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一、現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢
1.現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀。
目前，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認識到了加強物流管理的重要性。如海爾集團為了規(guī)范未留管理，實現(xiàn)了企業(yè)流程再造，把公司的采購、配送、運輸?shù)纫幌盗形锪骰顒舆M行了集中管理，設(shè)置了采購事業(yè)部、儲存運輸事業(yè)部及配送事業(yè)部，重組了物流業(yè)務(wù)及物流資源，降低企業(yè)物資消耗、提高了勞動生產(chǎn)水平，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益最大化目標。近年來，國外有實力的、規(guī)范管理的物流大企業(yè)看好了我國未來物流市場的良好前景，不斷地進軍我國國內(nèi)市場，在各個區(qū)域構(gòu)建起了自己的物流網(wǎng)絡(luò)和物流聯(lián)盟。對我國物流企業(yè)的發(fā)展是很大的威脅，但同時我們可以學(xué)習(xí)和借鑒別人的先進管理經(jīng)驗和管理模式，完善我國物流業(yè)的經(jīng)濟管理，以此提供良好的物流服務(wù)給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流理論界除了引進西方國家先進的物流理論以及經(jīng)驗外，還參考了西方國家物流理論研究成果并與我國實際情況相結(jié)合，加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)、制定了合理的物流規(guī)劃以及物流發(fā)展戰(zhàn)略，對于我國物流發(fā)展具有積極的促進作用，也加快了我國物流技術(shù)的研究步伐。從整體上來講，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，存在“小、少、弱、散”四個方面的問題。所謂小，就是經(jīng)營規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模小；所謂少，就是服務(wù)功能少，專業(yè)人才少，有效的營銷手段少；所謂弱，就是競爭力弱，融資能力弱；所謂散，就是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡(luò)支持和網(wǎng)絡(luò)分散。
2.現(xiàn)代物流業(yè)具的發(fā)展趨勢。
主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流規(guī)模以及活動范圍得到了擴大。物流業(yè)逐漸朝協(xié)同化和集約化的方向不斷邁進。當前，隨著物流全球化步伐的加快，進一步加大了各企業(yè)間的競爭力度。為了有效應(yīng)對競爭，我國物流業(yè)必須采用公司間的并購或聯(lián)合擴大企業(yè)規(guī)模，構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟，降低運營成本，提升企業(yè)競爭力。具體做法如下：第一，建設(shè)物流園區(qū)。通過構(gòu)建物流園區(qū)，有效推動了物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，將其具有的整體優(yōu)勢及互補優(yōu)勢全面的發(fā)揮了。第二并購或聯(lián)合。比如美國的UPS并購了總部設(shè)立在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司、美國國營郵政公司并購了德國民營物流企業(yè)PAPCE和法國國營郵政公司并購了德國民營郭克豪斯公司等。相關(guān)物流方面的專家認為，只要國際上各個物流企業(yè)間實現(xiàn)聯(lián)合與并購，必定會推動國際物流業(yè)朝著全球化的方向快速發(fā)展。重新組合而成的各物流聯(lián)合企業(yè)及跨國公司會將互聯(lián)網(wǎng)具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮，以對國際物流動態(tài)信息全面的掌握，調(diào)動企業(yè)自身在各個區(qū)域中的物流網(wǎng)點，在全球構(gòu)建一個一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，大大節(jié)約了時間及降低了費用。（2）第三方物流得到了較好的發(fā)展。第三方物流指的就是除了供需之外，由第三方所提供的物流服務(wù)。第三方物流市場具有較大的潛力、增長率較高，使得第三方物流企業(yè)的服務(wù)客戶不斷增多。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。（3）利用先進的科學(xué)技術(shù)將物流裝備加以改造以及增強管理水平。當前，我國物流業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，逐漸的將系統(tǒng)技術(shù)作為了主要核心，形成了以先進信息技術(shù)、運輸技術(shù)、庫存控制技術(shù)等各項專業(yè)技術(shù)為重要支撐點的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。我國物流業(yè)在未來過程中將朝著四個方向不斷的發(fā)展，即信息化，如使用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等；自動化，如自動化導(dǎo)引小車技術(shù)、搬運機器人技術(shù)等；智能化，如電子跟蹤技術(shù)、電子識別技術(shù)等；集成化，將信息化、自動化、智能化以及機械化進行有機的結(jié)合。
