主要控制碾壓的遍數(shù)、碾壓順序、碾壓速度，實(shí)時(shí)制止違規(guī)操作并作好相應(yīng)的記錄，碾壓結(jié)束后形成以下結(jié)論：

1、碾壓機(jī)械：?jiǎn)武撦喺駝?dòng)壓路機(jī)18T、22T各一臺(tái)、膠輪壓路機(jī)1臺(tái)進(jìn)行碾壓。

2、碾壓順序：18T單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)初壓---22T 單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)復(fù)壓---27T膠輪1臺(tái)終壓；

3、碾壓方式分兩種：

第一種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)靜壓1遍，振壓2遍；復(fù)壓：22T單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)復(fù)壓強(qiáng)振2遍；終壓：27T膠輪1臺(tái)終壓2遍。

第二種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)靜壓1遍，振壓1遍；復(fù)壓：22T單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)復(fù)壓強(qiáng)振3遍；終壓：27T膠輪1臺(tái)終壓2遍。

4、碾壓速度：初壓速度為1.5-1.7Km/h，復(fù)壓速度為1.8-2.2Km/h，終壓速度為1.5-1.7Km/h。

5、碾壓效果：現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度均已達(dá)到98%的要求；

編

號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目

壓實(shí)度（%） 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（MPa）

1 第一碾壓方案 第二碾壓方案

2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9

6、碾壓方案選取：從現(xiàn)場(chǎng)碾壓情況來看，兩種碾壓方案組合均存在初、復(fù)、 終壓銜接時(shí)間過長(zhǎng)，難以在控制含水量下完成碾壓的問題，在今后的水穩(wěn)施工中需增加單鋼輪 1臺(tái)22T（XS222）縮短復(fù)壓時(shí)間，方可保證碾壓速度。兩種碾壓方案碾壓完成后水穩(wěn)表面密實(shí)平整，從檢測(cè)數(shù)據(jù)來看兩種壓實(shí)方案區(qū)別不大明顯，從考慮增加1臺(tái)XS222的角度來看，采用第2種碾壓方案較為合理。

六、橫向接縫處理工藝及養(yǎng)護(hù)情況

橫向接縫處理采用將起步和收尾端人工鏟成斜坡，壓路機(jī)正常碾壓，待碾壓完成后，人工拉線將斜端刨除，將斷面修整成垂直橫向斷面。

碾壓區(qū)段碾壓結(jié)束后，承包人能做到及時(shí)覆蓋透水土工布灑水養(yǎng)生，每天上午、下午各灑水一遍。在7天保濕養(yǎng)生期內(nèi)，由我方監(jiān)理對(duì)該段落養(yǎng)生情況進(jìn)行巡視檢查，經(jīng)檢查該段落始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)，交通管制較好。

七、試鋪段數(shù)據(jù)采集及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果

我方按照批準(zhǔn)的首件施工方案對(duì)承包人進(jìn)行監(jiān)理。水泥用量109噸，集料用量2254噸，水泥劑量經(jīng)總量校核為4.3%。試鋪段完成后，我監(jiān)理方與承包人對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，雙方的數(shù)據(jù)反映各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果如下：

試鋪段試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果一覽表

序號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目 單位 檢測(cè)結(jié)果 質(zhì)量要求 判定

1 壓實(shí)度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格

2 壓實(shí)度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格

3 水泥劑量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 設(shè)計(jì)4.0

±0.5 合格

4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 設(shè)計(jì)4.7

±1.0 合格

5 強(qiáng) 度 Mpa 3.9 3.5 合格

混合料中集料的篩分試驗(yàn)結(jié)果（水洗法）

篩孔尺寸 通過下列篩孔的質(zhì)量百分率（%）

31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

第一組 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2

第二組 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1

設(shè)計(jì)

級(jí)配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9

從混合料的篩分結(jié)果來看，集料級(jí)配均在設(shè)計(jì)控制范圍，集料合成級(jí)配滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，混合料含水量控制較好，水泥劑量控制在4.3%左右，混合料各項(xiàng)檢測(cè)值均滿足施工規(guī)范和指導(dǎo)意見要求。

