前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了軌道交通專業(yè)前景范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

軌道交通專業(yè)前景范文1

關(guān)鍵詞：課程體系；職業(yè)能力；工學(xué)結(jié)合

中圖分類號(hào)：

G4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）20-0142-01

1 前言

城市軌道交通控制專業(yè)是吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的新興專業(yè)，依托軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展和學(xué)院的鼎力支持，目前專業(yè)正在穩(wěn)步建設(shè)。城市軌道交通控制專業(yè)專業(yè)培養(yǎng)以服務(wù)地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業(yè)為宗旨，以能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合、校企合作為途徑，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的城市軌道交通供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行、調(diào)試、管理與維護(hù)；通信系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備的運(yùn)用、檢測(cè)與維護(hù)等關(guān)鍵崗位能力，同時(shí)具備運(yùn)營(yíng)管理、行車組織方面的知識(shí)技能，并具有德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)、高級(jí)技能型專門人才。

2 開(kāi)發(fā)具有工學(xué)結(jié)合特色專業(yè)課程體系的意義

在高素質(zhì)高技能型人才培養(yǎng)中，課程是能力培養(yǎng)的重要載體，課程體系開(kāi)發(fā)與建設(shè)是推動(dòng)專業(yè)建設(shè)和提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要舉措，處于核心地位。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)院校都采用或借用工學(xué)結(jié)合的教育模式來(lái)進(jìn)行課程體系的開(kāi)發(fā)和實(shí)踐。

工學(xué)結(jié)合課程體系開(kāi)發(fā)以工作任務(wù)為引領(lǐng)，以培養(yǎng)綜合職業(yè)能力為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以提高人才培養(yǎng)水平為核心目標(biāo)來(lái)構(gòu)建的一種課程體系開(kāi)發(fā)模式。它有利于培養(yǎng)和提高高職學(xué)生的綜合職業(yè)能力，在一定程度上降低了學(xué)生在完成實(shí)際工作過(guò)程時(shí)需要準(zhǔn)備知識(shí)的周期。

3 城市軌道交通控制專業(yè)課程體系開(kāi)發(fā)過(guò)程

城市軌道交通控制專業(yè)課程體系具體開(kāi)發(fā)流程見(jiàn)圖1。

經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)行業(yè)、企業(yè)、同類院校的深度訪談，確定專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

邀請(qǐng)與人才培養(yǎng)目標(biāo)相符的實(shí)踐專家，研討在職業(yè)發(fā)展階段經(jīng)歷并發(fā)揮重要作用的工作任務(wù)，進(jìn)而在實(shí)際工作任務(wù)中提取出典型的工作任務(wù)。實(shí)踐專家研討會(huì)是課程體系開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為課程體系的開(kāi)發(fā)提供前提，典型工作任務(wù)集合是構(gòu)建課程體系的基礎(chǔ)。

在典型工作任務(wù)基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)性工作任務(wù)集合，綜合考慮職業(yè)工作邏輯、實(shí)踐專家職業(yè)成長(zhǎng)歷程，確定課程體系。圖2為工學(xué)結(jié)合課程梯子開(kāi)發(fā)依據(jù)。

新的課程體系必須通過(guò)專家的審核修改后定稿。定稿的課程體系在城市軌道交通控制專業(yè)中實(shí)際運(yùn)行，并根據(jù)運(yùn)行情況不斷優(yōu)化調(diào)整。

根據(jù)以上流程并結(jié)合學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)具備的能力，設(shè)置了城市軌道交通控制專業(yè)相應(yīng)的專業(yè)課程和技能實(shí)訓(xùn)，相互之間的關(guān)系見(jiàn)圖3。

4 應(yīng)用前景

21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期。2012年9月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公示了25個(gè)獲批軌道交通、城際鐵路類項(xiàng)目，已公布的投資總金額超過(guò)8000億元。我國(guó)政府此次在軌道交通行業(yè)的大手筆投資再次掀起國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的。

城市軌道交通的飛速發(fā)展，必將帶動(dòng)對(duì)高素質(zhì)高級(jí)技能人才的需求。長(zhǎng)春市是吉林省首個(gè)軌道交通啟動(dòng)的城市，長(zhǎng)春市在總體規(guī)劃中確定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是：“市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和準(zhǔn)快速公共交通為骨干、功能多樣化和結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，基本建成現(xiàn)代化的城市綜合交通體系”。為了更好地滿足地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)服務(wù)對(duì)高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才的要求，因此有必要加快發(fā)展城市軌道交通的相關(guān)專業(yè)，增加人才培養(yǎng)范圍，提升人才培養(yǎng)素質(zhì)。

城市軌道交通控制專業(yè)的課程體系以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為定位，以工作任務(wù)為引領(lǐng)，以培養(yǎng)學(xué)生能力、知識(shí)和素質(zhì)為目標(biāo)，融入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。開(kāi)發(fā)后能為高職院校的課程體系開(kāi)發(fā)、課程建設(shè)等方面起到借鑒和示范作用。

參考文獻(xiàn)

軌道交通專業(yè)前景范文2

關(guān)鍵詞：軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理虛擬組織

一、廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號(hào)線及二號(hào)線。一號(hào)線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長(zhǎng)度為18.5km，于1993年12月動(dòng)工建設(shè)，1999年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。二號(hào)線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長(zhǎng)度為18.6km，于1999年11月動(dòng)工建設(shè)，2002年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

在建設(shè)的軌道交通有三號(hào)線、四號(hào)線大學(xué)城專線及廣佛線。三號(hào)線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運(yùn)站，南到番禺廣場(chǎng)站，線路長(zhǎng)度為33.8km，2001年底開(kāi)工，計(jì)劃2006年建成。四號(hào)線大學(xué)城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長(zhǎng)度為14.1km，于2003年開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長(zhǎng)度為33.6km，其試驗(yàn)段工程于2002年10月動(dòng)工，計(jì)劃2007年全線建成。

為縮短時(shí)空距離，形成對(duì)城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運(yùn)輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬(wàn)人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時(shí)空距離基本控制在39分鐘以內(nèi)，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)610km，車站總數(shù)278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網(wǎng)密度：內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77km/km2，都會(huì)區(qū)以內(nèi)為0.26km/km2。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。

二、廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

城市軌道交通工程是一項(xiàng)規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭，其服務(wù)質(zhì)量的情況將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的代價(jià)。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理發(fā)揮龍頭作用。

廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理采取分級(jí)管理模式。即分為系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方管理、設(shè)計(jì)總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起主導(dǎo)作用，通過(guò)公開(kāi)設(shè)計(jì)招標(biāo)確定總包總體單位和工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位，業(yè)主與設(shè)計(jì)總包總體單位簽定經(jīng)濟(jì)合同。為保證設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)管理目的，對(duì)各個(gè)具體的工點(diǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目由業(yè)主、總包總體單位及工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位簽定三方設(shè)計(jì)合同，業(yè)主授權(quán)設(shè)計(jì)總包總體單位行使“設(shè)計(jì)產(chǎn)品”總成的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，由此在工程項(xiàng)目中形成一個(gè)為完成一個(gè)共同目標(biāo)，通過(guò)業(yè)主行為，以經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的項(xiàng)目“虛擬組織”。

