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摘要:路基設(shè)計會影響到是土石方量、排水、邊坡安全以及路基施工質(zhì)量，加強對公路工程設(shè)計過程中的線路布設(shè)和路基設(shè)計的管理，才能讓公路工程的設(shè)計質(zhì)量提高，本文對公路工程設(shè)計中路線布設(shè)和路基設(shè)計進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞:公路工程;路線;路基設(shè)計

1路線布設(shè)的要點

1．1平面線形規(guī)劃

公路線型設(shè)計往往是通過直線和曲線結(jié)合的形式來進(jìn)行設(shè)計的，曲線的走向需要和附近的地形情況進(jìn)行結(jié)合，難點在于選擇特殊轉(zhuǎn)彎位置和相關(guān)的半徑。在設(shè)計的過程中保證曲線具有連續(xù)性，要考慮到運行過程中的安全性，一些與綜合情況進(jìn)行結(jié)合，并且分析風(fēng)向、降雨量等當(dāng)?shù)氐乩項l件。

1．2超高設(shè)計

為了在行車的過程中，具有一定的舒適度和安全性，一定要注意不要出現(xiàn)超高地平曲線半徑，如果地形沒有方法防止超高的情況產(chǎn)生，一定要對路段進(jìn)行分析，依照路段的特殊性進(jìn)行特殊的設(shè)置，讓行車速度處于一個合理的范圍之內(nèi)。并且分析一些可能會超速的情況，特別是在坡度比較陡的下坡會產(chǎn)生超速的問題，具有很高的危險性，所以在設(shè)計初期一定要對其進(jìn)行合理的控制，防止因為超高率過大等問題的出現(xiàn)，另外還需要進(jìn)行一定程度的調(diào)節(jié)，達(dá)到基本設(shè)計的要求。

1．3縱向線形、坡度設(shè)計分析

在橋梁涵洞設(shè)計的過程中，需要盡量對行車通道進(jìn)行設(shè)計，在坡度設(shè)計的過程中，需要綜合分析車流、載重以及長度等，可以根據(jù)車道數(shù)量的增減以及爬坡車道的要求來對路況通行能力進(jìn)行控制。

1．4公路視距的設(shè)計

本著提高行車安全的角度進(jìn)行分析，一定要控制和分析公路視距。在設(shè)計的過程中一定要對行車視距進(jìn)行特殊考慮，設(shè)計人員需要與當(dāng)?shù)貙嶋H情況進(jìn)行結(jié)合，分析公路的特殊性，通過三維關(guān)鍵實現(xiàn)技術(shù)優(yōu)化設(shè)計方案。

2路基設(shè)計的公路工程設(shè)計要點

2．1路塹設(shè)計

對路面所處氣候、環(huán)境、地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析，考慮之后對坡度的形式以及路面坡度進(jìn)行設(shè)計，并且充分使用原始穩(wěn)固邊坡和人工邊坡結(jié)合的方法。還需要注意設(shè)置地下水溝的位置。

2．2高邊坡路堤與陡坡路堤設(shè)計

在設(shè)計高邊坡路及和陡坡路基的時候，一定要對施工的原料來源，土質(zhì)狀況等進(jìn)行充分分析和考慮，讓陡坡坡段和高坡路堤達(dá)到設(shè)計要求，在設(shè)計坡路堤與陡峭坡段路堤的時候一定要分析:如何讓邊坡設(shè)計的更為安全、地基更加穩(wěn)定。在實際施工的時候，一定要依照變化對設(shè)計方案進(jìn)行改善，保證路堤的安全和堅固性，逐個排點重要路段，獨立進(jìn)行設(shè)計，保證整個路段具有安全性。

2．3路基填挖交界處設(shè)計

要判斷路基填挖交界處的設(shè)計和施工是否科學(xué)合理，對路基的排水和防護都有著很大的影響，土質(zhì)地段需要使用一些滲水特性材料，巖石地段需要通過填充石料等手段進(jìn)行操作，需要在交接的地方進(jìn)行土木工程隔山的設(shè)置。地下滲溝的設(shè)計過程中，需要充分考慮地質(zhì)穩(wěn)定性和滲出水量，設(shè)計方案需要對縱橫式地下排水溝進(jìn)行綜合分析。