7天養(yǎng)生期結(jié)束后，在10月5日我監(jiān)理方同承包人對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行了鉆芯檢測(cè)，共鉆取6個(gè)芯樣，芯樣均完整，從鉆芯結(jié)果看，質(zhì)量滿足施工規(guī)范及指導(dǎo)意見要求。

八、水穩(wěn)監(jiān)理心得體會(huì)：

1）監(jiān)理方應(yīng)會(huì)同承包人做好與路基單位的交接工作，交接手續(xù)要及時(shí)、齊全，底基層的質(zhì)量必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。交接測(cè)量必須嚴(yán)謹(jǐn)，如在過程中發(fā)現(xiàn)底基層存在松散，高程、寬度不滿足要求等情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向路基施工單位提出，并向建設(shè)單位報(bào)告，交接手續(xù)不全，交接測(cè)量不符合要求，不得接收。

2）監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)檢查承包人的備料能力，要按各集料的比例儲(chǔ)備，特別是水泥的備料。水穩(wěn)碎石施工關(guān)鍵是控制好水泥的初凝時(shí)間，如過程中發(fā)生斷料，極易造成施工過程中等待或中斷施工，輕則增加多道橫向接縫，影響平整度，重則導(dǎo)致碾壓時(shí)間超過水泥初凝時(shí)間，造成質(zhì)量事故。故監(jiān)理人員需隨時(shí)檢查承包人的備料，特別是施工前必須檢查。

3） 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)料場(chǎng)，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人開挖好排水溝，做好防雨覆蓋措施，施工中因承包人原材料不作覆蓋，造成雨后集料含水量過高，但拌和時(shí)又不對(duì)含水量進(jìn)行調(diào)整的問題普遍存在，反應(yīng)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)存在碾壓后彈簧，壓路機(jī)輪印無法消除，水穩(wěn)壓實(shí)度不到，成型后空隙多，強(qiáng)度不足等問題。督促承包人對(duì)各類集料分開堆放，并做好隔斷，避免竄料，因水穩(wěn)場(chǎng)拌是拌合樓各集料倉(cāng)控制，無二次篩分設(shè)備，竄料后會(huì)造成合成級(jí)配超限，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)水穩(wěn)碎石不成型。監(jiān)理人員通過上述控制點(diǎn)，可從源頭上控制好水穩(wěn)混合料拌和質(zhì)量。

4） 水穩(wěn)監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員必須檢查好承包人的機(jī)械設(shè)備，重點(diǎn)檢查機(jī)械設(shè)備同施工現(xiàn)場(chǎng)的匹配情況及設(shè)備運(yùn)行是否良好，如機(jī)械及運(yùn)輸車輛數(shù)量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余，督促承包人切實(shí)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)工作，確保不發(fā)生因機(jī)械故障造成停工，料車不足造成等料等甚至影響工程質(zhì)量的問題發(fā)生。攤鋪過程中要連續(xù)，盡量減少橫向接縫；同時(shí)注意接縫的處理，拼接及碾壓方式，要求設(shè)專人負(fù)責(zé)。

5）后場(chǎng)監(jiān)理人員工作相當(dāng)關(guān)鍵，特別是后場(chǎng)試驗(yàn)監(jiān)理人員，對(duì)后場(chǎng)拌和出料，要加強(qiáng)水泥用量與含水量的控制。后場(chǎng)監(jiān)理人員須隨時(shí)目測(cè)混合料含水量、水泥劑量，并隨機(jī)抽樣檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即要求承包人糾正。

6）督促承包人嚴(yán)密組織拌和、運(yùn)輸、碾壓等工序，縮短延遲時(shí)間。盡量減少混合料運(yùn)輸過程中的水分損失，加大檢查力度，確保每一輛運(yùn)輸車覆蓋到位，對(duì)覆蓋不到位的車輛采取一定的懲罰措施，控制好混合料含水量，保證碾壓質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)問題監(jiān)理人員應(yīng)發(fā)出書面指令、通知單等督促承包人整改。