1.區(qū)域物流體系具有的競爭優(yōu)勢。
要想確保區(qū)域物流體系具有較高的競爭優(yōu)勢，就必須遵循五個方面的要素：產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流生產(chǎn)要素、企業(yè)協(xié)作群體、區(qū)域物流市場和物流標準體系。其中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，具體涵蓋了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策、各部門間協(xié)同工作機制以及市場管理法規(guī)等；物流生產(chǎn)要素，具體涵蓋了物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平臺等；企業(yè)協(xié)作群體，具有彼此間互補的核心業(yè)務(wù)能力，建立物流行業(yè)主體的企業(yè)群體；區(qū)域物流市場，具體涵蓋了物流需求和供給情況等；物流標準體系，具體涵蓋了物流術(shù)語標準、包裝標準、信息交換標準和作業(yè)標準等。
2.西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式。
西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式主要有先發(fā)展后規(guī)劃、先規(guī)劃后發(fā)展和邊規(guī)劃邊發(fā)展三種類型。（1）先發(fā)展后規(guī)劃。這種發(fā)展模式是將自由市場經(jīng)濟作為主要手段，通過市場的作用先把物流業(yè)發(fā)展起來，然后在通過政府部門的規(guī)劃與推動。這種模式物流水平較高。常用這一發(fā)展模式的主要是美國與日本。（2）先規(guī)劃后發(fā)展。實際上就是由政府部門先進行規(guī)劃，制定相應(yīng)的政策或者利用行業(yè)協(xié)會推動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，采用這一模式較多的是英國。英國在1960年構(gòu)建了物流管理中心，主要以工業(yè)企業(yè)高級顧問的形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)編制一套合理的物流人才培訓(xùn)計劃，并積極開展各種類型的物流專業(yè)性會議。70年代，英國又構(gòu)建了全國物流管理協(xié)會，協(xié)會的主要任務(wù)是推動物流管理的專業(yè)化，同時還構(gòu)建了一個彼此溝通交流的場所給物資流通、運輸?shù)确矫娴墓芾砣藛T以及對物流有濃厚興趣的人員交流。這一發(fā)展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務(wù)，除了為用戶提供一系列的交通運輸工具外，還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應(yīng)的配套服務(wù)。（3）邊規(guī)劃邊發(fā)展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經(jīng)驗是，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進行全面的協(xié)調(diào)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個較好的制度環(huán)境；其次是摒棄過去的壟斷方式，減少政府的過多干預(yù)，營造出良好的市場競爭環(huán)境；最后，進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以促進物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好的發(fā)展。
3.我國區(qū)域物流體系的發(fā)展模式。
