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一、概述

管道運輸作為五大運輸方式之一，具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、等特點。在石油管道十一五發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國石油管道工業(yè)得到了快速發(fā)展，2010年石油管道已經(jīng)達(dá)到8萬公里，到2015年將增加到16萬公里。中國石油管道建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個迅猛發(fā)展的時代。管道建設(shè)中存在大量的物資，物流管理是工程建設(shè)管理中的重要內(nèi)容之一。我國的企業(yè)面臨著日趨激烈的與來自所有發(fā)達(dá)國家企業(yè)的市場競爭。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家普遍將物流成本作為企業(yè)的第三方利潤源進(jìn)行管理，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)不可忽視的一個部分。在現(xiàn)階段，我國企業(yè)在石油管道工程中對物流成本的管理尚未形成體系，物流成本得不到完全的揭示和有效控制，從而影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好參與競爭，企業(yè)必須加強物流成本核算，控制物流成本支出，構(gòu)建物流成本管理體系。

二、石油管道工程中的物流成本

1、石油管道工程中的物流

石油管道建設(shè)項目中的物流主要包括：采購計劃與供應(yīng)、運輸、倉儲、庫存管理、流通加工(制管)、信息以及配送過程中的接貨、驗收、入庫、保管、出庫、送料、交接、余料回收處理等全過程。物流環(huán)節(jié)不但具體細(xì)致，而且也是一項專業(yè)性很強的特殊物流活動。

2、石油管道工程中的物流成本

石油管道工程中的物流成本主要包括采購物資成本、物資配送成本、信息流通成本、管理成本。其中采購物資成本主要產(chǎn)生于于物資采購、商品篩選、價格制定、供應(yīng)商關(guān)系管理等環(huán)節(jié)；物資配送成本主要包括運輸費、裝卸費、倉儲保管費、制管等流通加工費等；信息流通成本即處理和傳輸石油管道建設(shè)物流相關(guān)信息產(chǎn)生的成本；管理成本包括物流作業(yè)部門如配送中心、中轉(zhuǎn)站的人事費、維持費和事務(wù)費，以及物流管理部門產(chǎn)生的相關(guān)費用。

三、石油管道工程物流成本管理存在的問題

物流管理的本質(zhì)是滿足貨主企業(yè)物資管理需求，將合適的產(chǎn)品或服務(wù)，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的數(shù)量和合適的成本費用，在合適的時間送到合適的客戶的合適地方，使總成本為最小。我國全社會物流總費用與GDP的比率接近20％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家物流成本比重，在石油管道工程的總成本之中，物流成本更是占到工程總造價的60%以上。企業(yè)簡單將物資的流動認(rèn)為是物流，石油管道工程按傳統(tǒng)的建設(shè)與核算模式運轉(zhuǎn)，以下這些因素造成了石油管道工程的物流成本過高：

1、物流市場不規(guī)范

首先，我國現(xiàn)在還沒有完整的關(guān)于物流發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)政策和完備的物流法律體系，地方政府或有關(guān)部門在制定推動物流發(fā)展的政策和法律規(guī)則時，大多從本地區(qū)或部門的利益出發(fā)，帶有地方或部門的保護(hù)色彩，阻礙了公平有序競爭的物流市場的建立，造成企業(yè)間的人為分割，企業(yè)間不能進(jìn)行正常的信息交流，使企業(yè)物流成本過高。其次，我國還沒有建立物流信息網(wǎng)絡(luò),物流信息普及程度不夠。數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、條形碼技術(shù)（BarCode）等技術(shù)在我國遠(yuǎn)未普及,物流信息網(wǎng)絡(luò)在我國還未建立，造成企業(yè)間難以實現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。

2、財務(wù)核算方式不利于物流成本控制

首先，在國內(nèi)石油管道工程中,多數(shù)仍然采用手工制單的方式,財務(wù)管理按照傳統(tǒng)模式來核銷,企業(yè)不能對物流進(jìn)行有效的實時監(jiān)控，不能對物流管理全程進(jìn)行分析和進(jìn)行嚴(yán)格成本控制。其次，財務(wù)核算目的不明確，在實際操作中仍按傳統(tǒng)模式進(jìn)行科目設(shè)置，對于貨物的分貨款、裝卸、倉儲以及運費不能細(xì)分，沒有實施物流成本專項核算，難以分析某一專項的物流成本是節(jié)約還是超支。

3、物流管理傳統(tǒng)模式不利于物流成本控制

首先，受投資方管理模式的制約。管道工程中用得最多的材料就是鋼管，鋼管的加工過程包括：鋼板購入、制管、防腐加工，每個程序交由不同的廠家。投資方在這一過程中要平衡多個廠家利益，處理好的與鋼板材企業(yè)、制管廠、彎管加工廠和鋼管防腐廠的關(guān)系，這一模式必然導(dǎo)致采購成本和運輸價格的上升。其次，運輸管理能力薄弱。施工中為了不占用資金,一般訂貨時間倉促，而采購人員完成采購后,即交由供貨商組織運輸貨物,采購方不能掌握運輸信息,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)交貨延遲或等不到火車車皮的情況,為了搶工期只好采用航空和遠(yuǎn)距離汽車運輸,大大增加了采購成本。再次，受傳統(tǒng)倉庫管理模式的制約，鋼管和大型設(shè)備不能直接進(jìn)施工現(xiàn)場，而是要先發(fā)貨到管道施工沿線的物資中轉(zhuǎn)站進(jìn)行保管，然后再配合施工需要進(jìn)入現(xiàn)場，這無疑增加了二次運輸?shù)馁M用、保管費和中轉(zhuǎn)站的維持費用。

