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地鐵消防安全論文范文1
關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險(xiǎn)性
為緩解當(dāng)前及將來(lái)日益惡化的城市交通問題,我國(guó)一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市,正在建設(shè)的有南京和深圳,地鐵將成為我國(guó)各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國(guó)已建和在建地鐵的消防設(shè)施,并分析我國(guó)地鐵存在的主要消防問題。
1我國(guó)地鐵的主要消防設(shè)施
1.1廣州地鐵
1.1.1四套通訊設(shè)備確保火災(zāi)信息暢通無(wú)阻
廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏,可自動(dòng)收集轄區(qū)的火災(zāi)信息,并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無(wú)線電通訊,車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無(wú)線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。
1.1.2建筑裝飾耐火材料
廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料,列車、車站的裝飾材料均采用無(wú)毒不燃材料,車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。
1.1.3消防設(shè)施完善
列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器,足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi),消防設(shè)施非常完善,按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統(tǒng)可靠
列車上有緊急報(bào)警按鈕,發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí),乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車門上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散(即使沒有電源供應(yīng),列車車門和屏蔽門也可手動(dòng)打開),不會(huì)出現(xiàn)像韓國(guó)地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故,列車在隧道中無(wú)法運(yùn)行時(shí),司機(jī)將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散,同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。
廣州地鐵自動(dòng)化程度很高,當(dāng)車站列車著火,煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心,并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng),避免鄰線列車進(jìn)入車站。同時(shí),各車站也具備扣車的功能,并且操作簡(jiǎn)單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施,排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上,按照“以人為本”的原則,系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的啟動(dòng),排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5雙路供電系統(tǒng)確保萬(wàn)無(wú)一失
廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷,“雙電源、雙回路”,并且車站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置,互為備用。一路電源失電時(shí),另外一路電源立即自動(dòng)投入供電,確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷,車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h,確保萬(wàn)無(wú)一失。
1.1.6管理制度嚴(yán)格
廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度,能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運(yùn)營(yíng)前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查,確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理,并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練,工作人員對(duì)各種應(yīng)急處理技能掌握熟練,并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。
1.2上海地鐵
上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),一級(jí)設(shè)在車站,一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓,應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材,并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。
配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車站,地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng),在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟,疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志,同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。
1.3深圳地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線,車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
深圳地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后,自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷,蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備,因而不會(huì)發(fā)生打不開車門的情況。
1.3.3防排煙設(shè)計(jì)