設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術(shù)進(jìn)步性及經(jīng)濟(jì)合理性全面負(fù)責(zé)。根據(jù)軌道交通工程項(xiàng)目專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，為便于設(shè)計(jì)工作的管理，設(shè)計(jì)總包總體方擬設(shè)總包組和總體部?jī)蓚€(gè)大組，總包組側(cè)重于進(jìn)度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)，根據(jù)職能分工總包組又分設(shè)數(shù)個(gè)職能小組；總體部側(cè)重于總體設(shè)計(jì)、全線質(zhì)量控制、技術(shù)管理、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口管理工作，按照設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個(gè)管理層次展開(kāi)工作。

設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設(shè)計(jì)總包總體方廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)管理權(quán)限，其設(shè)計(jì)技術(shù)指令對(duì)系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方具直接約束力。

在管理方面的工作職責(zé)，業(yè)主的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)目標(biāo)、計(jì)劃協(xié)調(diào)、組織、功能、成果方面，設(shè)計(jì)總包總體方的重點(diǎn)在設(shè)計(jì)工作的信息資料、合同和計(jì)劃管理，檢查、監(jiān)督設(shè)計(jì)方的合同執(zhí)行情況，過(guò)程控制、功能平衡、接口協(xié)調(diào)方面，對(duì)設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)，給予設(shè)計(jì)方技術(shù)指導(dǎo)，會(huì)簽查設(shè)計(jì)的成果文件組成內(nèi)容是否完善，設(shè)計(jì)深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會(huì)簽意見(jiàn)供業(yè)主決策。

三、國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式

軌道交通工程的設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)有40多個(gè)，專業(yè)跨度較大，必須體現(xiàn)綜合技術(shù)的水平，需要在某段內(nèi)同時(shí)集中大量設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代會(huì)使設(shè)計(jì)單位的成本非常高，很難有一家設(shè)計(jì)單位能承擔(dān)一條線路的所有設(shè)計(jì)任務(wù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)管理模式主要有三種：設(shè)計(jì)總承包管理模式、設(shè)計(jì)總體管理模式、設(shè)計(jì)總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設(shè)中，根據(jù)城市建設(shè)的特點(diǎn)、工程建設(shè)的需要、當(dāng)?shù)負(fù)碛性撛O(shè)計(jì)力量的設(shè)計(jì)單位，以及業(yè)主自身利益確定設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理模式。

1、設(shè)計(jì)總承包管理模式

一般的情況下，它是業(yè)主委托一家實(shí)力較強(qiáng)、有經(jīng)驗(yàn)的大型綜合性設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)總承包，設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程和設(shè)計(jì)成果實(shí)施全方位的管理與控制，同時(shí)根據(jù)其自身的需求把部分設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行分包，但總承包單位對(duì)業(yè)主負(fù)總責(zé)。這種管理模式是我國(guó)在50年代學(xué)習(xí)蘇聯(lián)管理模式，它在國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目作出了重大貢獻(xiàn)，這種較為傳統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)形式，可把總承包單位劣勢(shì)的設(shè)計(jì)工作分包給專業(yè)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位，能體現(xiàn)設(shè)計(jì)單位綜合水平的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)最大化。

該管理模式的特點(diǎn)：沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理模式，充分利用各行業(yè)的國(guó)有大型設(shè)計(jì)院人力、物力和管理經(jīng)驗(yàn)，自主對(duì)整個(gè)工程設(shè)計(jì)負(fù)總責(zé)，完全行使對(duì)分包設(shè)計(jì)單位的管理控制。它簡(jiǎn)化了業(yè)主、政府部門與設(shè)計(jì)單位的關(guān)系，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設(shè)、外部協(xié)調(diào)方面的工作，適應(yīng)業(yè)主為工程建設(shè)指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結(jié)構(gòu)，管理層次清晰、責(zé)任明確，對(duì)于紀(jì)律性較強(qiáng)的項(xiàng)目管理是非常有效的。但對(duì)創(chuàng)造性工作的管理會(huì)出現(xiàn)壓制不同觀點(diǎn)的充分表達(dá)，分包設(shè)計(jì)單位只與設(shè)計(jì)總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關(guān)系，經(jīng)濟(jì)杠桿將起決定作用，同時(shí)由于國(guó)家稅務(wù)政策使分包設(shè)計(jì)單位得到的設(shè)計(jì)費(fèi)實(shí)際含了兩重稅，直接影響到工程設(shè)計(jì)費(fèi)的充分使用。

2、設(shè)計(jì)總體管理模式

該管理模式是業(yè)主把整個(gè)工程的設(shè)計(jì)管理工作分為項(xiàng)目管理和技術(shù)管理，設(shè)計(jì)的項(xiàng)目管理由業(yè)主直接承擔(dān)，對(duì)參與設(shè)計(jì)工作的工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)成果，實(shí)施管理與協(xié)調(diào)。對(duì)于技術(shù)管理它是業(yè)主委托一家技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體管理工作，對(duì)參與本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果，實(shí)施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業(yè)主和設(shè)計(jì)總體單位，對(duì)參與本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)成果，實(shí)施管理與協(xié)調(diào)。實(shí)行協(xié)同一致、分工合作的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)全過(guò)程的控制管理工作。

該管理模式的最大特點(diǎn)，就是業(yè)主全面負(fù)責(zé)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理和控制，通過(guò)設(shè)計(jì)工作管理部門負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)行為、合同管理和信息資料進(jìn)行全面調(diào)控；負(fù)責(zé)對(duì)各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果實(shí)施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)，確保設(shè)計(jì)文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。業(yè)主與各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位都是直接的合同關(guān)系，將直接對(duì)各設(shè)計(jì)單位進(jìn)行管理，從質(zhì)量、投資、進(jìn)度管理上有與設(shè)計(jì)總體管理界面劃分和協(xié)調(diào)一致問(wèn)題，要避免多頭指揮有一定難度。

3、設(shè)計(jì)總包總體管理模式

它是業(yè)主將項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)分解成若干項(xiàng)目，通過(guò)設(shè)計(jì)招投標(biāo)選擇有專業(yè)特長(zhǎng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)相應(yīng)工點(diǎn)項(xiàng)目工作，同時(shí)確定一家具有較強(qiáng)技術(shù)力量和綜合協(xié)調(diào)能力的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)設(shè)計(jì)總包總體管理工作。總包總體管理單位受業(yè)主委托對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)的總體性設(shè)計(jì)、工點(diǎn)（包括車站和區(qū)間）設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體性、系統(tǒng)功能統(tǒng)一性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)進(jìn)步性、項(xiàng)目投資和總體進(jìn)度進(jìn)行總負(fù)責(zé)的單位，其組織機(jī)構(gòu)由總包組、總體部等核心部門構(gòu)成。在合同有效期內(nèi)為業(yè)主提供總體性設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)成果總成和技術(shù)管理服務(wù)，在業(yè)主的授權(quán)下開(kāi)展工作，為設(shè)計(jì)方提供技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)服務(wù)。

