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橋梁工程監(jiān)測方案范文1

在高架橋建設(shè)中，空心薄壁墩施工質(zhì)量對橋梁的長期穩(wěn)定和使用功能的正常發(fā)揮有很大影響。為了對空心薄壁墩的內(nèi)部質(zhì)量進行有效的分析判定，本文主要結(jié)合超聲檢測、雷達檢測以及其他檢測方法，對施工過程及后期運營空心薄壁墩的內(nèi)部質(zhì)量進行全面的、準確檢測分析，以及加固修復(fù)之后的質(zhì)量情況進行控制評價。

【關(guān)鍵詞】

橋梁工程；空心薄壁墩；混凝土；澆筑質(zhì)量

1前言

交通體系對于城市的發(fā)展至關(guān)重要，近年來，伴隨著城市化進程的加快以及城市規(guī)模的擴大以及人口的不斷增加，城市交通供需越來越緊張，高架橋由于可以疏散交通，提高運輸效率，可以有效緩解交通道路擁擠的現(xiàn)象，在現(xiàn)今道路建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛。對高架橋結(jié)構(gòu)施工時期的質(zhì)量及運營后健康狀況進行檢測分析評估，可以為城市高架橋長期安全穩(wěn)定的運營及維修提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和決策依據(jù)，因此極為重要。在高架橋施工中，空心薄壁墩較大幅度消減墩身自重，減輕了軟弱地基的負荷，減少了自身的截面尺寸，使外觀上變得更加的輕盈，因此應(yīng)用極為廣泛。空心薄壁墩施工質(zhì)量對橋梁的長期穩(wěn)定和使用功能的正常發(fā)揮有很大影響。基于此，對空心薄壁墩的內(nèi)部質(zhì)量進行有效的分析判定極為重要。事關(guān)地鐵空心薄壁墩質(zhì)量分析主要表現(xiàn)為：施工過程中的澆筑質(zhì)量以及應(yīng)力產(chǎn)生裂縫的影響。本文主要探討橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的分析。

2橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量主要影響因素

在橋梁工程的空心薄壁墩中進行混凝土澆筑，容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，為某橋梁工程空心薄壁墩混凝土在澆筑過程中產(chǎn)生的變形，數(shù)據(jù)的獲得是通過超聲檢測、雷達檢測以及其他監(jiān)測方式。通過分析可知，混凝土的澆筑質(zhì)量與溫度、混凝土的收縮性、構(gòu)造、混凝土材料以及混凝土澆筑過程密切相關(guān)。

2.1溫度

混凝土長期置于自然環(huán)境中，由于長期受自然界氣溫的影響以及日輻射的照射等，并且混凝土結(jié)構(gòu)本身具有的熱傳導(dǎo)性能差，使得混凝土結(jié)構(gòu)的表面溫度迅速上升或者下降，但內(nèi)部溫度恒定，進而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)存在極大的溫度梯度，從而產(chǎn)生溫度形變，在混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力。在橋梁結(jié)構(gòu)中，這種溫差應(yīng)力大小甚至超過荷載應(yīng)力，這使得混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生極其嚴重的裂損現(xiàn)象。由于溫度變化，導(dǎo)致混凝土澆筑質(zhì)量降低，從而引發(fā)裂縫，主要有兩種情形，即：①承臺澆筑以及薄壁墩的墩身存在較長時間的澆筑間隔，這時由承臺澆筑所產(chǎn)生的溫度趨于穩(wěn)定，但墩身新澆混凝土在溫度應(yīng)力作用，由于底板約束，且早期的混凝土具有較低的彈性模量以及較大的徐變硬度，且還處于塑性狀態(tài)，此時壓應(yīng)力快速松弛，當(dāng)混凝土溫度降低時，承臺冷縮，使得混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)超過混凝土極限抗拉強度，薄壁墩墩身出現(xiàn)裂縫。②內(nèi)外溫差驟然降低出現(xiàn)裂縫。混凝土在澆筑溫度較高時，在早齡期遇到晝夜溫差或者是遇到寒潮襲擊情況，使得內(nèi)外存在較大的溫差，此時混凝土表層的溫度會急劇上升，混凝土本身為熱量的不良導(dǎo)體，這是混凝土內(nèi)外會產(chǎn)生極大的溫度差，使得表層混凝土急劇收縮，使得混凝土的徐變形不能有效發(fā)揮，從而導(dǎo)致混凝土表層產(chǎn)生拉應(yīng)力，進而導(dǎo)致混凝土表面開裂。

2.2混凝土收縮

對混凝土來講，其收縮過程時間長，需要20d左右，但混凝土在進行初期硬化時，需要3~5d時間便可以達到最大收縮量，這對混凝土產(chǎn)生極大的損害。從時間角度考慮，收縮變形有兩種，即：塑性收縮裂縫、干燥收縮裂縫。塑性收縮裂縫主要產(chǎn)生在混凝土澆筑之后，未硬化仍處于塑性狀態(tài)的裂縫；干燥收縮裂縫主要產(chǎn)生在混凝土硬化之后的3~5d時間內(nèi)，當(dāng)養(yǎng)護不足或者是處于高溫干燥環(huán)境，此時混凝土具有較大的收縮性，此時的混凝土的水化熱也超過這一最大值。

2.3構(gòu)造、材料等其他因素

（1）薄壁墩臺的結(jié)構(gòu)厚度較小，截面的抗拉能力較差，對于面積較大的表面，其產(chǎn)生的收縮能力極易超過混凝土的抗拉力，因此，容易出現(xiàn)貫通裂縫。對于薄壁墩臺，其底部設(shè)計一般同大體積的承臺固結(jié)相同，形成大量的鋼筋聯(lián)結(jié)，造成極大的剛度約束，從而使得墩臺混凝土在變形過程中存在極大的應(yīng)力，進而形成裂縫。