車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū),每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。
1.3.4緊急疏散系統(tǒng)
深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),所有閘機(jī)、車門會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開,所有電梯會(huì)同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí),深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來(lái)預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。
1.3.5消防給水系統(tǒng)
深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網(wǎng)環(huán)狀布置,其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來(lái)水管接出消防管,布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi),根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺(tái)層40m～50m;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。
1.4北京地鐵
北京是我國(guó)第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而,其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓,二線300m～500m設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng),各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器,防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明,列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。
2我國(guó)地鐵存在的消防問題
2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多
2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座,除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外,其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂,油則會(huì)泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運(yùn)行車輛安全,并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施,使火災(zāi)更易蔓延。
2.1.2電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂
在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上,各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故,擴(kuò)大事故影響范圍。另外,一些無(wú)防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災(zāi)或短路時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體,嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴(yán)重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設(shè)備燒毀的事故。
2.1.3火災(zāi)荷載較大
北京地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車站,設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載,增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。
2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷
北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備,在長(zhǎng)期過負(fù)荷運(yùn)行情況下,容易引發(fā)火災(zāi)。
2.1.5私搭亂建房屋
北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí),地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備,私拉電線,增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
2.1.6電客車安全性能不高
北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國(guó)還未制定地鐵車輛專用的防火等級(jí)細(xì)則,所以,對(duì)電客車的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì),而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內(nèi)報(bào)警通話裝置,事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一,不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。2.1.7消防設(shè)施不完備
北京地鐵一、二號(hào)線的消防設(shè)備十分簡(jiǎn)陋。其車站站臺(tái)、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng),但維護(hù)保養(yǎng)不善,個(gè)別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接,部分消火栓銹死無(wú)法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。
2.1.8通風(fēng)、排煙設(shè)施差
北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè),在火災(zāi)事故情況下,可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng),但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外,在站臺(tái)與站臺(tái)廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。
