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公路建設(shè)方案范文1

一、指導(dǎo)思想

以“*”重要思想和黨的*精神為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，按照全面建設(shè)和諧、小康社會的總體目標(biāo)，圍繞中央、省、市、縣建設(shè)社會主義新農(nóng)村的戰(zhàn)略部署和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目計劃的安排，遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、分級負(fù)責(zé)、量力而行、突出重點、注重環(huán)保，確保質(zhì)量”的原則，大力推進農(nóng)村公路建設(shè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系，進一步提升我縣交通服務(wù)水平。

二、組織實施

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實加強對我縣農(nóng)村公路建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo),成立新建縣農(nóng)村公路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長為縣政府分管領(lǐng)導(dǎo)，成員單位由縣發(fā)改委、縣財政局、縣監(jiān)察局、縣審計局、縣林業(yè)局、縣水利局、縣交通局組成，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在縣交通局。縣農(nóng)村公路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組具體負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路建設(shè)工作的組織協(xié)調(diào)、重大事項決策及指導(dǎo)項目業(yè)主單位開展工作。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要積極配合、主動服務(wù)，做好項目核準(zhǔn)、資金安排、征地拆遷等服務(wù)性工作。各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）要成立相應(yīng)的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu),負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的實施與組織協(xié)調(diào)工作，積極籌措資金，確保項目保質(zhì)、保量如期完成。

（二）明確責(zé)任主體

列入省級以上計劃的農(nóng)村公路建設(shè)項目原則上由項目所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）作為業(yè)主單位，列入市單補計劃的項目原則上由主管單位為業(yè)主。項目業(yè)主單位負(fù)責(zé)工程前期準(zhǔn)備工作、工程招投標(biāo)、施工質(zhì)量、進度、安全管理及工程竣工決算等工作。

（三）嚴(yán)格計劃管理

市級單補農(nóng)村公路建設(shè)項目由鄉(xiāng)鎮(zhèn)編報；通往重點水庫、堤壩公路建設(shè)項目由主管單位進行編報，縣交通局具體負(fù)責(zé)核實匯總，并報縣政府及省、市有關(guān)部門批準(zhǔn)，項目計劃一經(jīng)批準(zhǔn)，任何單位和個人不得隨意變更，凡未列入年度建設(shè)計劃內(nèi)的項目將不予以安排相關(guān)補助資金。

（四）強化項目管理

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）、各有關(guān)部門必須認(rèn)真按照國家、省、市有關(guān)文件，嚴(yán)格遵守項目申報和基本建設(shè)程序，不得邊勘察、邊設(shè)計、邊施工，嚴(yán)格執(zhí)行項目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制和安全生產(chǎn)責(zé)任制；嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件施工；禁止轉(zhuǎn)包和違法分包，做到一個項目一個檔案，項目資料必須齊全。

（五）嚴(yán)格資金管理

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）、各有關(guān)部門必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定，建立項目資金專帳，項目資金使用應(yīng)自覺接受縣審計、財政及上級財務(wù)審計部門檢查。不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，不得向單位和個人強行集資，不得強行讓農(nóng)民備工、備料。

(六)加強質(zhì)量管理

堅持“質(zhì)量第一”的方針，建立健全“政府監(jiān)督、建設(shè)單位負(fù)責(zé)、工程監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。縣農(nóng)村公路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組具體負(fù)責(zé)對農(nóng)村公路建設(shè)工作的質(zhì)量監(jiān)管。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）、各有關(guān)部門必須嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，做到設(shè)計要細(xì)、監(jiān)理要嚴(yán)、施工要實、檢查要硬，確保工程質(zhì)量。

三、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

（一）列入省級以上公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

列入省級以上公路建設(shè)項目原則上要求應(yīng)達(dá)到四級公路標(biāo)準(zhǔn),其各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定;斷頭路及受地形、地質(zhì)等自然條件限制的路段,可按照《江西省農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(暫行)》執(zhí)行；工程質(zhì)量必須達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。具體各項技術(shù)指標(biāo)為:

1、路基寬度不低于4.5米,路面寬度不小于3.5米；

2、水泥砂礫穩(wěn)定土基層厚度不小于18厘米水泥含量不少于5%;砼面板厚度不小于18厘米,抗折強度不小于5MPa;

3、路面寬度小于4.5米(不含4.5米)的公路必須設(shè)置錯車道,錯車道路基寬度不小于6.5米、長度不短于15米,每公里設(shè)置錯車道不少于2處;

4、及時完善路肩土方及灌縫,公路每側(cè)路肩寬度不小于0.5米。

（二）市級單補計劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

1、通重點自然村公路水泥路面板寬度在3.5米以上，厚度不小于18厘米，線路連續(xù)長度不少于200米；

2、結(jié)合森林防火隔離帶林區(qū)公路必須連接農(nóng)村公路路網(wǎng)，中部砂石路面寬度在4米以上，路面厚度不小于10厘米，基層厚度不小于15厘米，兩側(cè)防火隔離帶寬度各10米以上，

3、通重點水庫、堤壩公路路面寬度在4米以上，路面厚度不小于10厘米，基層厚度不小于15厘米，路面類型為簡易碎石路面；

4、新建橋梁必須是在農(nóng)村公路上且橋梁長度在8米以上。

以上項目竣工后，由縣交通局牽頭組織相關(guān)單位初驗，初驗合格后，報市交通局驗收，以上建設(shè)項目必須在當(dāng)年的11月底之前完成。

（三）村級公路橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

村級公路橋梁建設(shè)在執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的同時,按照《江西省農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(暫行)》的有關(guān)規(guī)定,橋梁設(shè)計荷載可采用公路Ⅱ級車道荷載效應(yīng)的0.8倍,車輛荷載效應(yīng)的0.7倍,橋面寬度不能小于3.5米,橋梁長度單孔跨徑不能小于5米、多孔跨徑總長不能小于8米，工程質(zhì)量應(yīng)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

（四）工程質(zhì)量監(jiān)督程序

農(nóng)村公路建設(shè)項目在開工前必須向縣交通局公路管理部門提出工程質(zhì)量監(jiān)督的申請，縣交通局公路管理部門審核后，再上報市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，竣工后申報質(zhì)量檢測，未取得質(zhì)量檢測合格的項目不得上報驗收。

四、資金籌措及補貼標(biāo)準(zhǔn)

農(nóng)村公路建設(shè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。按照“政府主導(dǎo)、多方融資”的原則，在爭取國家、省、市政策資金扶持的同時，堅持縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主體投資，社會各界共同參與，積極鼓勵企業(yè)贊助、個人捐資，創(chuàng)新籌資辦法和措施，努力拓寬融資渠道。

（一）列入省級計劃以上的建設(shè)項目，依據(jù)省交通廳驗收里程，除省級補助外，市級資金配套補助每公里3萬元，縣財政補貼每公里5萬元的補助標(biāo)準(zhǔn)予以補助。

公路建設(shè)方案范文2

一、總體要求

以《安全生產(chǎn)法》建筑法》建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》安全生產(chǎn)許可證條例》等有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針和以人為本、安全發(fā)展的理念。以落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為重點，以強化施工現(xiàn)場安全管理責(zé)任和落實防范措施為手段，以遏制公路工程建設(shè)、施工坍塌事故為目標(biāo)，集中整治，突出重點，夯實基礎(chǔ)，促進我局公路工程安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

二、整治目標(biāo)

進一步加強施工現(xiàn)場安全監(jiān)管力度，通過專項整治。促進工程建設(shè)各方主體責(zé)任的落實，完善安全生產(chǎn)管理體系，推進施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，著重解決公路工程建設(shè)、施工安全監(jiān)督管理中存在突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，狠抓隱患排查治理，糾正違規(guī)違章行為，提高公路工程建設(shè)、施工安全生產(chǎn)的總體水平，有效預(yù)防高大模板支撐體系、起重機械、橋梁、深基坑、高邊坡等施工坍塌事故。

三、專項整治重點及負(fù)責(zé)部門

以預(yù)防橋梁和隧道施工坍塌事故為重點開展專項整治工作。1路網(wǎng)改造項目：由干線公路改建管理辦公室負(fù)責(zé)組織實施。

2對外承建項目：由局屬企業(yè)負(fù)責(zé)承建項目的專項整治工作。各路橋施工企業(yè)應(yīng)加強在建公路橋梁、隧道項目的深基坑、高邊坡、圍堰和大型起重機械、腳手架、高大模板支撐體系等作業(yè)區(qū)為重點開展專項整治工作。