4、缺乏復(fù)合型人才

在石油管道工程中應(yīng)用了物資管理系統(tǒng)軟件，但有即懂信息技術(shù)又懂物流知識的人才缺乏。一些采購管理人員不懂電腦軟件操作,在簽訂合同后不能單獨完成系統(tǒng)資料的錄入。或者倉儲人員只熟悉管道材料的存儲管理,對于計算機(jī)使用也不熟悉，即使聘用了專業(yè)計算機(jī)人員，但由于不懂物資倉儲管理，不但增加了人員費用還容易造成質(zhì)量問題。

四、石油管道工程物流成本管理的改進(jìn)措施

1、完善物流成本管理的信息化建設(shè)。

石油管道沿線要經(jīng)過幾個省，距離長,工作組織量大，這就有必要建立一套能夠?qū)崟r監(jiān)控的物資管理系統(tǒng)，對物流、資金流和信息流進(jìn)行綜合處理，以完成集物資采購計劃、物資中轉(zhuǎn)庫庫存、財務(wù)核算為一體的綜合管理功能。

物資管理系統(tǒng)還可以細(xì)分為七個管理模塊，包括系統(tǒng)管理、計劃管理、合同管理、調(diào)度管理、供貨廠商管理、中轉(zhuǎn)站管理以及財務(wù)管理,在各模塊下進(jìn)行精細(xì)化管理，同時物資管理系統(tǒng)應(yīng)具備強大的統(tǒng)計以及查詢功能。

2、建立物流成本核算體系

物流成本的核算要依據(jù)物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而將物流成本數(shù)據(jù)從財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來很困難。我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中,沒有單獨核算物流成本的會計科目，但進(jìn)行單獨核算在技術(shù)上是可以達(dá)到的。在當(dāng)前的條件下財務(wù)管理并不需要投入大量人力物力和進(jìn)行大規(guī)模的改革，就能實現(xiàn)物流成本單獨核算。這就需要管理者加強物流成本管理觀念，根據(jù)決策與控制的需要在每個科目下設(shè)置明細(xì)，進(jìn)行采購成本管理、運輸成本管理、裝卸搬運成本管理和倉儲成本管理，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)系起來，進(jìn)行物流成本規(guī)范化分析與控制，并加強物流成本績效評價。

3、建立有效的物流管理體系降低物流#p#分頁標(biāo)題#e#

成本

（1）采購管理可實行集中統(tǒng)一采購制度。石油管道工程消耗的物資數(shù)量巨大，通過統(tǒng)一規(guī)模采購在購買物資時從供應(yīng)商那里獲得優(yōu)惠價格，另外也可以在很大程度上減少采購和物流管理人員，這對降低物流成本具有直接影響，同時采購的集中管理便于對采購成本進(jìn)行有效控制。采購人員要積極利用現(xiàn)代采購技術(shù),如JUSTINTIME采購、網(wǎng)上采購、供應(yīng)鏈采購和外包采購，根據(jù)項目建設(shè)進(jìn)程和地域特點，在全球范圍內(nèi)競價招標(biāo)，進(jìn)行供應(yīng)商優(yōu)化管理，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、全球化和集中化的統(tǒng)一采購。

（2）加強運輸管理。選擇正確的運輸工具和適當(dāng)?shù)倪\輸路線，這是有效控制運輸成本的關(guān)鍵所在。石油管道工程的運輸費用主要來自鋼管的運輸，在這一過程中要考慮到制管和防腐加工廠以及中轉(zhuǎn)站之間運輸路線的選擇，運輸工具是汽車還是火車，提前預(yù)計路線的瓶頸和運載力的不足。采購人員在在簽訂合同之前，要結(jié)合我國目前交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后的狀況，充分考慮運輸工具、運輸線路以及運輸成本問題，在時間上保證工期,在成本上盡可能地縮短運輸距離和減少運輸工序。另外管理部門還應(yīng)運輸合作伙伴建立長期穩(wěn)定的關(guān)系,通過長期合同來降低運輸成本。

（3）強化倉儲管理。工程建設(shè)物資一般都有提前交貨期，在管道工程沿線設(shè)立了很多中轉(zhuǎn)倉庫，用于物資提前到達(dá)的儲存保管。鋼管作為管道建設(shè)的主建材，鋼管倉儲費和吊裝費在倉儲成本中占的比重相當(dāng)大。實現(xiàn)物資信息系統(tǒng)信息化管理后，采購人員可以通過網(wǎng)絡(luò)及時了解供應(yīng)商的供貨情況和施工現(xiàn)場的鋼管需要量，因此部分鋼管或大型設(shè)備可以采用JUSTINTIME的定貨模式，按進(jìn)度直接運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將可以大大減少中轉(zhuǎn)倉庫的數(shù)量以及倉庫租金、維持費等相關(guān)費用。

4、培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才為了實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，企業(yè)必須培養(yǎng)和造就一批即懂信息技術(shù)又懂物流規(guī)律的專業(yè)人才。通過宣傳和培訓(xùn)，在全體員工心中樹立起物流成本管理的理念，增強員工的物流成本意識。

完善人才激勵制度，將物流成本管理績效與個人利益掛鉤，對有突出貢獻(xiàn)的人員給予精神獎勵和物質(zhì)獎勵。同時，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)吸收境內(nèi)外專業(yè)物流人才，建立一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。

一個企業(yè)的發(fā)展壯大,離不開市場的支持,更需要高效有序的企業(yè)管理。我國正處于國民建設(shè)的高潮,工農(nóng)建筑業(yè),生活生產(chǎn)都需要大量的塑管,而且,從節(jié)能減排、資源利用角度,國家也對塑管行業(yè)大力扶持。面對這難得的機(jī)遇期,我們一定要從改善管理入手,切合巨大的市場需求,做大做強我們的塑管行業(yè)。