北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭,有些風(fēng)亭被圈占,有些風(fēng)亭被部分封堵,無(wú)法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn),勢(shì)必對(duì)人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9安全疏散能力嚴(yán)重不足
北京地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬(wàn)人次,現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬(wàn)人次,高峰每小時(shí)為2.4萬(wàn)人次,高峰小時(shí)最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。北京地鐵設(shè)計(jì)有215個(gè)出入口,絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無(wú)法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對(duì)客流量的迅猛增長(zhǎng)估計(jì)不足。特別是一線西部的幾個(gè)車站,有的只有兩個(gè)出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)疏散通道步行距離長(zhǎng),嚴(yán)重影響了疏散的速度。
2.2設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理
北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多,且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無(wú)安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大,其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復(fù)雜,因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個(gè),同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來(lái)已是相當(dāng)困難了,如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
2.3地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握
地鐵車站是一種非常特殊的建筑物,是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū),在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū),如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來(lái)保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
3對(duì)我國(guó)地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
針對(duì)我國(guó)地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。
3.1地鐵車廂
(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無(wú)毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)生火災(zāi)停電時(shí),要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?與此同時(shí),自動(dòng)推拉門在停電時(shí)能夠自動(dòng)開啟,利于人員的疏散。
(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時(shí),告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),地下三層為地鐵站臺(tái)的車站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開設(shè)直接通往地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè),以利于人員的疏散。
(2)對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除,確保疏散安全。
(3)在地鐵車站乘客流動(dòng)頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門,防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門。
(4)在車站至少要有一個(gè)出入口作無(wú)障礙設(shè)計(jì),供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能,設(shè)計(jì)成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯,直達(dá)站臺(tái)。無(wú)障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
3.3地鐵排煙
盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬,從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。
3.4自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器進(jìn)行探測(cè)以防止誤報(bào),同時(shí),采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對(duì)各種參數(shù)綜合處理分析后,才能發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)警信號(hào)。
3.5重要設(shè)備用房
(1)對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機(jī)器能夠散熱通風(fēng),又要考慮到火災(zāi)時(shí)空間絕對(duì)安全。因此,可將這些重要機(jī)房的門或窗改用帶有平時(shí)可通風(fēng),火災(zāi)時(shí)關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。
(2)對(duì)于一些沒有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪Ｍ瑫r(shí)進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度,明確各級(jí)人員消防安全責(zé)任,普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識(shí),加強(qiáng)消防設(shè)施檢查,定期進(jìn)行維修保養(yǎng),補(bǔ)充配備個(gè)人防護(hù)設(shè)備,增添?yè)岆U(xiǎn)救援設(shè)備。
(3)對(duì)于地鐵維修維護(hù)材料及其庫(kù)房,應(yīng)單獨(dú)設(shè)在地面之上。
3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)