（2）水泥的質(zhì)量不滿足生產(chǎn)需求，則容易使混凝土產(chǎn)生離析或者是泛漿現(xiàn)象。骨料當(dāng)中含有泥土或者是使用不滿足設(shè)計需求的骨料，墩臺便具有極高臺身，從而造成混凝土拌以及料自上而下卸落，極易離散，再加上振搗難度較大，使得混凝土具有極差的均勻性，造成表面或者是局部存在較多的砂漿，進而造成收縮裂縫。

（3）薄壁墩具有較高的臺身，且具有極其稠密的鋼筋，加上混凝土攪拌的不均勻性，攪拌時間過長特性，此外，水灰比重過大等施工因素均會導(dǎo)致混凝土在澆筑過程中質(zhì)量產(chǎn)生問題，導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量控制

對于橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量控制，主要從以下幾個方面進行：

（1）將裂縫看做是一項重要的技術(shù)指標，精心做好混凝土的施工配合比設(shè)計，具體來講：對單方混凝土的水泥以及水的用量進行嚴格控制，通常情況下，水泥用量應(yīng)低于350kg/m3，在結(jié)合摻加粉煤灰等活性材料前提下，降低水泥用量以及水熱化的產(chǎn)生，盡可能通過粗細骨料的良好級配，滿足設(shè)計強度的需求；盡可能利用較低的水灰比、砂率、施工坍落度，采用粒徑較大且連續(xù)的級配粗骨料，盡量利用中粗砂；對于外加劑的摻量，應(yīng)盡可能降低，更不允許超過合理的范圍，對于收縮性指標沒有明確的減水劑，禁止使用。

（2）在進行施工方案設(shè)計時，要在施工現(xiàn)場允許的條件下，盡可能利用普通混凝土進行澆筑，在澆筑過程中，不宜利用泵送混凝土。

（3）盡可能降低墩臺自身混凝土與承臺混凝土澆筑的時間間隔，兩者的齡期差異不能過大。

（4）對于晝夜溫差較大的天氣，最好不安排施工，在炎熱的天氣，要盡可能確保模板濕潤。

（5）對于混凝土的澆筑水平要進行嚴格控制，在進行澆筑時，要確保混凝土不能從高處直接進行卸落，可以通過串筒或者是流槽的模式確保其均勻進倉，并要保證振搗均勻。

（6）增強養(yǎng)護工作，在進行施工時，最好利用麻袋覆蓋淋水的方式進行養(yǎng)護，確保溫度與濕度恒定，不宜采用直接淋水的方式進行養(yǎng)護。對于溫差較大的天氣，應(yīng)該設(shè)置專門的保溫措施，最好采用表面噴養(yǎng)護劑的方式并結(jié)合麻袋覆蓋淋水的模式進行雙重養(yǎng)護。此外，在進行墩身施工時，要對橋墩的空間位置的施工測量以及混凝土收縮變形等進行嚴格控制，確保工程的順利實施，還要提升整個施工系統(tǒng)以及操作平臺系統(tǒng)，對于千斤頂、液壓控制平臺等設(shè)備要進行嚴格管理，確保在整個公路橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的整體提高。

4結(jié)束語

本文首先對橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的影響因素進行分析，包括溫度、混凝土的收縮性、構(gòu)造、混凝土材料以及混凝土澆筑過程幾個過程。在次基礎(chǔ)上，本文從六個方面，對橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量的控制措施進行了分析。在高架橋施工中，空心薄壁墩較大幅度消減墩身自重，減輕了軟弱地基的負荷，減少了自身的截面尺寸，使外觀上變得更加的輕盈，因此應(yīng)用極為廣泛。希望通過本文對橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質(zhì)量分析研究，為相關(guān)人員進行相關(guān)研究工作提供借鑒與參考。

作者：熊曄 單位：安徽省建設(shè)工程測試研究院有限責(zé)任公司

參考文獻

[1]蔣玉龍．寒冷干燥地區(qū)橋梁混凝土薄壁墩防裂技術(shù)研究[D]．武漢理工大學(xué)，2007.

[2]徐美麗．空心薄壁墩混凝土表面缺陷成因分析及控制[J]．交通世界，2012（15）：277~278．

橋梁工程監(jiān)測方案范文2

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)工程測量

Abstract: the engineering survey supervision is the important link of the engineering quality control, and measurement results are reliable, will directly affect the quality of the project. This paper summarizes the construction preparation stage, construction lofting stage and completion phase of the survey supervision points and technical requirements.

Keywords: bridge construction engineering measurement

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會發(fā)展適應(yīng)時代需求，市政橋梁建設(shè)不僅僅要注重其使用功能的質(zhì)量過關(guān)，對其外觀造型的要求也日漸復(fù)雜化，這也就要求在建中工程的施工過程中，測量工作尤為重要。 施工單位是否制定出合理的測量方案，是否得出準確可靠的測量數(shù)據(jù)、 是否有著專業(yè)水平的測量人員都將直接影響工程質(zhì)量，因此在橋梁建設(shè)工程中切實做好測量監(jiān)理工作是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段的測量監(jiān)理

1、施工準備階段的測量監(jiān)理

（1） 審批施工測量人員 、儀器和設(shè)備

要求施工單位將施工測量人員技術(shù)職稱、 個人學(xué)歷、 測繪作業(yè)證報監(jiān)理審核， 要求施工單位呈報測量儀器的出廠合格證、 年審記錄， 保證其使用符合國家計量標準。

（2）審查和復(fù)測業(yè)主所交的測量控制點

要求對業(yè)主提供的平面控制點與高程控制點， 經(jīng)施工單位與監(jiān)理復(fù)核之后辦理交接手續(xù)。基樁移交以后， 監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包商做好樁位保護， 基樁應(yīng)保護到竣工驗收以后， 所有樁點應(yīng)設(shè)立護樁等參考標志， 使得基樁可以準確地重新定位。 監(jiān)理工程師應(yīng)定期對樁位作復(fù)核檢查， 以保證施工放樣準確無誤。

（3）審批施工控制測量方案

在測量放樣開始前， 承包商應(yīng)提交一份測量放樣方案， 內(nèi)容包括:

A、 測設(shè)部位。

B、 測設(shè)的方法。 具體使用的置鏡點， 后視點的樁位編號。

C、測設(shè)計算書 。根據(jù)測放點位， 置鏡點， 后視點計算出相應(yīng)的偏角與邊長。

D、校核的方法 。校核時用的置鏡點， 后視點樁位編號及相應(yīng)的計算書。 由測量專業(yè)工程師對測量方案進行審核。 施工方必須在得到監(jiān)理工程師對測量方案的書面批準后方可進行測量放樣 。測量時監(jiān)理人員應(yīng)旁站以保證測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交現(xiàn)場監(jiān)理工程師審閱簽認。

二、測量控制網(wǎng)的建立及監(jiān)理

設(shè)計院提供的基準樁位只是提供現(xiàn)場的坐標系和基準標高，并不能保證現(xiàn)場測量放樣的需要 。其中有些樁點在施工過程中會被破壞而消失， 因此， 在開工之前承包商應(yīng)加密控制網(wǎng)點， 建立施工用測量控制網(wǎng)， 以保證橋梁各部分都準確定位， 建設(shè)過程中個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。

1、 測量控制網(wǎng)的精度控制

跨河直線橋的平面測量控制主要是控制橋軸線， 即控制兩端橋臺間橋梁軸線的方向和長度。 控制網(wǎng)的建立要達到和超過橋軸線長度中誤差估算精度要求， 并為施工時墩臺定位提供測量的基本控制點， 并能達到要求的精度。

2、控制網(wǎng)測量的監(jiān)理工作程序

承包商接收了監(jiān)理工程師移交的基點樁位后， 應(yīng)立即開始作建立測量控制網(wǎng)的工作。 控制網(wǎng)的埋樁、 測量、 建網(wǎng)和計算由承包商獨立完成或委托專門的測量部門來完成 。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗， 使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定， 符合精度要求 工作完成后， 應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報告測量成果表和計算資料， 包括樁位點的坐標表 各邊邊長及方位角表、 水準基點表、 橋墩交會數(shù)據(jù)圖表、 交會誤差估算等， 并現(xiàn)場交樁 。監(jiān)理工程師接到報告后， 要獨立地組織復(fù)測檢查， 認為準確無誤， 精度符合要求后， 可以批準使用。

經(jīng)檢查批準的樁位標志， 應(yīng)責(zé)令承包商妥善保護， 保證施工中和竣工驗收時使用 。所有施工放樣的測樁， 都必須經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查批準， 否則不能使用。

控制網(wǎng)在施工過程中有可能被移動， 應(yīng)定期復(fù)測 。監(jiān)理工程師在任何時候認為控制網(wǎng)穩(wěn)定性有問題時可指令承包商限期對控制網(wǎng)復(fù)測檢查， 復(fù)測檢查以前停止使用有可能已被移動的樁位。

三、施工放樣階段的測量監(jiān)理

1、 樁位、 樁基承臺、 墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術(shù)要求

（1）各施工單位接到設(shè)計院所交的樁位坐標數(shù)據(jù)之后， 要進行復(fù)核計算， 復(fù)核無誤后， 才能進行樁位放樣。 所復(fù)核的樁位數(shù)據(jù)如有錯誤， 立即請設(shè)計院修正。

（2） 樁基澆筑之后， 對樁基中心點要進行觀測， 一般單排樁要求軸線偏位 ± 5 cm， 群樁要求軸線偏位 ± 10 cm， 樁基頂面高程要觀測， 然后才能進行承臺放樣。

（3） 在承臺放樣前， 要計算承臺四角點坐標。 在承臺測量放樣時， 首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點， 然后再進行承臺四角點坐標放樣， 用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設(shè)計要求， 并測量承臺頂面標高。 承臺的軸線偏位 ± 15 mm。 頂面高程允許偏差 ± 20 mm。

（4）用全站儀坐標法測定樁位、 承臺、 墩柱和帽梁中心點位時， 要求其軸線偏位 ± 10 mm。

2、箱梁、 橋面鋪裝、 防撞欄桿的施工測量放樣技術(shù)要求

橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)進入上部結(jié)構(gòu)施工時， 同樣采用全站儀坐標法測定各點位 。在箱梁( 或橋面) 施工測量放樣時， 按縱向每5 m 設(shè)一條橫斷面， 每一條橫斷面有左、 中 、右三點的計算坐標值，然后根據(jù)每點的坐標數(shù)據(jù)進行施工測量放樣， 觀測的誤差數(shù)據(jù)為Δx 3 mm， Δy 3 mm 和 Δ 10″。

在進行澆筑混凝土之前， 也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預(yù)壓， 檢查支架和模板是否穩(wěn)定可靠。 在預(yù)壓開始前， 預(yù)壓期間和預(yù)壓結(jié)束后都要用水準儀進行垂直位移觀測， 垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大， 否則要進行修正。橋面鋪裝、防撞欄桿的測設(shè)精度一般應(yīng)不大于平面位置的± 10 mm， 高程誤差不大于 ± 5 mm。

四、工程竣工階段的測量監(jiān)理

在市政橋梁工程中， 對已完工的樁基、 承臺、 橋臺、 墩柱 、帽梁 、丁字梁 、箱梁等結(jié)構(gòu)物和橋面要進行驗收。 為了搞好驗收， 首先要進行竣工測量 。分析竣工測量的成果是否達到了設(shè)計的要求， 可不可以驗收。 因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。

根據(jù)規(guī)范的要求和實際情況， 在竣工階段竣工測量的幾點技術(shù)要求有:

（1）用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位， 其偏差不大于± 10 mm， 墩柱頂標高， 其偏差不大于 ± 10 mm， 圓柱直徑的偏差不大于10 mm， 墩柱之間的相互間距偏差不大于 ± 15 mm， 墩柱傾斜率為0． 3%。

