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城鄉(xiāng)一體化發(fā)展調研報告范文1

全市人民調解員實行持證上崗制度

金融支持錫赤經(jīng)濟帶戰(zhàn)略發(fā)展研究

赤峰地區(qū)契丹遼文化遺存開發(fā)利用研究

赤峰市小微企業(yè)用工情況調查報告

赤峰市新登記注冊企業(yè)情況調研報告

對一枚承安寶貨鉛制方孔錢的幾點思考

價格下跌赤峰市玉米出售進度趨緩

推進赤峰市城鄉(xiāng)支付環(huán)境一體化建設研究

國學“尚智”思想與智慧人生

赤峰市城鎮(zhèn)化現(xiàn)狀及問題和建議

赤峰保稅物流中心業(yè)務發(fā)展情況調查

赤峰市新登記注冊企業(yè)情況調研報告

赤峰市金川市政建設工程有限公司

踐行群眾路線共筑精彩中國夢

在全市宣傳思想文化工作會議上的講話

培育和踐行社會主義核心價值觀意義深遠

2014年度赤峰市社科聯(lián)工作要點

2014年度赤峰市社會科學科研課題指南

2013年赤峰市房地產(chǎn)市場運行情況分析

2013年赤峰市建筑業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形勢分析

推進赤峰市新型城鎮(zhèn)化問題研究

提升赤峰市社會科學科研課題水平研究

赤峰市社會組織建設管理情況調研報告

赤峰市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展問題研究

赤峰市旅游業(yè)轉型升級發(fā)展戰(zhàn)略研究

赤峰市旅游與文化融合發(fā)展研究

赤峰市人力資源公共服務中心

優(yōu)秀傳統(tǒng)文化是社會主義核心價值觀之根

依法治國必須加強和改進黨的領導

全面推進依法治國,檢察機關責無旁貸

新常態(tài)下赤峰市金融業(yè)發(fā)展的應對措施

“四中全會”為法院降下“及時雨”

增強全民法治觀念,推進法治社會建設

健全機制創(chuàng)新形式著力打造學習型領導班子

國學“崇禮”思想與優(yōu)雅人生

赤峰殯儀館始終在改革創(chuàng)新中提升殯儀服務

新常態(tài)下赤峰經(jīng)濟形勢分析與展望

赤峰市工業(yè)企業(yè)科技活動情況的分析與思考

赤峰市農(nóng)村牧區(qū)土地流轉現(xiàn)狀及問題、建議

拓展財產(chǎn)性收入升值空間加快農(nóng)牧民收入增長

“十二五”期間赤峰市農(nóng)牧民耐用消費品更新加速

經(jīng)濟下行持續(xù)期赤峰市經(jīng)濟運行的現(xiàn)狀、問題和對策

赤峰市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)科研活動開展情況簡析

赤峰市農(nóng)牧民專業(yè)合作組織黨建工作問題研究

力推規(guī)范決策權新舉措開啟建設法治政府新局面

淺談促進紅山區(qū)非公經(jīng)濟發(fā)展的稅收對策及建議

赤峰老街區(qū)的保護與再設計研究——以頭道街為例

城鄉(xiāng)一體化發(fā)展調研報告范文2

關鍵詞：周村區(qū)；城鄉(xiāng)一體化；實踐啟示

統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展是中央、省市貫徹落實科學發(fā)展觀做出的重大決策，加快形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化新格局是破解農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民工作難題的根本出路，是推動城鄉(xiāng)共同繁榮的根本舉措，是縮小城鄉(xiāng)差別、實現(xiàn)共同繁榮的根本途徑。區(qū)（縣）作為連接城鄉(xiāng)的結合點，集政治、經(jīng)濟和社會功能于一身，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌最直接的操作平臺，也是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會一體化新格局的重大突破口。在推進城鄉(xiāng)一體化方面要解決哪些關鍵問題？有百年商埠之稱的周村區(qū)在這方面的實踐為我們提供了有益的啟示。近年來，周村區(qū)以科學發(fā)展觀為指導，從實際出發(fā)，大力推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，譜寫了一曲城鄉(xiāng)共榮的新篇章。

一、規(guī)劃先導——加快推進城鄉(xiāng)規(guī)劃建設一體化

山東省淄博市周村區(qū)區(qū)域相對集中，城鎮(zhèn)化水平相對較高，全區(qū)城鎮(zhèn)化率達到65%，具備城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的有利條件。近年來，周村區(qū)積極樹立城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的理念，加快推進城鄉(xiāng)規(guī)劃建設一體化。

樹立城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的理念。周村區(qū)深刻認識到統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃建設是加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進城鄉(xiāng)一體化的先導、前提。為此他們堅持城鄉(xiāng)規(guī)劃一張圖、發(fā)展一盤棋、區(qū)域全覆蓋，城鄉(xiāng)一體、科學構建城鎮(zhèn)框架。按照“融合中心、一主兩翼、三級聯(lián)動、統(tǒng)籌發(fā)展”的總體思路，圍繞“主城區(qū)、中心鎮(zhèn)、中心村（社區(qū)）”三個層級，將全區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃為1個主城區(qū)、2個中心鎮(zhèn)、22個中心村和29個居民點，構筑緊密銜接、布局優(yōu)化、統(tǒng)籌發(fā)展的現(xiàn)代化城鎮(zhèn)體系。融合中心，是指主城區(qū)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，按照”東新、西古、南商、北工“的總體布局，完善設施、提升品位、做大規(guī)模、壯大實力，全面融合中心城區(qū)，提升城市綜合功能和承載力。按照規(guī)模適度、布局合理、功能健全、特色突出的要求，以產(chǎn)業(yè)支撐推動建設發(fā)展，全面提升城鎮(zhèn)綜合實力和承載服務功能。

以“兩區(qū)三村”建設為載體，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)社區(qū)建設。把統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)村社區(qū)建設、農(nóng)村住房改造建設等相結合，全區(qū)統(tǒng)一部署，加強規(guī)劃引導，全面整體推進。計劃3年時間，投資20.36億元，完成全區(qū)2個棚戶區(qū)、6個老舊工礦居住區(qū)、9個城中村和12個城郊村改造任務。目前“兩區(qū)三村”改造建設全面推進，全區(qū)開工建設5個項目，完成拆遷面積7.2平方米，開工建設安置房面積9萬平方米。預計到2012年年底，全區(qū)城鎮(zhèn)和農(nóng)村人均居住面積分別達到35平方米和38平方米，城鄉(xiāng)居民生活居住條件將得到切實改善。周村區(qū)已被表彰為“全省農(nóng)村社區(qū)建設示范區(qū)”。