該管理模式的特點(diǎn)：可充分利用高水平的社會(huì)專業(yè)力量來(lái)參與設(shè)計(jì)管理工作，使業(yè)主、設(shè)計(jì)總包總體單位與各設(shè)計(jì)單位均形成三角的關(guān)系，以工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開(kāi)發(fā)、外部協(xié)調(diào)及運(yùn)營(yíng)管理方面的工作，適應(yīng)當(dāng)今工程建設(shè)“小業(yè)主，大社會(huì)”的發(fā)展方向。設(shè)計(jì)總承包單位是全面負(fù)責(zé)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理和控制，其成立的設(shè)計(jì)總承包管理組負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的各單位的設(shè)計(jì)進(jìn)度、質(zhì)量和工程投資實(shí)施全面調(diào)控；設(shè)計(jì)總體組負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的各單位設(shè)計(jì)成果實(shí)施技術(shù)上的全面管理與協(xié)調(diào)，從而最大限度地確保設(shè)計(jì)工作的成果達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的目標(biāo)。

四、“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

20世紀(jì)80年代初網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步得到應(yīng)用，進(jìn)入90年代計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲得飛速的發(fā)展，人機(jī)界面的解決方案，使工程設(shè)計(jì)行業(yè)的協(xié)同工作成為可能，也使大型建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理走向聯(lián)盟道路奠定基礎(chǔ)。企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的需求和自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，借用企業(yè)外部力量，將可利用的企業(yè)外部資源與內(nèi)部資源整合在一起，以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是每個(gè)的企業(yè)不斷探索方向。通過(guò)項(xiàng)目管理的組織——運(yùn)作——評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點(diǎn)，以追求企業(yè)的利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展。

1）“虛擬組織”的基本特點(diǎn)

是在不破壞企業(yè)獨(dú)立機(jī)制的前提下，集中幾個(gè)或幾十個(gè)中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)形成集團(tuán)。企業(yè)向虛擬集團(tuán)組織轉(zhuǎn)變是為了尋求合作，以合作求擴(kuò)展，以擴(kuò)展求效益。這期間企業(yè)的規(guī)模不需要擴(kuò)大，只是借助和利用了他人之力。“虛擬組織”是一個(gè)資源整合體，這些來(lái)自不同企業(yè)的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個(gè)真正的企業(yè)實(shí)體。由于綜合了不同企業(yè)的能力，因此虛擬集團(tuán)可以取得單個(gè)企業(yè)難以達(dá)到的結(jié)果。具有不同優(yōu)勢(shì)的企業(yè)加盟，將各優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)在一起，能充分發(fā)揮群效應(yīng)，保證聯(lián)盟目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2）“虛擬組織”具有較大的市場(chǎng)適應(yīng)性

“虛擬組織”是一個(gè)以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實(shí)際組織中，它被用來(lái)使各種類型的組織部分或全部結(jié)合起來(lái)以抓住機(jī)會(huì)。當(dāng)機(jī)會(huì)消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個(gè)月或者幾十年。

“虛擬組織”是一種以市場(chǎng)為導(dǎo)向的強(qiáng)調(diào)速度的管理方式，更加適應(yīng)變化多端的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)正逐漸由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)單位必須時(shí)刻關(guān)注著市場(chǎng)的變化，從市場(chǎng)的最新信息中尋求生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。建立以合同為紐帶，以工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優(yōu)質(zhì)、快速地為業(yè)主提品和勞務(wù)。

3）“虛擬組織”可在成員內(nèi)共享核心能力

“虛擬組織”是通過(guò)整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場(chǎng)機(jī)會(huì)而形成的。它的價(jià)值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時(shí)間、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)能力。

“虛擬組織”是一種充分利用現(xiàn)有資源的經(jīng)營(yíng)管理模式，能夠充分挖掘每個(gè)參與其中的設(shè)計(jì)單位的人、財(cái)、物資源。“虛擬組織”就是這樣一個(gè)信息溝通系統(tǒng)，從不同的成員中獲得必要的服務(wù)。“虛擬組織”為取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時(shí)又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個(gè)設(shè)計(jì)單位的資源，對(duì)于顧客而言，整合的特征是無(wú)形的、無(wú)邊界的。顯然，在相同的市場(chǎng)機(jī)會(huì)下，“虛擬組織”會(huì)優(yōu)于各成員單位。

4）“虛擬組織”的成員必須相互信任

合作是“虛擬組織”存在的基礎(chǔ)。但由于“虛擬組織”突破了以內(nèi)部組織制度為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風(fēng)格，勢(shì)必在成員的協(xié)調(diào)合作中出現(xiàn)問(wèn)題。但各個(gè)成員為了獲取一個(gè)共同的市場(chǎng)機(jī)會(huì)結(jié)合在一起，他們?cè)诤献髦斜仨毐舜诵湃危?dāng)信任成為分享成功的必要條件時(shí)，就會(huì)在各成員中形成一種強(qiáng)烈的依賴關(guān)系。

5）“虛擬組織”的前景

“虛擬組織”是面向二十一世紀(jì)的企業(yè)管理的主流模式，在社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)的發(fā)展時(shí)期，如果軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的組織模式實(shí)施“虛擬組織”，業(yè)主可實(shí)現(xiàn)“小業(yè)主、大社會(huì)”的目的，選擇到專業(yè)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)工點(diǎn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)，通過(guò)選擇管理能力強(qiáng)、綜合技術(shù)水平較高的設(shè)計(jì)總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的“虛擬組織”，發(fā)揮各設(shè)計(jì)單位的主觀能動(dòng)性，以互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造品牌。而期間每個(gè)參與的設(shè)計(jì)單位只需負(fù)擔(dān)要求的部分設(shè)計(jì)任務(wù)，這大大減小了大型工程建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，多成員并行設(shè)計(jì)可以大大縮短設(shè)計(jì)周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設(shè)過(guò)程中只涉足自己具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而可以保證工程質(zhì)量。

軌道交通專業(yè)前景范文3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;列車牽引與操縱;教學(xué)方法;教學(xué)手段

近幾年，城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，為相關(guān)人才提供了廣闊的就業(yè)前景。我校作為工科類國(guó)家中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，主要培養(yǎng)城市軌道交通方面的高技能應(yīng)用型人才。城市軌道交通列車駕駛員作為高技能應(yīng)用型人才，其主要工作在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)第一線，駕駛?cè)藛T理論知識(shí)和操作技能與安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)關(guān)系極大，因此，城市軌道交通列車牽引與操縱既是城市軌道交通列車駕駛專業(yè)的核心課程，也是列車駕駛技能的理論基礎(chǔ)，基于本課程的重要性，本人在教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行以下簡(jiǎn)單探索。

一、現(xiàn)代化多媒體教學(xué)

