前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了公路養(yǎng)護行業(yè)調(diào)研報告范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

公路養(yǎng)護行業(yè)調(diào)研報告范文1

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會員“流浪歌手一號”為你整理了這篇少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)和管養(yǎng)調(diào)研報告范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)和管養(yǎng)調(diào)研報告

一、我區(qū)少數(shù)民族鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及民族村通村、通組公路及區(qū)域公路聯(lián)結(jié)互通情況

我區(qū)有仰天湖、保和2個少數(shù)民族（瑤族）鄉(xiāng)。其中仰天湖瑤族鄉(xiāng)轄15個行政村、3個居委會、201個村民小組，總?cè)丝?4290人，其中瑤族人口3667人，分布在大塘、金仙寨、桃源、天湖嶺等村，占該鄉(xiāng)總?cè)丝诘?4.9%。保和瑤族鄉(xiāng)轄11個行政村、2個居委會、1個社區(qū)（南嶺生態(tài)城社區(qū)），總?cè)丝?1477人，其中瑤族人口2348人，分布在同心、仙魚嶺2個瑤族村，占該鄉(xiāng)總?cè)丝诘?0.93％。此外，我區(qū)有魯塘鎮(zhèn)南溪村、太洞村、紅星村，石蓋塘街道楓木嶺村、江口村等5個散居瑤族村。全區(qū)少數(shù)民族地區(qū)共有自然村（組）聚居區(qū)域（點）163個。

為加快全區(qū)少數(shù)民族地區(qū)通村、通組公路建設(shè)，區(qū)委、區(qū)政府高度重視，將公路建設(shè)列入重要議事日程，列入月度工作安排，對工作完成情況進行考核，建立了激勵機制，成立了項目建設(shè)指揮部，由區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任指揮長。同時，加大投資力度，采取財政撥款，銀行貸款，向上級爭取資金，“一事一議”等辦法，多渠道籌集公路建設(shè)資金。財政先后按3.5-10萬元/公里分不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)安排通村公路配套資金。公路建設(shè)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均成立協(xié)調(diào)機構(gòu)，政府相關(guān)部門通力配合，為農(nóng)村公路建設(shè)提供了良好的施工環(huán)境。

（一）通村公路建設(shè)情況。近年來，我區(qū)搶抓國家加大農(nóng)村公路建設(shè)的歷史機遇和政策機遇，通過國家撥付一部分，地方配套一部分，沿線籌措一部分等籌集建設(shè)資金，大力開展通鄉(xiāng)通村公路建設(shè)。截止2019年底，全區(qū)少數(shù)民族地區(qū)共建成通鄉(xiāng)通村公路271.7公里。

（二）通組公路建設(shè)情況。全區(qū)少數(shù)民族地區(qū)通村公路已于2009年全部完成硬化。2018年，啟動了通組公路建設(shè)，全區(qū)25戶100人以上的村民小組已通水泥（瀝青）路。目前，全區(qū)共完成通組公路建設(shè)62.928公里，其中仰天湖瑤族鄉(xiāng)完成19.406公里，保和瑤族鄉(xiāng)完成12.581公里，魯塘鎮(zhèn)完成15.454公里，石蓋塘街道完成15.487公里。

（三）公路聯(lián)網(wǎng)線建設(shè)情況。目前，我區(qū)已建成永春至上茶園等5條共38.6公里公路。

二、目前在建項目情況、規(guī)劃項目情況，相關(guān)項目爭取和落實情況

（一）在建項目建設(shè)情況。目前在建項目主要有通組公路18.152公里，窄路加寬52.6公里。

（二）相關(guān)項目爭取和落實情況。2004年以來，我區(qū)共爭取通鄉(xiāng)、通村、通組國家計劃約309.583公里，補助資金約5960萬元。

（三）規(guī)劃項目有關(guān)情況。全區(qū)“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃目前正在制定中，相關(guān)數(shù)據(jù)尚未出來。

三、我區(qū)少數(shù)民族地區(qū)公路管理養(yǎng)護情況

目前，全區(qū)少數(shù)民族地區(qū)共有通鄉(xiāng)、通村公路約271.7公里，通組公路約181.3公里。其中通鄉(xiāng)、通村公路全部納入日常養(yǎng)護，區(qū)道由公路部門養(yǎng)護；鄉(xiāng)、村道則由鄉(xiāng)村負(fù)責(zé)養(yǎng)護，公路部門按每公里鄉(xiāng)道3000元、村道1000元給以補助，每年投入50萬元養(yǎng)護資金。

為抓好少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，我區(qū)創(chuàng)新舉措，完善精抓細(xì)管的常態(tài)化養(yǎng)護機制。遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、因地制宜、全面養(yǎng)護、注重實效、保障暢通”原則，加大投入，規(guī)范公路養(yǎng)護管理，著力打造“暢、潔、綠、美、安、亮”“六位一體”的公路交通環(huán)境。

一是創(chuàng)新養(yǎng)護機制。建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護長效機制，即“區(qū)為主體、分級負(fù)責(zé)、行業(yè)指導(dǎo)、部門協(xié)作、社會參與”，切實做到“有路必養(yǎng)”。建立了以區(qū)財政為主的養(yǎng)護資金保障體制，區(qū)配套養(yǎng)護經(jīng)費納入?yún)^(qū)財政預(yù)算，確保養(yǎng)護基本需求。全區(qū)少數(shù)民族地區(qū)均建立了農(nóng)村公路管理機制，明確了工作職責(zé)、管養(yǎng)人員和工作經(jīng)費。

二是創(chuàng)新養(yǎng)護模式。按照“服務(wù)外包、分級承養(yǎng)”的養(yǎng)護理念，積極推進農(nóng)村公路養(yǎng)護市場化改革和專業(yè)化進程，我區(qū)廣泛運用的“四種管養(yǎng)模式”（即：專業(yè)化隊伍養(yǎng)護、承包養(yǎng)護、集中季節(jié)性養(yǎng)護、社會領(lǐng)養(yǎng)）取得顯著成效，并在全市農(nóng)村公路推廣。

三是管護人員配套到位。形成了區(qū)有路政人員、鄉(xiāng)有監(jiān)督人員、村有護路員的三級護路體制，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村均制定了愛路護路的鄉(xiāng)民約和村規(guī)民約，及時有效地制止和查處破壞農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)的行為。

四、目前存在的困難問題和有關(guān)意見建議

（一）目前存的困難問題

1.自然村公路通達(dá)深度不夠。目前，通組公路只到達(dá)25戶100人以上的自然村，少于這一標(biāo)準(zhǔn)的自然村沒有政策支持，同時部分村、組之間聯(lián)網(wǎng)路和村莊內(nèi)部道路國家也沒有資金補助。僅靠村民自籌資金無法完成通組公路建設(shè)。

2.管養(yǎng)資金投入不足。隨著道路里程的延伸，需投入的資金越來越多，相應(yīng)的區(qū)財政的匹配額度越來越大。2018年，我區(qū)債務(wù)風(fēng)險被列為一類風(fēng)險預(yù)警地區(qū)，財政資金投入不得不進一步壓縮，無法足額配套管養(yǎng)資金。

（二）意見和建議

1.加大少數(shù)民族地區(qū)公路建設(shè)和管養(yǎng)資金投入力度。為促進少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，建議省、市提高少數(shù)民族地區(qū)公路建設(shè)資金補助標(biāo)準(zhǔn)，安排專項民族地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展資金并全額兜底，用于通往少數(shù)民族聚居區(qū)的公路建設(shè)，以解決群眾行路難的問題。另外，由于區(qū)級財力有限，加上少數(shù)民族地區(qū)地處偏遠(yuǎn)，管護成本較高，建議省、市進一步提高對民族地區(qū)公路養(yǎng)護資金投入。