7）前場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人在碾壓區(qū)設(shè)立明顯標(biāo)志，做到層次分明，相鄰碾壓區(qū)不得漏壓。如碾壓中有粘輪的現(xiàn)象，或混合料表面離析，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人派專人進(jìn)行清理，同時(shí)補(bǔ)撒混合料，以保證平整度。

8）做好作業(yè)人員的技術(shù)交底，充分發(fā)揮作業(yè)人員的作用。做好技術(shù)交底包含兩方面內(nèi)容，一方面是我方監(jiān)理人員內(nèi)部的技術(shù)交底必須詳細(xì)，把握好監(jiān)理過程中的難點(diǎn)及關(guān)鍵控制點(diǎn)，另一方面是督促好承包人對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，施工中作業(yè)人員料車不覆蓋、卸料后余料亂棄、攤鋪機(jī)速度過快等問題相當(dāng)普遍，故監(jiān)理人員必須做好這方面的監(jiān)督工作。

9）做好現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作，對(duì)承包人的測(cè)量監(jiān)理人員應(yīng)及時(shí)復(fù)核，避免發(fā)生水穩(wěn)碎石厚度不均勻，層與層之間厚度相差過大情況，不能盲目相信承包人說第一層控制差點(diǎn)，第二層補(bǔ)足的說法，層厚過程中控制不好、平整度差也是監(jiān)理工作不到位的表現(xiàn)。

10）熨平板中間離析是國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)存在的通病，不管新舊，或多或少均存在，針對(duì)此問題監(jiān)理人員需督促承包人做好攤鋪機(jī)的日常保養(yǎng)，并且在攤鋪過程中嚴(yán)控?cái)備佀俣龋绱丝娠@著改善離析問題。

11）對(duì)壓實(shí)度檢查時(shí)留下的試坑監(jiān)理人員應(yīng)要求承包人及時(shí)采用水泥混凝土填補(bǔ)。按照檢查頻率，每一百米每車道一個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)數(shù)是相當(dāng)多的，不及時(shí)填補(bǔ)或不填補(bǔ)會(huì)造成大量的軟弱點(diǎn)，會(huì)對(duì)今后的路面質(zhì)量造成不良影響。

12）每次施工前，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人要求認(rèn)真做好一切準(zhǔn)備工作，要對(duì)相應(yīng)的底基層表面進(jìn)行清掃，灑水濕潤(rùn)并經(jīng)驗(yàn)收合格后開始攤鋪。底基層不撒水濕潤(rùn)會(huì)造成底層水穩(wěn)碎石失水而不成型，反應(yīng)在鉆芯芯樣上就是層與層位置結(jié)合不良，并且芯樣不完整。底基層上浮土等垃圾過多會(huì)造成存在軟弱夾層，車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的水平力、豎向力傳遞不連續(xù)且不均勻，造成軟弱位置內(nèi)部應(yīng)力破壞。故這也是水穩(wěn)碎石監(jiān)理工作中的關(guān)鍵點(diǎn)。

13）養(yǎng)生期內(nèi)，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人灑水車盡可能在不要在養(yǎng)生路段上行駛。因?yàn)樵诖似陂g水穩(wěn)碎石強(qiáng)度尚未形成，大噸位車輛振動(dòng)后易中斷水穩(wěn)中水泥水化反應(yīng)，造成水穩(wěn)不成型或成型不好，故在條件允許下監(jiān)理人員應(yīng)建議承包人采用小噸位灑水車或讓灑水車在外側(cè)便道上行駛。

以上是本人在從事常熟市三環(huán)路快速化改造工程水穩(wěn)碎石基層監(jiān)理工作中的一點(diǎn)心得和體會(huì)，拿出來與大家分享，不足之處請(qǐng)大家批評(píng)、指正。

