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摘要:針對鐵路項目質(zhì)量評價與管理問題?構(gòu)建了鐵路項目質(zhì)量評價指標(biāo)體系?建立了基于ＤＥＭＡＴＥＬ￣ＡＮＰ￣云模型的鐵路項目質(zhì)量評價模型?即運用ＤＥＭＡＴＥＬ法確定鐵路項目質(zhì)量評價指標(biāo)間的相互關(guān)系?運用ＡＮＰ法計算出各一、二級指標(biāo)的相對權(quán)重與綜合權(quán)重?研究得出:人員因素對鐵路項目質(zhì)量影響最大?影響權(quán)重為０.２４４?其次為管理因素(０.２４２)?再次是方法因素(０.２１２)?再次是工程環(huán)境因素(０.１５２)?對質(zhì)量影響最小的是設(shè)備環(huán)境因素(０.１５０)?最后基于研究結(jié)論采用云模型對國際工程拉伊鐵路項目進行質(zhì)量評價?評價結(jié)果為項目整體質(zhì)量風(fēng)險為中等風(fēng)險水平?這為鐵路施工企業(yè)對國內(nèi)外鐵路項目質(zhì)量評價與管理提供了一種有效方法?

關(guān)鍵詞:鐵路項目；質(zhì)量評價與管理；ＤＥＭＡＴＥＬ；ＡＮＰ；云模型

１引言

新冠疫情背景下?鐵路施工企業(yè)要想在激烈的競爭中處于優(yōu)勢地位?取得最大的經(jīng)濟收益?就必須提高鐵路項目綜合管理水平?樹立品牌意識?而鐵路施工企業(yè)要想樹立品牌意識?就必須提高項目建設(shè)質(zhì)量?鐵路工程項目的質(zhì)量不僅關(guān)系到項目的經(jīng)濟效益以及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?更關(guān)系到鐵路運營期間的安全?特別是客運專線鐵路對舒適度、平穩(wěn)性、可靠性、安全性要求更高?面對鐵路工程建設(shè)的復(fù)雜性與艱巨性?鐵路施工企業(yè)只有把施工質(zhì)量管理放在核心位置?才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地?近年來國內(nèi)外學(xué)者從不同角度對鐵路項目質(zhì)量進行了較為豐富的研究?主要集中在項目質(zhì)量影響因素、質(zhì)量解決措施、質(zhì)量優(yōu)化以及如何評價質(zhì)量等方面?在質(zhì)量影響因素方面?主要基于業(yè)主視角與建設(shè)方視角?比如李素英等[１]基于業(yè)主視角?采用ＤＥＭＡＴＥＬ法篩選出影響業(yè)主工程質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素?盧睿等[２]站在建設(shè)方角度?基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)識別出影響鐵路工程安全質(zhì)量的１９個關(guān)鍵影響因素?張立業(yè)等[３]基于ＩＳＭ分析了關(guān)鍵成功因素的作用路徑?在質(zhì)量解決措施方面?有針對鐵路項目具體某個質(zhì)量問題進行研究?也有針對鐵路項目整體質(zhì)量問題提出解決措施?例如邸立建[４]針對鐵路隧道二次襯砌質(zhì)量問題?根據(jù)缺陷形成機理提出了解決措施?汪玉亭等[５]基于演化博弈理論?構(gòu)建了博弈模型?指出了政府監(jiān)管對工程建設(shè)質(zhì)量的重要性?盛金喜等[６]利用廣義線性模型及廣義可加模型建立了８個工程質(zhì)量保險純費率厘定模型?并通過對比?選擇了最優(yōu)模型?在質(zhì)量管理與績效評價方面?李倩等[７]構(gòu)建了高速鐵路項目質(zhì)量管理績效評價體系?給出質(zhì)量管理績效評價的步驟?孫永福[８]建立了基于供應(yīng)鏈的質(zhì)量策劃、保證、控制與評價體系?葉少帥[９]結(jié)合工程質(zhì)量評價空間模型?構(gòu)建了基于ＴＯＰＳＩＳ的項目群工程質(zhì)量評價框架?在質(zhì)量優(yōu)化方面?吳碾子等[１０]基于ＭＩＣＭＡＣ得出的結(jié)論與ＩＳＭ得出結(jié)論進行對比?發(fā)現(xiàn)結(jié)論高度一致?證明了ＩＳＭ對因素的分類及關(guān)系研究的科學(xué)性?綜上?多年來學(xué)者們就鐵路項目質(zhì)量方面展開了多維度、多角度的研究?取得了豐碩的成果?但也存在不足之處?比如還未形成系統(tǒng)的鐵路項目質(zhì)量評價指標(biāo)體系?定性研究較多?定性與定量研究較少?且鐵路質(zhì)量評價方面的研究較少?因此本文將在前人研究的基礎(chǔ)上?對影響鐵路項目質(zhì)量的因素進行梳理?建立本文的鐵路項目評價指標(biāo)體系?并采用ＤＥＭＡＴＥＬ法判別各指標(biāo)間的關(guān)系?在此基礎(chǔ)上基于ＡＮＰ法得出各指標(biāo)權(quán)重?最后以拉伊鐵路項目為例?對其質(zhì)量風(fēng)險進行評價。