現(xiàn)階段，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，應(yīng)結(jié)合我國實際，借鑒西方國家現(xiàn)代物流體系發(fā)展的成功經(jīng)驗，制定出切實可行的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極參與國際物流市場競爭，并在國際市場占有一席之地，這是一項責(zé)任重大，需要經(jīng)過長期努力才能完成的目標。在這個目標的指導(dǎo)下，同時結(jié)合目前我國現(xiàn)代物流也的現(xiàn)狀采用邊規(guī)劃邊發(fā)展的模式比較妥當。具體做法如下：首先，利用政府部門的行為全面規(guī)劃，加強政策引導(dǎo)，將區(qū)域間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，從而為現(xiàn)代物流業(yè)營造出良好氛圍的發(fā)展環(huán)境；其次，利用規(guī)范的市場化運作，推動我國現(xiàn)代物流業(yè)快速增長。最后，總結(jié)經(jīng)驗，深入分析，因地制宜，制定出由中國特色的的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。
三、區(qū)域物流體系的評價指標
1.對區(qū)域物流體系的發(fā)展過程進行分析。
具體有兩方面：一方面，我國物流業(yè)的發(fā)展進程。物流業(yè)發(fā)展進程中的外部動力主要是工商企業(yè)由于生產(chǎn)或者銷售物品時具有廣泛的涉及面，批量少批次多，物品的附加值逐漸增加等特點，對時效性提出了嚴格的要求，將原本屬于自己來完成的效率較低、對市場競爭力造成影響的業(yè)務(wù)分離了出去，構(gòu)建了一個專業(yè)化程度高的現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展進程中的內(nèi)在動力是運用電子商務(wù)手段，達到專業(yè)化、規(guī)模化的運作形式，進一步提高了工作效率。另一方面，物流業(yè)發(fā)展進程的三個階段。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程的具體特征，可將物流業(yè)發(fā)展進程劃分為三個階段。首先是運輸主導(dǎo)階段。其所體現(xiàn)的量化特征是物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重達到了百分之五十；其次是物流業(yè)擴展階段。其所體現(xiàn)的量化特征是運輸收入所占的比重達到百分之三十至五十之間；最后是物流系統(tǒng)服務(wù)階段。其所體現(xiàn)出的量化特征是運輸收入所占比重不超過百分之三十。當前，要想構(gòu)建區(qū)域物流體系，就必須對我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展階段進行充分的認識，并且還要全面掌握區(qū)域物流體系的發(fā)展進程。只有這樣，才能制定出一套科學(xué)合理的區(qū)域物流體系方略。
2.分析區(qū)域物流體系評價指標。
區(qū)域物流體系評價指標主要包括：一是供給指標：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施。具體涵蓋了海、陸、空等運輸方式所必須的基礎(chǔ)設(shè)施，并對對諸多運輸方式進行合理的布局、連接、對運輸資源的全面整合等。（2）物流信息系統(tǒng)。具體涵蓋了信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)傳輸平臺、企業(yè)信息化程度等。（3）物流業(yè)經(jīng)營服務(wù)能力，涵蓋了第三方物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)和服務(wù)水平等。二是環(huán)境指標：（1）區(qū)域城市經(jīng)濟功能。其會影響到物流量的形成，比如會展中心、規(guī)模較大的商品交易市場、金融服務(wù)強等對于區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的推動作用。（2）區(qū)域創(chuàng)新度。具體涵蓋了兩方面的創(chuàng)新，即制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。各種物流裝備及技術(shù)水平會在技術(shù)創(chuàng)新的不斷推動下逐漸提高，而物流組織則在制度創(chuàng)新的不斷推動下進一步的趨于完善。三是成效指標。其不僅能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中所取得的成果全面的反映，而且還能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中不理想的因素進行分析，制定措施有效解決，以此促進區(qū)域物流體系持續(xù)良好的發(fā)展。（1）根據(jù)行業(yè)或者產(chǎn)品劃分的物流成本在產(chǎn)品價格或者生產(chǎn)總成本中所占的比重，這一指標能夠?qū)⒏鱾€行業(yè)、各個產(chǎn)品物流成本全面的反映出來。（2）物流園區(qū)、物流中心、配送中心的實際利用率.這一指標越高，就越說明物流園區(qū)、物流中心及配送中心的規(guī)劃科學(xué)合理。
四、結(jié)論
綜上所述，當前，我們應(yīng)積極的研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟間的關(guān)系，這對于我國物流業(yè)發(fā)展具有積極的推動作用。由于筆者能力有限，本文的論述不是很全面，以期相關(guān)人員提出提出寶貴的意見或建議。
本文作者：杜丹、蔡偉 單位：重慶青年職業(yè)技術(shù)學(xué)院