周村區(qū)的實踐探索啟示我們，加快推進城鄉(xiāng)一體化，城鄉(xiāng)一體化建設規(guī)劃是先導，是前提。工作中，必須堅持規(guī)劃先行，特別是要先構建起適合本地的城鎮(zhèn)建設體系，在此基礎上，才能搞好其他方面的銜接規(guī)劃，才能增強規(guī)劃的統(tǒng)籌性、科學性和可操作性。

二、“四兩撥千斤”——“兩區(qū)三基地”產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展戰(zhàn)略架起城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的橋梁

產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展是城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的物質基礎，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化發(fā)展必須以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐。近幾年，周村區(qū)堅持“一二三四”總體發(fā)展思路目標，以“傳承商埠文化、激活商埠經(jīng)濟、打造幸福周村”為出發(fā)點和落腳點，在此總的指導思想下，為推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，突破以往城鄉(xiāng)行政界限和政策“壟溝”，勾畫出了“兩區(qū)兩帶兩基地”的產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展戰(zhàn)略，以“兩區(qū)三基地”的產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展戰(zhàn)略這個“四兩”，巧撥城鄉(xiāng)一體化這個“千斤”，在城鄉(xiāng)一體化發(fā)展中架起了一座金色的橋梁。

“兩區(qū)三基地”的構思主旨。周村區(qū)的“兩區(qū)三基地”就是為了突破以往城鄉(xiāng)分割的行政界限政策“鴻溝”,把過去以鎮(zhèn)和辦事處為“點”零散布局的相關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃成片狀和帶狀的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，實現(xiàn)資本、人才、信息、勞動力等生產(chǎn)要素跨越城鄉(xiāng)、高效配置、集約發(fā)展。

“兩區(qū)三基地”的實施。“兩區(qū)”即西部老城區(qū)、東部新城區(qū)，唱好“雙城戲”，深入推進以周村古商城為核心的西部老城區(qū)優(yōu)化提升，改善周村人民的生活居住條件；充分發(fā)揮孝婦河濱河區(qū)域優(yōu)勢，加快推進東部新城區(qū)規(guī)劃擴建。“三基地”即北部先進加工制造業(yè)基地和南部現(xiàn)代物流基地、王村高檔耐材基地，突出抓好309國道市場物流產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，建設大市場、發(fā)展大物流、實現(xiàn)大增值；目前，309國道串接起的物流產(chǎn)業(yè)帶上已崛起了全國最大工業(yè)用不銹鋼市場，中國家具行業(yè)十大商品交易市場、山東省最大的綜合性多功能機床銷售維修服務中心、輻射華北地區(qū)的中國周村輕紡科技城等一大批市場，年交易額達100多億元，從業(yè)人員近4萬人。北部先進加工制造業(yè)基地和南部高檔耐火材料生產(chǎn)基地。兩基地內規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)發(fā)展到200多家，壟斷了周村企業(yè)的半壁江山，業(yè)已發(fā)展成為我國對外出口耐火材料的主要基地和重要的精密機床制造基地。在“兩區(qū)三基地”的發(fā)展戰(zhàn)略實施的同時，周村區(qū)還注重加快推進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，大力實施“優(yōu)一壯二活三”方略。進一步調優(yōu)調精農(nóng)業(yè)、調高調強工業(yè)、調大調活服務業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)加速向“集約化、集群化、高端化”方向發(fā)展，加快培植壯大絲綢紡織、機電設備、輕鋼結構、精細化工、耐火材料、沙發(fā)家具6大特色產(chǎn)業(yè)集群，努力推動周村老工業(yè)區(qū)實現(xiàn)新的轉型發(fā)展。著力構建以先進加工制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和都市農(nóng)業(yè)為基本框架的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，以城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)布局一體化帶動和促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的布局已初步形成。

城鄉(xiāng)一體化發(fā)展調研報告范文3

>> 武陵山片區(qū)設立新型城鎮(zhèn)化建設基金的思考 新型城鎮(zhèn)化背景下的美麗鄉(xiāng)村建設策略研究 武陵山片區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設與旅游管理職業(yè)教育發(fā)展研究 新型城鎮(zhèn)化背景下的鄉(xiāng)村治理實踐 新型城鎮(zhèn)化背景下的新城建設 新型城鎮(zhèn)化建設背景下的文化保護 新型城鎮(zhèn)化進程中的美麗鄉(xiāng)村規(guī)劃建設 新型城鎮(zhèn)化背景下的鄉(xiāng)村社會治理的新特征 信陽新型城鎮(zhèn)化建設視角下的鄉(xiāng)村研究 新型城鎮(zhèn)化背景下特色小城鎮(zhèn)建設的思考 在新型城鎮(zhèn)化背景下建設生態(tài)型小城鎮(zhèn)的思考 新型城鎮(zhèn)化背景下的信息化建設探討 新型城鎮(zhèn)化背景下的皖北城一體化建設研究 中原經(jīng)濟區(qū)視域下的河南省新型城鎮(zhèn)化建設研究 新型城鎮(zhèn)化背景下的居住模式探討 新型城鎮(zhèn)化背景下的國民福利研究 新型城鎮(zhèn)化背景下的新城規(guī)劃實踐 新型城鎮(zhèn)化背景下的城鄉(xiāng)規(guī)劃 新型城鎮(zhèn)化背景下的農(nóng)村社區(qū)治理 新型城鎮(zhèn)化背景下的農(nóng)民養(yǎng)老問題 常見問題解答 當前所在位置：.

[2].深化改革發(fā)揮優(yōu)勢創(chuàng)新思路統(tǒng)籌兼顧 確保經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展社會和諧穩(wěn)定[EB/OL]..

[5]黃柏權.武陵山片區(qū)城鎮(zhèn)化的三大路徑選擇[J].中國民族報，2012.5.11，第005版.