對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車站和車內(nèi),以免增加火災(zāi)隱患。
4結(jié)束語(yǔ)
通過以上的分析,對(duì)于我國(guó)地鐵的消防安全設(shè)計(jì),應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí),應(yīng)正確處理好運(yùn)營(yíng)與安全、合理設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運(yùn)轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制;加大投入,增強(qiáng)裝備,充分做好滅火搶險(xiǎn)救援工作,做到防患于未然。
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地鐵消防安全論文范文2
關(guān)鍵詞：地下公共建筑;電氣；消防設(shè)計(jì)；火災(zāi)；特點(diǎn)；現(xiàn)狀
一、地下公共建筑
（一）地下公共建筑的概述
隨著城市化水平的不斷提高，城市空間擁擠、交通阻塞、環(huán)境惡化、資源匾乏等問題愈演愈烈。而在考慮到美觀、采光等因素以后，在很多已經(jīng)密集開發(fā)的地區(qū)很難有向高空發(fā)展的機(jī)會(huì)，而只能向地下發(fā)展，這已成為增強(qiáng)城市功能，改善城市環(huán)境的必要手段。建設(shè)地鐵已成為許多國(guó)家緩解城市交通矛盾的重要手段;城市中心區(qū)的立體化開發(fā)已成為解決城市中心區(qū)空間擁擠、地面環(huán)境惡化的重要方法;建設(shè)地下管線綜合管廊成為增強(qiáng)城市功能、提高城市抗災(zāi)能力的重要途徑。城市地下空間作為城市空間資源的重要組織部分，己越來(lái)越受到人們的關(guān)注。在開發(fā)城市地下空間的過程中，以地下交通、商業(yè)、文化、娛樂休閑為主要功能的城市地下公共建筑在改善城市整體功能結(jié)構(gòu)和優(yōu)化城市風(fēng)貌中的作用也日漸顯現(xiàn)出來(lái)。
（二）地下公共建筑的現(xiàn)狀
1、使用功能復(fù)雜
目前, 許多地下公共建筑集中了商場(chǎng)、超市、餐廳、辦公、娛樂、交通于一體, 形成人流、車流縱橫交錯(cuò), 如西安騾馬市地下商業(yè)街。
2、建筑規(guī)模大
近年來(lái), 在我國(guó)不少城市都建有數(shù)萬(wàn)至幾十萬(wàn)平方米的地下公共建筑, 如北京中關(guān)村廣場(chǎng), 地下建筑面積50萬(wàn)平方米。
3、人員密度大
主要集中在歌舞娛樂放映場(chǎng)所, 特別是近年來(lái),出現(xiàn)的 慢搖吧! 在高峰期, 人員擁擠, 人員密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有關(guān)規(guī)定。
二、地下公共建筑火災(zāi)
（一）地下公共建筑火災(zāi)特點(diǎn)
地下建筑，是指建造在巖石和土層中的比附近地面標(biāo)高低2 m以上的用于商業(yè)目的的建筑。就其建筑形式而言， 可分為附建式和單建式兩大類。附建的地下建筑都是附建在高層或多層建筑的地下， 其層數(shù)有1 層、2 層、3 層甚至更多層。
1 、照明不足， 發(fā)煙量大， 人員疏散困難
地下建筑完全靠人工照明，地下人工照明比地上建筑的自然采光差， 加之火災(zāi)時(shí)， 普通照明電源切斷， 僅依靠應(yīng)急照明， 人的視覺完全靠應(yīng)急照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。由于火災(zāi)時(shí)發(fā)煙量與可燃物物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)和供氣程度有關(guān)， 而地下建筑一般供氣不足， 因此陰燃時(shí)間較長(zhǎng)， 故發(fā)煙量較大。如果沒有應(yīng)急照明，建筑內(nèi)將是一片漆黑， 人員根本無(wú)法逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。再加上煙霧，人員疏散更為困難。
2 、火災(zāi)燃燒狀態(tài)受出入口的供氣狀態(tài)影響大
當(dāng)火災(zāi)時(shí)就進(jìn)只有一個(gè)出口， 在火災(zāi)初期， 與地面唯一的連通口就成為外部空氣的進(jìn)入口和內(nèi)部煙氣的排煙口， 隨著火災(zāi)的擴(kuò)大，煙與空氣的中性面逐漸降低， 最后成為煙筒。當(dāng)附近有兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口時(shí)， 自然排煙與空氣的進(jìn)入口是分開的， 火災(zāi)時(shí)一個(gè)出口可能是進(jìn)氣口，另一個(gè)可能是排煙口， 依風(fēng)向而定。
3 、火場(chǎng)溫度高
地下商業(yè)建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)熱煙氣很難排出， 散熱緩慢， 內(nèi)部可燃物多， 空間溫度上升快。多次研究比較表明， 地下商業(yè)建筑火災(zāi)會(huì)較早地出現(xiàn)“ 爆燃” 現(xiàn)象。火災(zāi)房間空氣的體積急劇膨脹，CO、CO2等氣體濃度迅速增加，溫度也會(huì)急劇升高。
4 、較易出現(xiàn)“ 轟燃” 現(xiàn)象， 且出現(xiàn)時(shí)間較早， 泄爆能力差
因?yàn)榈叵律虡I(yè)建筑的排熱性差， 熱量積累較快， 地下商業(yè)建筑火災(zāi)比地面建筑火災(zāi)更易發(fā)生“ 轟燃” ， 且出現(xiàn)的時(shí)間更早。由于地下商業(yè)建筑基本上是個(gè)封閉體，易燃易爆物品發(fā)生爆炸時(shí)， 泄爆能力很差。
5 、可燃物量大、火災(zāi)危險(xiǎn)性高
由于地下商業(yè)建筑可燃物多、量大， 因此很容易發(fā)生火災(zāi)， 并且一旦火災(zāi)發(fā)生， 燃燒猛烈且燃燒持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。
6 、撲救困難
地下商業(yè)建筑的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多， 由于地下商業(yè)建筑構(gòu)造復(fù)雜， 煙多溫高， 視線差， 導(dǎo)致火情偵察、指揮員決策、火場(chǎng)通訊指揮都很困難。
（二）火災(zāi)及其危害
火災(zāi)對(duì)人類和社會(huì)造成的破壞非常巨大。其造成的損失大大超過其直接財(cái)產(chǎn)損失。直接和間接財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡損失、消防撲救費(fèi)用、保險(xiǎn)管理費(fèi)用以及投入的火災(zāi)防護(hù)統(tǒng)稱火災(zāi)代價(jià)。根據(jù)世界火災(zāi)統(tǒng)計(jì)中心以及歐洲共同體研究的結(jié)果，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家每年火災(zāi)損失占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值2%左右，而整個(gè)火災(zāi)代價(jià)約占1%。根據(jù)聯(lián)合國(guó)世界火災(zāi)統(tǒng)計(jì)中心提供的資料，近年來(lái)，在全球范圍內(nèi)，每年發(fā)生的火災(zāi)就有600一700萬(wàn)起，有65000一75000人死于火災(zāi)。由此可見，火災(zāi)防治是人類社會(huì)的一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨任務(wù)。最近一、二十年來(lái)，我國(guó)正處于火災(zāi)形勢(shì)比較嚴(yán)峻的時(shí)期，火災(zāi)的次數(shù)和損失均居高不下，尤其是發(fā)生了多起特大和重大火災(zāi)，有的還造成了嚴(yán)重的群死群傷事件。例如新疆克拉瑪依友誼館火災(zāi)、河南東都商廈火災(zāi)中的死亡人數(shù)均超過300人，衡陽(yáng)特大火災(zāi)死亡消防隊(duì)員20人，其影響震驚中外。