2.加大爭資立項力度。突出連接公路、斷頭路、聯(lián)網(wǎng)路、產(chǎn)業(yè)路建設(shè)，充分發(fā)揮現(xiàn)有公路網(wǎng)使用效率，為少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供交通保障。

3.加強少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路安保設(shè)施建設(shè)。北湖區(qū)少數(shù)民族地區(qū)位于西南高寒山區(qū)，農(nóng)村公路彎多坡陡，臨崖臨水路段多，建議進一步完善不少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置，加強少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路安保設(shè)施建設(shè)，確保通行安全。

4.加大少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路大中修、災(zāi)毀項目資金支持力度。我區(qū)少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路地處西南高寒山區(qū)，早晚溫差大，雨水多，公路易受侵蝕、暴雨沖刷，損毀率高，公路使用壽命受影響，建議省市加大少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村公路大中修及災(zāi)毀項目資金支持力度，及時修復(fù)受損公路。

公路養(yǎng)護行業(yè)調(diào)研報告范文2

高速公路作為社會經(jīng)濟發(fā)展的一項標(biāo)志,在現(xiàn)代物質(zhì)流通和市場運作中都占有重要的位置。我國高速公路建設(shè)雖然起步較晚,但發(fā)展速度非常迅速,帶動了整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時,高質(zhì)量的高速公路養(yǎng)護也成為了當(dāng)前公路規(guī)劃與建設(shè)的重點,公路養(yǎng)護是高速公路能夠安全、快捷提供物資運輸、人員流動服務(wù)功能的有力保障。總覽我國高速公路目前養(yǎng)護現(xiàn)狀,分析養(yǎng)護過程中存在的問題,緊緊把握新時期公路養(yǎng)護的新要求,并積極探索有效的養(yǎng)護途徑,對于提高我國高速公路的利用效率,保障高速公路的長遠(yuǎn)性使用,有著突出的時代意義。

1我國高速公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及問題

公路養(yǎng)護是高速公路得以有效長期使用的保證,我國高速公路經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護管理體制。交通部在《公路養(yǎng)護與管理發(fā)展綱要》(-)中明確提出要加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護工程市場。從目前看來,我國高速公路養(yǎng)護還是沿用著傳統(tǒng)的建設(shè)、養(yǎng)護、管理于一體的體制,這種生產(chǎn)、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務(wù)的協(xié)調(diào)和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權(quán)的過度集中,容易導(dǎo)致責(zé)權(quán)不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護工作設(shè)置了障礙,帶來許多養(yǎng)護管理過程中的問題,加之我國高速公路發(fā)展尚年輕,與國外較為成熟的法制化、社會化、專業(yè)化以及市場化的系統(tǒng)養(yǎng)護模式比還有很大差距。

過于責(zé)權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護管理帶來了一些問題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護機制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。由于當(dāng)前我國高速公路的建設(shè)往往是國家或省級政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),高計劃性使得當(dāng)前公路建設(shè)與養(yǎng)護都缺乏活力,表現(xiàn)出計劃性質(zhì)下的惰性,可以說當(dāng)前高速公路工程建設(shè)與養(yǎng)護缺乏市場經(jīng)濟環(huán)境下應(yīng)有的競爭性,導(dǎo)致公路養(yǎng)護不及時,質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護機械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護設(shè)備的研發(fā)滯后,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護模式,盡管養(yǎng)護部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護中的使用,但是往往因為缺乏核心技術(shù)不能得以很好的開發(fā)利用。另外還有個問題就是養(yǎng)護技術(shù)隊伍層次水平不足,目前我國專門從事公路養(yǎng)護的專業(yè)技術(shù)人員比例較少,其中掌握新技術(shù)、新工藝的更是不多,在隊伍管理上也顯得零散,針對此類人員養(yǎng)護管理機構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。

2新形勢下高速公路養(yǎng)護的策略

新形勢下,公路養(yǎng)護部門的職能和任務(wù)都發(fā)生著很大變化,為了更好地保障高速公路在現(xiàn)代交通業(yè)中的重要作用,養(yǎng)護部門應(yīng)該適應(yīng)新環(huán)境,本著可持續(xù)發(fā)展的理念,確立養(yǎng)護領(lǐng)域的服務(wù)理念,不僅將公路建設(shè)重點放在工程施工上,還要切實重視公路使用壽命的延長,將“有路就養(yǎng),科學(xué)管理,技術(shù)為重”的養(yǎng)護理念貫穿養(yǎng)路管理的始終。這不但是新形勢下高速公路養(yǎng)護的服務(wù)理念,更體現(xiàn)出對養(yǎng)護工作的要求,具體來講就是要做好三個層面的工作:養(yǎng)護要及時,做到預(yù)防性養(yǎng)路;養(yǎng)護要系統(tǒng),做到規(guī)劃完整,責(zé)任明確;養(yǎng)護要科學(xué),增加養(yǎng)路工程的科技含量,做好高速公路的“再建設(shè)”。針對當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護管理存在的問題,公路養(yǎng)護部門應(yīng)該適應(yīng)新形勢的需要,以嶄新的服務(wù)理念作指導(dǎo)具體養(yǎng)護工作,采取有效的養(yǎng)護策略,提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量。

首先,規(guī)范機構(gòu)設(shè)置和制度。一切工作的順利開展,都需要以完善的機構(gòu)設(shè)置和詳盡的規(guī)章制度作為基礎(chǔ)和保障,高速公路的養(yǎng)護也不例外。目前我國高速公路養(yǎng)護機構(gòu)設(shè)置一般是在高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專職養(yǎng)護處已經(jīng)工程科等部門,這種設(shè)置有其自身優(yōu)點,如處理突發(fā)事件時較為及時,資源調(diào)動與協(xié)調(diào)比較方便,但同時也存在著責(zé)任分化、養(yǎng)護成本過高等弊端。因此,提高高速公路養(yǎng)護的首要任務(wù)就是要規(guī)范機構(gòu)設(shè)置,尤其是要建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護隊伍。與機構(gòu)相配套的規(guī)章制度也需要進一步健全,完善高速公路巡查制度、保養(yǎng)制度、信息管理制度和量化考核制度,這樣可以保證責(zé)任到人,評價有據(jù),并能夠激發(fā)工作人員的工作積極性。

其次,提高養(yǎng)護科技水平,增加工作的科技含量。公路養(yǎng)護也需要專門的技術(shù)依托,不是簡單的修修補補,這一點我們要多借鑒國外先進的公路養(yǎng)護技術(shù),并及時引進國外先進的技術(shù)設(shè)備充實到高速公路養(yǎng)護器材中。養(yǎng)護技術(shù)的改革主要是要擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護,走機械化、自動化養(yǎng)護的道路,比如使用先進的計算機監(jiān)測系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候監(jiān)控公路狀況,建立高速公路狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)庫,如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。