[6]黃海霞.武陵山片區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設研究[J].華人時刊（中旬刊），2014（2）.

[7]黃忠彩等.武陵山片區(qū)新型城鎮(zhèn)化問題調研報告[J].民族論壇，2014（3），總第343期.

[8]張倪.中國經(jīng)濟進入新常態(tài) 新型城鎮(zhèn)化成為支撐點[J].中國經(jīng)濟時報，2014.6.20，第002版.

城鄉(xiāng)一體化發(fā)展調研報告范文4

關鍵詞：城鎮(zhèn)化;竹房城鎮(zhèn)帶一體化實驗區(qū);電子商務

中圖分類號： C931.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）33-100-2

0 引言

2010年湖北省委決定“將兩竹百公里城鎮(zhèn)帶納入全省城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃，作為山區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設試驗區(qū)。同時，將房縣沿305省道，緊鄰竹山縣，交通便利、區(qū)位優(yōu)勢明顯、產(chǎn)業(yè)基礎較好的軍店、化龍、窯淮3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一并列入全省山區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設試點”。定名為“竹房城鎮(zhèn)帶城鄉(xiāng)一體化試驗區(qū)”（以下簡稱試驗區(qū)）。本次調研以試驗區(qū)電子商務發(fā)展現(xiàn)狀、問題為切入點，通過調查了解民眾對電子商務的知曉程度、城鎮(zhèn)網(wǎng)商基本建設和使用經(jīng)營狀況。掌握該區(qū)域電子商務發(fā)展的基礎，分析電子商務在該區(qū)發(fā)展的制約因素、提出對策建議。為試驗區(qū)經(jīng)濟政策的制定提供真實的調查數(shù)據(jù)和資料，以資相關部門參考。

1 樣本與方法

1.1 樣本說明

本項目的調查地點為試驗區(qū)中心縣十堰市房縣的軍店鎮(zhèn)和紅塔鎮(zhèn)。調查對象為當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)、村落的居民，具有一定的隨機性和代表性。調查問卷為自行設計問卷，共發(fā)放調查問卷550份，收回有效問卷523份。

本次調查：男女比例相當;小學、初中學歷的占比較大;家庭人口集中于3～6人、部分家庭人口在6人以上;52.6%的家庭尚未完全脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn);69.6%的家庭無常年外出務工人口，而是選擇就近謀生、待業(yè)。數(shù)據(jù)反映的情況，與國內諸多關于農(nóng)村城鎮(zhèn)化、農(nóng)民市民化進程的研究結論基本一致。

1.2 方法選擇

1.2.1 模型建立

最優(yōu)尺度回歸分析是由荷蘭Leiden大學DTSS課題組研制并于SPSS11.0之后新增的一個應用程序，它不同于一般的回歸分析，專用于解決統(tǒng)計建模時分類變量量化的問題。基本思路是基于希望擬合的模型框架，分析各級別對因變量影響的強弱變化，在保證變換后各變量間的聯(lián)系成為線性的前提下，采用一定的非線性變換方法反復迭代，從而為原始分類變量的每一個類別找到最佳的量化評分，隨后在相應模型中使用量化評分代替原始變量進行后續(xù)分析。綜合此次調查所獲取數(shù)據(jù)的類型，本文用SPSS22.0統(tǒng)計分析軟件對調查數(shù)據(jù)進行最優(yōu)尺度回歸分析。

主要目標是探究試驗區(qū)電子商務發(fā)展的影響因素，電子商務發(fā)展是核心變量。以居民的網(wǎng)上購物意愿、開設網(wǎng)店意向為兩大基本點，進行相關因素探析。因變量（Y）是行為意愿，為二分名義變量，取值1表示事件發(fā)生，取值2表示事件未發(fā)生，即考察網(wǎng)上購物意愿（Y1）和開設網(wǎng)店意向（Y2）的影響因素。

多元線性回歸模型，Y為因變量，X1，X2，…，Xi為自變量;β1，β2，…，βi為自變量對應的回歸系數(shù)，i為自變量個數(shù)，ε為誤差項，β0為常數(shù)項。最優(yōu)尺度回歸模型是線性回歸模型的擴展，其模型如（1）式。

<E：＼123＼中小企業(yè)管理與科技?下旬刊201611＼1-197＼0-1.jpg>

（1）式中，表示標準化后的因變量為自變量;β1，

β2，…，βi為自變量的標準化回歸系數(shù)，i為自變量個數(shù)，ε為誤差項。

1.2.2 變量選取

周海琴等分析我國農(nóng)村電子商務發(fā)展的關鍵要素時提出核心要素和要素。鄭亞琴等構建農(nóng)村電子商務評價指標體系時，主要論述了信息化測度方面;張勤等探究農(nóng)村電子商務發(fā)展影響因素時，提出了“農(nóng)民文化程度及農(nóng)村微觀發(fā)展水平”、“社會投資規(guī)模及物流發(fā)展水平”及“農(nóng)村基礎設施建設水平”三大公因子。

2 結果與分析

2.1 總體情況

57.7%的有網(wǎng)購經(jīng)歷，其中，79.1%的年齡在20～40歲之間;62%的文化程度在高中（中專）水平及以上。56.6%的有開設網(wǎng)店意向，其中，89.5%的年齡在20～50歲之間;80.7%的沒有從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，68.6%的不外出打工，25.0%的常年外出打工。這說明：一方面，城鎮(zhèn)化進程中，存在教育基礎薄弱、青壯勞動力外流、就業(yè)不充分等問題;另一方面，參與電子商務活動（至少是購買）的人數(shù)上升空間還很大，雖然目前年輕的、文化相對較高的人是網(wǎng)購主流人群，但文化程度低、年齡大的群體并非完全被排斥在外。

2.2 模型概述

回歸模型決定系數(shù)R2=0.705/0.456，方程檢驗F=15.659/6.015，P<0.001，有統(tǒng)計學意義;從容差（Tolerance）來看，各變量的容差均大于0.1，變量之間不存在多重共線性，進一步證明了模型在統(tǒng)計學意義上的有效性。