（2） 用全站儀坐標法測定箱梁頂面( 或橋面) 的橋梁主軸線起

點和終點， 其點位誤差不大于 ± 15 mm， 測角誤差不大于10″， 橋面的縱橫斷面高程允許誤差不大于 ± 10 mm; 橫向平整度不大于3 mm， 橋頭高程銜接點偏差不大于 ± 3 mm， 車行道寬度偏差不大于 ± 10 mm。

（3） 將測量數(shù)據(jù)記錄于“ 工程竣工測量資料報驗表”和“ 橋梁整體檢查評定表” 內(nèi)， 并繪之橋梁工程竣工圖， 報測量監(jiān)理工程師審查。

五、沉降觀測監(jiān)理

為了監(jiān)測市政橋梁工程的質(zhì)量和運營安全， 必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測 針對橋梁工程整個大型構(gòu)筑物，從施工直至竣工驗收應(yīng)定期進行變形觀測。 變形監(jiān)測一般以沉降觀測為主， 沉降觀察標志按二等水準測量要求進行， 測量標志采用耐腐蝕材料， 測量點布置應(yīng)方便觀察， 埋設(shè)應(yīng)牢固。 使用精密水準儀和水準尺， 其觀測路線按照工程測量規(guī)范采用閉合路線 。觀測順序: 立柱 蓋梁( 或臺帽) 澆筑完畢上部結(jié)構(gòu)架設(shè)或澆筑完畢完成橋面系后通車運行一年后。及時做好記錄及測量資料的整理歸檔， 每次觀測后應(yīng)及時繪制出各觀測點的變化曲線， 沉降觀測的各項記錄應(yīng)注明觀測時的氣象情況和荷載變化。

工程測量監(jiān)理是一項專業(yè)性很強，帶有普遍性的工作。我們在實際測量監(jiān)理工作中，建立了一整套符合市政橋梁工程需要的工程測量監(jiān)理內(nèi)容、程序和技術(shù)要求。可作為其它市政工程項目開展工程測量監(jiān)理工作的借鑒，但也要按各類工程的特點和要求采取不同的施測方案，做好市政橋梁工程測量監(jiān)理。

參考文獻：

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[3] 李永軍. 公路工程測量監(jiān)理工作淺析[J]. 中國科技財富, 2008,(10)

[4] 童娜. 測量監(jiān)理在建設(shè)工程中的運用分析[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品, 2011,(09)

[5] 華軍, 丁建民. 如何做好工程建設(shè)中測量監(jiān)理工作[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊), 2009,(08)

橋梁工程監(jiān)測方案范文3

關(guān)鍵詞：橋梁；裂縫成因；混凝土；檢測；處理措施

Abstract: as we all know, concrete compressive not tensile properties, so in the concrete crack is inevitable. However cracks of concrete bridge is one of the important diseases, anyway, must be carefully analyzed the causes of up, from design, construction, maintenance of each link, deduction of diseases. In order to further strengthen the understanding of the concrete bridge crack, try to avoid the harm of large project in crack, this paper analyzes the bridge structure of concrete crack types and reasons for design, construction find out the feasible methods of control the cracks, achieve the iridology role.

Keywords: bridge; Crack is presented; Concrete; Detection; Processing measures

中圖分類號： K928 文獻標識碼：A 文章編號：

伴隨著我國社會經(jīng)濟的大發(fā)展，我國的建筑建設(shè)領(lǐng)域也進入到一個跨越式的發(fā)展時期，與此同時，民眾以及社會對建筑工程的質(zhì)量標準也提出了更高的要求。因此，相關(guān)工作人員首要考慮的事情便是如何有效的提升建筑工程的質(zhì)量。橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，被得到了廣泛的應(yīng)用，因此做好橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重大意義。

一、裂縫產(chǎn)生的原因

橋梁裂縫是影響橋梁工程質(zhì)量的一個重點因素。其具有普遍性、多發(fā)性、可預(yù)防性、可修補性等特點，針對它的特點，我們對橋梁裂縫的成因和種類進行了一下分析：

1 荷載引起的裂縫

荷載裂縫是指混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫，主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

2 溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化時，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要因素有年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當(dāng)?shù)取Ｈ照蘸拖率鲶E然降溫是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。

3 收縮引起的裂縫

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

4 地基礎(chǔ)變形引起的裂縫

由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

二、裂縫的無損檢測技術(shù)

1、超聲波檢測。此法用于非破損檢測，即以超聲波為媒介，獲得物體內(nèi)部信息的一種方法。超聲波能很好地傳播，對其內(nèi)部缺陷及其位置等都能準確地檢測出來。這種方法是將發(fā)射探頭和接收探頭，布置在混凝土同一面上的裂縫附近，但由于所選用的波形種類縱波、橫波及表面波和聲學(xué)參數(shù)聲速、頻率、相位等的不同，已有許多種具體方法。

2、傳感儀器監(jiān)測。用埋設(shè)在混凝土中的儀器進行裂縫監(jiān)測，常規(guī)技術(shù)是利用卡爾遜式或弦式測縫計，其控制范圍僅屬點式檢測，由于裂縫出現(xiàn)的空間隨機性，因此往往漏檢，為了及時無遺漏地監(jiān)測裂縫，必須實施大范圍的、連續(xù)、分布式監(jiān)測，即所謂全分布監(jiān)測。

4、聲發(fā)射檢測法。此法也是利用彈性波進行聲學(xué)檢測的具體檢測方法檢測裂縫，和其他方法最大的不同是只能檢測正在發(fā)生的裂縫，不能檢測已發(fā)生的舊裂縫，對正在發(fā)生的裂縫可檢測裂縫發(fā)生位置聲發(fā)射源定位，裂縫的大小，擴展情況和種類，以及裂縫的深度等。

三、裂縫的預(yù)防與修補

混凝土裂縫是不可避免的，但是可以控制的。控制裂縫，主要從設(shè)計、原材料的選擇、混凝土配合比和施工工藝等方面入手。

1.結(jié)構(gòu)的設(shè)計措施

1）結(jié)構(gòu)的主要作用在于支承荷載，并把它傳遞到地基。因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要任務(wù)之一就是考慮如何使傳力路徑盡可能短，越是簡捷，效率越高，混凝土材料盡可能受壓，同時應(yīng)盡量避免結(jié)構(gòu)斷面突變帶來的應(yīng)力集中，可最大限度避免裂縫的產(chǎn)生。