公路養(yǎng)護行業(yè)調(diào)研報告范文3

關(guān)鍵詞：路橋工程項目；施工安全管理；人員；設(shè)備

中圖分類號：TU714 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展提高了行車速度及車輛載重量，因此公路建設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。為了滿足現(xiàn)代公路交通需求，我國加快了路橋建設(shè)項目的腳步，以此緩解城市交通壓力、提高公路通行能力面對路橋施工行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ窐蚴┕て髽I(yè)應(yīng)通過項目管理能力的強化提高企業(yè)市場競爭力、促進企業(yè)的健康發(fā)展。在路橋工程項目管理中，安全管理工作是項目管理的重要組成部分。安全管理工作的科學(xué)開展能夠保障人機安全、減少事故處理成本，促進企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。近年來路橋工程安全事故的時有發(fā)生也凸顯了安全管理工作的重要性。

1、路橋工程項目施工安全事故因素及管理重點的分析

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)安全事故調(diào)研報告指出，路橋工程施工安全事故中90%的安全事故是由于人為因素造成。施工企業(yè)的人力資源管理體系不健全、安全意識單薄、項目安全管理投入不足等因素是造成安全事故的主要原因。而且，路橋施工企業(yè)項目分包、企業(yè)近期利潤與長期發(fā)展目標(biāo)的不協(xié)調(diào)、施工項目過程中責(zé)權(quán)利的不統(tǒng)一也是造成路橋施工安全事故頻發(fā)的重要因素。

2、路橋工程項目施工安全管理工作的強化

2.1樹立“安全第一、預(yù)防為主”的管理方針。堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想觀念，能不斷增強施工過程全方位、全員的防范意識。這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的核心。企業(yè)各級管理工作者、項目經(jīng)理、作業(yè)人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于“隱患險于明火”、“防范勝于救災(zāi)”、“責(zé)任重于泰山”的重要指示，以高度的責(zé)任感，充分認(rèn)識施工安全對企業(yè)、項目、個人的重要性。只有堅持“安全第一，預(yù)防為主”“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的思想觀念，以項目經(jīng)理責(zé)任制為基礎(chǔ)，現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理為重點，提高施工現(xiàn)場安全的防范意識， 才能從根本上確保施工安全生產(chǎn)。2.2 樹立路橋工程施工安全管理意識，增加施工安全管理投入。現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項目施工安全管理現(xiàn)狀的調(diào)研指出，我國路橋施工企業(yè)安全管理意識的薄弱是造成安全事故頻發(fā)的關(guān)鍵因素。為了提高路橋工程建設(shè)施工安全管理效果、保障人員設(shè)備的安全，路橋工程建設(shè)施工企業(yè)項目管理部門應(yīng)牢固樹立施工安全管理意識。針對施工安全管理工作對施工人員人身安全、設(shè)備安全以及企業(yè)綜合市場競爭力構(gòu)建的影響，建立健全的安全管理保障體系。根據(jù)路橋工程實際情況、安全管理設(shè)施情況加大安全防護設(shè)施投入。針對路橋工程建設(shè)項目中農(nóng)民工缺乏安全意識、缺乏必要安全知識的現(xiàn)狀，在工程開工前進行必要的安全培訓(xùn)工作。以人員安全管理意識的樹立、安全防護設(shè)施的添置保障路橋工程建設(shè)施工中人員及設(shè)備的安全。

2.3 強化技術(shù)保障，預(yù)防安全事故的發(fā)生。路橋工程施工線長、工藝工序復(fù)雜、人員設(shè)備投入量大、受氣候及地質(zhì)等因素影響，施工過程中安全管理工作存在的諸多難點。路橋工程施工過程中交叉工序施工的特點也使得路橋工程建設(shè)施工中存在著較多的安全事故隱患為了減少路橋工程建設(shè)施工中安全隱患、預(yù)防路橋施工安全事故的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前對施工圖紙及技術(shù)文件進行深入的分析及探討。針對工序銜接特點以及工程設(shè)計文件對施工工序進行優(yōu)化。考慮工程所在地地址條件氣候因素等對施工安全的影響設(shè)置安全防護裝置。利用技術(shù)保障理論對施工過程中的專業(yè)技術(shù)人員、現(xiàn)場質(zhì)檢員、一線操作工人進行梯次培養(yǎng)，以安全管理內(nèi)容為基礎(chǔ)、以技術(shù)交底中影響施工安全的內(nèi)容講解為重點，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，預(yù)防技術(shù)因素引發(fā)的安全事故。

在路橋施工中，各工序的突況也易造成安全事故的發(fā)生。例如：設(shè)備出現(xiàn)故障后，非機修人員進行設(shè)備維修而引發(fā)人身安全事故等。針對這一問題，路橋施工企業(yè)應(yīng)建立健全的應(yīng)急處置方案及管理制度，嚴(yán)格要求項目參與人員崗位職責(zé)及安全管理條例的執(zhí)行。

2.4明確部門、崗位安全責(zé)任制，促進路橋工程項目施工安全管理工作的開展。現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項目安全事故的調(diào)研報告指出，由于安全生產(chǎn)責(zé)任制不明確而引發(fā)的安全事故占總事故的43%以上。根據(jù)這一調(diào)查結(jié)論，現(xiàn)代路橋施工企業(yè)應(yīng)加強工程項目安全生產(chǎn)責(zé)任人的明確。同時，將路橋施工項目各工序各項工作內(nèi)容中與安全管理相關(guān)內(nèi)容進行分解以工程項目安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人為中心，分解落實安全管理目標(biāo)及內(nèi)容，使路橋工程建設(shè)施工中各部門負(fù)責(zé)人、各崗位及工序負(fù)責(zé)人了解自身崗位工作中的安全管理內(nèi)容及目標(biāo)。并通過獎懲制度的結(jié)合應(yīng)用促進路橋工程項目施工安全管理工作的開展。

2.5強化現(xiàn)場安全管理。路橋施工中高空作業(yè)、重材料堆放等工作都要求路橋工程項目管理部加強現(xiàn)場安全的控制與管理。針對不同材料的需求，確定材料存放方式及管理方法。以施工進度為基礎(chǔ)規(guī)劃進場材料數(shù)量、減少材料存放帶來的安全隱患。例如：路橋工程施工中鋼筋堆放過程中，材料堆放處發(fā)生坍塌造成的安全事故。另外，針對路橋工程施工中可能出現(xiàn)的高空作業(yè)，施工項目部還應(yīng)加強高空作業(yè)的監(jiān)督與管理。通過設(shè)置高空防墜網(wǎng)、臨邊防護設(shè)施以及人員安全帶的佩戴等現(xiàn)狀管理工作，預(yù)防路橋工程項目安全事故的發(fā)生。

2.6嚴(yán)查施工安全隱患，預(yù)防安全事故的發(fā)生。在現(xiàn)代路橋工程建設(shè)施工中，施工安全管理與質(zhì)量監(jiān)控、進度控制有著至關(guān)重要的聯(lián)系。路橋施工項目中的橋梁、涵洞、隧道的施工質(zhì)量直接影響到施工過程中人員設(shè)備的安全。如果施工質(zhì)量或技術(shù)控制不當(dāng)引發(fā)塌方將造成重大的人員傷亡。因此，現(xiàn)代路橋工程建設(shè)施工中，必須加強施工安全隱患的監(jiān)察。通過多方面工作的開展預(yù)防安全事故的發(fā)生。