三、地下建筑消防電氣設(shè)計(jì)
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 人們的生活環(huán)境也發(fā)生著重大的變化, 建筑也向著功能化、智能化的方向發(fā)展著。在地下建筑中, 固定消防設(shè)施的安裝也提升了建筑本身的安全系數(shù)。完善的消防電氣系統(tǒng)是保障建筑物內(nèi)各種消防用電設(shè)備及時(shí)可靠運(yùn)行, 有效地進(jìn)行人員疏散、物資保護(hù)和控制火勢(shì)的蔓延。
（一）確定消防用電負(fù)荷
建筑的消防用電負(fù)荷分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí),地下建筑的消防用電負(fù)荷分為一級(jí)、二級(jí)。在對(duì)建筑進(jìn)行消防電氣設(shè)計(jì)時(shí), 應(yīng)根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)消防技術(shù)規(guī)范來(lái)確定，地下公共建筑的消防用電負(fù)荷確定后方可進(jìn)行后面的電氣設(shè)計(jì)。
（二）、充分保證消防供電、配電系統(tǒng)的自主性
消防供電及其他防災(zāi)系統(tǒng)用電, 當(dāng)建筑物為高壓受電時(shí), 宜從變壓器低壓母線處分回路自成供電體系, 即獨(dú)立形成消防供電系統(tǒng)。消防系統(tǒng)電源的供電負(fù)荷等級(jí), 在建筑工程供電系統(tǒng)中應(yīng)處于最高供電等級(jí), 自成供電體系是為了保證消防供電的可靠性。在實(shí)際應(yīng)用中, 常會(huì)出現(xiàn)一些手動(dòng)與自動(dòng)的問題, 例如在一級(jí)負(fù)荷的供電系統(tǒng)中, 雙重電源供電的高壓?jiǎn)卧芈吩谌我换芈饭收蠒r(shí),其高壓側(cè)母聯(lián)開關(guān)不能聯(lián)鎖投入工作; 一路高壓供電而另一路為自備發(fā)電機(jī)供電的一級(jí)負(fù)荷系統(tǒng), 高壓故障而發(fā)電機(jī)不能自動(dòng)投入到低壓側(cè)母線上供電。這些情況的出現(xiàn), 為消防供電系統(tǒng)的安全造成了隱患, 因此對(duì)于應(yīng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)的一定要保證其工作狀態(tài)的可靠性。消防配電線路與一般配電線路應(yīng)嚴(yán)格分開, 但在有的設(shè)計(jì)中, 往往是注意從配電室引至消防控制室配電箱這一段的供電可靠性, 而忽視了各層消防用電設(shè)備供電的可靠性, 如電動(dòng)防火門、防排煙風(fēng)機(jī)等, 并沒有形成消防專用供配電系統(tǒng)。
（三）消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)有足夠的安全性
消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)滿足火災(zāi)時(shí)連續(xù)供電的需要, 其敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定: 暗敷時(shí), 應(yīng)穿管并應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)且保護(hù)層厚度不應(yīng)小于 30mm, 明敷時(shí),應(yīng)穿有防火保護(hù)的金屬管或有防火保護(hù)的封閉式金屬線槽;當(dāng)采用阻燃或耐火電纜時(shí), 敷設(shè)在電纜井、電纜溝內(nèi)可不采取防火保護(hù)措施;當(dāng)采用礦物絕緣類不燃性電纜時(shí), 可直接敷設(shè); 宜與其它配電線路分開敷設(shè); 當(dāng)敷設(shè)在同一井溝內(nèi)時(shí), 宜分別而置在井溝的兩側(cè)。”消防電氣線路在施工中屬于隱蔽工程, 因此在設(shè)計(jì)時(shí), 線路的安全性是應(yīng)該從重考慮的, 只有這樣方能使消防用電設(shè)施在火災(zāi)時(shí)能夠正常進(jìn)行工作。在消防驗(yàn)收時(shí), 建計(jì)單位應(yīng)將消防電氣的隱蔽工程材料進(jìn)行送審, 這是驗(yàn)收工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
地下建筑防火要求很高，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)區(qū)域的應(yīng)急照明，強(qiáng)行關(guān)閉一般照明回路。應(yīng)急照明可選擇僅用消防中心的計(jì)算機(jī)控制而禁止用監(jiān)控計(jì)算機(jī)或現(xiàn)場(chǎng)控制，也可選擇都有控制權(quán)。另外，控制系統(tǒng)要具有良好的可擴(kuò)展性、開放性和電磁兼容性。
（四）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
1、火災(zāi)探測(cè)器的設(shè)置
地下汽車庫(kù)的火災(zāi)探測(cè)器選擇感溫探測(cè)器，其他場(chǎng)所選擇智能型光電感煙探測(cè)器。封閉的樓梯間單獨(dú)劃分一個(gè)探測(cè)區(qū)域，并每隔 3 層設(shè)置一個(gè)智能型光電感煙探測(cè)器。消防電梯與防煙樓梯間合用的前室分別單獨(dú)劃分探測(cè)區(qū)域。由于前室與電梯豎井、疏散樓梯間及走道相通，是人員疏散和消防撲救的必經(jīng)之地，且火災(zāi)時(shí)煙氣容易聚集，故在電梯前室設(shè)置智能型光電感煙探測(cè)器。備用柴油發(fā)電機(jī)房采用氣體滅火裝置配套的感煙、感溫探測(cè)器及氣體滅火控制盤。氣體滅火控制系統(tǒng)的報(bào)警、放氣、故障等信號(hào)要反饋給大廈的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。
2、手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕與消火栓按鈕的設(shè)置
手動(dòng)報(bào)警按鈕選用智能型報(bào)警按鈕 ( 帶地址編碼 ),含電話插孔。手動(dòng)報(bào)警按鈕主要設(shè)置在電梯前室、樓梯前室及公共走廊等公共出口部位。設(shè)置的手動(dòng)報(bào)警按鈕要保證“從一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個(gè)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的距離不應(yīng)大于 30m”的規(guī)范要求。消火栓按鈕既能向消防控制中心報(bào)警，同時(shí)能直接啟動(dòng)消防水泵。消防水泵啟動(dòng)后點(diǎn)亮消火栓啟動(dòng)指示燈。每個(gè)消火栓箱處設(shè)置一個(gè)消火栓啟泵按鈕。
