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摘要：我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，人們生活質(zhì)量越來(lái)越高，但是城市人口的不斷增加，給城市交通帶來(lái)了較大壓力，在一定程度上阻礙了城市化進(jìn)程。對(duì)此，我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)且交通擁堵城市興建及地鐵，以緩解交通壓力。地鐵是我國(guó)現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)性建設(shè)，不但起到緩解交通壓力效果，而且可以帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是城市化發(fā)展的標(biāo)志性工程，這就要求在地鐵施工過(guò)程中，保證施工技術(shù)合理運(yùn)行的基礎(chǔ)上，保障施工管理質(zhì)量。同時(shí)，地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)且投資大，也需要對(duì)施工過(guò)程采取必要的管理措施，以保障地鐵使用質(zhì)量。本文主要對(duì)地鐵施工管理與技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；施工管理；施工技術(shù)

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國(guó)家加快了城市化進(jìn)程，其中交通壓力問(wèn)題在城市發(fā)展過(guò)程中尤為凸顯，為了使城市平穩(wěn)發(fā)展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問(wèn)題。地鐵與其他交通設(shè)施相比有較大優(yōu)點(diǎn)，比如節(jié)能環(huán)保、速度快以及效率高等，并且地鐵運(yùn)行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。因此，21世紀(jì)我國(guó)加大了地鐵建設(shè)投資力度，使地鐵項(xiàng)目建設(shè)得到較快發(fā)展，但是地鐵建設(shè)較為特殊，對(duì)建設(shè)質(zhì)量要求比較高，這就需要在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以提升地鐵質(zhì)量。

1地鐵施工的特點(diǎn)

地鐵項(xiàng)目建設(shè)由于工程量較大且工期長(zhǎng)，施工期間需要不同單位、部門(mén)合作完成，且施工技術(shù)的應(yīng)用與施工管理難度較大，因此施工前需要對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的規(guī)劃，在施工過(guò)程中對(duì)施工技術(shù)和要點(diǎn)進(jìn)行有效管理，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量[1]。另外，地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖是安全管控的重中之重，由于地質(zhì)條件差異大、地下水位高低不同，必須保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支護(hù)的施工質(zhì)量，確保基坑開(kāi)挖過(guò)程中不出現(xiàn)涌水涌砂或者坍塌事故，或?qū)е轮苓吔ā?gòu)筑物出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致開(kāi)裂。

2地鐵施工管理與施工技術(shù)概述

地鐵施工與道路施工有較大差異，具有自身特殊性。一是地鐵施工建設(shè)周期長(zhǎng)，一般需要3至5年；二是地鐵施工工法多，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，工序復(fù)雜，建設(shè)過(guò)程中需要頻繁轉(zhuǎn)序；三是地鐵施工對(duì)周邊建、構(gòu)筑物等影響大。因此，這在一定程度上也增加了施工組織以及施工控制的難度，所以這就需要在施工過(guò)程中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)做好控制，以提升施工管理質(zhì)量[2]，最終確保安全建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。地鐵施工技術(shù)是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)最為重要的部分，我國(guó)地鐵車(chē)站建設(shè)一般采用明挖法、暗挖法、蓋挖法等施工工法進(jìn)行施工，區(qū)間工程一般采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，目前各工法均比較成熟。另外，政府出臺(tái)了多項(xiàng)地鐵工程管理法律法規(guī)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范化管理。

3地鐵車(chē)站施工技術(shù)分析

3.1地鐵基坑支護(hù)體系

地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般根據(jù)地質(zhì)條件和地下水情況不同而采用鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻施工工藝，在基坑開(kāi)挖前完成，輔以鋼筋混凝土支撐或者鋼支撐進(jìn)行支護(hù)，然后進(jìn)行基坑開(kāi)挖，且在開(kāi)挖過(guò)程中要做到先撐后挖，確保施工過(guò)程中基坑始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，保證安全。此外，在地鐵基坑主要采用分層、分段開(kāi)挖方式，地下水豐富的基坑要做好先探后挖，防止因圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致涌水涌砂事故。