2）要充分考慮足夠的保護層厚度以保護鋼筋，但是因種種原因受到限制又不能滿足保護層厚度時，可以通過涂刷防碳化涂料來彌補保護層的不足，但選材是一定要注意涂層本身一定要抗堿和紫外線。

3）對地處北方地區(qū)的橋梁應(yīng)有完善的防凍設(shè)計。寒冷地區(qū)冬季處于十分惡劣的凍融環(huán)境，雪后融雪使用鹽水，形成鹽凍融更為嚴重。所以設(shè)計必須對防凍設(shè)計提出嚴格的要求，施工時對混凝土的配比設(shè)計嚴格控制，應(yīng)采用引氣工藝混凝土，達到防凍要求。

2.施工工藝與養(yǎng)護的控制

混凝土在運輸過程中，嚴禁添加計量外用水，當(dāng)有必要調(diào)整混凝土的塌落度時，必須在專職技術(shù)人員指導(dǎo)下，在卸料前加入外加劑，加入后快速攪拌，外加劑加入量與攪拌時間應(yīng)經(jīng)試驗確定。在澆筑前，混凝土的溫度應(yīng)維持10℃至30℃之間，澆筑混凝土前，應(yīng)針對工程特點、施工環(huán)境條件與施工條件事先設(shè)計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷，間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過120 min。所有混凝土，一經(jīng)澆筑應(yīng)立即進行全面的搗實，使之形成密實、均勻的整體，對引氣混凝土，振搗棒脈沖的頻率應(yīng)不大于6000Hz。

3.施工過程中的控制措施

混凝土施工中采取相應(yīng)的措施，如降低混凝土的澆筑溫度，無筋或少筋混凝土中埋放塊石、混凝土早期升溫階段采取散熱降溫措施、混凝土降溫階段采取保溫措施、合理設(shè)置施工縫、采取二次抹面、加強混凝土養(yǎng)護等措施；進行混凝土溫度應(yīng)力計算，對薄弱部位采取加強措施。

四、結(jié)語

綜上所述，設(shè)計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。只要我們在設(shè)計、施工工藝、材料選擇以及后期的養(yǎng)護過程中能夠充分考慮的各種因素的影響，還是完全可以避免危害結(jié)構(gòu)的裂縫的產(chǎn)生。

參考文獻：

[1]侯林平 現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[J] 交通科技 2005

橋梁工程監(jiān)測方案范文4

關(guān)鍵詞：橋梁健康監(jiān)測；損傷識別；狀況評估；傳感元件；

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

橋梁的生命過程一般包括規(guī)劃與論證、設(shè)計、施工、運營管理以及養(yǎng)護維修等幾個階段，以往人們往往只關(guān)注設(shè)計與施工階段，但橋梁在建造和使用過程中由于受到環(huán)境、有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為因素等作用，以及材料自身性能的不斷退化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠沒有達到設(shè)計年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。由于缺乏對橋梁的科學(xué)監(jiān)測與管理，橋梁的健康狀況信息得不到及時反饋，國內(nèi)外，因橋梁的突然倒塌與破壞造成人車墜毀的重大事故屢見不鮮，不僅影響了交通還帶來了巨大的經(jīng)濟損失。在這種情況下，人們對現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量和壽命才逐漸關(guān)注起來，尤其是隨著橋梁分析理論、施工技術(shù)、材料性能的迅速發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)越來越柔，跨度越來越大，對橋梁結(jié)構(gòu)進行健康監(jiān)測就顯得尤為重要。本文首先概述了橋梁健康監(jiān)測技術(shù)的概念及重要意義，然后對其系統(tǒng)構(gòu)成及應(yīng)用實例也作了簡要介紹。

橋梁健康監(jiān)測技術(shù)簡介

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)（Bridge Health Monitoring System，BHMS）是一個融合了現(xiàn)代信息技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代檢測技術(shù)和結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)、安全性評估技術(shù)等的新興技術(shù)。1997年，Housner等對結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測進行了定義：“在現(xiàn)場進行結(jié)構(gòu)特性，包括結(jié)構(gòu)響應(yīng)的無損檢測和分析，其目的是：如果有損傷，則進行損傷識別、確定損傷的位置、估計損傷的嚴重程度并評價損傷對結(jié)構(gòu)影響后果”。即一個結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)必須同時能夠進行結(jié)構(gòu)損傷檢測和狀況評估。

目前，大型橋梁的健康監(jiān)測、養(yǎng)護與維修得不到應(yīng)有的重視，往往是在出現(xiàn)問題后才亡羊補牢。傳統(tǒng)的檢測方法由于其滯后性、效率低，造成橋梁管理成本的提高與資源配置的不合理，已跟不上橋梁發(fā)展的需求。在這種情況下，建立橋梁健康監(jiān)測與安全評定系統(tǒng)，能夠大大提高檢測效率，實時掌握橋梁狀態(tài)變化，評價橋梁的承載能力和使用功能，以及橋梁的安全可靠性，其意義在于：

及時把握橋梁結(jié)構(gòu)運營階段的工作狀態(tài)，識別結(jié)構(gòu)損傷以及評定結(jié)構(gòu)的安全、可靠性與耐久性；

為運營、維護、管理提供決策依據(jù)，可以使得既有橋梁的技術(shù)改造決策更加科學(xué)、改造技術(shù)方案的設(shè)計更加合理、經(jīng)濟；

驗證橋梁設(shè)計建造理論與方法，完善相關(guān)設(shè)計施工技術(shù)規(guī)程，提高橋梁設(shè)計水平和安全可靠度，保障結(jié)構(gòu)的使用安全，具有重要的社會意義、經(jīng)濟價值和廣泛的應(yīng)用前景。