2.3 Y1與Y2的最優(yōu)尺度回歸分析

2.3.1 基本情況

顯著性和重要性系數(shù)顯示，該維度中X2（年齡）和X3（文化程度）對回歸方程的貢獻顯著，重要性系數(shù)較大。

第一，年齡對網(wǎng)上購物意愿、開設網(wǎng)店意向均有顯著正向影響。表明在其他條件不變時，年齡越大，行為意愿越弱，這與預期一致。據(jù)調查，在參與過網(wǎng)購的群體中，年齡為20～30歲、31～40歲、41～50歲、51～60歲、大于60歲的占比依次是：39.7%、39.4%、13.9%、6.0%和1.0%;在有開設網(wǎng)店意向的群體中，各年齡段人數(shù)占比依次是：37.5%、34.5%、17.6%、8.4%和2.0%。各年齡段之間差距明顯，原因在于隨著年齡的增大：①感知、接受、應用新事物緩慢，接觸網(wǎng)絡較少，不了解、不信任、不會用;②需求單一;③思想漸趨保守。

第二，文化程度對網(wǎng)上購物意愿、開設網(wǎng)店意向均有顯著負向影響。表明，其他條件不變，文化程度越高，行為意愿越強。調查數(shù)據(jù)顯示，文化水平為文盲半文盲、小學、初中、高中及中專、大專及以上的網(wǎng)購率分別為：10.5%、18.8%、52.7%、75.5%和85.4%;有開設網(wǎng)店意向的百分比依次為15.8%、29.4%、52.7%、70.5%和76.0%。原因在于隨著個人文化素質提高：①感知、接受、應用新事物能力增強，具有一定的網(wǎng)絡知識和應用能力。②需求結構豐富，根據(jù)馬斯洛需求層次理論。

2.3.2 生產(chǎn)方式

結果顯示該維度中，X10（參加政府舉辦的職業(yè)技能培訓）對Y1和Y2的均有顯著影響，重要性系數(shù)較大;X7（從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)）的重要性系數(shù)均為負;X8（“竹房城鎮(zhèn)帶”知曉度）對Y2影響顯著。

第一，是否從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與因變量呈負相關。

第二，是否參加政府舉辦的職業(yè)技能培訓與因變量呈顯著正相關。

第三，“竹房城鎮(zhèn)帶”知曉度對開設網(wǎng)店的意愿存在著顯著影響。

2.3.3 生活方式

在這一維度中，顯著性因素有X14（2011年以來主要交往對象）、X21（上網(wǎng)頻率）、X23（家中每月主要支出），X21（上網(wǎng)頻率）是整個回歸模型中重要性系數(shù)最大的。

第一，交往對象對行為意愿有顯著影響，且重要性系數(shù)為負。

第二，上網(wǎng)頻率與網(wǎng)上購物意愿和開設網(wǎng)店意向顯著正相關。

第三，家庭月主要支出對因變量存在顯著影響。

2.3.4 心理認同

自變量X31（目前生活的滿意度）、X32（傳統(tǒng)購物模式和網(wǎng)上購物模式的比較）對Y影響顯著;另外X26（個人身份認同）對Y2有顯著性影響。

第一，生活滿意度為顯著性因素。

第二，傳統(tǒng)購物模式和網(wǎng)上購物模式的比較認識這一因素重要性系數(shù)分別為0.112、0.215，與因變量顯著正相關，即主觀上越傾向于傳統(tǒng)購物模式，行為人行為意愿越弱。

第三，身份認同對開設網(wǎng)店意向有顯著影響。

3 討論與建議

新一屆政府執(zhí)政以來，中國首次把信息化上升為國家戰(zhàn)略。現(xiàn)在所稱的“城鎮(zhèn)化”，是十提出的“四化同步”同步推進的新型城鎮(zhèn)化，其中也包括了信息化。城鎮(zhèn)化是信息化的主要載體和依托，信息化是城鎮(zhèn)化的提升機和倍增器。可以說，信息化有利于優(yōu)化城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)結構，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，發(fā)揮科技創(chuàng)新優(yōu)勢，提升城鎮(zhèn)公共服務能力，從而為城鎮(zhèn)化發(fā)展提供新的動力，注入新的活力。本調查探究了“竹房城鎮(zhèn)帶城鄉(xiāng)一體化試驗區(qū)”在城鎮(zhèn)化進程中，影響當?shù)鼐用窬W(wǎng)上購物意愿以及開設網(wǎng)店意向兩大方面的因素。因為網(wǎng)上購物和開設網(wǎng)店是電子商務發(fā)展的重要基礎，以此為觀察點可以發(fā)現(xiàn)該地區(qū)農(nóng)村電子商務發(fā)展存在的主要問題，并提出建議。

①出臺相關政策予以引導支持。

②增強居民使用網(wǎng)絡獲取信息的意識。

③加快完善配套的基礎設施建設。

④加大電商專業(yè)人員的培養(yǎng)。

⑤梳理打造地區(qū)特色品牌。

⑥創(chuàng)新模式，培育不同規(guī)模的電商群體。

4 結語

本文基于523個樣本的調查數(shù)據(jù)，采用最優(yōu)尺度回歸模型，從兩大方面四個維度對實驗區(qū)電子商務發(fā)展的影響因素進行了實證分析。其回歸方程雖不具有普通線性回歸方程的預測性，但能大致地反映態(tài)度、水平與相關因素重要性，及各因素起推動作用還是阻礙作用。在一般社會調查中，該模型分析結果通常較小，本文R2值為0.705、0.465，由于不做具體預測，所以相對是有效的。研究發(fā)現(xiàn)，試驗區(qū)居民對電子商務認識有一定的差距，但仍有強烈的意愿發(fā)展電子商務。建議在試驗區(qū)城鎮(zhèn)化建設中政府要擔負起引導責任，制定出適合本地區(qū)的發(fā)展計劃，加快完善信息基礎建設，加大宣傳培訓力度，指導培育符合本地特點和優(yōu)勢的電商群體。

參 考 文 獻

[1] 湖北省委專題辦公會議紀要（[2010] 15號）[Z].