3監(jiān)理項目：由監(jiān)理公司負(fù)責(zé)對所承接的監(jiān)理服務(wù)項目開展專項整治工作。

健全完善機構(gòu)，4依法落實施工單位的主體責(zé)任、監(jiān)理單位的監(jiān)理責(zé)任、建設(shè)單位的監(jiān)管責(zé)任、加強施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理。配足監(jiān)管人員，完善規(guī)章制度，健全機制體系，細(xì)化安全措施，落實各級責(zé)任。

四、主要任務(wù)和措施

落實各項施工安全技術(shù)措施，1編制完善的總體施工方案以及危險性較大的分部分項工程等專項施工方案。加大安全投入，按要求足額提取安全生產(chǎn)費用，加強對施工重大危險源的識別和登記，制定相應(yīng)的防范措施和應(yīng)急預(yù)案，確保安全。

對不符合安全生產(chǎn)條件的施工現(xiàn)場限期整改。發(fā)現(xiàn)重大隱患尚未排除，2通過專項整治。不能確保施工安全的情況，應(yīng)責(zé)令作業(yè)人員立即撤離危險區(qū)域或暫時停止施工。

加強班組安全建設(shè)和安全生產(chǎn)規(guī)范化管理，3開展以“施工現(xiàn)場達(dá)標(biāo)升級”為主要內(nèi)容的企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建活動。建立完善“責(zé)任落實、基礎(chǔ)扎實、投入到位、管理規(guī)范”企業(yè)安全生產(chǎn)保障體系，提高企業(yè)本質(zhì)安全水平。

嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)的要求，4督促落實工程施工責(zé)任主體。強化公路工程施工安全管理和安全技能培訓(xùn)教育，不斷增強各級管理人員特別是企業(yè)法定代表人、工程項目經(jīng)理和專職安全員的安全管理能力，以及農(nóng)民工的安全意識。公路工程施工企業(yè)安全管理三類人員”及特種作業(yè)人員必須嚴(yán)格考核、持證上崗，其他從業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后上崗作業(yè)。要依據(jù)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范組織現(xiàn)場施工活動，提高事故預(yù)防、應(yīng)急處置和逃生自救能力。

如在大型起重機械上安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，5強化公路工程施工安全技術(shù)管理。開發(fā)研制和推廣應(yīng)用新型、高效、實用的安全監(jiān)控、監(jiān)測技術(shù)、預(yù)警設(shè)備和管理系統(tǒng)。隧道施工中應(yīng)用成熟的預(yù)防坍塌的監(jiān)測、預(yù)報技術(shù)和監(jiān)控裝置等，提高技術(shù)裝備水平，增強安全技術(shù)監(jiān)管能力。

五、工作進度安排

專項整治工作按以下四個階段進行。

研究制定專項整治方案，部署啟動階段：月份。部署有關(guān)工作。各單位和部門要根據(jù)本單位和部門工程建設(shè)、施工的特點，研究制定具體的專項整治方案，并部署實施。

具體實施。各有關(guān)單位和部門將專項整治方案及有關(guān)要求貫徹落實到工程建設(shè)、施工各有關(guān)責(zé)任主體單位和項目，自查自糾階段：至月份。開展自查自糾。市局將分類指導(dǎo)、監(jiān)督檢查。

組織督查和抽查。市局將組織對路網(wǎng)改造項目和路橋公司、公司的對外承建項目進行抽查和督查，檢查督導(dǎo)階段：至月中旬。發(fā)現(xiàn)存在突出問題和重大隱患的將責(zé)令其整改。

總結(jié)分析，總結(jié)分析階段：月下旬至月份。歸納評估。各單位和項目對已開展的工作進行分析、研究，全面總結(jié)、評估，形成階段性成果。同時，研究提出繼續(xù)深化完善的意見和建議等。

六、工作要求

落實責(zé)任。開展專項整治是繼續(xù)深化“安全生產(chǎn)年”活動的重要舉措。各有關(guān)單位和項目要高度重視，1加強領(lǐng)導(dǎo)。切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，落實工作責(zé)任，精心安排，周密部署。要結(jié)合本單位和項目的實際，制訂切實可行的實施工作方案，明確工作重點、步驟、要求和保障措施，認(rèn)真組織實施；要注意及時掌握工作動態(tài)，定期分析、研究有關(guān)情況和問題，并適時將各階段工作進展情況和年末專項整治工作總結(jié)評估報告報送市局安全科。

重在治本。各單位和項目要依據(jù)建設(shè)、施工項目的特點、緊緊抓住施工坍塌事故易發(fā)、多發(fā)的主要問題和薄弱環(huán)節(jié)，2突出重點。重點突破，標(biāo)本兼治，重在治本，抓出成效。要有針對性地開展工作，既要抓住汛期、事故多發(fā)期等重點時段，以及工程的重點部位、重要設(shè)施、關(guān)鍵裝備和關(guān)鍵崗位，也要注重日常安全監(jiān)管和監(jiān)督檢查，兼顧其他作業(yè)場所和崗位，做到深入細(xì)致、橫向到邊、縱向到底、不留死角，努力遏制坍塌事故的發(fā)生。

嚴(yán)格考核。為確保專項整治工作的進度和質(zhì)量，3強化監(jiān)督。各單位和項目要適時組織對重點地區(qū)、重點項目和危險性較大工程進行監(jiān)督檢查，采取巡檢、抽檢、互檢等方式進行逐級檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題和隱患，限期整改，跟蹤落實，有效抵制施工現(xiàn)場違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律行為，消除事故隱患。對因隱患排查治理工作不力，特別是引發(fā)事故的要依法嚴(yán)厲查處，追究相關(guān)單位和人員的責(zé)任，確保各項工作落到實處，取得實效。

公路建設(shè)方案范文3

關(guān)鍵詞：邊坡治理 生態(tài)環(huán)境 香根草技術(shù) 普通綠化 掛網(wǎng)噴播 功能與造價

1.

前言

公路建設(shè)過程中，不可避免地會產(chǎn)生許多因開挖或填方所形成的邊坡，特別是在南方地區(qū)的丘陵地帶，形成的邊坡更是占了很大的比例。如何治理這些邊坡，成為公路建設(shè)的一個重要組成部分，傳統(tǒng)的工藝多是采用漿砌石擋墻、砼拱桿、錨桿（樁）或噴漿固坡等硬性的土工工程措施以及少量的路樹綠化。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)已不僅僅只是考慮投資的經(jīng)濟效益和綠色景觀的社會效益，更需要考慮水土保持的生態(tài)環(huán)境效益。因此，“生態(tài)技術(shù)”方案成為公路建設(shè)中一項新興的應(yīng)用學(xué)科得到規(guī)劃設(shè)計者的重視。然而，由于跨專業(yè)、跨學(xué)科的因素，許多設(shè)計誤將普通綠化當(dāng)做水土保持應(yīng)用，因而出現(xiàn)更多的重復(fù)投資，從而導(dǎo)致工程預(yù)算誤差過大，更為后期的公路養(yǎng)護管理帶來較多的麻煩和維護費用。

筆者從植物學(xué)的角度介紹“生態(tài)技術(shù)”中的幾種不同方案，以供規(guī)劃設(shè)計者參考。

2.