（錢偉：部門負(fù)責(zé)人）

主要參考文獻(xiàn)：

《常熟市三環(huán)路快速化改造工程施工圖》 （江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司）

《路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）

公路設(shè)計(jì)總結(jié)及心得體會(huì)范文6

關(guān)鍵詞：巖溶地質(zhì)；巖溶分類；處理；鉆孔樁施工

中圖分類號(hào)：p642.254　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1006-4311(2012)02-0082-02

1　工程概況

湖長(zhǎng)高速公路浙江中部，起點(diǎn)位于湖州市，終點(diǎn)位于長(zhǎng)興縣，線路全長(zhǎng)約33Kin。本施工段線長(zhǎng)2.5kin，左線長(zhǎng)2.6km；段內(nèi)橋梁共6座，共計(jì)1200.24m。橋梁基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁長(zhǎng)度一般在25～45m，最深處達(dá)到57m，樁徑為φ130em、φ150cm、φ200cm不等。

2　地層巖性

本區(qū)域各種地層發(fā)育，自老而新依次有寒武系、至留系、中～上泥盆統(tǒng)、白堊系和第四系；其巖性多變，包括片巖、千板巖、板巖、炭質(zhì)板巖、和礫巖、砂巖、粉和巖、頁(yè)巖、泥巖及灰花崗巖、白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r，此外還有火山碎屑巖。所遇巖漿巖體包括海西一印支期花崗巖和燕山期花崗巖類。地表的巖石風(fēng)化普便強(qiáng)烈，灰?guī)r溶蝕明顯。對(duì)工程影響較大的巖以主要為中泥盆統(tǒng)白云質(zhì)灰?guī)r，下石炭統(tǒng)灰?guī)r和煤系、部分上三疊統(tǒng)的泥巖和炭質(zhì)頁(yè)巖，以及較厚的第四系殘積土。

3　起因

本段橋址地質(zhì)主要為白云質(zhì)灰?guī)r及其風(fēng)化層組成，橋位處于弱、微風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r層夾多處土洞、溶洞，巖溶較發(fā)育，溶洞有高達(dá)17m，鉆孔樁總計(jì)6750延米，按照常規(guī)的鉆孔樁施工工藝不能有效的解決此類問題，根據(jù)地下巖層的特點(diǎn)，我們采用了針對(duì)性的分類處理方法，加快了鉆孔施工進(jìn)度，有效的控制了成孔成樁質(zhì)量。

4　巖溶地質(zhì)分析

根據(jù)施工中遇到的實(shí)際情況結(jié)合設(shè)計(jì)單位提供的地質(zhì)資料，將本段巖溶形態(tài)在施工中的具體表現(xiàn)形式分為：

4.1　溶洞，一般埋深在地表5m以下，隨地下巖脈形狀分布而其表現(xiàn)形態(tài)不同，腔室形狀直徑也各不同，在該地段一般為3～5m大小不等。溶腔內(nèi)有填充不等數(shù)量的泥石沉積物，隨著鉆孔穿越溶洞，造成泥石沉積物大量涌入孔樁，影響樁基鉆進(jìn)。溶腔無填充物，當(dāng)鉆孔穿越溶洞時(shí)，孔內(nèi)泥漿返流如溶洞內(nèi)，造成孔內(nèi)泥漿急速下降，孔壁四周應(yīng)力失衡，不及時(shí)造漿孔壁塌陷。

4.2　流沙層，一般分布在古河道沖積區(qū)域，河道沉積物與上滲地下水融合形成飽和地層，鉆進(jìn)中擾動(dòng)該地層，造成大量的土體流動(dòng)；淺層的流沙使地表塌陷，鉆機(jī)無法正常就位，深層流沙層，泥漿流失，孔內(nèi)塌陷，孔內(nèi)徑及深度發(fā)生變化。