城鄉(xiāng)一體化發(fā)展調研報告范文5

關鍵詞：中職 制糖 品牌課程

一、前言

我國是世界上主要的食糖生產(chǎn)和消費大國，食糖是國家認定的重要消費品和必備的戰(zhàn)略物質，是人民生活的必需品和食品、醫(yī)藥、化工、造紙、生物工程等產(chǎn)業(yè)的原材料。糖業(yè)是三次產(chǎn)業(yè)有機結合、工農(nóng)互促、城鄉(xiāng)聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)，對推進社會主義新農(nóng)村建設，構建和諧社會具有重要的意義。品牌課程建設不僅能提高教學質量、學生職業(yè)能力和素養(yǎng)，同時對制糖專業(yè)教學改革、課程體系建設有較大的促進作用。

二、品牌課程的概念

品牌課程是指具有特色和一流教學水平，體現(xiàn)現(xiàn)代教育思想，符合科學性、先進性和教育教學的普遍規(guī)律，具有鮮明特色，并能恰當運用現(xiàn)代教學技術、方法與手段，教學效果顯著，具有示范和輻射推廣作用的課程。

三、品牌課程建設步驟

1.行業(yè)情況分析（人才需求調研）

人才需求與專業(yè)改革調研是新課程體系開發(fā)的一項基礎性工作，學校深入制糖企業(yè)開展專業(yè)人才需求和崗位能力調研，了解相關職業(yè)標準的應用，緊緊依靠行業(yè)、企業(yè)，其內容包括相應行業(yè)的人才結構現(xiàn)狀、專業(yè)發(fā)展趨勢、人才需求狀況、崗位及崗位典型工作任務對知識能力態(tài)度的要求、相應的職業(yè)資格、學生就業(yè)去向等，從宏觀上把握行業(yè)、企業(yè)的人才需求與學校人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，形成人才需求與專業(yè)改革調研報告。

2.工作分析

對該專業(yè)各崗位工作的性質、任務、責任、相互關系以及任職工作人員的知識、技能和條件進行全面和系統(tǒng)的調查分析，物色下一步參加實踐專家研討會的實踐專家。

3.典型工作任務分析

在專業(yè)建設指導委員會的指導下，項目組深入行業(yè)企業(yè)開展調研工作，對調研結果進行分析總結，撰寫專業(yè)調研報告。邀請行業(yè)企業(yè)的技術骨干與校內外專業(yè)教師召開課程開發(fā)實踐專家研討會，確定了崗位典型工作任務、分析了崗位職業(yè)能力，構建與人才培養(yǎng)模式相適應的制糖生產(chǎn)工藝過程模塊式課程體系。

4.典型工作任務描述

對典型工作任務進行分析歸納，并對其進行詳細的描述，形成職業(yè)行動領域。

5.形成學習領域課程

學習領域是理論和實踐教學一體化的現(xiàn)代職業(yè)教育課程模式，制糖專業(yè)課程開發(fā)以職業(yè)任務和行動過程為導向，通過目標、內容和基準學時要求描述的課題單元，構建了以制糖生產(chǎn)方向和甘蔗栽培管理方向的學習領域課程。

6.確定專業(yè)課程體系

召開專家論證會把握專業(yè)課程體系準確度，按照工作過程系統(tǒng)化的原則確立課程結構，最終形成制糖專業(yè)人才培養(yǎng)方案：由公共基礎課、專業(yè)核心課程、專業(yè)（技能）方向課和拓展課程等部分組成。

7.編制專業(yè)課程進程表

依據(jù)職業(yè)成長的邏輯規(guī)律排列課程序列，將學習領域按照學生的職業(yè)成長規(guī)律和教學規(guī)律進行時間上的序化，得到專業(yè)的學習領域課程方案。按照“八學段”和“四內四外”教學模式，編制專業(yè)課程進程表，所有學習領域涉及制糖生產(chǎn)或管理的全過程。

8.課程標準編制

制糖專業(yè)課程標準編制以人才培養(yǎng)方案規(guī)定的培養(yǎng)目標和人才規(guī)格為前提，立足課程在人才培養(yǎng)中的地位及作用，確定課程目標、設計思路，統(tǒng)籌理論教學和實踐教學各個環(huán)節(jié)的深度和廣度，兼顧職業(yè)能力，職業(yè)道德培養(yǎng)和繼續(xù)學習的需要，注意與相關課程的銜接與滲透，形成適合“識崗”“頂崗”“上崗”三個學習階段的課程標準。

9.學習情境設計

學校將課堂教學搬到實訓室，把理論教學與實踐操作融為一體，通過“做中學”，“學中做”的工學結合教學實踐模式，讓學生掌握專業(yè)能力、方法能力和社會能力。學校教師自主開發(fā)制糖生產(chǎn)工藝實訓設備，包含制糖生產(chǎn)工藝的壓榨、澄清、蒸發(fā)、結晶四大工段過程，從甘蔗進入壓榨到最終產(chǎn)出結晶蔗糖，整個過程均體現(xiàn)制糖實際生產(chǎn)工藝流程，讓學生能夠體驗真實的企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境。

10.教學方法的設計

職業(yè)教育的教學方法要重在傳授學生理論知識和操作技能，培養(yǎng)職業(yè)能力，制糖專業(yè)課程教學中合理運用現(xiàn)代信息技術等手段，改革傳統(tǒng)的教學思想觀念、教學方法、教學手段和教學管理，主要以現(xiàn)代職業(yè)教育中的項目教學法和案例教學法為主。

11.教學試驗

確定試驗班級及試點工作的相關內容，建立相應的教學環(huán)境，對授課教師進行相關培訓，在教學試驗中對教學過程進行觀察、控制和評價。

四、品牌課程建設要點

1.建設一流教師的隊伍

建設一支結構合理、人員穩(wěn)定、教學水平高、教學效果好的制糖專業(yè)教師梯隊，培養(yǎng)學術造詣高、教學經(jīng)驗豐富、成果顯著、年齡和知識結構合理的主講教師梯隊，并使這支隊伍成為學科建設和人才培養(yǎng)的主力。

2.建設一流的教學內容

教學內容要體現(xiàn)現(xiàn)代教育理念和時代要求，深入開展教育理論研究，結合課程的歷史沿革和特征，以知識整合為課程體系建設的核心，重在課程的精品內涵建設，始終保持科學性、先進性和系統(tǒng)性，及時反映和吸收本學科領域的最新研究成果，積極整合優(yōu)秀教學成果和科學研究成果，體現(xiàn)新時期社會、政治、經(jīng)濟、科技發(fā)展對人才培養(yǎng)提出的新要求。在課程體系建設方面，要充分體現(xiàn)“加強基礎、注重應用、增強素質、培養(yǎng)能力”的教育原則。