生態(tài)技術(shù)的概念

“生態(tài)技術(shù)”指的是在工程建設(shè)中采用相關(guān)的生態(tài)植物（如不同的喬、灌、草、藤等），在特定環(huán)境條件下混合配置后，對開挖或填筑所形成的邊坡進行植被恢復(fù)的一種綜合技術(shù)應(yīng)用方案，它包含了綠化景觀、固土保水、防止淺層滑坡、塌方等生態(tài)環(huán)境保護的基本內(nèi)容。

3 生態(tài)技術(shù)的種類

在目前的公路建設(shè)中，可供選擇的生態(tài)技術(shù)方案大體有“普通綠化”、“普通噴播”、“掛網(wǎng)噴播”、“香根草技術(shù)”和“干根網(wǎng)狀護坡”等五種，以下分別介紹其內(nèi)容和特點。

3.1 普通綠化（鋪貼草皮）

3.1.1 內(nèi)容

指在相對平緩和規(guī)整的土質(zhì)邊坡上鋪貼草皮，使之快速達(dá)到綠色景觀的一種綠化技術(shù)方案。

3.1.2 實用范圍

土質(zhì)邊坡穩(wěn)定、平緩、規(guī)整，土壤營養(yǎng)成分中等水平，無特殊要求的普通綠化帶。如高速公路中央隔離帶、公路土質(zhì)下邊坡等地方。

3.1.3 主要材料

冷季型草坪或暖季型草坪，如北方地區(qū)的混合型草坪草、南方地區(qū)的臺灣草、馬尼拉草等。

3.1.4 特點

①

施工方法簡單、快速；

②

成坪時間快、景觀效果明顯；

③

工程造價成本低，單位造價約為6~12元/m2。

3.1.5 不足

①

固土保水能力低，容易被雨水沖走；

②

鋪貼時與土壤接觸不緊密，易干枯死亡；

③

在坡度較大或巖石較多的地方不能使用。

3.2 普通噴播

3.2.1 內(nèi)容

指在不易鋪貼草皮、有一定坡度比或強風(fēng)化巖石地區(qū)，采用草種、粘合劑、營養(yǎng)液、纖維質(zhì)等物質(zhì)混合后噴播植草的一種技術(shù)方案。

3.2.2 實用范圍

土質(zhì)邊坡穩(wěn)定、有一定坡度、但不規(guī)則，土壤和強風(fēng)化巖石成分較多，土質(zhì)營養(yǎng)成分要求不嚴(yán)。如公路兩則未經(jīng)平整的普通邊坡等地方。

3.2.3 主要材料

冷季型草種或暖季型草種（如黑麥草、早熟禾、高羊茅、百三葉、百幕大草、百喜草、彎葉畫眉草等）、粘合劑、纖維質(zhì)、保水劑及營養(yǎng)液等。

3.2.4 特點

①

施工工藝簡單、對施工區(qū)土壤的平整要求不高；

②

景觀效果整齊、統(tǒng)一；

③

根據(jù)業(yè)主的要求，成坪時間快慢和功能可以選擇和調(diào)整；

④

工程造價成本低，單位造價約為5~10元/m2。

3.2.5 不足

①

固土保水能力低，容易形成徑流溝和侵蝕；

②

施工單位容易偷工減料做假，形成表面現(xiàn)象；

③

因品種選擇不當(dāng)和混合材料不夠，后期容易造成水土流失或沖溝。

3.3 掛網(wǎng)噴播

3.3.1 內(nèi)容

指在弱風(fēng)化的巖石地區(qū)，且工程面大于70°的高陡邊坡上采用掛網(wǎng)（土工網(wǎng)、鐵絲網(wǎng)等），再將草種、纖維質(zhì)、營養(yǎng)基質(zhì)、保水劑等物質(zhì)混合后高壓噴植草坪的一種技術(shù)方案。

3.3.2 實用范圍

弱風(fēng)化巖石邊坡、坡度陡峭大于70°以上，土壤和營養(yǎng)成分極少。如開挖的巖石邊坡等地方。

3.3.3 主要材料

鐵絲網(wǎng)、土工格、固釘、草種（同普通噴播）、粘合劑、纖維質(zhì)、保水劑、營養(yǎng)液及泥碳土等。

3.3.4 特點

①

施工技術(shù)相對較難，工程量較大；

②

解決了普通綠化達(dá)不到的施工工藝效果；

③

不受地質(zhì)條件的限制。

3.3.5 不足

①

噴播的基質(zhì)材料厚度較薄，被太陽照曬后容易“崩殼”脫落；

②

噴播的基質(zhì)材料厚度較厚，重量過大，則掛網(wǎng)容易下掉；

③

工程造價較高、投資較大，單位造價約為60~110元/m2。

3.4 香根草技術(shù)［1］

3.4.1 內(nèi)容

指由香根草與其他根系相對發(fā)達(dá)的輔助草混合配置后，按正確的規(guī)劃和設(shè)計種植，再通過約60天專業(yè)化的養(yǎng)護管理后，很快形成高密度的地上綠籬和地下高強度生物墻體的一種綜合應(yīng)用技術(shù)。國內(nèi)外簡稱“VGT”（Vetiver Grass Technology）方案。

3.4.2 實用范圍

不穩(wěn)定邊坡，坡度較大介于20°~70°之間，表層土易形成沖溝和侵蝕、容易發(fā)生淺層滑坡和塌方的地方。如山區(qū)、丘陵地帶開挖或填方所形成的上、下高陡邊坡。

3.4.3 主要材料

香根草、百喜草、百幕大草、土壤改良劑、香根草專用肥等。

3.4.4 特點

①

根系發(fā)達(dá)、高強，抗拉和抗剪強度分別為80Mpa和25Mpa［2］，能防止淺層護坡與塌方；

②

生長速度快、攔截能力強，能減少裸露表土73%的地表徑流，攔截98%的泥沙［2］；

③

極耐水淹（完全淹沒120天不會死亡）、固土保水能力強；

④

葉面具有巨大的“蒸騰”作用，能盡快排除土壤中的飽和水；

⑤

無性繁殖特點、不會形成雜草；施工不受季節(jié)影響；

⑥

工程造價適中，比傳統(tǒng)漿砌石略低，單位造價約為30~40元/m2。

3.4.5 不足

①

地上綠籬較高、缺少草坪的景觀效果；

②

不耐陰、不能與喬木套種；

③

只適合長江以南的地區(qū)應(yīng)用。

3.5 干根網(wǎng)狀護坡［3］

3.5.1 內(nèi)容

指將適宜的樹干材料呈網(wǎng)狀間斷橫臥埋入邊坡土中，入土部分干材兩側(cè)生根，暴露部分萌芽成林，以起到邊坡防護效果的一種技術(shù)方案。

3.5.2 實用范圍

干旱、少雨、缺水的土質(zhì)邊坡，土壤條件相對較好，不受坡度大小影響，但受施工季節(jié)影響。如北方和西北地區(qū)的公路土質(zhì)邊坡。

3.5.3 主要材料

適合當(dāng)?shù)匚锓N的喬、灌木。如柳樹、楊樹、榕樹類或沙棘、紅樹等，以及相應(yīng)的營養(yǎng)肥料。

3.5.4 特點

①

施工方法簡單、網(wǎng)眼大小易控制；

②

材料存活率較高、生長發(fā)育快；

③

造價適中，單位造價約為15~20元/m2。

3.5.5 不足

①

材料選擇和貯存較麻煩，基本技術(shù)要求高；

②

固土護坡效果體現(xiàn)的時間相對上述VGT方案較長；

③

施工受季節(jié)的影響較大。 4 生態(tài)技術(shù)方案的選擇［4］

上述五種生態(tài)技術(shù)方案在公路建設(shè)中的應(yīng)用具有很強的專業(yè)性，因此在方案的選擇上有較大的不同。同時，由于這五種方案的選材不同、施工工藝不同，其產(chǎn)生的生態(tài)功能效益有著本質(zhì)上的區(qū)別。

其中，第一、第二及第三種方案是普通的綠化景觀方案，僅具有美觀的價值，而第三種方案由于受地質(zhì)條件的制約，使得其施工工藝相對較難，因而其施工成本遠(yuǎn)大于第一、第二種方案。

第四、第五種方案則是抗滑護坡和水土保持方案，其不僅具備恢復(fù)植被和綠色景觀的內(nèi)容，更重要的是具有固土保水和防止淺層滑坡與塌方的功能。

在公路建設(shè)中下列三點是選擇具體方案的基本要素。

4.1 地質(zhì)地形條件選擇

4.1.1 地質(zhì)條件良好、地形不復(fù)雜、坡度比較平緩、土壤成分較多的地方，通常可選用第一、第二種生態(tài)技術(shù)方案（鋪貼草皮與噴播綠化）。

4.1.2 地質(zhì)條件差、弱風(fēng)化或未風(fēng)化巖石多、坡度大于70°以上的地方，常采用第三種生態(tài)技術(shù)方案（掛網(wǎng)噴播）。

4.1.3 介于上面兩者的地質(zhì)地形條件下，可選用第四、第五種生態(tài)技術(shù)方案（香根草技術(shù)與干根網(wǎng)狀護坡）。

4.1.4 地質(zhì)條件不穩(wěn)定、容易出現(xiàn)淺層滑坡或塌方的地方，可以選擇第四種生態(tài)技術(shù)方案——香根草技術(shù)，以部分替代或完全替代傳統(tǒng)的漿砌石擋墻、菱型水泥拱桿或固體噴漿護坡工藝。