縱觀目前教學(xué)，普遍存在教學(xué)手段單一、教學(xué)方式單調(diào)枯燥等問(wèn)題，課堂上除了少量的掛圖和簡(jiǎn)單的教具外，教師僅靠一張嘴、一支粉筆、一本書進(jìn)行教學(xué)授課，這顯然難以勝任目前學(xué)校教育培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)要求。為此，我們應(yīng)改變傳統(tǒng)教學(xué)觀念，正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)代化教學(xué)手段，充分利用多媒體，改變傳統(tǒng)教學(xué)的局限與不足，將課程內(nèi)容經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件加工整理，用文字、表格、圖像、聲音和動(dòng)畫Flash等形式通過(guò)多媒體設(shè)備實(shí)現(xiàn)知識(shí)信息的再現(xiàn)，使課程內(nèi)容生動(dòng)、形象，吸引學(xué)生，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。例如，我在教授出乘準(zhǔn)備與出勤這一章節(jié)的時(shí)候，講授課本內(nèi)容之前先通過(guò)多媒體給學(xué)生播放某地鐵公司的出勤流程錄像，學(xué)生看得津津有味，通過(guò)觀看錄像學(xué)生對(duì)出勤工作有了一個(gè)大概的概念和印象，這樣再回到教授書本內(nèi)容時(shí)，學(xué)生就不會(huì)迷茫，很快就可以將書本上的出勤工作步驟與剛才的錄像聯(lián)系起來(lái)，這樣學(xué)起來(lái)既輕松有趣又加深了記憶。

二、案例教學(xué)

案例教學(xué)法，即在教學(xué)中教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容的需要，運(yùn)用社會(huì)或身邊發(fā)生的現(xiàn)實(shí)事例，讓學(xué)生設(shè)身處地地去思考、分析、討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生分析解決問(wèn)題的能力，是國(guó)外現(xiàn)代教學(xué)中常用的啟發(fā)式教學(xué)模式。

案例教學(xué)操作流程：以例激趣―以例說(shuō)理―以例導(dǎo)行。

采用此種方法教學(xué)時(shí)，教師應(yīng)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容選取生活中典型、有針對(duì)性的案例進(jìn)行教學(xué)。例如，本課程中有一章節(jié)內(nèi)容主要是駕駛員個(gè)性和心理對(duì)城市軌道交通駕駛工作的影響，以及如何合理調(diào)適自己的情緒以達(dá)到良好的駕駛狀態(tài)。我讓大家互相討論自己有過(guò)哪些不良情緒，對(duì)當(dāng)時(shí)的工作產(chǎn)生了哪些不良的影響，你是采用什么方法使自己的不良情緒平復(fù)并最終完成任務(wù)的。課堂一下子就熱鬧了起來(lái)，大家積極參與討論，踴躍發(fā)言，許多同學(xué)紛紛提到自己在考試和面試的時(shí)候存在緊張、焦慮等情緒，導(dǎo)致自己腦子一片空白或說(shuō)話結(jié)巴，最后采用深呼吸、自我暗示和反復(fù)模擬演練等方法克服了不良情緒。在討論和發(fā)言中大家知道了情緒對(duì)工作的重要性，平時(shí)要學(xué)會(huì)改善自己的心理狀態(tài)，要全身心投入，不能帶入不良或負(fù)面情緒，力求高質(zhì)量完成工作任務(wù)。對(duì)于城市軌道交通列車司機(jī)而言，肩負(fù)著一車人的生命安全，明白這一點(diǎn)顯得尤為重要。

三、實(shí)操實(shí)訓(xùn)教學(xué)

傳統(tǒng)的城市軌道交通列車駕駛專業(yè)教學(xué)模式是理論教學(xué)與實(shí)操實(shí)訓(xùn)教學(xué)分別進(jìn)行，前者注重理論知識(shí)講解，后者注重實(shí)際操作教學(xué)，二者嚴(yán)重脫節(jié)，不但給學(xué)生的學(xué)習(xí)造成很大負(fù)擔(dān)，也造成了重復(fù)教學(xué)和資源浪費(fèi)，更影響了教學(xué)質(zhì)量的提高，是學(xué)校教學(xué)和企業(yè)用工共同面臨的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。為此，我充分利用學(xué)校的模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室和車輛仿真實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行教學(xué)。仿真實(shí)訓(xùn)室利用3D技術(shù)和動(dòng)畫技術(shù)在學(xué)生面前展現(xiàn)一組完整的列車，學(xué)生可以用鼠標(biāo)控制虛擬人物到達(dá)車輛的任何部位或使用車輛上的按鍵開(kāi)關(guān)等器件，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和車輛部件有一個(gè)立體的認(rèn)識(shí)。模擬實(shí)訓(xùn)室可以模擬列車正常運(yùn)營(yíng)和故障救援等工作，通過(guò)實(shí)踐操作讓學(xué)生了解列車出庫(kù)、運(yùn)行、折返、回庫(kù)和救援等工作流程，使學(xué)生熟悉自己今后的崗位工作以及與其他相關(guān)人員的配合，達(dá)到書本內(nèi)容和工作崗位結(jié)合教學(xué)的目的。

四、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)

盡管在教學(xué)中教師采取多媒體、3D模擬實(shí)訓(xùn)器和車輛模型等輔助教學(xué)手段，但畢竟都不是實(shí)物又無(wú)法拆卸，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際還是有些差距，所以適當(dāng)安排一定量的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)非常必要。利用我校與武漢地鐵公司校企合作的契機(jī)，帶領(lǐng)學(xué)生到地鐵公司車間現(xiàn)場(chǎng)參觀教學(xué)，當(dāng)學(xué)生看見(jiàn)車間真實(shí)的地鐵車輛時(shí)，都激動(dòng)不已，頓時(shí)對(duì)這個(gè)高大的“鐵家伙”充滿了興趣，圍著工程師不停追問(wèn)，工程師耐心地解答并向我們演示了一些開(kāi)關(guān)和部件的功能，不知不覺(jué)中大家也開(kāi)始把理論與實(shí)踐真實(shí)結(jié)合起來(lái)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，學(xué)生對(duì)以后工作環(huán)境、工作性質(zhì)以及工作內(nèi)容都有了全面且清楚的認(rèn)識(shí)，學(xué)到了許多課本中學(xué)不到的內(nèi)容，解開(kāi)了許多學(xué)習(xí)中的迷惑。現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)使教師教學(xué)跳出了課本的束縛，給學(xué)生提供了真實(shí)的學(xué)習(xí)對(duì)象、自由的學(xué)習(xí)平臺(tái)，在城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的教學(xué)中發(fā)揮了積極作用。

總之，城市軌道交通列車牽引與操縱作為一門與城市軌道交通列車駕駛實(shí)際工作密切結(jié)合的實(shí)用性、綜合性課程，其教學(xué)工作需要教師在長(zhǎng)期的教學(xué)中不斷地實(shí)踐和探索。教師應(yīng)積極主動(dòng)進(jìn)行教學(xué)改革，堅(jiān)持多種現(xiàn)代教學(xué)方法并用，以興趣引導(dǎo)的模式去開(kāi)展《城市軌道交通列車牽引與操縱》課程教學(xué)工作，努力為城市軌道交通企業(yè)輸送更多優(yōu)秀人才！

參考文獻(xiàn)：

[1]宋文學(xué).加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作搞好專業(yè)建設(shè)[J].西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2006（3）：3-5.