3.建設一流的教材

以科技創(chuàng)新為源泉，以新的教材體系為基礎，結合教學實際，修訂教學大綱，開發(fā)建設以紙質教材為基礎，以網(wǎng)絡課程建設和學科專業(yè)網(wǎng)站建設為依托的集紙質教材、電子教材、網(wǎng)絡課件、網(wǎng)絡課程、實驗教程、習題集、試題庫、電子教案、系列參考書和輔助教材等構成的一流立體化教材。

4.建設一流的教學方法和手段

充分運用現(xiàn)代教育技術，以生動、豐富的教材，有價值、有說服力的理論，接觸實際的實訓課，先進的教學手段，來激發(fā)學生的興趣。要用“啟發(fā)式”或“以項目為基礎”的教學思想，多樣化的教學方法，取得良好的教學效果。

城鄉(xiāng)一體化發(fā)展調研報告范文6

關鍵詞：寧波 城鄉(xiāng)交通 統(tǒng)籌發(fā)展 對策

交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的先行官，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的著力點和突破口。“十二五”時期，“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調發(fā)展”的城市發(fā)展新格局必將代替以城鄉(xiāng)二元化為特征的既有結構，與之對應的城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)將發(fā)生重大變化。因此，“十二五”時期是寧波推進城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。

一、城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展內涵

城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展，就是從城鄉(xiāng)一體化發(fā)展高度，對路網(wǎng)、站場、線路、運輸、市場、管理等交通要素進行統(tǒng)籌考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，整體布局，一體化建設和管理， 實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通全銜接、全溝通、全暢達。首先要在統(tǒng)一管理、統(tǒng)一協(xié)調、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局的基礎上統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通基礎設施，推進區(qū)域內基礎設施和公用設施的一體化建設；其次，要根據(jù)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的需求，通過各種技術、經(jīng)濟與管理手段，協(xié)調、統(tǒng)籌、優(yōu)化各種資源的利用，為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展提供全方位、多層次的交通服務，滿足城鄉(xiāng)各種層次的交通需求。

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，其目標不是實現(xiàn)城鄉(xiāng)同質化，而是應該具有異質性和互補性。應建立區(qū)域差別化交通出行模式，制定區(qū)域差別化交通政策，把握城鄉(xiāng)交通差異，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通設施的平衡，公共交通與個性化交通轉換的便捷。

二、寧波城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展的意義

推進寧波城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展，可以有效改變農(nóng)村交通建設滯后的狀況，推動城鄉(xiāng)之間資源、要素的合理流動和優(yōu)化配置，調整城鄉(xiāng)二元結構，促進城鄉(xiāng)融合發(fā)展。可以促進城鄉(xiāng)交通從分割到一體、從分立走向綜合，加快形成現(xiàn)代綜合交通體系。可以讓廣大農(nóng)民享受一體化客運政策、客運服務、客運待遇，實現(xiàn)農(nóng)村居民與城鎮(zhèn)居民交通服務的均等化，進而實現(xiàn)其他基本公共服務均等化。

三、寧波城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展現(xiàn)狀及評價

（一）現(xiàn)狀

1.城鄉(xiāng)道路規(guī)模總量迅速增長， 城鄉(xiāng)路網(wǎng)通達深度穩(wěn)步提高

截至2010年底，全市共有公路總里程10197公里，公路密度達到103.9公里/百平方公里。“十一五”期間共建成農(nóng)村公路項目1280個，總里程1847公里，公路通鎮(zhèn)率、通村率、路面硬化率均達到100%，改善了1366個村的交通出行條件，基本實現(xiàn)了村村通公路、農(nóng)村公路網(wǎng)絡四通八達的目標。

2.公路養(yǎng)護和管理力度加強，道路養(yǎng)護和管理機制日益完善

近5年來，相繼制定和頒布了《寧波市公路養(yǎng)護與管理發(fā)展綱要（2001―2010年）》、《寧波市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施意見》等一系列關于道路養(yǎng)護和管理的法規(guī)和文件，基本建立起了寧波道路養(yǎng)護和管理機制。目前，全市設置鄞州區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、北侖區(qū)、寧海縣、慈溪市、余姚市、奉化市7個公路管理局及江北區(qū)、象山縣、東錢湖3個公路段（所），養(yǎng)護相關人員2000余人。其中，鄞州區(qū)養(yǎng)護體制改革樣本示范效應突出。

3. 城鄉(xiāng)客運站點建設穩(wěn)步推進， 城鄉(xiāng)客運一體化改造成效顯著

一是客運站場體系逐步完善。到2010年，全市共有客運站65座。其中，市區(qū)有客運站19座，縣（市，指城區(qū)）有客運站14座，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站32座，港灣式停靠站5493座。

二是城鄉(xiāng)客運一體化改造進展加快。到2010年，寧波市至各縣市客運線路一體化改造已全部完成，市六區(qū)全面實現(xiàn)公交一體化，全市共有市內客運班線435條，車輛2753輛。目前，奉化、象山、慈溪還啟動了客運二、三級網(wǎng)絡改造。通過改造、兼并、收購、合營等手段整合城鄉(xiāng)客運資源，規(guī)范了城鄉(xiāng)客運經(jīng)營主體。

4. 農(nóng)村物流體系建設開始啟動，城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡格局初步形成

在貨運場站和物流基地建設方面，“十一五”期間，共建設19座貨運場站，其中完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運站12座。在農(nóng)村郵政物流網(wǎng)絡體系建設方面，全市共有263個郵政網(wǎng)點。在商貿(mào)物流網(wǎng)絡建設方面，寧波90個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實現(xiàn)連鎖超市全覆蓋。在農(nóng)村物流發(fā)展試點建設方面，鄞州、余姚、慈溪等地積極推進農(nóng)村物流發(fā)展試點，分別扶持城鄉(xiāng)配送型、有形市場型等農(nóng)村物流龍頭企業(yè)。