4.2 生態(tài)功能條件選擇

4.2.1 綠化景觀效果：通常選用第一、第二、第三種生態(tài)技術(shù)方案。

4.2.2 水土保持效果：可以選擇第二、第四、第五種生態(tài)技術(shù)方案，其中第二種方案中主要是調(diào)整植物品種，選用具有水土保持功能的草種。

4.2.3 固土護坡效果：可選擇第四、第五種生態(tài)技術(shù)方案，但，其中第四種方案常用于長江以南的地區(qū)，而第五種方案則常用于北方或西北地區(qū)。

4.2.4 防治淺層滑坡與塌方：只能采用第四種生態(tài)技術(shù)方案——香根草技術(shù)。

4.3 工程造價選擇

前面第三章節(jié)中幾種生態(tài)技術(shù)方案的工程造價是保質(zhì)保量的基礎(chǔ)價格，它包含了基本的材料、人工、稅費和利潤成本以及施工難度與設(shè)計調(diào)整的幅度范圍（但未包含植物材料的死亡損耗和遠(yuǎn)程施工的費用）。因此，可供在工程項目建設(shè)中的設(shè)計和預(yù)算時參考。若施工單位在投標(biāo)報價時低于該幅度范圍，則必然在施工中發(fā)生偷工減料的行為（后面施工監(jiān)理中詳論），生態(tài)技術(shù)方案的質(zhì)量必然得不到保證。因此，工程造價的選擇，也是生態(tài)技術(shù)方案選擇和應(yīng)用成功的一個重要指標(biāo)。

5 生態(tài)技術(shù)方案的應(yīng)用

5.1 工程造價確定

當(dāng)生態(tài)技術(shù)方案選定以后，在具體的應(yīng)用過程中，可根據(jù)具體施工點的工程情況（如氣候、季節(jié)、土質(zhì)、營養(yǎng)、邊坡比、施工難度、附近水源及交通等）確定工程造價，個別地質(zhì)地形條件較差、施工難度太大的地方，其工程造價會超過前面的基礎(chǔ)分析價。

5.2 施工單位選擇

目前，應(yīng)用生態(tài)技術(shù)方案的施工單位比較雜亂，許多都是園林綠化單位，雖擁有綠化資質(zhì)和一定的綠化工程經(jīng)驗，但由于公路建設(shè)中地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及應(yīng)用生態(tài)技術(shù)的學(xué)科交叉性，普通的園林綠化單位對工程建設(shè)中開挖和填方所形成的不穩(wěn)定邊坡，缺乏工程技術(shù)方面的專業(yè)知識，因此，在施工工藝和兼顧技術(shù)方面很難達(dá)到一個新的水平。為此，在施工單位的選擇上，建議適當(dāng)放寬條件，不要過度重視資質(zhì)，應(yīng)以經(jīng)驗和業(yè)績?yōu)橹鳎瑫r考察其技術(shù)理論的依據(jù)和原理，并重點審核其提供的施工方案與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的保證。

5.3 施工方案審核

因設(shè)計部門、業(yè)主單位和監(jiān)理單位暫時對生態(tài)技術(shù)方案的完整理解不深，因此，提出的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，這對生態(tài)技術(shù)方案的應(yīng)用有一定程度的影響。但是，通過與施工單位的專業(yè)技術(shù)溝通，對該技術(shù)的應(yīng)用有較大的幫助，特別是加強對施工單位提供的施工方案進行審核和了解，可以協(xié)助業(yè)主和監(jiān)理單位正確應(yīng)用生態(tài)技術(shù)方案。更為重要的是可以通過施工方案，在日后對工程質(zhì)量進行技術(shù)檢定時，提供有利依據(jù)。因此，施工方案的審核是目前在公路建設(shè)中選擇施工單位的一個重要指標(biāo)。

5.4 專業(yè)養(yǎng)護管理要求

同樣，生態(tài)技術(shù)方案中施工后的專業(yè)養(yǎng)護管理是一個極其重要的內(nèi)容，植物學(xué)界的一句專業(yè)俗語“三分種植、七分管理”充分說明了生態(tài)技術(shù)的特殊性。普通的種植技術(shù)，任何一個農(nóng)民或民工都可以完成（更不用說園林綠化公司了），然而，生態(tài)技術(shù)方案的整體功能實現(xiàn)，則必須有專業(yè)化的養(yǎng)護管理過程。過去許多生態(tài)技術(shù)方案的應(yīng)用失敗，既不是技術(shù)方案的問題，也不完全是方案中的品種選擇問題，而更多的是專業(yè)養(yǎng)護管理問題（同時，該過程也恰恰是許多施工單位偷工減料的過程）。因此，專業(yè)養(yǎng)護管理要求也是生態(tài)技術(shù)方案應(yīng)用的一個重要技術(shù)指標(biāo)。

6 生態(tài)技術(shù)工程施工監(jiān)理

在目前的公路建設(shè)中，并沒有生態(tài)技術(shù)的專業(yè)施工監(jiān)理單位，一般都是由土工建設(shè)的工程監(jiān)理單位代為監(jiān)理。由于跨專業(yè)的原因，的確使監(jiān)理單位很難真正做好本職工作，同時也為個別不良施工單位偷工減料提供了方便，以至于表面上生態(tài)技術(shù)方案的投資大大降低成本，而實質(zhì)上則造成生態(tài)技術(shù)方案的不可行或工程建設(shè)中多次出現(xiàn)重復(fù)投資的不良現(xiàn)象。

但是，非專業(yè)的施工監(jiān)理工程師只要注意以下幾點，仍然可以保證生態(tài)技術(shù)方案的成功應(yīng)用。

6.1 施工工藝監(jiān)理

首先了解施工單位的技術(shù)背景和提供的施工工藝方案，并在其實際施工過程中隨時抽查和核對其施工的方式方法，以及其施工的具體步驟與相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。

6.2 工程材料監(jiān)理

該監(jiān)理是一個重要內(nèi)容，特別是在噴播技術(shù)應(yīng)用中最容易出現(xiàn)材料短缺的現(xiàn)象，個別不良施工單位往往在噴播液中少放、甚至不放足粘合劑、保水劑、營養(yǎng)物質(zhì)等，僅用水和種子就噴播在施工面上。因此，在監(jiān)理時應(yīng)在其噴播前檢查其配制的噴播液，施工后則在工程面上檢查其噴播的材料種類和材料比例。而在其它的生態(tài)技術(shù)方案中主要是檢查其材料的種類問題。

6.3 材料用量監(jiān)理

這理主要是指在施工前和施工后，檢查其工程材料用量是否達(dá)到其設(shè)計中的數(shù)量，當(dāng)然，由于植物具有生命現(xiàn)象，移植后需要相應(yīng)的生長過程。因此，應(yīng)結(jié)合專業(yè)養(yǎng)護管理過程進行觀測，在專業(yè)養(yǎng)護管理結(jié)束后，基本可以觀測到材料的準(zhǔn)確用量。

6.4 材料質(zhì)量監(jiān)理

該監(jiān)理有一定程度的難點，非專業(yè)的監(jiān)理工程師很難了解和掌握植物材料的質(zhì)量。但是，一般情況下，因植物都具有生命特征的特殊原因，施工單位不敢、也不會明顯使用質(zhì)量不合格的植物品種和營養(yǎng)物質(zhì)。這與土工工程的材料質(zhì)量監(jiān)理有較大的區(qū)別。因此，監(jiān)理的重點是植物品種的生長發(fā)育情況和輔助材料（如掛網(wǎng)噴播中的網(wǎng)材）的規(guī)格、型號及強度等。

7 生態(tài)技術(shù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

生態(tài)技術(shù)工程是近年來在公路建設(shè)（含水利、水電工程建設(shè)）中新興的一項邊緣學(xué)科技術(shù)，至今為止還沒有相關(guān)的工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。這的確為設(shè)計單位、業(yè)主單位和監(jiān)理單位在鑒定工程質(zhì)量方面帶來許多困難。也為個別不良施工單位投機取巧提供了方便條件。為此，筆者就植物學(xué)范疇和多年在工程建設(shè)中應(yīng)用“生態(tài)技術(shù)”的經(jīng)驗總結(jié)，歸納如下的幾個指標(biāo)，暫時作為企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以供相關(guān)人員參考和借鑒（其中的時間和指標(biāo)均表示是在春、夏、秋季施工，而冬季施工其指標(biāo)體現(xiàn)順延30~90天）。