[2]郭偉強(qiáng)，杜志強(qiáng).開(kāi)放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的新探索[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2003（5）：7-8.

[3]黃克孝.職業(yè)和技術(shù)教育課程概論[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2001.

軌道交通專業(yè)前景范文4

“用技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)”、“向價(jià)值更高領(lǐng)域發(fā)展”、“做行業(yè)引領(lǐng)者”一系列發(fā)展思路在株機(jī)公司決策層腦海中不斷滌蕩。經(jīng)過(guò)深思熟慮的市場(chǎng)研判和未來(lái)行業(yè)分析，株機(jī)公司確立了“加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，構(gòu)建電力機(jī)車、城軌車輛、動(dòng)車組三元產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點(diǎn)培育和扶持一批新興產(chǎn)業(yè)，形成‘3+X’產(chǎn)業(yè)新格局”的戰(zhàn)略發(fā)展思路。其中，中低速磁浮項(xiàng)目被列入新產(chǎn)業(yè)單元的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

清晰的發(fā)展定位

2011年4月1日，株機(jī)公司與張家界政府簽署中低速磁浮項(xiàng)目戰(zhàn)略合作意向書。徐宗祥總經(jīng)理與湖南省領(lǐng)導(dǎo)會(huì)談時(shí)表示，株機(jī)公司將為張家界定制“新型軌道交通解決方案”，領(lǐng)銜研制的高端中低速磁浮列車，將助力張家界構(gòu)筑綠色交通體系，推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)。

早在2006年，株機(jī)公司啟動(dòng)磁浮技術(shù)研究。在中國(guó)工程院院士劉友梅帶領(lǐng)下，與西南交大、中鐵二院、南車株洲所、南車電機(jī)等單位共同開(kāi)發(fā)。2011年7月3日，單模塊懸浮架實(shí)現(xiàn)成功懸浮，標(biāo)志著株機(jī)公司磁浮技術(shù)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。2011年株機(jī)公司開(kāi)建長(zhǎng)約1.5公里的試驗(yàn)線。2012年1月20日，中低速磁浮列車成功下線。

這一系列舉措基于株機(jī)公司醞釀多年的戰(zhàn)略決策。“十一五”期間，受益全球軌道交通行業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，一大批相關(guān)企業(yè)得到高速發(fā)展，株機(jī)公司主動(dòng)搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，穩(wěn)固市場(chǎng)主導(dǎo)地位。但未雨綢繆的株機(jī)公司決策層，并沒(méi)有滿足于現(xiàn)有業(yè)績(jī)，而是深入思考企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。

企業(yè)要保持穩(wěn)健成長(zhǎng)有兩個(gè)重要因素：一是擁有廣闊的行業(yè)發(fā)展空間；二是主導(dǎo)產(chǎn)品的構(gòu)成符合行業(yè)發(fā)展方向。前者賦予了企業(yè)未來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與凈利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的潛力，后者賦予了企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品在同行中的競(jìng)爭(zhēng)利器，從而獲得可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

剖析軌道交通行業(yè)前景及株機(jī)公司產(chǎn)業(yè)板塊構(gòu)成。據(jù)了解，到2020年我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)7 395公里。以每公里5億元造價(jià)計(jì)算，每年將投入2 700億元，意味著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將迎來(lái)黃金十年。隨著城市化進(jìn)程加快，區(qū)域組團(tuán)發(fā)展模式深化，各城市對(duì)軌道交通方式多樣性、多形式的需求日益增強(qiáng)，城市內(nèi)、中短距離城際間、旅游景區(qū)的交通連接，擁有很大市場(chǎng)商機(jī)。

從株機(jī)公司目前行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)板塊來(lái)看，經(jīng)過(guò)70余年發(fā)展，株機(jī)公司已確立中國(guó)軌道交通裝備龍頭地位，電力機(jī)車、城軌車輛等產(chǎn)業(yè)均處行業(yè)領(lǐng)先。在方興未艾的城市軌道交通領(lǐng)域，雖然株機(jī)公司提供的高端地鐵、輕軌等產(chǎn)品具有很強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但在產(chǎn)品組合構(gòu)成、牽引模式多樣性方面略顯不足。

在“十二五”新一輪發(fā)展中，株機(jī)公司要謀得更高行業(yè)站位、更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，必須深謀遠(yuǎn)慮地創(chuàng)造性開(kāi)拓具有良好前景的新產(chǎn)業(yè)，以人無(wú)我有的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)和富有魅力的產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)多樣性需求并搶占制高點(diǎn)，構(gòu)筑對(duì)手難以趕超的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

基于縝密市場(chǎng)研判和理性戰(zhàn)略分析，中低速磁浮項(xiàng)目進(jìn)入株機(jī)公司決策層的視野。該列車擁有綠色環(huán)保、振動(dòng)小、噪聲低、全壽命周期成本低等突出優(yōu)點(diǎn)，廣泛適用于城市內(nèi)、城際間和旅游景區(qū)、觀光區(qū)等交通連接。

深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決策

開(kāi)辟一項(xiàng)新產(chǎn)業(yè)，不單考慮資源投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益，更要以宏觀、系統(tǒng)的思維，考量這一產(chǎn)業(yè)在企業(yè)整體戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)構(gòu)架中的價(jià)值。

2011年9月1日至2日，株機(jī)公司召開(kāi)中國(guó)南車中低速磁浮項(xiàng)目專家評(píng)審會(huì)，齊聚國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家，評(píng)審株機(jī)公司磁浮項(xiàng)目試驗(yàn)線建設(shè)及車輛研究可行性報(bào)告，為即將啟動(dòng)的整車試制打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

開(kāi)展中低速磁浮項(xiàng)目研究株機(jī)公司足足準(zhǔn)備了5年。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)調(diào)研、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)等一系列科學(xué)縝密的研究，這些都是基于前瞻性和戰(zhàn)略性考量后的決策執(zhí)行。

探究中低速磁浮項(xiàng)目對(duì)株機(jī)公司發(fā)展的意義，主要有四點(diǎn)：

一是領(lǐng)銜研發(fā)，搶占制高點(diǎn)。中低速磁浮是軌道交通“無(wú)軌模式”尖端技術(shù)代表。包括中國(guó)在內(nèi)，全球涉足該領(lǐng)域研究的國(guó)家僅6家。在潛能還未完全展現(xiàn)的無(wú)軌交通領(lǐng)域，株機(jī)公司搶先進(jìn)入，領(lǐng)銜研發(fā)出中低速磁浮列車，打造具有完整產(chǎn)業(yè)鏈和核心競(jìng)爭(zhēng)力的磁浮產(chǎn)業(yè)體系，就能搶占到技術(shù)制高點(diǎn)，搶得未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

二是開(kāi)創(chuàng)先河，示范效應(yīng)突出。磁浮是軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)。株機(jī)公司搶先研發(fā)，可有力強(qiáng)化企業(yè)高科技形象，提升公司在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的地位和話語(yǔ)權(quán)。

