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［摘要］伴隨著國家經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，地鐵的工程逐漸成為了國家基礎(chǔ)的建設(shè)。地鐵的建設(shè)不僅可以讓國民的出行變得更加快捷便利，還可以對(duì)地面交通進(jìn)行減輕作用，提升了城市的發(fā)展速度，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展或者城市的建設(shè)都有促進(jìn)作用。撇開地鐵給我們帶來便利的好處不談，地鐵在建造過程中的風(fēng)險(xiǎn)也是不容忽視的，而這篇文章正是針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)而提出的避免措施。

［關(guān)鍵詞］地鐵建造；安全；管理；檢測(cè)

地鐵在構(gòu)建過程中是非常復(fù)雜的，地鐵建造對(duì)于技術(shù)的要求非常高，而且建造的時(shí)間很長，所以地鐵在建造過程中容易出現(xiàn)很多高風(fēng)險(xiǎn)的問題，大多是由于地鐵檢測(cè)不到位，沒有進(jìn)行科學(xué)化的管理等理由導(dǎo)致的，每當(dāng)這些風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致很多人力資金的缺失，再嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)造成人員的受傷死亡，對(duì)城市建設(shè)和規(guī)劃都有不好的影響。

1.在中國，地鐵建造規(guī)程中的特點(diǎn)

為了更好的避免地鐵建造過程中的風(fēng)險(xiǎn)，我們就要從源頭來杜絕發(fā)生，所以下面文章就需要從地鐵建造的特點(diǎn)說起，而地鐵建造過程有以下的特點(diǎn)。（1）首先的特點(diǎn)就是地鐵建造會(huì)受到地質(zhì)影響。每座城市的地質(zhì)都是不同的，并且地質(zhì)還在變化當(dāng)中，而地質(zhì)的變化往往容易引起安全風(fēng)險(xiǎn)，程度也隨著地質(zhì)變化而不斷的變動(dòng)。因?yàn)榈罔F建造是在地底下建造的，所以在施工之前就要先對(duì)地質(zhì)來進(jìn)行勘測(cè)，又由于地面與地下的結(jié)構(gòu)聯(lián)系非常緊密，所以還要對(duì)機(jī)構(gòu)受力來進(jìn)行準(zhǔn)確分析，在分析之前，圍巖的約束抗力對(duì)結(jié)構(gòu)來說是重要的，所以操作人員應(yīng)當(dāng)先針對(duì)圍巖來研究，并測(cè)量出圍巖的結(jié)構(gòu)與地面的聯(lián)系，這兩個(gè)條件一起影響著受力分析。除此之外，還需要我們對(duì)當(dāng)?shù)氐乃膩磉M(jìn)行檢測(cè)與分析。（2）地鐵在建造過程中，可以綿延數(shù)百公里，整體呈現(xiàn)長龍的形狀。因?yàn)榈罔F在建造過程中長度很長，而每個(gè)地方又有每個(gè)地方的地質(zhì)，所以建造一條地鐵往往會(huì)遇到很多種類的地質(zhì)，地層，還有建筑物設(shè)施等，例如地鐵附近的居民樓，電線桿，地下的管道等都會(huì)因?yàn)榈罔F建造而受到不定程度的影響，還會(huì)對(duì)地鐵建造產(chǎn)生影響。（3）前兩個(gè)例子都是周圍的環(huán)境對(duì)地鐵建造的影響，但是在地鐵建造的過程中，也會(huì)對(duì)周圍的一切而產(chǎn)生影響，是反作用與環(huán)境的，例如，地鐵在施工建造的過程中，會(huì)挖掘原有的植被，這樣會(huì)對(duì)周圍的地區(qū)產(chǎn)生震動(dòng)，并且在挖掘過程中也會(huì)發(fā)出噪音。（4）地鐵的建造是使用了地下的空間，這些空間的體積是巨大的，這些空間會(huì)使地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，所以，我們?cè)诘罔F的施工過程中，要多次及時(shí)的測(cè)量出現(xiàn)的變化，一旦出現(xiàn)任何的變化，就要立即來解決。但是，實(shí)現(xiàn)這種測(cè)量的工作的難度是巨大的，而且也很復(fù)雜。

2.地鐵在施工過程中什么類型有安全風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于平常的工程建造來說，安全風(fēng)險(xiǎn)的類型主要是由于檢測(cè)，評(píng)估，鑒別，應(yīng)對(duì)等組成，但是地鐵的構(gòu)造雖然也有與一般工程相近的地方，也有地鐵建造自身的獨(dú)特風(fēng)險(xiǎn)類型，下面的文字就是針對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)類型來進(jìn)行討論研究的。

2.1自然所帶來的風(fēng)險(xiǎn)