7.1 普通綠化

7.1.1 植物存活率：施工20~30天后，植物返青率達(dá)到80%，存活率達(dá)到90%；養(yǎng)護管理期結(jié)束，植物返青率為90%，存活率為98%。

7.1.2 植物覆蓋率： 施工結(jié)束覆蓋率為98%，養(yǎng)護管理期結(jié)束無死亡現(xiàn)象。

7.1.3 植物營養(yǎng)狀況： 植物葉片色澤鮮艷亮麗、葉體保滿，無枯黃或異色，生長發(fā)育茂盛。

7.1.4 植物根系要求： 草皮與土壤完全相貼，無中空現(xiàn)象。

7.1.5 應(yīng)用功能要求：養(yǎng)護管理結(jié)束后達(dá)到綠色景觀效果。

7.2 普通噴播

7.2.1 植物存活率：施工10~15天后，種子開始發(fā)芽，30天后存活率達(dá)到90%，養(yǎng)護管理期結(jié)束，存活率為100%（冬季施工混播冷季型草種同理）。

7.2.2 植物覆蓋率：養(yǎng)護管理結(jié)束后達(dá)到100%，無遺漏現(xiàn)象。

7.2.3 植物營養(yǎng)狀況：草坪生長發(fā)育茂盛，整齊有序、葉片色澤均勻，無高低不等的凸凹現(xiàn)象和顏色不同的現(xiàn)象。

7.2.4 植物根系要求：無

7.2.5 應(yīng)用功能要求：養(yǎng)護管理結(jié)束后達(dá)到綠色景觀效果，無徑流溝和沖溝出現(xiàn)。

7.3 掛網(wǎng)噴播

7.3.1 植物存活率：與普通噴播相同。

7.3.2 植物覆蓋率：同上

7.3.3 植物營養(yǎng)狀況：同上

7.3.4 植物根系要求：同上

7.3.5 掛網(wǎng)材料要求：固釘堅實、網(wǎng)體不能松動，營養(yǎng)層厚度不能低于3cm。

7.3.6 應(yīng)用功能要求：養(yǎng)護管理結(jié)束后達(dá)到綠色景觀效果，無徑流溝和沖溝出現(xiàn)，網(wǎng)體無“崩殼”現(xiàn)象。

7.4 香根草技術(shù)

7.4.1植物存活率：施工30天后，植物返青率達(dá)到70%，存活率達(dá)到85%，專業(yè)養(yǎng)護管理結(jié)束后，植物返青率為90%，存活率為95%。

7.4.2 植物覆蓋率：專業(yè)養(yǎng)護管理期結(jié)束，技術(shù)體系內(nèi)的植物覆蓋率平均為80%（主要品種香根草是垂直生長、其功能是護坡）。

7.4.3 植物營養(yǎng)狀況：體系內(nèi)的植物生長發(fā)育茂盛，葉色鮮艷、根系發(fā)達(dá)粗壯，香根草分蘗量多，平均為5~7個以上。

7.4.4 植物根系要求：專業(yè)養(yǎng)護管理期結(jié)束，香根草根系平均深度為50cm，葉片高度平均為80cm，體系內(nèi)百喜草的根系長度平均為25cm，百幕大草的根系平均為30cm。

7.4.5 應(yīng)用功能要求：初步具備淺層抗滑護坡的功能，無沖溝和徑流溝出現(xiàn)，能抵抗40mm以下降雨量和水流速度為2.57m/s以下的沖刷與浸泡［5］。

7.5 干根網(wǎng)狀護坡

7.5.1 植物存活率：施工15天后，新芽開始出現(xiàn)，存活率100%，養(yǎng)護管理期結(jié)束，其返青率為90%，存活率為100%。但在冬季不能施工。

7.5.2 植物覆蓋率：因工藝和材料不同，故在養(yǎng)護管理期結(jié)束后，植物覆蓋率較低為50%，但干梢已萌發(fā)30cm以上。六個月后，干梢平均高度212.6cm，平均地徑2.9cm。

7.5.3 植物營養(yǎng)狀況：植物嫩芽萌發(fā)快，新芽萌發(fā)多，干根有明顯的復(fù)蘇狀，干根平均長出4.3棵數(shù)。

7.5.4 植物根系要求：側(cè)枝開始生長發(fā)育，養(yǎng)護管理期結(jié)束平均達(dá)到3cm。

7.5.5 應(yīng)用功能要求：初步具有水土保持的功能，能防止表層土壤的流失和徑流溝出現(xiàn)。

8 結(jié)束語

由于“生態(tài)技術(shù)”的生物性和學(xué)科邊緣的交叉性，使得該技術(shù)在公路建設(shè)（包含水利水電建設(shè)）中的應(yīng)用，具有一定程度的風(fēng)險，如果方案選擇不當(dāng)，必然會導(dǎo)致應(yīng)用效果適得其反，而施工的專業(yè)隊伍選擇不準(zhǔn)，也會使方案的應(yīng)用發(fā)生變形。因此，值得設(shè)計者重視的是“功能選擇”才是方案選擇的首要條件；而業(yè)主單位重視的應(yīng)該是施工隊伍的選擇；監(jiān)理單位重視的是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鑒定。只有三者有機結(jié)合，才能使“生態(tài)技術(shù)”方案的應(yīng)用達(dá)到科學(xué)、合理、經(jīng)濟、實用的目的。也才能使整個工程建設(shè)達(dá)到降低投資、提高功效、實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想。轉(zhuǎn)貼于 參考文獻

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馮子元，“香根草技術(shù)在龍灘水電站道路邊坡上的應(yīng)用”，《廣西水利水電》，2003年第一期，28~31

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楊正樂、劉平等，“干根網(wǎng)狀護坡法在公路植物防護中的應(yīng)用”，《公路》，2003年第4期，131~135

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馮子元，“香根草技術(shù)在道路邊坡中的應(yīng)用與成本分析”，《公路》，2003年第4期，136~139

［5］

馮子元、張麗萍，“香根草技術(shù)在百色水利樞紐工程河道邊坡防護中的應(yīng)用”，《人江》，2003年第4期

公路建設(shè)方案范文4

為加強我省公路建設(shè)市場管理，維護統(tǒng)一開放、競爭有序的市場秩序，促進我省公路建設(shè)又好又快發(fā)展，省廳根據(jù)交通部《關(guān)于建立公路市場信用體系指導(dǎo)意見》，結(jié)合我省公路建設(shè)實際，制定了《湖北省公路建設(shè)市場信用體系實施方案》（試行），現(xiàn)予以印發(fā)。

為加強領(lǐng)導(dǎo)，省廳將成立湖北省公路建設(shè)市場信用體系建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由廳長林志慧同志任組長，副廳長張學(xué)鋒和紀(jì)檢組長張月斌同志任副組長，成員包括廳基建處副處長詹建輝、廳法規(guī)處處長陳新、廳監(jiān)察室主任莫惠健、廳重點辦副主任宋繼宏、廳通訊信息中心主任郝慶云、廳質(zhì)量監(jiān)督局局長。

實施時間表：*年3月至5月，召開動員會，各指揮部（項目公司）按照《實施方案》對本項目內(nèi)施工、監(jiān)理和設(shè)計單位進行評級并在各自網(wǎng)站上。廳信息中心負(fù)責(zé)統(tǒng)一編制程序和應(yīng)用軟件，自動匯總各指揮部分級分?jǐn)?shù)，自動生成匯總表。

*年6至8月，省廳組織相關(guān)部門對各參評單位加權(quán)打分，初步形成被評單位在湖北省的信用評價等級，在湖北交通網(wǎng)站上公布；

*年9至11月，處理投訴、完善系統(tǒng)；

*年年底，湖北省公路信用體系信息平臺基本形成。

請各單位認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹、執(zhí)行，落實經(jīng)費，并指派專人負(fù)責(zé)本項目內(nèi)的信用體系平臺建設(shè)和維護。

湖北省公路建設(shè)市場信用體系實施方案(試行)