4.3　斜巖，通常意義上的斜巖主要指工程施工中遇到的卡斯特地貌可溶巖被溶蝕過程中的一種地質(zhì)表現(xiàn)，其巖石表面參差狀，起伏不平，巖石成丘狀或峰叢、峰林狀：當(dāng)孔樁鉆進(jìn)中鉆頭只能_個(gè)點(diǎn)面沖擊接觸到斜巖面，斜巖面與周邊地質(zhì)土層承載應(yīng)力不同，造成鉆頭偏斜，孔樁垂直度不能保持。其中因斜巖巖質(zhì)不同又分為石灰?guī)r斜巖和花崗巖斜巖。

4.4　土洞主要是因地下水或地表水流入地下土體內(nèi)，將土體顆粒的可溶成分溶慮，帶走細(xì)小顆粒，使土體被掏空成洞穴而形成的。潛蝕和沖刷是導(dǎo)致土洞的主要作用，因此當(dāng)孔樁內(nèi)泥漿或水到達(dá)土洞位置時(shí)，對(duì)土洞形成二次沖刷，造成洞體擴(kuò)大，周圍土體失穩(wěn)形成坍塌，也對(duì)孔樁施工造成一定影響。

5　實(shí)施方法

5.1　溶洞根據(jù)溶洞大小變化及有無填充物采取下鋼護(hù)筒和回填相結(jié)合方法處理：

①當(dāng)溶洞的高度較小時(shí)，采用拋填比例1：1的片石及粘土，回填后沖擊成孔，放慢鉆進(jìn)速度，沖程控制在1m以內(nèi)，使鉆頭擠壓片石及粘土充填溶腔空隙及護(hù)壁，反復(fù)擠壓，反復(fù)沖擊，待穿過溶洞范圍2m后按正常鉆進(jìn)速度鉆進(jìn)。過程中隨時(shí)進(jìn)行檢查，如出現(xiàn)水頭降低、縮徑及塌孔現(xiàn)象，重新按上述方法進(jìn)行處理，同時(shí)泥漿比重控制在1.4以上。為了保證鋼筋籠吊裝后塌孔造成孔底集於，一般在鋼筋籠吊裝后進(jìn)行二次清孔，清孔完成后立即灌注混凝土。②當(dāng)溶洞高度在3m＜H≤5m時(shí)，溶腔無充填物或半填充，如出現(xiàn)的位置在表層土下6m左右時(shí)，采用壁厚8～10mm鋼護(hù)筒對(duì)接加長(zhǎng)成孔穿越溶洞區(qū)，同時(shí)在鋼護(hù)筒內(nèi)拋填片石及粘土進(jìn)行擠壓沖鉆，施工中沖程控制在1m，鉆進(jìn)速度放慢，穿過溶洞后可正常鉆進(jìn)。③根據(jù)地質(zhì)資料判斷，溶洞位置若在地下較深，就需對(duì)溶洞進(jìn)行水泥注漿填充后再進(jìn)行沖孔，注漿壓力不小于2MPa。④施工前根據(jù)實(shí)際情況一定要選用合適功率的鉆機(jī)施工，深孔在35m以下的和溶洞層距分布較小容易造成卡鉆的樁基選用功率較大的鉆機(jī)鉆進(jìn)，減小卡鉆和掉錘的機(jī)率。