大自然的變化是難以受人類預(yù)測(cè)的，而且一系列大自然的災(zāi)害也是人類所不能阻止的，面對(duì)自然災(zāi)害人類只能來預(yù)防他，并不能完全的阻止他，而地鐵建設(shè)過程中正是受自然災(zāi)害所影響的，主要由氣象的災(zāi)害，地質(zhì)的災(zāi)害等不可抗力的災(zāi)害類型出現(xiàn)，這些現(xiàn)象一旦發(fā)生了，對(duì)于他們所帶來的災(zāi)害是無法解決的，還會(huì)造成一系列人力物力財(cái)力的缺失。

2.2技術(shù)所帶來風(fēng)險(xiǎn)

地鐵在建造過程中，因?yàn)榧夹g(shù)條件的不達(dá)標(biāo)而引起的損傷是技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)帶來風(fēng)險(xiǎn)包括設(shè)備的指標(biāo)，設(shè)計(jì)的質(zhì)量等等。

2.3經(jīng)濟(jì)所帶來風(fēng)險(xiǎn)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷變化，地鐵構(gòu)建的材料也不斷的提高，地鐵建造還有一部分的材料是由國外所進(jìn)口的，而伴隨著國際貿(mào)易戰(zhàn)，別國對(duì)于中國的稅收也相應(yīng)的提高，這些的經(jīng)濟(jì)原因都對(duì)地鐵建造起到了很大的影響，并且還給地鐵建造帶來了很多的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

2.4管理所帶來的風(fēng)險(xiǎn)

地鐵建造是否成功的基礎(chǔ)就是管理的好壞，要有一份完整的管理系統(tǒng)，倘若管理的不完善，并沒有專門設(shè)立相應(yīng)的管理部門，也會(huì)在地鐵建造過程中帶來管理風(fēng)險(xiǎn)。

2.5質(zhì)量所帶來的風(fēng)險(xiǎn)

建造的原材料質(zhì)量好壞關(guān)系著地鐵建造能否達(dá)標(biāo)，倘若地鐵建造的材料沒有達(dá)標(biāo)，會(huì)對(duì)地鐵建造產(chǎn)生質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員損失。

3.在地鐵施工中遇到風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施

3.1在施工之前要進(jìn)行徹徹底底的檢查

減少施工風(fēng)險(xiǎn)最有效最重要的方法就是從根本來杜絕這種情況的發(fā)生，把風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃里，所以在地鐵建造之前要對(duì)施工附近的地下管道，建筑物和地質(zhì)水質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)的檢查勘測(cè)，還可以與政府部門提前打好招呼，認(rèn)真詢問可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的措施，而對(duì)于那些無法阻止的管線，應(yīng)該制定好最好最有效的解決方案，提前準(zhǔn)備好所需要的器材，爭取做到在第一時(shí)間來進(jìn)行檢修，將損失盡最大努力的降到最小，要對(duì)施工過程的潛在風(fēng)險(xiǎn)了如指掌。

3.2對(duì)施工過程中的工作人員進(jìn)行相關(guān)的安全教育

施工的工作人員的學(xué)歷普遍較低，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知也不完全，所以由于工作人員的疏忽而導(dǎo)致的重大安全事故也頻頻發(fā)生，這也是我國的工程建設(shè)的一大難題。為了杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生，我們要在地鐵建造之前召集所有的工作人員來對(duì)他們進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的培訓(xùn)教育，讓工作人員意識(shí)到自己身上的責(zé)任有多大，這不僅僅是關(guān)乎于國家也是關(guān)乎于工作人員個(gè)人的教育，讓每一位工作人員都明確自己的責(zé)任。

3.3對(duì)于施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)來進(jìn)行控制

在地鐵建造過程中最重要的就是要進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，要施工人員認(rèn)識(shí)到監(jiān)測(cè)工程的重要性和必要性，在施工過程中要設(shè)置多個(gè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，每當(dāng)位移數(shù)據(jù)的變化頻率超過了水平線時(shí)，就要采取措施來解決它。

4.結(jié)束語

地鐵的建造是我國一項(xiàng)非常重要的工程建設(shè)，我們必須認(rèn)真謹(jǐn)慎的對(duì)待地鐵建造過程中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。首先就需要我們先對(duì)施工的地質(zhì)來進(jìn)行測(cè)量，做好預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備工作，還有在施工過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)要及時(shí)進(jìn)行檢修，在工程建造的最后也要做好相應(yīng)的收尾工作，記錄施工過程的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行總結(jié)探討，為了更好的進(jìn)行地鐵建設(shè)工程。

參考文獻(xiàn)

[1]梁希福，徐靜濤，常彥榮，等.地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].北京測(cè)繪，2009（1）.

[2]王學(xué)沛.淺論地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)及其安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].低碳世界，2016（26）：120-121.

作者:曹永鵬 單位:新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院