系統(tǒng)研究方法分析

橋梁由完好到破壞是一個逐步損傷演變的過程，直接源于環(huán)境有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、地震、風(fēng)及各種人為因素的影響，以及材料自身性能變化等結(jié)構(gòu)損傷的存在。1971年，美國制定了國家橋梁檢測標準（NBIS），提供了檢測方法的細節(jié)、檢測時間間隔和檢測人員資格的統(tǒng)一指導(dǎo)，隨后世界各國在橋梁檢測方面都有了很大的發(fā)展。

目前，通常從三個方面對橋梁損傷信息進行監(jiān)測：風(fēng)、車輛、溫度、壓力等荷載等環(huán)境作用；利用無損檢測技術(shù)對應(yīng)力、應(yīng)變、裂紋、疲勞等局部響應(yīng)情況進行監(jiān)測；位移、速度、加速度、撓度、索力、振動特性、狀態(tài)反應(yīng)等結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)情況。

在整個橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)中，各類高性能智能傳感元件、信號采集與通訊系統(tǒng)、綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)的智能處理與動態(tài)管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)實時損傷識別、定位與模型修正系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康診斷、安全預(yù)警與可靠性預(yù)測系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，監(jiān)測系統(tǒng)基本組成見下圖所示。

圖1 監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

結(jié)語

隨著現(xiàn)代檢測技術(shù)和計算機通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，橋梁綜合健康監(jiān)測技術(shù)越來越趨于智能化、實時化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化。但是目前的檢測系統(tǒng)也普遍存在一些技術(shù)問題，如缺乏有效的傳感器優(yōu)化布設(shè)評估標準，隨著信息需求量的增多，監(jiān)測指標體系越來越龐大，如何確定傳感器的最優(yōu)布置點就成了目前研究的熱點；橋梁工程自身體積大、質(zhì)量重，具有較低的自然頻率和振動水平，動態(tài)響應(yīng)易受環(huán)境狀態(tài)、非結(jié)構(gòu)構(gòu)件等影響，目前還沒有一個損傷指標可以全面、敏感地反映橋梁損傷狀態(tài)。

參考文獻

[1] 張瑩.淺談橋梁健康監(jiān)測技術(shù)方法[J].城市建設(shè)理論研究，2012(5).

橋梁工程監(jiān)測方案范文5

關(guān)鍵詞：橋梁施工；測量技術(shù)；測量方案

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

橋梁是交通系統(tǒng)的重要組成部分，其安全性能是人們長期以來一直關(guān)注的一個重要問題。隨著城市的發(fā)展，橋梁也正向著輕結(jié)構(gòu)、美觀及大跨徑的方向不斷發(fā)展，因此對橋梁施工的要求也越來越高。橋梁施工過程中的測量技術(shù)對于橋梁的建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的影響，隨著科技的進步與社會的發(fā)展，橋梁的建設(shè)工藝也發(fā)生了極大地轉(zhuǎn)變，對于橋梁的測量技術(shù)更是提出了全新的要求。本文對橋梁施工測量技術(shù)措施方面進行了探討。

一、建立準確而有效的施工控制網(wǎng)點

在進行橋梁建設(shè)過程中，施工控制網(wǎng)點的建立對于橋梁的有效測量具有非常重要的意義，如果施工網(wǎng)點建立的有效而準確，不僅可以為后期具體測量做好了準備，還為施工過程中的放樣與變形監(jiān)測打下了堅實的基礎(chǔ)。近些年來，橋梁建設(shè)的工藝越來越復(fù)雜化，建設(shè)規(guī)模和跨度也在不斷的擴大，橋梁結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了許多新穎的表現(xiàn)形式，橋面增高，而建設(shè)周期也同時在不斷地拉長。這些變化給橋梁建設(shè)前期的施工控制網(wǎng)點工作的建立帶來了新的挑戰(zhàn)，也促使控制網(wǎng)點的建立在近些年的不斷地推陳出新。

眾所周知的是，施工控制網(wǎng)主要包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。兩種控制網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以在橋梁建設(shè)過程之前，以立體、多面化的方式為具體的施工過程提供控制點的參考。平面控制網(wǎng)的建立一般通過三角網(wǎng)的方式來取得，在科技發(fā)展越來越成熟的今天，GPS技術(shù)也被廣泛的的運用到橋梁建設(shè)過程中，為平面控制網(wǎng)的有效形成提供了技術(shù)支持。有關(guān)平面控制網(wǎng)的具體特型和精度，一般都是根據(jù)工程具體布局和特點制訂的。為了保證工程施工的精度，也為了給后期的放樣工作提供方便，在進行平面施工控制網(wǎng)的建立時，需要將其投影到對應(yīng)的高程控制面上。由于最近幾年內(nèi)，橋梁建設(shè)的施工工期越來越長，控制網(wǎng)的各個標點的建立，必須要在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上建立，如果是在松軟地區(qū)建立控制標點，則必須要在該點埋設(shè)鋼管，用來提高控制點的相對穩(wěn)定性。

精密水準測量法是在高程控制網(wǎng)建立過程中運用的較為普遍的一種測量方法。在進行高程控制網(wǎng)點的建立過程中，為了使河流兩岸的高程系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)保持一致，就必須要采用跨河水準測量。如果高程控制網(wǎng)平差，只需要選用某一岸的一個點作為基準點即可；當(dāng)河流兩岸都有高級水準點時，而在檢測之后確認其不存在系統(tǒng)差時，才能將其都作為已知點使用。