3、強化施工設(shè)備控制與管理，預(yù)防安全事故的發(fā)生

在路橋工程建設(shè)施工中，由于設(shè)備誤操作、非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的安全事故時有發(fā)生。為了預(yù)防路橋工程建設(shè)項目施工中此類事件的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程項目管理部在進行設(shè)備操作人員招聘時必須注重對設(shè)備操作人員上崗證、操作技能、安全意識的考核。通過設(shè)備操作人員專業(yè)技能及安全意識的強化，預(yù)防設(shè)備操作安全事故的發(fā)生。另外，在路橋工程施工過程中還應(yīng)加強對設(shè)備的控制與管理。嚴(yán)格設(shè)備養(yǎng)護規(guī)程、避免帶病作業(yè)、嚴(yán)格專人操作，以科學(xué)的設(shè)備控制與管理預(yù)防安全事故的發(fā)生。

結(jié)束語

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項目施工安全管理工作的科學(xué)開展，對施工項目人員的人身安全、設(shè)備安全以及項目施工綜合成本等都有著重要的意義。為了滿足現(xiàn)代路橋工程建設(shè)安全管理需求，路橋工程項目管理部應(yīng)加強安全管理意識的樹立。通過全員安全管理意識的樹立、強化，確保路橋工程項目建設(shè)過程中各崗位工作內(nèi)容中安全相關(guān)內(nèi)容的有效執(zhí)行。結(jié)合路橋工程項目實際情況，建立并完善項目施工安全管理體系。以安全管理體系指導(dǎo)施工過程中的安全管理工作，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

參考文獻

公路養(yǎng)護行業(yè)調(diào)研報告范文4

關(guān)鍵詞：高速公路營運企業(yè) 企業(yè)文化建設(shè)

中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼： A

黨的十報告中指出，“建設(shè)生態(tài)文明，是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的長遠(yuǎn)大計。面對資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢，必須樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，融入經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)各方面和全過程，努力建設(shè)美麗中國，實現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展。”可見，人類社會的可持續(xù)發(fā)展歸根結(jié)底是自然生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展問題。

廣東云梧高速公路有限公司（以下簡稱“云梧公司”）于2003年組建成立，經(jīng)營范圍為云梧高速公路、云羅高速公路（云浮雙鳳至羅定濱）項目的投資（以自有資產(chǎn)投資）、運營、管理以及廣云高速公路的委托管理，營運里程達(dá)到200.668公里。云梧、云羅和廣云高速公路形成了打通廣東西部腹地、構(gòu)筑廣東大珠江三角，連通祖國大西南的主干線，對完善廣東省高速公路網(wǎng)絡(luò)，加強大珠三角與大西南的經(jīng)濟聯(lián)系將起到重要作用。同時，對促進肇慶市、云浮市的經(jīng)濟發(fā)展，促進全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動“珠三角”和“泛珠三角”區(qū)域合作與發(fā)展，支持國家開發(fā)大西南，都具有重要意義。

一、云梧公司營運整體情況

丘陵是云浮地區(qū)的主要地貌，多沿山地邊緣發(fā)育，高丘陵海拔250米～450米之間，低丘陵海拔100米～250米之間。云梧高速與云羅高速均位處這一地形之中，從云浮市云城區(qū)河口鎮(zhèn)開始，一路向西都是綿延起伏的群山，這里高低不平，溝壑縱橫，地勢錯綜復(fù)雜，屬于典型的山嶺重丘區(qū)。因地形關(guān)系，已開通路段共有隧道20座，單高邊坡101處；同時云梧高速、云羅高速地處粵西山區(qū)，夏季高溫、多雷雨，且每年10月至次年4月為多霧季節(jié)，這也給高速公路營運管理工作帶來了較大的困難。因此，云梧高速和云羅高速呈現(xiàn)山嶺重丘、云霧多、橋隧比例大、縱坡較大、邊坡陡等特點。

云梧路段和云羅路段車流分布也極不平衡，節(jié)假日車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日常水平，是日常的3.7倍。云梧路段和云羅路段均為我省連接廣西的主要出省干道，車流也主要以小客車為主，小客車占了日常總車流量的45%；在實施重大節(jié)假日小客車免費通行政策后，云梧及云羅路段在最高峰時段，免費小客車占總車流的約87.52%。因此如何做好節(jié)假日保暢通、保安全工作也成為了我司與沿線相關(guān)部門共同關(guān)注的焦點。

開通四年來，云梧公司提煉出了“以養(yǎng)護為重點、以收費為中心、以路政為關(guān)鍵、以機電為支持”的工作思路，制定了適合本路段的工作制度、機制、預(yù)案，如建立交通事故簡易程序委托處理機制，使輕微交通事故得到迅速、快捷的處理，避免了因輕微交通事故造成交通堵塞；建立重點路段駐點駐勤機制，有效地提高事故處置和救援能力，保證云梧高速良好的通行秩序以及道路的安全暢通；制定事故分流應(yīng)急處置機制，確保在發(fā)生交通事故時能迅速、有序、有效地處理，將交通事故的損害降至最低。通過以上措施的有效組合，有力地保障了云梧高速的安全暢通，最大限度地保證了路費收入不受損失，維護了公司利益，提升了公司的管理水平和對外形象。2012年廣東省省情調(diào)查研究中心出具了一份《2011年度廣東省高速公路運營服務(wù)公眾滿意度調(diào)研報告》，從第三方的角度對全省建成運營的65條高速公路進行全面評價，云梧高速公路以93.3%的整體滿意率名列第一名。

二、云梧公司企業(yè)文化內(nèi)涵

云梧公司圍繞“打造‘大西關(guān)’文明示范路”的總體目標(biāo)，以“安全、有序”（對執(zhí)行層）、“公正、透明”（對管理層）、 “廉潔、高效”（對決策層）為行動綱領(lǐng)，堅持“集約、和諧、創(chuàng)新、幸福”的管理理念，展示云梧人“求真、務(wù)實、開拓、進取、活力、開放”的精神面貌。

營運管理過程中，云梧公司著重突出“一個轉(zhuǎn)變”，做好“兩項服務(wù)”，立足“三個核心”，抓好“四個規(guī)范”，建立“五個標(biāo)準(zhǔn)”，完善云梧高速公路公共出行服務(wù)“六要素”，做好基礎(chǔ)工作，突出重點，持之以恒，全心全意為員工和客戶服務(wù)，從員工和客戶的需求為出發(fā)點來提升人的幸福感，營造良好的生活和工作環(huán)境，為司乘人員提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

突出“一個轉(zhuǎn)變”：即由粗放型管理向集約型管理的轉(zhuǎn)變；提升管理創(chuàng)新能力及管理人員素質(zhì)，實現(xiàn)資源節(jié)約及環(huán)境友好。

做好“兩項服務(wù)”：即服務(wù)員工生活品質(zhì)的提升；服務(wù)司乘人員安全便捷的出行。

立足“三個核心”：即從信息化、企業(yè)文化、管理體系三方面建設(shè)入手，著手打造企業(yè)核心競爭力。

抓好“四個規(guī)范”：一是規(guī)范交通秩序，減少分流；二是規(guī)范綠色通道管理，打擊逃費；三是規(guī)范道路及機電養(yǎng)護管理，保證設(shè)施設(shè)備完好；四是規(guī)范公司運作，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)職能轉(zhuǎn)換。

建立“五個標(biāo)準(zhǔn)”：即結(jié)合職能轉(zhuǎn)變，通過組織機構(gòu)的整合優(yōu)化，建立路況信息指標(biāo)體系、收費服務(wù)指標(biāo)體系、路政管理評價指標(biāo)體系養(yǎng)護服務(wù)指標(biāo)體系以及后勤服務(wù)評價指標(biāo)體系五個標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)體系。