為加強公路建設(shè)市場管理，維護統(tǒng)一開放、競爭有序的市場秩序，促進公路建設(shè)又好又快發(fā)展，根據(jù)交通部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，結(jié)合我省公路，現(xiàn)階段特別是高速公路建設(shè)實際，制訂本方案。

一、總體要求

總體目標(biāo)是：用信用手段規(guī)范公路建設(shè)從業(yè)單位和人員行為，加強行政監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督。力爭用一年左右的時間，初步建立湖北省公路建設(shè)市場信用體系，并首先在高速公路建設(shè)領(lǐng)域開展試點工作，以落實交通部“用五年左右時間，建立起比較完善的全國公路建設(shè)市場信用體系”的要求。

具體目標(biāo)是：

——在規(guī)范管理方面，建立比較完善的公路建設(shè)市場信用監(jiān)管體系、征信制度、信用評價制度、制度和獎懲制度，使我省公路建設(shè)信用體系有法可依，有章可循；

——在信息共享方面，加快建立全省共享的公路建設(shè)市場信用信息平臺，不斷提高信息管理和服務(wù)水平，基本滿足信息使用者的查詢和使用需求；

——在信用活動方面，通過宣傳教育、褒獎?wù)\信、懲戒失信，全面提高公路從業(yè)單位和人員的信用意識，營造誠信為榮、失信為恥的公路建設(shè)市場氛圍。

二、信息征集

1、建立信用信息平臺。廳重點辦具體負(fù)責(zé)信用體系信息的收集、整理和歸并的總體協(xié)調(diào)工作；廳基建處、質(zhì)監(jiān)局和項目建設(shè)單位（項目業(yè)主）負(fù)責(zé)配合并按照要求提供相關(guān)信息；廳信息中心負(fù)責(zé)根據(jù)各項目指揮部提供的數(shù)據(jù)，建立和維護湖北省公路信用體系信息平臺，并確保與交通部和其他省區(qū)交通廳（局）的鏈接和信息共享工作。

2、信息征集時間要求和內(nèi)容

信息征集從2006年元月1日開始，以后每年全面更新一次；對于失信行為，一經(jīng)查處，即時予以公布。

各項目建設(shè)單位（項目業(yè)主）征集匯總的基礎(chǔ)資料，應(yīng)包括項目施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計單位的相關(guān)信息。具體是：與本項目的合同主要內(nèi)容、合同金額、合同時間、履約情況、有否合同欺詐、有否重大質(zhì)量安全事故、有否拖欠民工工資、有否轉(zhuǎn)包或者違法分包、有否行賄行為，以及在其他項目履約的情況簡述。

三、信用評價

現(xiàn)階段，信用評價工作應(yīng)以公布公路建設(shè)市場基本信息，包括從業(yè)單位的基本情況、以往業(yè)績和有關(guān)信用記錄為基礎(chǔ)，逐步展開，穩(wěn)步推進。信用評價的對象應(yīng)以參與高速公路施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計單位為重點，逐步把咨詢、、材料和設(shè)備供應(yīng)商等單位和從業(yè)人員納入。

1、評價的主體和主要內(nèi)容

守法評價主體是省交通廳，廳基建處具體負(fù)責(zé)歸口管理；履約考核信用評價主體是建設(shè)單位（項目業(yè)主）；質(zhì)量、安全評價的主體授權(quán)廳質(zhì)監(jiān)局；評價監(jiān)督部門為廳監(jiān)察室。

評價單位要對其評價的結(jié)果負(fù)責(zé)，從業(yè)單位對其提供信息的真實性和及時性負(fù)責(zé)。隨著信用市場的逐步完善，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮社會中介機構(gòu)在信用評價方面的作用。省交通廳將做好相關(guān)評價的監(jiān)督和管理工作，妥善處理評價雙方的爭議，確保評價工作規(guī)范有序。

2、評價等級劃分和原則

湖北省公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級由高到低統(tǒng)一劃分為五個等級，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示。等級劃分原則是：

AA考核期內(nèi)企業(yè)信用好，招投標(biāo)行為規(guī)范、嚴(yán)格履行合同承諾，工程質(zhì)量、安全保證體系健全并全部得到落實。

A考核期內(nèi)企業(yè)信用較好，招投標(biāo)行為規(guī)范，履行合同承諾，工程質(zhì)量、安全保證體系健全并基本得到落實。

B考核期內(nèi)企業(yè)信用一般，招投標(biāo)行為基本規(guī)范，履行合同承諾一般，工程質(zhì)量、安全、進度基本得到保證。

C考核期內(nèi)企業(yè)信用較差，招投標(biāo)中行為不規(guī)范，履行合同承諾情況較差，工程進度滯后，或者發(fā)生工程質(zhì)量或安全事故的，全省通報。

D考核期內(nèi)企業(yè)信用差，招投標(biāo)中有違法行為，不履行合同承諾，工程質(zhì)量和安全無法得到保證。同時，有下列情況之一的，直接列入信用D級，全國通報，并限制其在湖北省境內(nèi)參與公路建設(shè)項目的投標(biāo)活動。

①出借、借用資質(zhì)證書進行投標(biāo)或者承接工程的；

②存在圍標(biāo)、串標(biāo)行為的；

③以弄虛作假、行賄或者其他違法形式騙取中標(biāo)資格的；

④將承包的工程轉(zhuǎn)包或違法分包的；

⑤被司法部門認(rèn)定有行賄行為并構(gòu)成犯罪的；

⑥在建項目發(fā)生重大質(zhì)量、安全責(zé)任事故或社會公共事件，造成嚴(yán)重社會影響；或瞞報、虛報事故情況的；

⑦其他被限制投標(biāo)，并在限制期內(nèi)的；

⑧法律、法規(guī)規(guī)定的其他情形。

3、評價標(biāo)準(zhǔn)

①評定內(nèi)容及分值

包括投標(biāo)行為、履約表現(xiàn)、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、商業(yè)賄賂等五項，每項20分，總計100分。

②評定分級

④綜合評價

各建設(shè)單位（項目業(yè)主）按照方案要求，將本項目內(nèi)所有施工、監(jiān)理和勘察設(shè)計單位打分，并在各自網(wǎng)站上公布項目內(nèi)等級。

省廳將在各項目建設(shè)單位對施工、監(jiān)理和勘察設(shè)計單位的分級情況進行鑒別、確認(rèn)和匯總的基礎(chǔ)上，組織相關(guān)部門對各參評單位加權(quán)打分，對被評單位按照合同額度對被評單位進行綜合評分，給出被評單位在湖北省公路建設(shè)市場信用評價的等級，并在湖北交通網(wǎng)站上公布年度評定結(jié)果。

四、信用獎懲機制

對于沒有本省信用記錄的單位不設(shè)置準(zhǔn)入限制，對于從業(yè)單位在其他省份無不良記錄的，按照A級信用對待；若有不良信用記錄，但性質(zhì)不嚴(yán)重的，按照B級對待；若不良信用記錄性質(zhì)嚴(yán)重，將參照湖北省信用標(biāo)準(zhǔn)按B級以下對待。

對長期被評定為AA、A級的守法誠信單位，將給予宣傳和表彰，并在招投標(biāo)、履約保證金等方面給予一定優(yōu)惠，通過各種獎勵措施，逐步建立對誠信單位的長期激勵機制，使之真正獲得誠信效益。

對存在違法、違規(guī)、違約等行為的從業(yè)單位，要依法查處、重點監(jiān)管，并按照有關(guān)規(guī)定降低信用等級。信用評價為C級以上的單位，有下列行為之一的，每發(fā)生一次，信用等級降低一級，直至D級。

①在資格審查申請文件或者投標(biāo)文件中偽造材料的；

②將承包工程違規(guī)分包或者轉(zhuǎn)包的；

③被確定中標(biāo)后，無理由放棄中標(biāo)的；

④惡意拖欠農(nóng)民工工資，或者由于拖欠農(nóng)民工工資引發(fā)，造成較大社會影響的；

⑤交通部、湖北省交通廳要求自主填報并向社會公開的重要信用信息，如主要從業(yè)人員、身份識別代碼、業(yè)績、施工能力等，經(jīng)查實，存在弄虛作假的；

⑥其他違反法律、法規(guī)的行為。

公路建設(shè)方案范文5

一、指導(dǎo)思想

全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)。適應(yīng)構(gòu)建和諧社會和建設(shè)社會主義新鄉(xiāng)村的需要，抓住國家加大鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施投入的契機，提升出市主要通道等級，逐步實施通村公路路面硬化工程，改善鄉(xiāng)村交通條件，讓農(nóng)民走上平坦路，為促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展提供快捷、便當(dāng)、舒適的交通條件。