5.2　斜巖根據(jù)鉆孔芯樣確定位置和類別，制定處理方案，并準(zhǔn)備處理材料，一般采取孔內(nèi)爆破、回填糾偏或?qū)к墝?dǎo)向沖鉆的方法處理。①石灰?guī)r斜巖主要采用回填糾偏，回填壓碎值較高的塊石，塊石和粘土比例按照1：1比例摻配，反復(fù)在斜巖開始處沖鉆，減小沖擊行程至1m以內(nèi)，將斜巖面擊碎，防止錘頭偏位而造成孔位偏位。②花崗巖斜巖處理采用下大鋼護(hù)筒，大鋼護(hù)筒比原有鋼護(hù)筒直徑大20～30厘米，大錘沖擊至斜巖面以下，改用小錘沖擊，將大錘沖擊的斜孔范圍消化掉。小錘為正常直徑，正常鉆進(jìn)；③菪小錘鉆進(jìn)過程中還是出現(xiàn)斜孔和偏位現(xiàn)象，根據(jù)斜孔位置埋入工宇鋼導(dǎo)軌，導(dǎo)軌埋設(shè)一定確保在孔位斜向方向，導(dǎo)軌下部回填片石或高標(biāo)號(hào)砼至斜孔初始位置，待混凝土凝固后鉆錘沿工字鋼導(dǎo)軌進(jìn)行鉆進(jìn)；④鉆進(jìn)深度不大，遇到斜巖可抽出孔內(nèi)泥漿和水，采用人工下孔爆破掉巖石斜面，可使鉆機(jī)錘頭底與孔底接觸密實(shí)，繼續(xù)鉆進(jìn)。

5.3　流沙層　一般采用地表加固、孔內(nèi)回填填充方法處理。

①淺層流沙層：根據(jù)地質(zhì)資料初步確定流沙層的深度和厚度。組織人員對(duì)鉆機(jī)附近地表進(jìn)行加固處理，根據(jù)地表組成情況確定采用壓漿方式或砼灌注硬化；②深層流沙層：控制好孔樁鉆進(jìn)的泥漿比重，利用不同的材料調(diào)控孔樁泥漿比重，滿足泥漿護(hù)壁和沉渣起浮的雙重要求。

5.4　土洞　土洞一般因溶腔較小，采用粘土回填即可克服，正常鉆進(jìn)。

6　結(jié)束語(yǔ)

通過以上的方法控制鉆孔樁施工，基本能控制巖溶地質(zhì)條件下樁基施工難題，保證質(zhì)量、施工周期可控。

6.1　通過對(duì)以上各措施的制定與落實(shí)，鉆孔樁施工進(jìn)度有了明顯的提高，達(dá)到了目標(biāo)要求。通過各項(xiàng)調(diào)整后，對(duì)2004年5月21日至2004年9月20日完成鉆孔樁進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2。

6.2　全部鉆孔樁完成時(shí)間為2004年9月30日，按照原計(jì)劃完成，不但滿足了工期要求，更為后續(xù)工作贏得了時(shí)間為整個(gè)工程的按業(yè)主要求完工，提供了一定的保證。

6.3　經(jīng)濟(jì)效益成果

(1)直接費(fèi)用：通過提前完成鉆孔樁，降低鉆機(jī)耗電。

節(jié)約用電：20臺(tái)鉆機(jī)×60天×12小時(shí)×75千瓦／小時(shí)×70％利用率×0.6元＝453600元。

(2)間接費(fèi)用：管理費(fèi)，根據(jù)本項(xiàng)目以往每月管理費(fèi)列支情況，樁基提前二個(gè)月計(jì)算，后續(xù)工程依次提前，總體管理費(fèi)按一個(gè)月計(jì)算為：25萬(wàn)元。

(3)兩項(xiàng)節(jié)省費(fèi)用合計(jì)：453600+250000=703660元

巖溶地區(qū)鉆孔樁施工技術(shù)主要是要解決的問題如下：

①斜巖的偏孔問題。②溶洞段鉆孔樁施工技術(shù)，如地表坍陷、水頭下降、坍孔、卡鉆等施工問題的處理方法，要針對(duì)不同溶洞類型進(jìn)行分析，處理方法也不同。主要是按埋深、溶洞的大小、填充或非填充、溶洞是否連通、選擇適當(dāng)?shù)幕靥畈牧先缙⒄惩痢⑺唷⒆{、鋼護(hù)筒跟進(jìn)等處理方法。③根據(jù)溶洞的分布，同一個(gè)橋墩樁基施工的先后順序等。④土洞或流沙層可以取掉不要。⑤最后可以總結(jié)一下心得體會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張旭玲.巖溶地基鉆孔樁施工技術(shù)叨.西部探礦工程，2010，(05)