完善公共出行服務(wù)六要素：禮貌服務(wù)、限時服務(wù)、專業(yè)服務(wù)、咨詢服務(wù)、救助服務(wù)、品質(zhì)服務(wù)。

云梧公司生態(tài)文化的主要內(nèi)涵和創(chuàng)新點是：一、從自然資本、人才資本、生產(chǎn)資本三方面入手，建立企業(yè)管理效能評價指標(biāo)體系，衡量、調(diào)整、提高企業(yè)的綜合競爭實力。二、從科技、服務(wù)、流程控制三方面入手，建立良好管理生態(tài)。三、融入“社區(qū)文化”的組織形式，以創(chuàng)建“號”“手”活動為切入點，建立和諧多彩的企業(yè)文化。四、創(chuàng)新“”管理理論來引導(dǎo)企業(yè)協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

云梧公司充分發(fā)揮自己的資源優(yōu)勢，對社會需求、顧客需求、政府需求、員工需求、股東需求進行分析，積極探索運營管理亮點，不斷提高營運管理水平，在廣東的“大西關(guān)”，精心打造一條高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的文明示范路，以“貫通一方命脈，造福一方百姓”為己任，充分實現(xiàn)省交通集團“構(gòu)建和諧交通，延伸美好生活”的使命。

云梧公司的生態(tài)文化是一種以人為本的管理模式，它強調(diào)制度、機制、文化、技術(shù)、人才的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，同時加強管理節(jié)點體系的建設(shè)，注重企業(yè)發(fā)展的整體性、協(xié)同性、循環(huán)性以及管理生態(tài)的動態(tài)調(diào)節(jié)，達(dá)到一種和諧共生、持續(xù)高效的狀態(tài)。

三、云梧公司生態(tài)文化的建設(shè)過程

（一）從自然資本、人才資本、生產(chǎn)資本三方面入手，建立企業(yè)管理效能評價指標(biāo)體系，打造“大西關(guān)”文明示范路。

1995年世界銀行公布了一項衡量國家（地區(qū)）財富的新標(biāo)準(zhǔn),從構(gòu)成財富的三個來源即自然資本、人力資本、生產(chǎn)資本來計算。而作為一家高速公路運營企業(yè)來說，企業(yè)的綜合競爭力也是企業(yè)發(fā)展最大的財富，因此云梧公司從企業(yè)的自然資本、生產(chǎn)資本、人才資本三個主要方面建立企業(yè)管理效能評價指標(biāo)體系，衡量、調(diào)整、提高企業(yè)的綜合競爭實力，使企業(yè)朝著健康向上的方向前進發(fā)展。

1.順得天時，云梧高速占據(jù)厚重而獨特的區(qū)位優(yōu)勢。

2008年時任廣東省委書記同志到云浮進行專題調(diào)研時，將云浮喻為廣東富庶文明的“大西關(guān)”，這一榮譽凸顯了云浮地理位置的重要性，同時也為貫穿云浮大地、連接兩廣的交通運輸大動脈――云梧高速增添了強烈的時代色彩。云梧高速位處廣東的“西大門”，是粵西地區(qū)與廣西連接的主要通道。經(jīng)統(tǒng)計，目前經(jīng)云梧高速前往廣西的車流量約占云梧全線總車流量的50%。云梧高速的開通不僅讓當(dāng)?shù)乩习傩盏穆糜纬鲂凶兊煤唵我仔校鼮楫?dāng)?shù)厝嗽黾恿耸杖耄峁┝嗣撠氈赂坏臋C會，對推動地域經(jīng)濟發(fā)展，縮小地區(qū)差距，改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸環(huán)境具有重大的意義。2012年5月，廣東衛(wèi)視新聞欄目還專程為此來云梧高速進行實地采訪報道。

云梧高速公路途徑的郁南、羅定、新興等地屬于古代的南江流域，不僅是海陸絲綢之路的重要對接通道，也是廣府文化與八桂文化的交接地帶，其孕育了悠久而輝煌的南江文化。為進一步挖掘南江文化亮點，凸顯地域特色，云梧公司積極走訪沿線旅游單位，搜集南江文化發(fā)展的權(quán)威資料，深入實地，搜尋有濃厚南江文化烙印的古村落、古民居、“山歌”及民間古舞蹈“禾樓舞”等文化遺產(chǎn)的風(fēng)采。同時與當(dāng)?shù)芈糜尉诌M行信息互通，精心設(shè)計和印制了南江文化與旅游資源相互融合的《云梧高速公路公共出行服務(wù)指引》，集企業(yè)宣傳、咨詢服務(wù)、旅游線路圖、旅游信息于一體，免費派發(fā)給過往司乘人員，大力推介南江文化、沿線旅游風(fēng)光、度假勝地和風(fēng)土人情，引導(dǎo)社會公眾勇于探尋、樂于發(fā)現(xiàn)南江文化的美，擴大云梧高速對南江文化的承載力，努力把云梧高速打造成別具特色的“南江文化景觀旅游之路”。

2.承接地氣，云梧公司擁有一批領(lǐng)先前沿的建設(shè)課題。

領(lǐng)先技術(shù)成就核心競爭，科研成果筑就精品之路。作為廣東省唯一一條部省聯(lián)合實施的勘察設(shè)計典型示范工程，同時也是廣東省首批科技示范項目之一，云梧公司以“建設(shè)一條高標(biāo)準(zhǔn)的，安全、環(huán)保、舒適、和諧的，有自己特色的高速公路”的建設(shè)理念為指導(dǎo)思想，不斷加強科研力量建設(shè)，積極、踏實開展雙典型示范工程創(chuàng)建工作，為云梧高速的建設(shè)提供了強有力的支持。

云梧公司在建設(shè)過程中，結(jié)合山區(qū)高速公路的特點、難點，積極開展科研項目課題研究。通過對項目建設(shè)中采用的新工藝、新材料、新技術(shù)、新理念的運用、總結(jié)、提高和熔煉，經(jīng)過幾年堅持不懈地努力，課題項目進展順利、碩果累累。云梧公司立項開展了近21項科研課題研究，共完成了專著6本、指南與標(biāo)準(zhǔn)9項、工法2項、國家級專利4項、軟件登記2項、公開發(fā)表學(xué)術(shù)論文100多篇。同時各項研究成果已在工程實踐中推廣應(yīng)用，實現(xiàn)了科研與實踐的相結(jié)合。

云梧公司將科研工作作為工程建設(shè)的重要戰(zhàn)場，通過壯大專業(yè)技術(shù)人才隊伍，深化技術(shù)交流與合作，使得創(chuàng)新能力不斷增強，并在一批關(guān)鍵技術(shù)取得了重大突破。2009年12月22日，云梧公司參與研究的《公路建設(shè)企業(yè)基于綠色項目管理》獲得第十六屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。2010年4月8日在北京召開的“第五屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇”上，云梧公司參與研究的《高速公路建設(shè)信息化管理技術(shù)研究及應(yīng)用》喜獲2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。2011年1月，云梧公司參與的《廣東省高速公路環(huán)境友好型建設(shè)技術(shù)研究》課題榮獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。2011年12月云梧公司參與的課題《山嶺重丘區(qū)高速公路建設(shè)管理關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》榮獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