二、建設(shè)目標(biāo)

結(jié)合向上爭取項目情況，根據(jù)我市鄉(xiāng)村公路建設(shè)規(guī)劃。市今后3年鄉(xiāng)村公路建設(shè)的目標(biāo)是改造、硬化鄉(xiāng)村公路346公里，總投資1.5億元。其中：通行政村44公里，硬化率達(dá)100%通自然村302公里，硬化率達(dá)80%

具體布置：

力爭120公里。年計劃改造、硬化鄉(xiāng)村公路80.5公里。

力爭116公里。年計劃改造、硬化鄉(xiāng)村公路77.5公里。

力爭110公里。年計劃改造、硬化鄉(xiāng)村公路76.5公里。

三、政策措施和資金籌措

1鄉(xiāng)村公路建設(shè)逐步實行政府投資為主。社會各界共同參與的多渠道籌資機制。鼓勵公路沿線受益單位捐助鄉(xiāng)村公路建設(shè)，鼓勵利用冠名權(quán)、路邊資源開發(fā)、土地置換、山場拍賣、綠化權(quán)等方式籌集社會資金投資鄉(xiāng)村公路建設(shè)，鼓勵企業(yè)和個人捐款用于鄉(xiāng)村公路建設(shè)。也可采用“一事一議”方式由村委會組織村民出資或投勞。

2安排鄉(xiāng)村公路配套資金。市政府將鄉(xiāng)村公路建設(shè)配套資金納入財政年度預(yù)算統(tǒng)籌解決。鄉(xiāng)村公路建設(shè)方面。市財政配套2萬元/公里，橋梁另行補助。

3實行鄉(xiāng)村公路建設(shè)激勵機制。市政府對當(dāng)年完成建設(shè)任務(wù)的項目單位每公里安排以獎代補資金1萬元。

4建立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護基金。用于鄉(xiāng)村公路日常養(yǎng)護管理工作。

四、加強領(lǐng)導(dǎo)、明確責(zé)任

1加強鄉(xiāng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)。成立市鄉(xiāng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)研究解決鄉(xiāng)村公路建設(shè)工作中的重大問題，協(xié)調(diào)各部門的工作關(guān)系。領(lǐng)導(dǎo)小組由市政府分管領(lǐng)導(dǎo)任組長，交通局長任副組長，成員由發(fā)改委、財政、交通、公路、監(jiān)察、國土資源、審計等單位組成，下設(shè)辦公室，辦公室主任由交通局長兼任。各部門要圍繞我市鄉(xiāng)村公路建設(shè)，同心協(xié)力，密切配合，盡職盡責(zé)。

2落實鄉(xiāng)村公路建設(shè)責(zé)任。根據(jù)《公路法》第八條的規(guī)定。村民委員會為承擔(dān)村道建設(shè)的項目業(yè)主。為確保鄉(xiāng)村公路建設(shè)任務(wù)落到實處，市政府與鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府簽訂目標(biāo)責(zé)任狀，并納入責(zé)任單位及其主要領(lǐng)導(dǎo)的年終目標(biāo)考核范圍。

領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位的具體職責(zé)是

組織項目前期工作評審及計劃監(jiān)督，市發(fā)改委：負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)年度計劃項目的立項批復(fù)。督促配套資金的落實。

參與全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)前期工作審查。負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村公路建設(shè)資金的組織、管理、監(jiān)督，市交通局：負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)規(guī)劃和年度項目計劃的編報。嚴(yán)格依照工程進度和質(zhì)量要求下?lián)苎a助資金。負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護計劃編報、項目實施、資金管理。

參與全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)前期工作審查，市公路管理分局：參與全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)規(guī)劃和年度項目計劃的編制。負(fù)責(zé)全市省養(yǎng)鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目計劃的編報、組織實施、工程管理，參與制定市鄉(xiāng)村公路改造工程技術(shù)政策和管理辦法，落實省養(yǎng)公路建設(shè)配套資金。

依照市交通局、公路管理分局提出的撥款計劃撥付配套經(jīng)費。市財政局：負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)配套資金的安排和監(jiān)督。

包括經(jīng)費使用、工程招標(biāo)的監(jiān)督等。市監(jiān)察局：負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)的廉政監(jiān)督。

市國土資源局：負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路土地征用的協(xié)調(diào)、報批和鄉(xiāng)村公路建設(shè)農(nóng)用地轉(zhuǎn)用的協(xié)調(diào)、報批。

市審計局：負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村公路建設(shè)資金的審計監(jiān)督。

做好征地拆遷及公路沿線群眾的思想工作，項目所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)：負(fù)責(zé)項目開工的前期準(zhǔn)備工作。落實鄉(xiāng)村公路建設(shè)自籌資金，抓好工程進度和質(zhì)量。

五、建設(shè)管理

1立項規(guī)范。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路建設(shè)年度計劃必需在上一年度十一月份前上報。列入年度計劃的鄉(xiāng)村公路項目必需是已進入省鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目庫的項目。

2勘測設(shè)計。鄉(xiāng)村公路路面設(shè)計要求有相應(yīng)資質(zhì)的勘測設(shè)計單位進行設(shè)計。可由市交通局組織專業(yè)技術(shù)人員進行測設(shè)，施工單位不得擅自變卦設(shè)計或改變路線走向。

3技術(shù)規(guī)范。鄉(xiāng)村公路應(yīng)遵循“實事求是量力而行、因地制宜”原則。結(jié)合資金、交通量發(fā)展前景以及實際意義。確定其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路以三級以上為主，通行政村公路以四級為主，特殊路段可采用等外規(guī)范。技術(shù)規(guī)范的采用原則是充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設(shè)施，增強通行能力。

4工程施工。鄉(xiāng)村公路建設(shè)工程的施工單位必需按國家、省有關(guān)規(guī)定通過招標(biāo)方式確定。招標(biāo)必需在紀(jì)檢、監(jiān)督部門的監(jiān)督下進行。嚴(yán)禁招標(biāo)弄虛作假和地方保護。有違法行為的必需依法進行查處。

5質(zhì)量監(jiān)理。鄉(xiāng)村公路建設(shè)工程要全面推行項目法人制、工程招標(biāo)制、工程合同管理制、工程監(jiān)理制“四項制度”和“業(yè)主管理、政府監(jiān)督。企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保證體系，促使鄉(xiāng)村公路建設(shè)邁上科學(xué)化、制度化、規(guī)范化軌道。市交通局、公路分局要加強對鄉(xiāng)村公路建設(shè)的監(jiān)督管理和技術(shù)指導(dǎo)，穩(wěn)步提高工程施工質(zhì)量。同時，充分發(fā)揮黨政監(jiān)督、人大監(jiān)督、群眾監(jiān)督和新聞輿論監(jiān)督的作用，將鄉(xiāng)村公路建成“放心工程”滿意工程”

6工程驗收。鄉(xiāng)村公路工程項目完工后。驗收合格后，上報到上饒市交通、公路部門，并由其組織竣工驗收。

六、環(huán)境維護

堅持以人為本，鄉(xiāng)村公路建設(shè)要注重生態(tài)環(huán)境維護。走可繼續(xù)發(fā)展道路，嚴(yán)禁破壞當(dāng)?shù)鼐坝^、浪費土地資源，要配合城鎮(zhèn)規(guī)劃，使公路建設(shè)與自然和社會環(huán)境堅持和諧發(fā)展。

七、平安生產(chǎn)

規(guī)范平安作業(yè)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)始終要牢固樹立“平安第一”理念。嚴(yán)格施工平安操作規(guī)程。加強對爆破物品和其他危險品的管理，切實保證人民生命財富平安。

公路建設(shè)方案范文6

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)工程；勘察設(shè)計；研究

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

1 由于受投資規(guī)模，地質(zhì)條件，設(shè)計單位等因素的影響，勘測設(shè)計存在以下問題

公路工程地質(zhì)勘察是公路路基、構(gòu)筑物設(shè)計和施工的重要依據(jù)。勘察設(shè)計在公路建設(shè)中因受到投資控制，設(shè)計單位資質(zhì)能力，政府干預(yù)的影響，在勘察設(shè)計中存在不少的問題。嚴(yán)重影響公路工程建設(shè)過程中的資金控制，工程質(zhì)量和工程進度。