２鐵路項目質(zhì)量評價指標(biāo)體系的建立

評價指標(biāo)體系的構(gòu)建不能只憑作者主觀經(jīng)驗?還需結(jié)合已有的研究?并根據(jù)鐵路項目實際?在大量閱讀工程項目質(zhì)量風(fēng)險以及鐵路施工質(zhì)量風(fēng)險等文獻?結(jié)合本人、同事等從事鐵路建設(shè)方面經(jīng)驗?并咨詢相關(guān)專家建議?最終形成了本文的鐵路項目質(zhì)量評價指標(biāo)體系?。

３基于ＤＥＭＡＴＥＬ——ＡＮＰ的鐵路項目質(zhì)量評價指標(biāo)權(quán)重分析

３.１確定評價指標(biāo)間影響關(guān)系———ＤＥＭＡＴＥＬ的應(yīng)用

(１)計算直接影響矩陣?首先邀請同行專家、同事、高校學(xué)者等組成專家組?采用德爾菲法對一級指標(biāo)間關(guān)系進行打分?得到直接影響矩陣Ａ?(２)計算標(biāo)準(zhǔn)化直接關(guān)系矩陣?根據(jù)直接影響矩陣?計算出標(biāo)準(zhǔn)化直接關(guān)系矩陣Ｘ?(４)計算影響度、被影響度、中心度、原因度?根據(jù)綜合影響矩陣?各行的和為影響度(Ｄ)?各列的和為被影響度(Ｃ)?中心度為Ｄ＋Ｃ?原因度為Ｄ￣Ｃ[１１]?計算結(jié)果見表２所示?中心度－原因度圖見圖１所示?中心度越大?代表該指標(biāo)在整個指標(biāo)體系中的地位和作用就越大[１２]?從表２及圖１中可以看出?中心度最大的是人員因素(Ｚ１)?代表人員因素對鐵路項目質(zhì)量影響最大?后面依次為管理因素、方法因素、工程環(huán)境因素、設(shè)備材料因素。

３.２確定各指標(biāo)權(quán)重———ＡＮＰ的應(yīng)用

基于構(gòu)建的因果關(guān)系圖?得出各指標(biāo)間的影響關(guān)系?利用ＡＮＰ法對各指標(biāo)間的關(guān)系進行分析?經(jīng)過建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖、判斷矩陣、極限超矩陣[１３]?得出各指標(biāo)權(quán)重?見表３所示?由表３可以看出?人員因素權(quán)重最大?權(quán)重為０.２４４?后面依次為管理因素(０.２４２)、方法因素(０