3.共謀人和，云梧公司打造一支年輕、活力、多樣的人才隊伍。

云梧公司本著“環(huán)境決定習(xí)性”理念，培養(yǎng)員工“人格自尊、人格平等”的意識，鼓勵“人才多元化”，突出“文化多樣性”，重視員工職場規(guī)劃，適度地給予員工引導(dǎo)和搭建便于他們展現(xiàn)特長的舞臺。從2010年到2013年，云梧公司不斷完善企業(yè)內(nèi)部管理調(diào)研體系，開展了企業(yè)內(nèi)部管理、黨群工作、企業(yè)文化等方面的內(nèi)部調(diào)研，以問卷調(diào)查、民主會議、代表見面會等形式收集員工意見，意見涉及薪酬福利、行政后勤、文體活動、設(shè)施設(shè)備等方面。這些措施既提高了公司的管理效能，又增強了員工隊伍的凝聚力。

目前云梧公司在冊員工平均年齡為29歲；本科以上占員工總數(shù)19.21%；中、高級職稱占員工總數(shù)7%；員工中學(xué)科分布廣泛，約有11個學(xué)科大類共41個子分類專業(yè)畢業(yè)生，基本涵蓋了云梧公司業(yè)務(wù)發(fā)展的方方面面，公司整體人才儲備呈現(xiàn)多樣性。

同時，根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展及安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)的需要，在全體專兼職安全管理人員中均實行持證上崗。其中，有國家注冊安全工程師3名，中級安全主任2名，初級安全主任42名，持班組長安全上崗證48名，持安全生產(chǎn)管理資格證人數(shù)占員工總數(shù)的16%。

（二）從科技、服務(wù)、流程控制三方面入手，建立良好管理生態(tài)，倡導(dǎo)生態(tài)管理理念。

在中華民族獨有的處世觀念里，其核心文化思想，為一“和”字。 “和”字，在《說文解字》中的解釋為“順也，諧也，不堅不柔也”。企業(yè)的發(fā)展也講究和諧共生、和平共融，順應(yīng)社會的發(fā)展、順應(yīng)顧客需求的發(fā)展、順應(yīng)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境變化的發(fā)展，在發(fā)展中以“道法自然”的態(tài)度隨著發(fā)展的態(tài)勢，引導(dǎo)企業(yè)在變化中保持一種動態(tài)平衡，直至達(dá)到整體的和諧。

因此，云梧公司緊跟《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的步伐，結(jié)合省交通廳提出的“用心服務(wù)、暢享交通”的主題理念，始終貫徹省交通集團“大責(zé)任”價值文化理念，還加強對社會各界對高速公路公共出行服務(wù)需求的調(diào)研，在營運管理中提出了生態(tài)管理的理念，探索企業(yè)和諧發(fā)展之道，讓企業(yè)在發(fā)展中不斷煥發(fā)出新生力，處處新意不斷。

1.創(chuàng)新綠色環(huán)保技術(shù)，實現(xiàn)生態(tài)科技。

為了建設(shè)一條“高標(biāo)準(zhǔn)的、安全、環(huán)保、舒適、和諧的，有自己特色的高速公路”，云梧公司在建設(shè)階段就不斷加強科研力量建設(shè)，大膽引進和自主創(chuàng)新。在節(jié)能環(huán)保方面，云梧公司圍繞“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路”等可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀，保護自然環(huán)境，使路線與自然環(huán)境和諧，打造節(jié)能環(huán)保型亮點工程。不僅如此，云梧公司還注重對沿線已有人文景觀的保護，在施工過程中將利用收集的表土進行高速公路邊坡的綠化施工，研究培植本地植物種子，充分利用原生植物進行邊坡綠化，營造了“原生態(tài)”的高速公路綠化景觀。在隧道施工中，云梧公司積極探索隧道施工管理，通過信息化管理進行動態(tài)控制，使40公里隧道單洞安全快速貫通。同時，隧道照明系統(tǒng)采用LED節(jié)能照明的專項設(shè)計，以新一代的LED照明替代高壓鈉燈，并采用了國內(nèi)先進的隧道動態(tài)調(diào)光方案，既保證行車安全，又節(jié)省能源。

2.建立公共出行服務(wù)“六要素”和“四預(yù)”機制，實現(xiàn)“用心服務(wù)、暢享交通”。

生態(tài)管理重點在于加強我司公共出行服務(wù)“六要素”建設(shè)。高速公路的美在于能夠為司乘人員提供便捷的出行服務(wù)，便捷的出行服務(wù)是提高司乘人員對高速公路的認(rèn)同感的有力保證。一直以來，云梧公司都非常重視高速公路服務(wù)能力建設(shè)，秉承綠色生態(tài)管理理念，創(chuàng)造性地歸納出公共出行服務(wù)“六要素”，即文明服務(wù)、時效服務(wù)、專業(yè)服務(wù)、咨詢服務(wù)、救助服務(wù)和創(chuàng)新服務(wù)，在這六個一級服務(wù)下再細(xì)分27個二級服務(wù)內(nèi)容。整個“六要素”體系中涵括了道路保安全保暢通、信息化建設(shè)、壞車拯救、糾紛處理等等方面，有利于不斷完善和提升云梧高速公共出行服務(wù)水平。通過全體員工的共同努力，出行服務(wù)水平得到司乘人員的一致好評。

與此同時，云梧公司建立了以“四預(yù)”機制為核心的高速公路保暢通管理體系，做好“預(yù)案、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)告”。制定完善有效的應(yīng)急保暢預(yù)案是保暢通工作的核心內(nèi)容，是及時、有序、高效地開展應(yīng)急保暢工作的重要保證。云梧公司根據(jù)本路段的實際情況，制定了《云梧公司保暢通工作方案》，各部門再根據(jù)各自業(yè)務(wù)范圍對本部門的應(yīng)急保暢預(yù)案進行細(xì)化.

車流量預(yù)測是預(yù)案制訂及各項工作有序展開的前提和牢固基石。根據(jù)本路段歷史車流情況及相鄰路段車流量變化趨勢為借鑒依據(jù)，可對即將到來的特定時段車流量數(shù)據(jù)及高峰時段等進行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)，合理安排人力、物力，對重點時期、重點時段和重點區(qū)域給予重點關(guān)注。

“四預(yù)”各項既相互獨立，各有側(cè)重，又密不可分，相輔相成。在“四預(yù)”機制當(dāng)中，準(zhǔn)確預(yù)測是前提、科學(xué)預(yù)警是關(guān)鍵、及時預(yù)告是保證、響應(yīng)預(yù)案是重點。在保暢通工作中，需要各部門、各單位打破條塊壁壘，避免劃地為牢、各自為政，在應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一調(diào)度下，在各自的職責(zé)范圍內(nèi)積極開展工作的前提下，統(tǒng)一認(rèn)識，目標(biāo)明確，精誠團結(jié)，精心組織，相互配合，密切協(xié)作。同時建立各單位之間有效的信息溝通方式，加強信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源共享，協(xié)調(diào)一致地開展工作亦十分重要。云梧高速通過建立以“四預(yù)”機制為核心的高速公路保暢通管理體系，有效地保障了路段的安全暢通和通行費的穩(wěn)定增長，重大節(jié)假日期間均未出現(xiàn)需要分流和免費放行的情況。