5. 城鄉(xiāng)交通管理體制不斷健全，政策扶持力度不斷加大

一是管理體制不斷健全。目前，寧波市鄞州區(qū)、江北區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、北侖區(qū)及下轄的余姚市、慈溪市、奉化市、寧海縣、象山縣5個縣（市）都成立了交通局，基本實現(xiàn)“一城一交”。交通管理職能逐漸梳理清晰，綜合交通的管理由各市（縣、區(qū)）的交通局負責；鄉(xiāng)道建管的具體實施由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)下轄的城建辦（個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)在農(nóng)辦）執(zhí)行；公路建設和養(yǎng)護、路政管理由公路局負責；客運、物流由公管處負責。另外，把原由城建部門承擔的城市公交管理職能劃歸交委管理。

二是相關的扶持政策不斷出臺。在公路建設補助方面，提高后的補助標準在浙江省應為最高水平。在農(nóng)村道路養(yǎng)護方面，2009年出臺了養(yǎng)護資金補助政策。在客運一體化方面，依照“公交優(yōu)先”和“城鄉(xiāng)客運一體化”原則，出臺城鄉(xiāng)客運發(fā)展的系列政策。在城鄉(xiāng)物流發(fā)展方面，鄞州、北侖、鎮(zhèn)海、余姚等地政府對進入貨運市場和物流園區(qū)經(jīng)營的企業(yè)都給予了較大力度的財政扶持政策，包括稅費減免和補助等。

（二）存在的主要問題

1.農(nóng)村交通效率有待提高

農(nóng)村公路通達深度還不夠，部分人口規(guī)模較大的自然村及部分生產(chǎn)、生活節(jié)點出行難、出行不便的問題尚未解決。尤其是山區(qū)、欠發(fā)達地區(qū)的通村公路和聯(lián)網(wǎng)公路建設任務比較艱巨，農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路仍處于“樹狀路多，網(wǎng)狀路少，斷頭路多，迂回路少”的低層次結構狀態(tài)。此外，道路技術等級低、抗災能力弱已成為農(nóng)村道路的突出特點，難以適應群眾便利、安全出行的需要。

2.農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革進展較慢

個別縣區(qū)在體制改革方面政策出臺比較晚，實際執(zhí)行進展較慢。目前除了鄞州區(qū)由區(qū)公路段統(tǒng)一掛牌成立專門農(nóng)村公路管理站，農(nóng)村公路養(yǎng)護有專門的辦公機構和辦公場所以外，其他區(qū)縣農(nóng)村公路專門的養(yǎng)護機構建設比較滯后。農(nóng)村公路養(yǎng)護考核辦法制定處于剛剛啟動階段。

3.高效便捷的場站樞紐體系尚未建成

客運場站的公益性、窗口性以及貨運場站的社會化服務、準公共產(chǎn)品屬性未得到政府和規(guī)劃等部門的高度重視，場站規(guī)劃難以得到法定性、實質性認同，導致客貨運場站選址落地難。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運場站建設地方要出錢、出地、出人管，加之投資回報率低，一次性建設補助標準低，年度養(yǎng)護經(jīng)費無來源，地方普遍存在建設積極性不高問題。城鄉(xiāng)交通綜合交通樞紐建設滯后，距離“以人為本、零距離換乘”目標相差較遠。

4.城鄉(xiāng)客運政策扶持不平衡

城市公交和農(nóng)村客運在財政補貼、獎勵、免稅、營運規(guī)定等方面都存在差別待遇，阻礙了城鄉(xiāng)客運一體化的推進。

5.農(nóng)村物流發(fā)展較為滯后

在管理方面仍處于多頭管理狀態(tài)，管理效率較低。農(nóng)村物流主體規(guī)模小、層次低、離散性強、組織化程度低，運營成本偏高，運作效率低下。

四、寧波城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展的主要對策

（一） 加強基礎設施建設，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通基礎設施統(tǒng)籌發(fā)展

1.加快高速公路及干線公路建設

加快推進縣縣通高速公路體系建設，將各縣市納入寧波高速公路覆蓋范圍內，打造市域1小時交通圈。加強現(xiàn)有國省道提升，完善國省道配套服務設施，提高寧波對外交通條件。加強國省道與高速公路、城市道路以及與國省道之間的合理銜接，提高寧波公路網(wǎng)絡整體通行能力和公路服務水平。加快重要縣道的新建，除了個別生態(tài)條件不符合的山區(qū)外，基本實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通一級公路。

2.推進農(nóng)村公路建設

重點推進欠發(fā)達地區(qū)南三縣（象山、寧海、奉化）農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路建設。加快解決自然村（尤其是200人以上自然村）的通達問題，提高農(nóng)村公路的通達深度。重視被撤并的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的道路通暢建設，實施撤并鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通達通暢工程。旅游景點開發(fā)、新農(nóng)村建設等形成新的生產(chǎn)生活節(jié)點，加緊建設交通配套設施，使農(nóng)村公路從單一的通“居民點”，轉變?yōu)橥ā熬用顸c”、“經(jīng)濟點”、“旅游點”齊頭并進。積極開展撤渡建橋，解決農(nóng)村渡口沿岸群眾的出行難和出行安全問題。

3.加快鐵路網(wǎng)建設

加快形成以高速、便捷的電氣化對外鐵路干線為骨干，干支相連、客貨分線的現(xiàn)代化寧波鐵路網(wǎng)絡體系，推進大運量交通向城鄉(xiāng)延伸。推進市域軌道通達副中心及衛(wèi)星鎮(zhèn)。抓住杭甬鐵路客運專線配套需要的機遇，盡快啟動余慈地區(qū)與寧波中心城區(qū)之間的軌道交通建設，加強余慈地區(qū)同中心城區(qū)的交通聯(lián)系。此外，應推動軌道交通與余姚泗門鎮(zhèn)、慈溪觀海衛(wèi)鎮(zhèn)等衛(wèi)星城鎮(zhèn)的逐步溝通，使寧波周邊星羅棋布的衛(wèi)星鎮(zhèn)搭上“新時速”。

（二）加強城鄉(xiāng)交通聯(lián)系和銜接，推進城鄉(xiāng)交通融合

1.改善和建設層次化的場站體系

統(tǒng)籌考慮各種運輸方式間的對接方式和實現(xiàn)途徑，促使公路客運樞紐和城市交通樞紐實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營，變以往交通換乘的“補救性”銜接為“主動性”銜接，以滿足不同周轉量和不同需求的出行。