3.2基坑降水

基坑降水一般通過(guò)提前施做降水井完成。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，一般分為開(kāi)放式降水和坑內(nèi)疏干降水。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)的，現(xiàn)場(chǎng)采用開(kāi)放式降水，在基坑內(nèi)和基坑外施做多口降水井，這種方式會(huì)影響到基坑周邊的地下水位，如果對(duì)含砂率控制不到位，可能會(huì)造成周邊建筑地下砂土流失，進(jìn)而產(chǎn)生沉降。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)且地下連續(xù)墻已經(jīng)插入隔水層，現(xiàn)場(chǎng)一般采用坑內(nèi)疏干降水。因?yàn)榈叵逻B續(xù)墻已經(jīng)將墻內(nèi)外的地下水截?cái)啵恍枰ＷC基坑內(nèi)水位降至底板以下可以安全開(kāi)挖即可，對(duì)周邊建筑基本沒(méi)有影響。另外，在降水井運(yùn)行后、基坑開(kāi)挖前，必須做降水試驗(yàn)，確保降水效果和降水質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求和施工需要。

3.3結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土施工

主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程是控制重點(diǎn)，屬于隱蔽工程，必須加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢驗(yàn)制度，尤其是焊接接頭和機(jī)械連接接頭，必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。地鐵施工用混凝土一般采購(gòu)地方商品混凝土，首先要做好原材料把關(guān)，其次做好現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保證混凝土塌落度和和易性，最后在澆注過(guò)程中要加強(qiáng)振搗。目前設(shè)計(jì)的地鐵主體結(jié)構(gòu)均使用抗?jié)B混凝土，除保證受力外還承擔(dān)車(chē)站自防水功能，如果振搗不到位，施工后極易出現(xiàn)滲漏水點(diǎn)，影響總體經(jīng)濟(jì)效益和后期使用。

4地鐵施工管理可能存在的問(wèn)題

4.1施工管理法規(guī)制度落實(shí)不到位

為規(guī)范地鐵工程施工管理，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，大型施工企業(yè)也建立了相應(yīng)的管理制度，完全可以滿足地鐵施工要求。但是，可能有一些施工單位在施工過(guò)程中忽略了制度的約束，施工較為松懈，導(dǎo)致施工管理無(wú)法真正落到實(shí)處。此外，一些施工企業(yè)缺乏高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)型人才，或者一些作業(yè)隊(duì)伍流動(dòng)性大，無(wú)法形成規(guī)范化施工模式。

4.2施工技術(shù)管理不規(guī)范

地鐵施工技術(shù)是關(guān)系到整個(gè)地鐵質(zhì)量最為重要的因素，如果技術(shù)管理人員技術(shù)水平不夠或責(zé)任心不強(qiáng)，可能出現(xiàn)施工方案針對(duì)性不強(qiáng)，技術(shù)交底不到位的情況。加之目前我國(guó)地鐵施工人員多以農(nóng)民工為主，受到文化程度的影響，對(duì)知識(shí)的接受能力較慢，無(wú)法勝任較為專(zhuān)業(yè)的技術(shù)工作，并且很少有技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，無(wú)法從根本上對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行真正把握。如果出現(xiàn)基坑支護(hù)不到位、降水設(shè)計(jì)不合理無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果、混凝土施工質(zhì)量差等問(wèn)題，容易發(fā)生安全質(zhì)量事故，給企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

4.3地鐵施工中安全管理存在漏洞

一些地鐵施工企業(yè)盲目追求效益，對(duì)施工安全管理不夠重視，直接導(dǎo)致了安全管理形式化，不能真正的深入到施工各個(gè)環(huán)節(jié)[3]。另外，較多施工人員文化較低，施工安全意識(shí)淡薄，施工企業(yè)為了趕工期，對(duì)員工不進(jìn)行有效的施工安全教育，極易出現(xiàn)安全隱患甚至安全事故。