3.完善企業(yè)內(nèi)部推動力體系和制動力體系，實現(xiàn)生態(tài)控制。

要持續(xù)有效地推動企業(yè)的不斷發(fā)展，必須建立一套適應(yīng)企業(yè)實際的動力體系，如管理制度、信息化建設(shè)、工作評價體系等。為此云梧公司在營運管理一開局就注重對公司內(nèi)部管理的規(guī)范，根據(jù)公司組織架構(gòu)修訂完善了養(yǎng)護管理、收費管理、路政管理、人事管理、財務(wù)管理、綜合管理等一系列業(yè)務(wù)管理制度，共編制制度164個，規(guī)范業(yè)務(wù)流程222個，設(shè)計業(yè)務(wù)表單347個；整合梳理了“廣東云梧高速公路有限公司信息化系統(tǒng)體系”，里面包含了工程養(yǎng)護管理系統(tǒng)5個，收費路政管理系統(tǒng)11個，綜合行政管理系統(tǒng)3個，目前該系統(tǒng)仍在不斷的擴充中，將會形成一個高效、合理的信息化網(wǎng)絡(luò)。與此同時，云梧公司不斷擴充顧客服務(wù)評價體系，在外部顧客中進行服務(wù)狀態(tài)、服務(wù)禮儀、設(shè)施配合、照明狀況、衛(wèi)生狀況、道路暢通、快速通行、收費準(zhǔn)確度等內(nèi)容的調(diào)研，在內(nèi)部員工中開展黨風(fēng)廉政建設(shè)、企業(yè)文化、企業(yè)管理、培訓(xùn)發(fā)展、勞動關(guān)系、工會工作、黨群規(guī)劃、計生工作、后勤工作等方面的滿意度調(diào)查，全方位的提升公司整體管理水平。

云梧公司還加強安全生產(chǎn)基礎(chǔ)基層工作。2011年6月，以建設(shè)“零事故班組”為目標(biāo)，與云浮市安監(jiān)局聯(lián)合啟動了安全班組建設(shè)活動，并不斷推進活動的深入開展，充分發(fā)揮了班組在安全生產(chǎn)第一道防線的作用，同時也切實進一步提高班組一線的執(zhí)行力和管理能力。

（三）融入“社區(qū)文化”的組織形式，以創(chuàng)建“號”“手”活動為切入點，建立和諧多彩的企業(yè)文化

在企業(yè)文化建設(shè)中，云梧公司引入了“社區(qū)文化”的組織形式，在公司范圍內(nèi)，根據(jù)員工特長和愛好，先后成立了攝影、網(wǎng)球、羽毛球、乒乓球、足球、籃球、象棋、舞蹈、歌唱等十幾個興趣小組，開展豐富多樣的業(yè)務(wù)文化活動。通過這些自發(fā)的興趣小組，將員工的工余時間組織起來，既讓他們一展所長，給予員工一種積極、向上、拼搏的行為引導(dǎo)，同時也加強了員工之間非正式的溝通，促進企業(yè)內(nèi)部的和諧氛圍。

云梧公司針對青年員工有熱情但又缺乏實操經(jīng)驗這一特點，搭建各類成長的平臺，給他們提供充足的土壤和營養(yǎng)，注重給予員工啟發(fā)、引導(dǎo)，充分調(diào)動他們的主觀能動性。在2011年至2012年省交通集團開展的“南方最美、最新高速公路”評選活動中，我司員工自行創(chuàng)作、設(shè)計、編排、編導(dǎo)的《云梧通粵桂廣東大西關(guān)》畫冊和公司宣傳片讓人眼前一亮，得到了上級的肯定。

云梧公司通過開展一系列富有成效的創(chuàng)爭活動，不斷加強生態(tài)文化建設(shè)，自始至終保持一種拼搏進取的創(chuàng)先爭優(yōu)態(tài)勢，使公司上下保持飽滿的精神狀態(tài)，持續(xù)推進企業(yè)文化生態(tài)的健康、和諧、共生發(fā)展。通過“南方最美、最新高速公路”主題活動，積累和延伸出云梧公司的文化內(nèi)涵和文化潛力；通過開展創(chuàng)建“巾幗文明崗”活動，調(diào)動女員工的創(chuàng)造性與積極性，推動企業(yè)女工工作有效有序地開展；以爭創(chuàng)“青年文明號”為契機，不斷引導(dǎo)青年員工崗位成才，強化人才培養(yǎng)；通過加強工會“六個家”的建設(shè)，給予員工集體的關(guān)愛；以創(chuàng)先爭優(yōu)主題活動入手，不斷豐富云梧公司黨群工作的活動內(nèi)容和內(nèi)涵，在員工中形成積極、奮進的精神力量，有效的推動企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

富于活力的組織、充滿創(chuàng)新精神的團隊、多彩的展示舞臺，讓云梧公司在管理上不斷有創(chuàng)新，有效地推動了營運管理水平的不斷提高，得到了地方的認(rèn)同，得到了上級的肯定，更大大增強了員工的幸福感，有員工說在公司感到最感動的是：“公司對員工的生活條件非常關(guān)心，對有能力的同志給予了相應(yīng)平臺施展能力及相應(yīng)待遇。”幸福，就是云梧人在這里最真切的感受。

（四）創(chuàng)新“”管理理論來引導(dǎo)企業(yè)協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

一棟高樓的建成，靠“”，即石頭、砂子、水泥、水、鋼筋等五樣元素，作為企業(yè)管理來說，同樣也離不開這五大元素，企業(yè)的制度如石頭，保證企業(yè)有序化、規(guī)范化地持續(xù)運作，為企業(yè)發(fā)展提供不可或缺的支撐；企業(yè)的機制如砂子，能形成企業(yè)辦事的行為準(zhǔn)則和做事風(fēng)格，也填補了制度與制度之間的銜接縫隙，保證企業(yè)各個業(yè)務(wù)能形成強有力的整體；企業(yè)的文化如水泥，是一種粘合劑，可以把員工緊緊地團結(jié)在一起，形成強大的向心力，使員工萬眾一心、步調(diào)一致，為實現(xiàn)目標(biāo)而努力奮斗；企業(yè)中的員工如水，通過不同人在不同崗位的合理配比，使企業(yè)各項工作協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實現(xiàn)組織目標(biāo)；而企業(yè)所應(yīng)用的各項科技手段就如鋼筋，有的是信息系統(tǒng)、有的是管理體系，它們都保證了各類信息在企業(yè)內(nèi)部的有效、快速傳達(dá)，保證了關(guān)鍵節(jié)點的有序運作，使得企業(yè)在持續(xù)發(fā)展中始終保持旺盛的上升態(tài)勢。

石頭、砂子、水泥、水、鋼筋必須達(dá)到一定的科學(xué)合理配比，方能讓鋼筋混凝土建筑能達(dá)到“固化的藝術(shù)”要求，保證了建筑物往更高、更安全、更美、更和諧地發(fā)展。這五大元素既是相互關(guān)聯(lián)、也是相互制約，只強調(diào)其中一樣，都會給建筑帶來可怕的后果。這點用在企業(yè)的管理上也適用。制度、機制、文化、人才、科技都是企業(yè)發(fā)展所必須有的因素，而且相互之間也是相輔相成的作用，根據(jù)企業(yè)不同時期發(fā)展需求而不斷調(diào)整相互之間的“配比”，達(dá)到一種和諧共存的狀態(tài)，這也恰恰是生態(tài)管理的一種有效表現(xiàn)。