當(dāng)然，在現(xiàn)代社會橋梁建設(shè)的控制網(wǎng)點建設(shè)過程中，必須根據(jù)實際情況進行靈活處理，譬如說大型的橋梁建設(shè)施工網(wǎng)通常情況下都會分為兩級進行控制點的布設(shè)。整橋和與之相關(guān)的重要的附屬工程作為首級控制網(wǎng)點進行布設(shè)，而橋梁工程的局部位置則可列為二級控制網(wǎng)點進行布局。通常情況下，首級施工控制網(wǎng)需要在橋梁施工前期就必須布設(shè)完畢，方便橋梁施工過程中的使用，而二級加密網(wǎng)則可以在施工進行的過程中，根據(jù)其進度和相關(guān)的具體問題進行布設(shè)。值得注意的一點是，橋梁建設(shè)對于控制網(wǎng)的精度要求一般都比較高，為了保證測量成果的準確性，在進行二級控制網(wǎng)點的布設(shè)過程中，都應(yīng)該預(yù)留出一個點位的穩(wěn)定期，從而保證數(shù)據(jù)的準確性。

由于測量數(shù)據(jù)準確可靠、測量方式較為快捷方便，因此，GPS技術(shù)在近些年來的橋梁控制網(wǎng)點布設(shè)過程中運用的越來越普遍，值得注意的一點是，由于GPS技術(shù)的特殊性，因此，在利用它來建立相關(guān)的施工控制網(wǎng)點時，必須保證點位附近的天空開闊度，且沒有電波的輻射和反射源。其次，由于在橋梁施工過程中，大多數(shù)都采用的是全站儀，所以必須保證兩個控制點之間一直處于通視狀態(tài)，而相對于一些重要的控制點，則必須保證兩個以上控制點的通視。

二、GPS技術(shù)在施工放樣過程中的運用

前方交會法和距離交會法是在橋梁的施工放樣過程中運用的較為普遍的兩種方法，但在全站儀越來越普遍的運用，橋梁施工的放樣工作都借助于全站儀坐標法進行完成。它主要通過鋼尺來丈量核放樣點之間的相對關(guān)系，對于一些基礎(chǔ)樁的放樣工作來講，GPS技術(shù)則是一種較為理想的工具。

與其他的放樣工具相比，GPS技術(shù)具有一種天然的優(yōu)勢。包括全站儀測量儀在內(nèi)的測量方法，對于測量過程中的各方面要求較為復(fù)雜，既要控制點的通視狀態(tài)，測量過程費工又費時，最為主要的精度結(jié)果還不均勻，而GPS技術(shù)則不需要在通視的狀態(tài)下就可以完成，并且不會產(chǎn)生誤差的累積。相對于其他的放樣測量方法，GPS技術(shù)能夠高效、快速的完成測量和放樣任務(wù)。

三、幾種常用的變形監(jiān)測手法

在橋梁的變形監(jiān)測過程中垂直位移監(jiān)測、水平位移監(jiān)測和撓度觀測三種檢測方法，運用的較為普遍。垂直位移監(jiān)測是指通過定期的對布設(shè)在橋墩臺上的觀測點與基準點的高差，來求得觀測點的高程，然后再利用不同時期觀測點的高程來計算出橋梁墩臺的位移數(shù)值。垂直位移監(jiān)測主要有精密水準測量、三角高程測量、液體靜力水準測量、壓力測量法和GPS測量。在具體的測量過程中，應(yīng)該根據(jù)橋墩觀測點與基準點的高差，來判斷應(yīng)該使用哪種檢測方法。

水平位移監(jiān)測的相關(guān)測量方法的選擇應(yīng)該與橋梁的結(jié)構(gòu)有著緊密的關(guān)系。基準線法以及測小角法比較適合直線形橋梁，而三角測量法、交會法以及導(dǎo)線測量法則比較適合于曲線橋梁。測量人員應(yīng)該根據(jù)橋梁的具體結(jié)構(gòu)進而選擇適用的水平位移測量方法。

建成的橋梁在營運過程中，必然會因為不斷地承受靜荷載和動荷載而產(chǎn)生撓曲變形，而撓曲變形的度數(shù)也對橋梁的質(zhì)量存在很重要的參考價值，所以，在橋梁交付使用之前或者已交付使用之后，需要進行定期的撓度測量。橋梁的撓度測量是橋梁質(zhì)量檢測的重要組成部分。由于靜荷載和動荷載對于橋梁的承受力和撓曲度影響不同，所以，橋梁的撓度觀測也應(yīng)該分為靜荷載撓度觀測和動荷載撓度觀測。

在進行靜荷載撓度觀測的過程中，需要測定橋梁的自重與構(gòu)件安裝誤差引起的橋梁的下垂量，而動荷載撓度測量主要針對的是當(dāng)車輛通過橋梁時，橋梁因為其重量和沖量雙重作用量而引發(fā)的撓曲變形量度。懸錘法、經(jīng)緯儀直接測量法、水準儀逐點測量法和攝影測量方法是在近些年來普遍運用的橋梁撓度測量法，而具體的使用方法還應(yīng)該依據(jù)測量過程中的現(xiàn)實情況而定。

結(jié)束語

橋梁施工測量是施工中技術(shù)含量較高的工作，做好橋梁施工中的測量工作可以起到指導(dǎo)施工節(jié)約成本的作用。在測量工作中一定要以精益求精的態(tài)度，因為測量的準確與否直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測量精確度也有著直接的聯(lián)系,如果測量時出現(xiàn)問題就可能會造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時也要認真細致負起責(zé)任把測量工作做好。

參考文獻

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[3]許秀波.論全站儀極坐標法在橋梁測量中應(yīng)用[J].四川建材,2008,(01).

橋梁工程監(jiān)測方案范文6

Abstract: Bridge inspection purpose is to provide the basis for bridge daily maintenance management, and the purpose of the bridge structure detection is through the overall evaluation of Bridges using the status quo, to provide accurate and comprehensive data for bridge reinforcement and reconstruction. Bridge inspection and bridge structure testing to ensure the normal operation and maintenance of bridge is very important, this article has carried on the detailed analysis and discussion, has made an exposition of bridge reinforcement method.