三是前景廣闊，經(jīng)濟(jì)效益可觀。據(jù)專業(yè)計(jì)算，在相同地域，中低速磁浮系統(tǒng)的綜合造價(jià)最經(jīng)濟(jì)，僅為地鐵系統(tǒng)的1/3，中運(yùn)量輕軌的3/4。同時(shí)列車維護(hù)成本低。從經(jīng)濟(jì)環(huán)保和技術(shù)性能維度看，中低速磁浮契合當(dāng)今世界綠色低碳城市發(fā)展主流，符合未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向。旅游景區(qū)、特定環(huán)保區(qū)域都是中低速磁浮的潛在市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，中低速磁浮項(xiàng)目將帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，成為株機(jī)公司產(chǎn)業(yè)版圖未來(lái)新的增長(zhǎng)極。

四是體系升級(jí)，鍛煉人才隊(duì)伍。中低速磁浮項(xiàng)目是株機(jī)公司在軌道交通“無(wú)軌模式”這一領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。該項(xiàng)目不僅能豐富公司產(chǎn)品家族，而且能補(bǔ)充公司技術(shù)空白，有力完善核心技術(shù)體系，升級(jí)“三大技術(shù)平臺(tái)”。同時(shí)以中低速磁浮項(xiàng)目為依托，可進(jìn)一步培育企業(yè)創(chuàng)新能力，積累更多工程化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鍛煉科技人才隊(duì)伍，為公司持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的核心動(dòng)力。

適時(shí)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

科學(xué)調(diào)研得出普適經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)通過(guò)持續(xù)“進(jìn)化”獲取不竭生命力，通過(guò)適時(shí)變革其業(yè)務(wù)組織、運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)單元，以滿足把握新機(jī)會(huì)的需要，構(gòu)建通向未來(lái)的可持續(xù)能力。

達(dá)爾文在《物種起源》中說(shuō)，自然界存活最久的物種不是最聰明的，也不是最強(qiáng)壯的，而是適應(yīng)能力最強(qiáng)的。“十二五” 新形勢(shì)帶來(lái)市場(chǎng)新變化，讓株機(jī)公司意識(shí)到以往的商業(yè)模式已不能支撐企業(yè)深入發(fā)展，走高端路徑延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)型，才能靈活適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境。當(dāng)前株機(jī)公司提出致力于成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型探索。

成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是指以豐富的產(chǎn)品和完備的技術(shù)，提供涵蓋產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值鏈的全面系統(tǒng)解決方案，滿足不同城市和地區(qū)用戶的個(gè)性化需求。

那么，如何實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，路徑在哪里？

以西門子的案例為借鑒，或許能帶來(lái)思考與啟迪。電報(bào)機(jī)發(fā)家的西門子，在軌道交通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)了上百年，穩(wěn)固全球前三地位。縱觀西門子發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，不斷推行業(yè)務(wù)重組變革，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，獲得更大發(fā)展空間是西門子重要營(yíng)商思維。其交通業(yè)務(wù)經(jīng)歷三次重大轉(zhuǎn)型，逐漸做大做強(qiáng)：?jiǎn)我辉O(shè)備制造商解決方案提供商綜合交通解決方案提供商。從單一產(chǎn)品提供者到整體“交鑰匙”工程總包商，再到綜合交通運(yùn)輸方案提供商，三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使西門子抓住重要發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)板塊極速擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)圈越做越大、越變?cè)綇?qiáng)。目前西門子的交通業(yè)務(wù)包括為不同城市定制軌道交通、公路交通、停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等綜合解決方案，業(yè)務(wù)遍布全球上百個(gè)國(guó)家。

在軌道交通領(lǐng)域，用投資比例分析產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值構(gòu)成，車輛購(gòu)置只占20%的比重，信號(hào)、供電、牽引、線路等占比80%。這意味著除車輛之外其他領(lǐng)域暗藏著很大的價(jià)值空間。

按此推算，在各城市增速開(kāi)建的軌道交通項(xiàng)目中，株機(jī)公司只涉足價(jià)值鏈1/5的業(yè)務(wù)范疇。公司要做大做強(qiáng)、獲得更多利潤(rùn)，一方面要精耕現(xiàn)有業(yè)務(wù)，另一方面要快速延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向軌道交通價(jià)值更大的領(lǐng)域發(fā)展。但前提是，公司必須擁有發(fā)展更高增值水平業(yè)務(wù)的技術(shù)和組織能力。

軌道交通專業(yè)前景范文5

關(guān)鍵詞：城市軌道交通人防工程施工方案控制重點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市軌道交通（Urban Rail Transit）是城市公共交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，泛指在城市中沿特定軌道運(yùn)行的快速大、中運(yùn)量公共交通工具，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路以及磁懸浮鐵路等多種類型。城市軌道交通具有安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)快捷、能源利用率高、對(duì)環(huán)境幾乎無(wú)污染等優(yōu)越性，顯然是理想的城市公共交通方式，可以有效緩解城市交通擁堵?tīng)顩r。而南寧軌道交通的建設(shè)，無(wú)疑在廣西交通發(fā)展的舞臺(tái)上，博得了響亮的頭彩。

南寧軌道交通從建設(shè)初期就考慮兼顧人防工程（Civil Air Defence）。人防工程是保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，保障戰(zhàn)時(shí)人員與物資等掩蔽的防空地下室。城市軌道交通是人防工程體系中的重要組成部分之一，兼顧人防的地鐵工程平時(shí)是城市交通的主動(dòng)脈，戰(zhàn)時(shí)即為人員物資掩蔽場(chǎng)所及運(yùn)送轉(zhuǎn)移通道。

1、 軌道交通建設(shè)中人防工程的重要作用

1 .1 南寧市軌道交通建設(shè)概況

南寧市軌道交通由8條線路組成，線路全長(zhǎng)252.1千米。南寧市軌道交通1號(hào)線是南寧軌道交通的第一條線路，西起石埠，東至南寧東站，全長(zhǎng)32.1公里，共設(shè)25座車站，其中換乘車站8座，全為地下站。全線土建施工于2012年底動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年底建成通車。

1 .2 軌道交通建設(shè)中人防工程的主要防護(hù)措施

軌道交通建設(shè)中的人防工程，是利用軌道交通平時(shí)已有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及設(shè)施設(shè)備，并對(duì)其口部關(guān)鍵部位增加防護(hù)功能，通過(guò)一定的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施來(lái)達(dá)到人防要求。

一般來(lái)講，地鐵工程兼顧人防建設(shè)，是將地鐵的一個(gè)車站和一個(gè)區(qū)間合并為一個(gè)防護(hù)單元，每個(gè)防護(hù)單元在防護(hù)和內(nèi)部設(shè)施方面均是自成體系的使用空間；當(dāng)相鄰的一個(gè)人防分區(qū)被破壞后，鄰近的人防單元仍能正常使用。這些防護(hù)單元在地鐵工程中，是通過(guò)區(qū)間隔斷門來(lái)分隔實(shí)現(xiàn)的，作為重要設(shè)施，區(qū)間隔斷門信號(hào)接入車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。