2.推進公路與城市道路的功能結合

在城市化特點突出的地區(qū)盡快對其道路按城市道路標準實施提檔升級，將其轉變?yōu)槌鞘械缆贰Ｔ谌丝谳^多、經(jīng)濟發(fā)展較快的鎮(zhèn)區(qū)，當公路進行新建、改建或擴建時，給市政設施留下通道或在建設時直接將公路當作市政道路進行建設，一步到位增設非機動車道+人行道、市政管線、照明等設施。

（三）加快城鄉(xiāng)客運一體化改造，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運服務統(tǒng)籌發(fā)展

1.統(tǒng)籌城市公交線路和農(nóng)村客運線路

對農(nóng)村客運班線和城市公交線路進行優(yōu)化配置，合理界定城市公交與道路運輸長途客運及農(nóng)村客運的服務功能和運營范圍，加強城鄉(xiāng)公共客運的服務銜接。積極推進公交“下鄉(xiāng)”、班線“進城”，促進農(nóng)村客運網(wǎng)絡和城市公交網(wǎng)絡的合理銜接和有效融合。

2.完善農(nóng)村公交運營模式

要優(yōu)化整合經(jīng)營主體，加大對現(xiàn)有農(nóng)村客運資源的整合力度，組建經(jīng)營聯(lián)合體，真正實現(xiàn)規(guī)模化和集約化經(jīng)營，盡快形成“國有主導、多方參與、規(guī)模經(jīng)營、有序競爭”的市場格局。推廣農(nóng)村客運片區(qū)經(jīng)營模式，將企業(yè)經(jīng)營范圍由線路劃定改為區(qū)域劃定，靈活調度、合理安排，構建農(nóng)村客運片區(qū)經(jīng)營的管理制度。

3.健全農(nóng)村客運票價定價機制

充分考慮企業(yè)經(jīng)營成本和群眾承受能力等因素，并根據(jù)服務質量、運輸距離以及公共交通方式間的換乘等因素，由物價、交通部門共同協(xié)調，建立多層次、差別化的城鄉(xiāng)客運價格體系。對公交化運行的城際客運和農(nóng)村客運，可結合地方公共財政補貼情況，實施特定的票價優(yōu)惠政策。

4.完善扶持政策

盡快研究制定對農(nóng)村客運尤其是邊遠郊區(qū)農(nóng)村客運經(jīng)營企業(yè)的財政補貼政策，從稅費減免、票價補貼、公益性補助、能源消耗和更新改造補償?shù)确矫娼o予大力支持。有關運輸附加費、車輛通行費、車輛年審費及牌證管理等，比照城市公交的政策執(zhí)行。

（四） 加快城鄉(xiāng)物流體系建設，實現(xiàn)城鄉(xiāng)貨運服務統(tǒng)籌發(fā)展

1.加快城鄉(xiāng)貨運場站設施建設

要擴大農(nóng)村貨運場站的覆蓋密度， 加大力度扶持小城鎮(zhèn)配送中心和分銷中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站、中心城市物流園區(qū)建設，逐步完善城鄉(xiāng)物流場站功能。

2.培育城鄉(xiāng)物流經(jīng)營主體

一方面，在農(nóng)村內部培育新型農(nóng)村物流主體，扶持農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場中的大批發(fā)商、倉儲經(jīng)營戶等改造提升為物流公司，鼓勵商貿(mào)系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)、供銷系統(tǒng)成立農(nóng)村物流公司；另一方面，在城市培育更多面向農(nóng)村的物流公司，鼓勵現(xiàn)有城市商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和日用工業(yè)品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，深入農(nóng)村開展現(xiàn)代物流和配送業(yè)務。最后，政府部門通過政策引導，將現(xiàn)有的農(nóng)村運輸、倉儲、農(nóng)產(chǎn)品加工、商貿(mào)流通等企業(yè)進行資源整合，鼓勵競爭、兼并和強強聯(lián)合，培育形成農(nóng)村物流龍頭企業(yè)。

3.積極探索城鄉(xiāng)物流對接新模式

條件成熟的時候組建城鄉(xiāng)物流集團公司，建設全市的三級網(wǎng)絡，即在市級建立物流中心、縣級建立配送中心、鎮(zhèn)級建立配送站，負責全市范圍內的農(nóng)村物流配送一條龍服務。通過集團化運作，在全市范圍內推行統(tǒng)一的服務標準、統(tǒng)一的經(jīng)營品牌，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流集約化和常態(tài)化發(fā)展。

（五）推動管理體制和規(guī)劃一體化，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通宏觀管理的統(tǒng)籌

1.深化交通管理體制改革

將城市公共交通、客運、出租車管理、交通技術規(guī)劃和安全設施規(guī)劃管理、綜合運輸協(xié)調和物流行業(yè)管理等職能進行整合和重新歸并，加強交通管理部門和城市建設管理等部門的協(xié)調，打破交通各自為政、多頭管理的局面，解決交通條塊管理模式帶來的體制、機制，形成上下一體的“大交通”管理體制，為構建“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”現(xiàn)代綜合交通體系提供體制保障。

2.深化道路管養(yǎng)體制改革

從原先的“重建輕養(yǎng)”向“建管養(yǎng)并重”轉變，明確從市到村各級政府的具體職責，盡快完成各縣區(qū)道路管養(yǎng)任務分解，完善專門的管養(yǎng)機構和部門，完善管養(yǎng)考核辦法，形成覆蓋全域、上下聯(lián)動的城鄉(xiāng)交通管養(yǎng)體制。

3.編制寧波城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌規(guī)劃

立足城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，注重與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃之間的相互協(xié)調，編制涵蓋從城市到農(nóng)村，從總體到專項的層次分明、互相銜接、完善配套的寧波城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌規(guī)劃，明確城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展的目標，有序推進城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展工作。

參考文獻：

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劃，2011 .

[2]寧波市交通（港口管理）局.寧波市公路水路交通運輸

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[3]寧波市道路運輸管理局.寧波市道路運輸行業(yè)統(tǒng)計資

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[4]寧波市公路管理局.寧波市2010年公路養(yǎng)護統(tǒng)計年報，

2011.