1.1 設(shè)計不能與工程所處的地形，地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)。例如涵洞不在主要的匯水面上。擋墻基礎(chǔ)懸空于地表之上等。

1.2 對地質(zhì)構(gòu)造了解不足。造成現(xiàn)有設(shè)計滿足不了施工要求。施工過程才發(fā)現(xiàn)問題，不得不修改設(shè)計以使之與場地條件相適應(yīng)。并符合使用功能要求。例如施工后才發(fā)現(xiàn)路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段，施工過程使原有的平衡被打破。出現(xiàn)大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。

1.3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)滿足不了現(xiàn)場施工的需要。例如本路段挖方邊坡多采用1：0.5和1：0.3的形式。而地質(zhì)條件大部分屬于薄層泥灰?guī)r，泥巖互層，粉砂巖夾煤層，強風(fēng)化，巖體破碎。而又沒有足夠的防護措施。致使經(jīng)常出現(xiàn)塌方。有些填方邊坡沒有防護，致使水毀嚴(yán)重。

1.4 地質(zhì)勘探不夠詳細(xì)。大部分擋土墻，涵洞，橋梁等構(gòu)造物地基承載力滿足不了設(shè)計要求。增加設(shè)計變更，加大管理難度。影響工期。

1.5 設(shè)計圖粗糙，不完善。例如橋梁設(shè)計有漏項。構(gòu)造物斷面尺寸有錯誤。

1.6 變更設(shè)計不及時，施工過程產(chǎn)生的設(shè)計變更由于各方面的影響，圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖。從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設(shè)計變更受投資，工期，當(dāng)?shù)卣囊蟮挠绊懀桨高t遲不能確定或方案反反復(fù)復(fù)。影響施工。

2 影響勘測設(shè)計方案優(yōu)劣的因素及對工程的影響

2.1 影響勘測設(shè)計方案優(yōu)劣的因素主要有以下幾個方面：1.前期總體投資控制的影響。現(xiàn)在的二級公路大部分由各地方政府自籌資金修建。資金不夠充足。受資金的控制，勘測設(shè)計就會有拿設(shè)計套資金的思想。設(shè)計就無法滿足二級公路工程的標(biāo)準(zhǔn)。為后來的施工管理帶來困難。2.設(shè)計單位的資質(zhì)能力對勘測設(shè)計的影響。由于資金有限，可能業(yè)主會選擇比較小的設(shè)計單位來做勘測設(shè)計，其設(shè)計經(jīng)驗和人員組成都不夠理想，也會造成施工圖粗糙，不完善等情況。3.前期整備工作不足的影響。設(shè)計時間緊，工作不仔細(xì)，設(shè)計基礎(chǔ)資料不齊全，或不準(zhǔn)確。導(dǎo)致與實際情況不相符，造成不合理設(shè)計或設(shè)計錯漏。4.政府行為的影響。很多二級公路都是當(dāng)?shù)卣笇?dǎo)的工程，工程還沒開始就已經(jīng)確定大致方案。如果改動太大。就無法實施。5.沿線各地的民族風(fēng)俗習(xí)慣和歷史文物也對勘測設(shè)計造成影響。

2.2 勘測設(shè)計的優(yōu)劣對工程的影響：1勘測設(shè)計的好壞對整個工程建設(shè)過程影響巨大。首先對工程總體投資控制的影響。如果勘測設(shè)計不充分，就會使投資估算、初步設(shè)計概算與施工圖預(yù)算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預(yù)算的局面。使投資規(guī)模增大。第二，對工期的影響。勘測設(shè)計不好，就會產(chǎn)生過多的設(shè)計變更。大的設(shè)計變更容易使施工單位的人員，機械設(shè)備等整備不足。工程量增大。現(xiàn)有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設(shè)計對困難估計不足，施工過程才發(fā)現(xiàn)問題不得不修改設(shè)計以使之與場地想相適應(yīng)。才能滿足功能的需要。紅威公路就有兩處挖方，因路基開挖后，原有的古滑動面失衡滑動。產(chǎn)生裂縫。而山上住戶很多。不得不修改設(shè)計改為抗滑樁。使得這兩處既增加投資又影響工期。第四，變更設(shè)計多，管理難度加大。變更設(shè)計有個過程，需要由業(yè)主，設(shè)計，監(jiān)理，施工或當(dāng)?shù)卣渲幸环教岢觥Ｍㄟ^審批程序進行審批。通過之后才能實施。會影響工期。為了有效地控制投資規(guī)模，加快審批速度，提高工程質(zhì)量，不影響工程進度，杜絕弄虛作假。需要有一個比較好的管理模式。必須做到：“明確責(zé)權(quán)、分類負(fù)責(zé)、分級管理、逐級控制、場內(nèi)監(jiān)督、場外核算，審批自下而上，執(zhí)行自上而下，杜絕浪費、共同把關(guān)”。這需要一批有技術(shù)。懂管理，懂經(jīng)濟的人員進行管理。

2.3 公路工程建設(shè)主要涉及進度、質(zhì)量、投資三大控制。從理論上講，一項工程的投入產(chǎn)出比，其工期、質(zhì)量、投資三者之間有一個最佳組合，即投入較少的錢，利用合理的時間，獲得最好的工程質(zhì)量和良好的早期經(jīng)濟效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項工程的工期在開工之初就已經(jīng)確定，有的在建設(shè)過程中還會提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設(shè)計超常規(guī)，辦事程序超常規(guī)，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質(zhì)量而加大投入，導(dǎo)致工程竣工后造價比預(yù)期增加很多。要想使工期、投資、進度三者有一個最佳組合。勘測設(shè)計的好壞起著主導(dǎo)性作用。

3 從以上情況看，對勘測設(shè)計中存在的問題提出以下解決方案：

勘測設(shè)計的好壞將直接影響公路工程建設(shè)的投資控制，工程進度，工程質(zhì)量和環(huán)境等。在二級公路的建設(shè)中。業(yè)主往往輕設(shè)計而重施工。從而造成工程質(zhì)量和工程進度得不到保證，而且工程投資難以控制。因此，做好勘測設(shè)計工作是目前二級公路 建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是所有工作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。二級公路要開工建設(shè)必須做好公路工程的勘測設(shè)計工作。 轉(zhuǎn)貼于 中國

3.1 加強勘測設(shè)計調(diào)查，抓好前期可行性研究及初步設(shè)計審查、提高施工圖設(shè)計質(zhì)量，是減少設(shè)計變更的重要因素。建議對投資較大的項目必須委托設(shè)計監(jiān)理，對施工圖進行審查，以保證施工圖的質(zhì)量。

3.2 保證設(shè)計周期，杜絕邊設(shè)計邊施工或邊施工邊設(shè)計邊修改的“三邊“工程，設(shè)計不到位堅決不能施工。

3.3 業(yè)主或建設(shè)單位與設(shè)計單位經(jīng)常溝通，尤其在設(shè)計的指導(dǎo)思想、使用功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面與設(shè)計單位詳細(xì)交底，并在設(shè)計階段進行跟蹤。

3.4 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定要視經(jīng)濟發(fā)展而定，切莫拍腦袋，標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，切莫因個人行為而任意改動。要科學(xué)決策，領(lǐng)導(dǎo)決策要與專家決策、群眾決策相結(jié)合。

3.5 做好設(shè)計變更階段的勘測設(shè)計工作。除了一些比較小的設(shè)計要及時準(zhǔn)確到位之外，大的變更設(shè)計要做好各方面的調(diào)研工作。包括經(jīng)濟，技術(shù)，環(huán)境等都要綜合考慮。避免出現(xiàn)新的問題出現(xiàn)。象重要結(jié)構(gòu)方案的調(diào)整、新增工程項目、提高標(biāo)準(zhǔn)的項目必須認(rèn)真論證和嚴(yán)格篩選，以優(yōu)化設(shè)計，避免浪費，節(jié)省投資。

4 結(jié)束語

本文簡單總結(jié)了公路工程勘察中存在的問題，由于公路工程的勘察階段較多，線路工程所跨越的地質(zhì)單元繁雜，一般每個工程對其設(shè)計都會有特殊的要求，因此本文很難將各種情況一一盡述，更詳盡的內(nèi)容，有待于進一步論述。

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