對(duì)于每個(gè)地鐵防護(hù)單元，為了阻止室外沖擊波、輻射、毒氣等的進(jìn)入，戰(zhàn)時(shí)所有進(jìn)出人防的出入口、風(fēng)井、孔洞要進(jìn)行封閉。常規(guī)的封閉方法為：人員出入口和風(fēng)井等一些經(jīng)常開(kāi)啟的通道設(shè)置防護(hù)（密閉）門；其他孔洞臨戰(zhàn)封堵；戰(zhàn)時(shí)仍需穿越人防的各類管線，其與孔口間的空隙采用填料等措施保證密閉。

軌道交通建設(shè)中人防工程大多數(shù)只采用清潔式（常規(guī)武裝襲擊時(shí)）和隔絕式（核武器和生化武器襲擊時(shí)）兩種通風(fēng)方式。這意味著戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)基本利用了平時(shí)的通風(fēng)設(shè)施，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作量不大。部分平時(shí)不便于安裝的設(shè)備，如戰(zhàn)時(shí)水箱，柴油發(fā)電機(jī)等一般戰(zhàn)時(shí)安裝。但必須將給排水接口、吊鉤、電源、排煙道等預(yù)留好；而防爆波地漏，人防進(jìn)出水管及管道閘閥等應(yīng)平時(shí)安裝完成。經(jīng)過(guò)兼顧人防建設(shè)的地鐵，戰(zhàn)時(shí)將發(fā)揮更重要的作用。

2 .1 地鐵隔斷門的技術(shù)要求

地鐵隔斷門主要是保證地鐵工程分區(qū)防護(hù)，目前防護(hù)密閉隔斷門多用立轉(zhuǎn)式，門要雙向受力，滿足大尺寸門的運(yùn)輸安裝。門扇的轉(zhuǎn)動(dòng)與壓縮膠條時(shí)的平移，道床平面和鋼軌側(cè)槽密封，以及門扇安裝定位等都必須嚴(yán)格按照《11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護(hù)設(shè)計(jì)（GJBT-1161）》制作。要求結(jié)構(gòu)合理，密閉可靠，操作簡(jiǎn)便，啟閉靈活，使用安全，易于維護(hù)。

2. 2 質(zhì)量控制的重要性

城市軌道交通的建設(shè)是一項(xiàng)多專業(yè)、跨學(xué)科的系統(tǒng)工程，其設(shè)備涉及面廣、技術(shù)水平要求高，通常是高新技術(shù)集中利用的典范。質(zhì)量控制是重中之重的一項(xiàng)指標(biāo)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄊ且蛔鞘械纳€，稍有因細(xì)小問(wèn)題而帶來(lái)的短暫停運(yùn)，極有可能引起社會(huì)群體的突發(fā)事件，北京地鐵4號(hào)線就曾出現(xiàn)過(guò)類似事件。

2 .3 質(zhì)量控制措施：

在施工前，先進(jìn)行包括工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求及工藝規(guī)定內(nèi)容的施工技術(shù)交底。增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，保證施工質(zhì)量要從生產(chǎn)加工這個(gè)源頭抓起，設(shè)立專職質(zhì)檢員進(jìn)行過(guò)程控制。完善質(zhì)量控制體系，實(shí)行分級(jí)控制，每道工序都要進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序。同時(shí)，研究制定相應(yīng)的預(yù)防措施及應(yīng)急對(duì)策，對(duì)于改善地鐵的安全現(xiàn)狀，具有十分重要的意義。

3、人防事業(yè)的發(fā)展前景

3 .1 人防工程與地下交通相結(jié)合

人防工程建設(shè)已不僅僅局限于房地產(chǎn)項(xiàng)目的地下車庫(kù)和人員隱蔽建設(shè)，地鐵、地下快速通道、地下步行街等地下交通設(shè)施，不僅有利于緩解地面交通擁塞，而且有利于平時(shí)改善城市環(huán)境和為戰(zhàn)時(shí)人員疏散掩蔽提供便利條件，因此各國(guó)都十分重視地下交通設(shè)施的發(fā)展。

南寧市自新華街地下人防工程步行街投入使用以來(lái)，又相繼開(kāi)工建設(shè)人民東路和火車東站地下人防工程。南寧市軌道交通建設(shè)人防工程的開(kāi)工，標(biāo)志著開(kāi)發(fā)地下空間已作為城市可持續(xù)發(fā)展和防空防災(zāi)的重要組成部分。

3 .2人防事業(yè)發(fā)展的新局面

人防建設(shè)已逐漸融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)和公共安全事業(yè)，越來(lái)越重視對(duì)人防信息系統(tǒng)和人防指揮中心防輻射屏蔽的問(wèn)題研究，充分利用人防的指揮場(chǎng)所、警報(bào)通訊、設(shè)備設(shè)施等資源，為處置突發(fā)公共事件、搶險(xiǎn)救災(zāi)和更好地融入應(yīng)急救援服務(wù)，發(fā)揮更大功效的作用。

[結(jié)束語(yǔ)]本文就城市軌道交通中人防工程施工方案及控制重點(diǎn)進(jìn)行分析和研究，在實(shí)際的施工過(guò)程中，質(zhì)量控制是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，需要在實(shí)踐中不斷的去探索和完善。

[參考文獻(xiàn)]

[1]、軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理及其應(yīng)用（黃宏偉等著同濟(jì)大學(xué)出版社2009.12出版）

[2]、 11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護(hù)設(shè)計(jì)（GJBT-1161）（中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院2011.3出版）

軌道交通專業(yè)前景范文6

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；軌道交通；工程設(shè)計(jì)；應(yīng)用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.111

0 前言

隨著軌道交通的不斷發(fā)展，其設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技術(shù)增多，傳統(tǒng)的方式很難適應(yīng)信息化的發(fā)展趨勢(shì)。三維建筑信息模型，即BIM技術(shù)，以三維數(shù)字技術(shù)為前提，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行高低集成，在軌道交通的設(shè)計(jì)中應(yīng)用價(jià)值較高。在具體應(yīng)用中，尤其是設(shè)計(jì)階段，有助于設(shè)計(jì)方案的形成，提高可視化程度，實(shí)現(xiàn)與土建等階段的有效銜接，發(fā)揮在與諸多環(huán)節(jié)的積極配合。同時(shí)，針對(duì)施工方案的變更，能夠進(jìn)行有效的核對(duì)，強(qiáng)化指導(dǎo)，對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量和效率意義重大。

1 對(duì)BIM技術(shù)涵義、特征和發(fā)展的介紹

1.1 BIM的涵義

BIM是建筑信息模型的縮寫，將建筑物的三維數(shù)字作為基本載體，將其作為主導(dǎo)，貫穿于整個(gè)建筑物的生命周期范圍之內(nèi)，有效關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)、施工和管理等施工流程，實(shí)現(xiàn)建筑物信息的有效協(xié)同和集中。