3、火災(zāi)應(yīng)急廣播揚(yáng)聲器的設(shè)置
在合用的電梯前室和公共走廊、大會(huì)議室、地下汽車庫(kù)、大廳等部位設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播揚(yáng)聲器，并遵守規(guī)范“從一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的任何部位到最近的一個(gè)揚(yáng)聲器的距離不大于 25m”及“走道內(nèi)最后一個(gè)揚(yáng)聲器至走道末端的距離不應(yīng)大于 12.5m”的規(guī)定，設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播揚(yáng)聲器，以利于火災(zāi)應(yīng)急播放疏散指令。
4、消防專用電話的設(shè)置
消防控制中心設(shè)置消防專用電話總機(jī)。在消防水泵房、備用柴油發(fā)電機(jī)房、計(jì)算機(jī)房、高低壓配電房、主要通風(fēng)與空調(diào)機(jī)房、排煙風(fēng)機(jī)房、消防電梯機(jī)房等部位設(shè)置消防專用電話分機(jī)。
（五）消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)
1、消防水泵的控制
其控制方式有三種：一是通過火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的消火栓按鈕直接啟動(dòng)消防泵；二是在消防控制中心通過手動(dòng)按鈕直接啟停消防泵；三是消防聯(lián)動(dòng)控制器通過總線編碼輸出模塊控制消防泵的啟停。消防泵的啟動(dòng)信號(hào)的反饋通過一個(gè)輸入模塊進(jìn)行監(jiān)測(cè)。消防泵的主、備用狀況可通過輸入模塊監(jiān)控。消防穩(wěn)壓泵的運(yùn)行、停止、故障狀況的監(jiān)測(cè)通過輸入模塊來(lái)進(jìn)行。
2、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的控制
當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，玻璃球噴頭熔破，水流通過破裂的噴頭向外灑水，隨著水的流動(dòng)及管網(wǎng)壓力的降低使水流指示器、濕式報(bào)警閥、壓力開關(guān)相繼動(dòng)作，延時(shí) 20s 后，通過輸入模塊將報(bào)警信號(hào)傳至火災(zāi)報(bào)警控制器，進(jìn)行邏輯判斷，確認(rèn)火警后發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，啟動(dòng)噴淋水泵等消防設(shè)備。噴淋泵的聯(lián)動(dòng)控制，除無(wú)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警按鈕控制外，其他基本上與消防水泵的控制相同。
3、防排煙控制
當(dāng)火災(zāi)報(bào)警控制器確認(rèn)建筑物內(nèi)某層發(fā)生火災(zāi)后，由消防控制中心的聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中裝于現(xiàn)場(chǎng)的智能輸入輸出模塊輸出電信號(hào)，電信號(hào)通過繼電器接通火災(zāi)層及相鄰上、下兩層的排煙閥、送風(fēng)閥，并啟動(dòng)相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)和正壓送風(fēng)機(jī)，停止相應(yīng)防火分區(qū)內(nèi)的空調(diào)風(fēng)機(jī)并切斷非消防電源，關(guān)閉相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)防火閥，同時(shí)將停止信號(hào)反饋至消防控制中心。在消防控制中心內(nèi)可設(shè)置手動(dòng)啟動(dòng)停止按扭，以便對(duì)機(jī)械防煙、排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制。
4、應(yīng)急照明控制
應(yīng)急照明由雙電源末端自動(dòng)切換箱供電，兩路市電互為備用，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)應(yīng)急照明及疏散指示照明應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮。如果兩路市電電源完全中斷，應(yīng)急照明及疏散指示照明依靠自帶的蓄電池組供電，連續(xù)供電照明時(shí)間不小于30min。
5、氣體滅火系統(tǒng)控制
當(dāng)氣體滅火控制盤監(jiān)測(cè)到任一探測(cè)器報(bào)警時(shí)，啟動(dòng)聲光報(bào)警器。當(dāng)感溫、感煙探測(cè)器同時(shí)報(bào)警，通過體滅火控制盤延時(shí) 30s 后，啟動(dòng)放氣閥噴放滅火劑滅火。當(dāng)控制盤接到噴灑信號(hào)后，啟動(dòng)放氣門燈，提示柴油發(fā)電機(jī)房正在自動(dòng)滅火，切勿入內(nèi)。同時(shí)，通過控制裝置的接口，將有關(guān)信息傳送至消防控制中心。
四、結(jié)束語(yǔ)
本文從地下公共的特點(diǎn)著手，具體的分析了地下公共建筑物火災(zāi)的特點(diǎn)及現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)實(shí)問題，提出了科學(xué)的地下建筑物火災(zāi)消防設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)大的方面，同時(shí)仔細(xì)的闡述了地下公共建筑防火應(yīng)對(duì)措施。
同時(shí)在論文的寫作過程中也遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都在同事和老師的幫助下解決了。在圖書館查找資料的時(shí)候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過我的各位老師表示最衷心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。感謝我的老師和朋友，在我寫論文的過程中給予我很多有關(guān)素材，還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和同仁批評(píng)和指正！
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[1] 《中國(guó)防火業(yè)務(wù)全書》
[2] 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB J16- 87( 2001版)
[3] 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50098- 98( 2001版)
[4] 公安部消防局. 中國(guó)火災(zāi)統(tǒng)計(jì)年鑒. 中國(guó)人民公安大學(xué)出版社,2000版
[5] 李耀明，郝震.談地下建筑火災(zāi)的特點(diǎn)及預(yù)防措施[J]. 武警學(xué)院學(xué)報(bào)，2003 ，12 ， 第19 卷第6 期.