公路養(yǎng)護行業(yè)調(diào)研報告范文5

關(guān)鍵詞：苗木花卉產(chǎn)業(yè)；發(fā)展；調(diào)研報告

中圖分類號：S68 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）11-0-01

一、呼圖壁縣苗木花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

呼圖壁縣東距新疆烏魯木齊市76公里，312國道、201省道、烏奎高速公路、北疆鐵路橫貫全境，是烏昌核心經(jīng)濟圈的重要組成部分。

近年來，呼圖壁縣緊緊抓住國家支持新疆跨越式發(fā)展的歷史機遇，按照州黨委、政府“大干林業(yè)、干大林業(yè)”的工作要求，堅持“穩(wěn)糧、減棉、擴苗、興牧、上設(shè)施、增特色”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路，切實將加快林業(yè)發(fā)展作為推進農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和促進綠色生態(tài)呼圖壁建設(shè)的重要舉措，促進了優(yōu)勢突出、特色鮮明的苗木產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，呼圖壁縣共有林地343萬畝，森林覆蓋率達(dá)到17.3%，基本農(nóng)田林網(wǎng)化率達(dá)80.4%。已發(fā)展國有和個體種苗生產(chǎn)苗圃（基地）125處，總育苗面積10.4萬畝，苗木品種200多種，苗木花卉生產(chǎn)、銷售公司16家，苗木種植農(nóng)民專業(yè)合作社37個，輻射帶動6000戶，19850人從事林木種苗花卉生產(chǎn)，年產(chǎn)各類林木成苗5億株，年產(chǎn)值18億元。全縣形成了以常規(guī)樹種、綠化苗木、花灌木、宿根花卉、經(jīng)濟林種苗為主的五大系列苗木產(chǎn)品，同時栽植名特優(yōu)新品種，引進彩葉樹種，歐美海棠、草本花卉、宿根花卉、木本花卉等多種名優(yōu)品種，產(chǎn)品已遍及全疆48個縣市及遼寧、河南、河北、青海、山東、吉林等12個省市，已成為新疆規(guī)模最大、品種最多的苗木生產(chǎn)集散基地，2012年9月29日成功建立新疆呼圖壁國家級苗木交易市場。

二、呼圖壁縣苗木花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特點

呼圖壁縣苗木產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)七十年代末八十年代初，已有30多年的歷史。經(jīng)過30多年的發(fā)展呼圖壁縣的苗木花卉產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出四大特點。

1.以政策為引導(dǎo)，加快推進規(guī)模化生產(chǎn)。多年以來，呼圖壁縣堅持把苗木花卉產(chǎn)業(yè)作為促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，予以大力培育，連續(xù)多年制定強農(nóng)惠農(nóng)政策，扶持苗木花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過政府引導(dǎo)、政策傾斜、科技支持，全面提高了苗木花卉產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)水平。

2.產(chǎn)業(yè)基地規(guī)模已然顯現(xiàn)。目前，呼圖壁縣已建成國家級的苗木交易市場，是新疆規(guī)模最大、品種最全的林木種苗花卉集散地和生產(chǎn)基地，總面積達(dá)10.4萬畝，形成了以常規(guī)樹種、綠化苗木、花灌木、宿根花卉、經(jīng)濟林種苗為主的五大系列苗木產(chǎn)品，200多個品種，特色林木種苗花卉在全疆市場占有率達(dá)到46%，苗木銷售遍布新疆全境以及西北各省區(qū)，是新疆知名的“苗木之鄉(xiāng)”，先后被新疆維吾爾自治區(qū)、昌吉自治州列為苗木花卉生產(chǎn)重點縣。

3.產(chǎn)業(yè)帶動效益日益凸顯。呼圖壁縣委、縣人民政府把苗木花卉產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展林業(yè)經(jīng)濟，促進農(nóng)民增收和富民強縣的重要產(chǎn)業(yè)來抓，全縣有160個苗木種植大戶和21個苗木花卉專業(yè)合作社，直接帶動6000戶農(nóng)民從事林木種苗產(chǎn)業(yè)發(fā)展，年銷售額達(dá)7.3億元，苗木主產(chǎn)區(qū)農(nóng)民人均年收入超過2萬元。近年來，除本縣苗木花卉銷往新疆各地，并遠(yuǎn)銷甘肅、內(nèi)蒙、寧夏、山西、陜西、山東、河北、遼寧、黑龍江等12個省區(qū)外，還帶動周邊縣市及疆內(nèi)其他地區(qū)生產(chǎn)的苗木通過呼圖壁縣苗木交易市場平臺銷往新疆各地和西北地區(qū)，呼圖壁已然成為全國性的苗木集散地之一。

4.產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“三化”。采用“行業(yè)協(xié)會+龍頭企業(yè)+專業(yè)合作社+專業(yè)大戶”的“四位一體”組織形式，組建苗木花卉專業(yè)合作社21個，建立苗木花卉基地8個，培養(yǎng)經(jīng)紀(jì)人200名，同時還引進杭州五洋建設(shè)集團以企業(yè)化生產(chǎn)模式發(fā)展苗木花卉產(chǎn)業(yè)。通過加強對外交流、開展技術(shù)培訓(xùn)、提供信息服務(wù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和參與市場營銷等，逐漸形成集苗木花卉生產(chǎn)、承接綠化工程、農(nóng)家樂旅游觀光為一體的產(chǎn)業(yè)鏈條，苗木花卉產(chǎn)業(yè)邁上了“市場化、專業(yè)化、規(guī)模化”的“三化”之路。

三、呼圖壁縣苗木花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1.產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏優(yōu)質(zhì)品種。目前，呼圖壁縣苗木花卉生產(chǎn)已形成一定規(guī)模，但低水平重復(fù)生產(chǎn)較多，多數(shù)苗圃品種雷同，難以形成競爭力。苗木生產(chǎn)者缺乏先進種植理念和特種苗木經(jīng)營思想，導(dǎo)致中小規(guī)格的苗木供過于求，大規(guī)格、新品種苗木則出現(xiàn)短缺。

2.管理不夠科學(xué)、規(guī)范。呼圖壁縣少有較完整的、能夠貫徹實施且行之有效的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，不利于資源的合理應(yīng)用，不利于苗木花卉商品化的形成。

3.缺乏科技支撐，花卉生產(chǎn)規(guī)模化程度不高。花卉產(chǎn)業(yè)具有科技含量高的特點，種苗的生產(chǎn)、繁殖、養(yǎng)護及新品種開發(fā)，都需要先進技術(shù)作為支撐，而呼圖壁的高技術(shù)含量、高附加值的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，難以有效地參與市場競爭，嚴(yán)重阻礙了呼圖壁苗木花卉產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

4.苗木花卉物流滯后。呼圖壁縣的苗木花卉銷售物流主要由個體運輸戶承擔(dān)，物流技術(shù)滯后，保鮮和運輸設(shè)備落后。而我國苗木花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要做到盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時間，減少搬運裝卸頻率，降低損耗，節(jié)約成本。

四、對呼圖壁縣苗木花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

1.培育龍頭企業(yè)，提升苗木市場主體檔次。重點引進、扶持一批具有發(fā)展前景、特色鮮明、帶動作用大、外向型的骨干苗木生產(chǎn)企業(yè)，利用呼圖壁苗木的品牌優(yōu)勢和穩(wěn)定的專業(yè)農(nóng)戶，形成苗木龍頭企業(yè)加育苗大戶的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體升級。

2.合理布局，規(guī)模發(fā)展。在呼圖壁建設(shè)苗木培育、展示、交易、示范和物流配送為一體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，最終把呼圖壁建成我國西北地區(qū)最大的苗木繁育生產(chǎn)基地和物流配送中心，以南北疆各地和西北各省區(qū)為主要市場，努力開拓華北、東北市場，同時積極向鄰近周邊國家發(fā)展，開辟廣闊的國際市場。