1.2 對(duì)BIM技術(shù)特征的分析

（1）實(shí)現(xiàn)信息的高度集成。BIM 技術(shù)借助數(shù)字信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物的有效模擬，主要針對(duì)真實(shí)的數(shù)據(jù)信息，主要包含空間關(guān)系、幾何形狀等，重視視覺(jué)信息的表述，關(guān)系設(shè)計(jì)的各種要素，如管線、設(shè)備等，同時(shí)， 對(duì)建筑物料、相關(guān)構(gòu)件的功能和性能進(jìn)行有效模擬，關(guān)系到各種構(gòu)件的連接模式、荷載等信息。BIM 技術(shù)的本質(zhì)是借助數(shù)字信息，發(fā)揮計(jì)算機(jī)的管控作用，形成三維模型數(shù)據(jù)庫(kù)，目的是有助于建筑師對(duì)所需信息的獲取。

（2）傳遞性強(qiáng)。對(duì)于BIM技術(shù)，基本的特征是在數(shù)據(jù)創(chuàng)建的時(shí)候，保證關(guān)聯(lián)性和一致性，也就是說(shuō)，一旦相關(guān)信息被更改，BIM 系統(tǒng)需要進(jìn)行及時(shí)反映，反饋至其它的圖元，無(wú)需進(jìn)行人工圖紙的處理。這種特點(diǎn)保證了BIM 系統(tǒng)項(xiàng)目的工作的連續(xù)性，將工作結(jié)果迅速體現(xiàn)在工程各個(gè)時(shí)期，實(shí)現(xiàn)人力資本的降低，成本得到有效控制，工作效率被提升。

（3）能夠發(fā)揮支持和協(xié)同的優(yōu)勢(shì)。BIM系統(tǒng)能夠及時(shí)溝通設(shè)計(jì)方、施工方、建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)管理者，彰顯及時(shí)性和同步性，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)工作水平和設(shè)計(jì)品質(zhì)的提升。借助BIM 技術(shù)，能夠搭建三維模型，完成對(duì)梁柱管線的碰撞檢測(cè)，結(jié)合專業(yè)性質(zhì)，進(jìn)行有效布設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件之間沖突的檢測(cè)，使得整個(gè)團(tuán)隊(duì)不同設(shè)計(jì)專業(yè)的有效溝通。

1.3 BIM 在軌道交通工程設(shè)計(jì)中發(fā)展趨勢(shì)的介紹

當(dāng)前，BIM 技術(shù)當(dāng)前主要應(yīng)用在民用建筑領(lǐng)域，但是，軌道交通工程方面應(yīng)用十分有限。BIM技術(shù)剛剛被引入，主要應(yīng)用在地鐵車站和周邊環(huán)境可視化設(shè)計(jì)以及管線綜合碰撞檢測(cè)中。結(jié)合當(dāng)前BIM技術(shù)發(fā)展的狀況，將來(lái)會(huì)應(yīng)用在軌道交通工程前期、設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)的階段，集中體現(xiàn)在三維可視化、分析優(yōu)化、協(xié)同以及資源共享方面。

2 對(duì)BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用的介紹

2.1 在前期規(guī)劃中應(yīng)用的介紹

在城市軌道交通前期規(guī)劃時(shí)期，要重視可行性的研究，借助BIM 思想，形成城市交通三維模型的構(gòu)建。在模型中，主要包含地質(zhì)條件、道橋狀態(tài)、管線、建筑物等特征，同時(shí)，還保證諸多學(xué)科的信息和資料，如技術(shù)、科學(xué)、人文等。在這些信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道各種信息的有效分析與核算。

2.2 對(duì)可視化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

在方案設(shè)計(jì)的階段，建立車站的三維實(shí)體模型，能夠全方位把握各種地形、道路、建筑物的情況，同時(shí)，結(jié)合車站一體化開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種功能的有效分析。隨著項(xiàng)目的發(fā)展，設(shè)計(jì)方案需要多樣化。方案可以是概念上的，也可以是詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)。BIM 的應(yīng)用，允許建筑師利用模型，實(shí)現(xiàn)方案的全面開(kāi)發(fā)。鑒于模型的直觀性、可視化以及可靠性，能夠借助BIM 技術(shù)，進(jìn)行有效溝通，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化，更大限度地發(fā)揮BIM的應(yīng)用價(jià)值。BIM 技術(shù)，借助數(shù)字化，形成對(duì)建筑物構(gòu)件的真實(shí)描述，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式的突破。

2.3 在協(xié)同設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用

當(dāng)前，設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在協(xié)同工作方面的發(fā)展現(xiàn)狀為，設(shè)計(jì)呈現(xiàn)分散性，需要時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)。協(xié)同設(shè)計(jì)主要是借助網(wǎng)絡(luò)通信軟件和數(shù)據(jù)信息，在設(shè)計(jì)單位局域網(wǎng)中，建立通訊系統(tǒng)，設(shè)計(jì)和管理人員在平臺(tái)背景下，實(shí)現(xiàn)文件和信息的有效查閱和交換。所謂的協(xié)同設(shè)計(jì)，將建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等集中在同一平臺(tái)之下，實(shí)現(xiàn)文件的集體共享。不同的專業(yè)的人員，建筑BIM 軟件，形成各自專業(yè)的BIM模型，實(shí)現(xiàn)與中心文件的有效連接，在共享和同步之后，實(shí)現(xiàn)信息的添加。

2.4 對(duì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化介紹

對(duì)于建筑設(shè)計(jì)，體現(xiàn)的是反復(fù)修改與優(yōu)化的過(guò)程。在以往，如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)變更，需要手工進(jìn)行修改，耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，信息很容易出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，一旦延展到施工階段，就會(huì)出現(xiàn)返工的情形。在BIM模型中，圖紙具有可視化，結(jié)合創(chuàng)建的圖紙類型，可以條件三維視圖等不同模型的界面。BI模型中的所有圖元構(gòu)件需要建立在一定的關(guān)系的基礎(chǔ)上，將各個(gè)圖紙的視圖和模型進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，出現(xiàn)任何修改，都能夠進(jìn)行自動(dòng)反饋，反映到相應(yīng)的圖紙和模型之中，發(fā)揮關(guān)聯(lián)的有效變更。因此。在整個(gè)項(xiàng)目中，專業(yè)協(xié)同能夠任何時(shí)間和空間發(fā)生，保證各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)資料實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)性與完整性，更新信息。在一定程度上降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，降低錯(cuò)誤率，節(jié)約資源，提升效率，降低成本支出。

2.5 BIM技術(shù)在自動(dòng)碰撞檢測(cè)中的應(yīng)用

BIM 技術(shù)能夠提供碰撞檢測(cè)功能。對(duì)于三維管線的綜合，是在BIM 三維建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電專業(yè)的管線與橋架的優(yōu)化，調(diào)整標(biāo)高，進(jìn)行碰撞檢測(cè)。這種技術(shù)的應(yīng)用能夠在第一時(shí)間進(jìn)行對(duì)錯(cuò)漏碰卻的檢測(cè)，能夠指導(dǎo)設(shè)計(jì)者獲取更加直觀的指導(dǎo)建議。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上，對(duì)于BIM技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用，仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)不斷完善，但是，其在三維可視、協(xié)同性等方面的優(yōu)勢(shì)，決定了其未來(lái)的發(fā)展道路，必將具有更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：