3工程實例分析

3．1工程概況

S303省道當(dāng)中線路起點在習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)，通過S303省道和GIS212線路相連，終點在土城鎮(zhèn)，整個線路的長度達(dá)到了33．515km。

3．2線路布設(shè)與路基設(shè)計

(1)線路布設(shè)

在進(jìn)行設(shè)計布線的過程中，一定要注意與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，盡量少占土地，盡可能使用原來的路線。對自然環(huán)境和景觀進(jìn)行保護，減少拆遷，通過新建路線的過程中一定要選擇一些順應(yīng)地形地勢的線路，避免對附近的自然環(huán)境產(chǎn)生的破壞，讓道路設(shè)計過程中與自然景觀的協(xié)調(diào)性增強，本項目當(dāng)中是一條旅游公路，沿著赤水河進(jìn)行綠色景觀的布設(shè)，需對建筑、園林、綠化、景觀、公路等多專業(yè)多學(xué)科進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計，重點注意景觀和環(huán)境保護的設(shè)計，讓本項目的旅游公路的特點充分體現(xiàn)出來，同時對行車環(huán)境進(jìn)行改善，減少視覺疲勞的情況產(chǎn)生，讓行車的安全性提高。

(2)崩塌堆積路段設(shè)計

整個項目進(jìn)行總體路線時，路線沿著赤水河右岸的斜坡進(jìn)行布設(shè)，分布在泥巖、白云巖、泥質(zhì)白云巖形成的地質(zhì)當(dāng)中，因為赤水河對其具有一定的下蝕切割作用，造成附近的地形比較陡峭，尤其是軟硬巖交叉的部位，很容易產(chǎn)生陡坎、絕壁地形，讓軟巖侵蝕硬巖的支撐穩(wěn)定性降低，造成崩塌等情況，所以沿岸的不良地形一般是陡坡，落石和堆積體，依照工程地質(zhì)的測繪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些碎石的主要成分為砂巖，粒徑一般情況下是20～50cm，最大的是5～10m，主要是在斜坡地帶分布。這種崩塌塊會很大程度影響線路施工，造成滑坡和坍塌的情況產(chǎn)生，所以在這段路段施工的過程中，需要控制填挖高度，一般情況下控制在5～8m比較合適，挖方通過1∶0．75到1∶1的比例進(jìn)行控制。

(3)軟基處理設(shè)計

路段的走廊帶軟土是一些淤泥土，主要成分主要是稻田，厚度達(dá)到0．5～1．5m，在河谷階地分布，軟土路段都使用填方路基，容易導(dǎo)致路基產(chǎn)生一定的不均勻沉降，所以一定要清除路基當(dāng)中的軟流塑體，通過分層夯實、碎石填化等手段，對路基進(jìn)行加固。

(4)路基路面設(shè)計

通過路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式和一般路基設(shè)計的具體參數(shù)和要求，公路路面通過橡膠混凝土和瀝青粘層以及橡膠瀝青防水層進(jìn)行結(jié)合，基層混凝土層、水泥穩(wěn)定碎石結(jié)合使用。

4結(jié)束語

在公路工程設(shè)計的過程中，要對交通通行安全性進(jìn)行充分考慮，還需要分析是否與環(huán)境協(xié)調(diào)，優(yōu)化特殊地區(qū)的一些方案，讓整體方案的可行性、安全性、合理性提高。路線布設(shè)的過程中，需要對曲線設(shè)計進(jìn)行細(xì)化，防止一些超高設(shè)計的情況產(chǎn)生，讓行車視距的合理性設(shè)計得以提高，對路基設(shè)計過程中的常用方法和原材料進(jìn)行綜合分析和考慮，盡量讓公路設(shè)計最優(yōu)化。

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作者:邱福林 單位:遵義市交通勘察設(shè)計有限公司