關(guān)鍵詞：橋梁檢查橋梁結(jié)構(gòu)檢測加固方法

中圖分類號：U445.7+2文獻標識碼： A 文章編號：

一、進行橋梁檢測與評估的重要意義

我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在飛速發(fā)展，這就使得道路橋梁建設(shè)隨之得到不斷發(fā)展，然而道路橋梁的質(zhì)量事故也在不斷增加。這些問題給我們敲響了警鐘，提醒我們必須做好橋梁建設(shè)質(zhì)量工作和橋梁的檢測和檢查工作。

橋梁建設(shè)是一項重大而復(fù)雜的工程，建設(shè)耗時耗材，所以在橋梁的使用中應(yīng)該加強檢測和維護，使得橋梁的使用年限不斷增加。通過全面、細致、深入的現(xiàn)場檢測，了解和掌握橋梁的使用狀況、缺陷及損傷情況，并且通過一定的技術(shù)手段明確缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴重程度及發(fā)展趨勢等情況，以便查找缺陷及損傷產(chǎn)生的部位及原因，同時進一步分析評價缺陷及損傷對橋梁使用性能和承載力的影響程度預(yù)測，這也為橋梁的維護及加固工作提供了及時而科學(xué)準確的數(shù)據(jù)資料。

通過對橋梁的全面檢測，還可以準確系統(tǒng)地收集橋梁使用過程中的技術(shù)數(shù)據(jù)，作為橋梁檔案的重要內(nèi)容，不斷充實橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的科學(xué)管理提供必要的理論和數(shù)據(jù)支持。另外，通過不斷采取科學(xué)合理的檢測方法，在重要位置和重要時間段布設(shè)長期監(jiān)測設(shè)備能夠保證橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的建立，以確保橋梁的長期安全運營，從而達到了在保證行車質(zhì)量的情況下，發(fā)揮其最佳經(jīng)濟效益和社會效益。

二、橋梁的檢測依據(jù)

橋梁檢測作為橋梁施工質(zhì)量管理中的一個重要環(huán)節(jié)，在橋梁工程建設(shè)中起著重要作用，也是確保橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，因此應(yīng)準確適用橋梁的檢測依據(jù)。目前應(yīng)逐步建立健全橋梁檢測的法律體系，只有這樣才能為橋梁工程質(zhì)量管理工作提供有效依據(jù)。一直以來，政府對橋梁的檢測工作都非常重視，頒發(fā)了一系列橋梁檢測的標準和規(guī)范，為我國的橋梁檢測工作提供了重要的依據(jù)。目前比較常用標準和規(guī)范有《公路工程技術(shù)標準》、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》、《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》及《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》等。

三、橋梁檢測的主要內(nèi)容

1、橋梁的外觀檢測

外觀檢測屬于一般檢測，主要是日常的檢測。對橋梁進行外觀病害檢查打分，是為了了解和掌握橋梁結(jié)構(gòu)的外觀損壞狀況，然后根據(jù)橋梁損壞狀況的打分及評定類別，方便以后對橋梁的進一步維修。對橋梁進行外觀檢查主要的檢查方法是現(xiàn)場人工檢測，重點檢查橋梁各部位的裂縫和破損情況。

2、橋梁結(jié)構(gòu)檢測

橋梁檢測除了日常的外觀一般性檢測外，還要定期對橋梁技術(shù)狀況做進一步的檢測。與外觀檢測不同，這種檢測需要由專業(yè)技術(shù)人員使用專門檢測儀器設(shè)備來實施完成，要求應(yīng)用無破損檢測手段對橋梁進行全面的檢測，并要詳細記錄數(shù)據(jù)，檢測后確定損毀部位和損毀程度，正確評估損壞將要造成的后果及橋梁的耐久性和承載能力，通過科學(xué)計算和預(yù)測潛在缺陷可能給橋梁結(jié)構(gòu)帶來的危險，同時確定維修工程的實施方案。

3、橋梁特殊情況的檢測

進行橋梁特殊檢測的內(nèi)容包括以下幾方面內(nèi)容。在無法確定橋梁病害原因和承載能力時就需要對橋梁進行特殊檢測。對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)病害的準備加固維修的橋梁維修前，也需要進行技術(shù)方面的檢測，通過獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)來作為相應(yīng)維修的依據(jù)。另外，在自然災(zāi)害過后需要對橋梁進行堿性技術(shù)檢測，通過檢測來評估其損害程度以便依據(jù)相關(guān)檢測內(nèi)容來及時進行維修和加固。

四、橋梁加固方法 加固,簡單來說,對于樓面混凝土裂縫修補加固,我們采用樹脂灌漿液灌漿和粘貼玻璃纖維布加固的綜合處理方法。前者可以封閉裂縫,防止鋼筋銹蝕,增強現(xiàn)澆板的整體受荷性能,提高抗剪能力;后者可以提高樓板結(jié)構(gòu)的承載能力,起到補強加固作用。由于樹脂玻璃纖維加固層厚度很小,并且表面可以鉆孔,涂抹涂料,所以加固后不會影響使用凈空,不會影響建筑功能和外觀。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。

1、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,一般先鑿除舊橋面,使其與原有主梁形成整體,達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度、改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達到提高橋梁的承載能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時,通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸,增配主筋,提高梁的有效高度和抗彎強度,從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

3、體外預(yù)應(yīng)力加固法 對于鋼筋混凝土橋,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋或板橋,采用對受拉區(qū)施以體外預(yù)加力進行加固,可以抵消部分自重應(yīng)力,起到卸載的作用,從而較大幅度地提高梁的承載能力。體外預(yù)應(yīng)力加固法的優(yōu)點是:在自重增加很少的情況下,能夠大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況,提高承重結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂性能。橋梁營運影響較少,可在不限制通行的條件下進行施工。預(yù)應(yīng)力加固法既可作為橋梁通過重車時的臨時加固手段,又可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。

4、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法 改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的,是一種變被動為主動的加固方法。包括在梁的中間部位增設(shè)支點,增設(shè)托梁、撥去柱子,將多跨簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁等力“法。改變結(jié)構(gòu)的受力體系能大幅度地降低計算彎矩,提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力,達到加強原結(jié)構(gòu)的目的。通常,支柱采用磚柱、鋼筋混凝土柱、鋼管注或型鋼柱,托架、托梁常為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。