4.4地鐵的施工材料把關(guān)不嚴(yán)

地鐵施工用的原材料質(zhì)量直接影響整個(gè)地鐵施工質(zhì)量，如果原材料出現(xiàn)問(wèn)題就無(wú)法保證后期運(yùn)行安全[4]。另外，施工材料管理不到位，會(huì)大大延長(zhǎng)工期時(shí)間，并且增加支出成本，使主體與承包方承受不必要的經(jīng)濟(jì)損失，比如原材料質(zhì)量不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、原材料未經(jīng)檢驗(yàn)而將不合格品投入使用等問(wèn)題，會(huì)造成不必要的返工，浪費(fèi)大量工期，造成大量的經(jīng)濟(jì)損失。

5地鐵施工管理與技術(shù)措施

5.1建立完善的管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行

健全質(zhì)量管理體系，以責(zé)任制為核心建立完善的管理制度，成立滿足管理需要的組織機(jī)構(gòu)，將責(zé)任落實(shí)到人，并設(shè)置監(jiān)督機(jī)構(gòu)，定期考核相關(guān)人員的履職情況，切實(shí)做到體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，一切管理行為有法可依，有章可循，一切管理痕跡有據(jù)可查，齊抓共管。

5.2狠抓施工技術(shù)管理

在項(xiàng)目管理過(guò)程中充分發(fā)揮技術(shù)的支撐作用，首先在施工前按照設(shè)計(jì)認(rèn)真研究、編制施工組織設(shè)計(jì)、專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)把方案編制、審核、論證、批準(zhǔn)關(guān)，確保能有效指導(dǎo)施工，從根源上保證施工質(zhì)量和安全。其次是根據(jù)不同工序，依據(jù)施工方案編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，做好技術(shù)交底和崗前技術(shù)培訓(xùn)，讓每一個(gè)施工作業(yè)人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術(shù)創(chuàng)新工作，通過(guò)新技術(shù)、新工藝等提高施工質(zhì)量、安全和效益。

5.3加強(qiáng)安全管理

建立健全安全管理體系，強(qiáng)化“紅線意識(shí)”和“底線思維”，以全面落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為目標(biāo)，狠抓責(zé)任體系完善、強(qiáng)力推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)、不斷健全應(yīng)急救援體系、持續(xù)提升治理整頓能力，在安全體系建設(shè)、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安全教育培訓(xùn)、安全應(yīng)急管理、安全技術(shù)裝備等方面堅(jiān)持不斷創(chuàng)新、不斷強(qiáng)化監(jiān)督檢查，不斷筑牢企業(yè)管理“安全網(wǎng)”。

5.4加強(qiáng)對(duì)原材料的管理

一是在采購(gòu)階段，嚴(yán)格按照法定招標(biāo)程序，選取信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、價(jià)格合理的供應(yīng)商，并對(duì)供應(yīng)商定期考核評(píng)價(jià)。二是嚴(yán)把材料“進(jìn)場(chǎng)關(guān)”，在原材料投入使用前做好試驗(yàn)檢測(cè)，不合格的材料堅(jiān)決不允許投入使用。三是做好原材料的存儲(chǔ)，比如鋼筋等容易銹蝕的材料，要做好防雨、防潮措施。

6結(jié)語(yǔ)

綜合全文可以看出，地鐵在施工過(guò)程中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)與科學(xué)有效的管理方法，能夠有效保證地鐵施工質(zhì)量。而地鐵施工質(zhì)量直接影響著后期運(yùn)行安全，所以需要技術(shù)先行，狠抓制度落實(shí)，加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)把原材料“入場(chǎng)關(guān)”，強(qiáng)化過(guò)程控制，管理體系高效運(yùn)行，達(dá)到管理控制的目的，建設(shè)優(yōu)質(zhì)地鐵。

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作者:沙濤 單位:中國(guó)電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司