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綠色交通解決方案范文1
今年展會(huì)的主題是“傳承‘C&C’底蘊(yùn)，創(chuàng)新引領(lǐng)信息化新時(shí)代”。展會(huì)中，NEC從綠色地球、平安城市、高效運(yùn)營(yíng)和美好生活等這四個(gè)主題，展示了NEC在環(huán)保、公共安全、信息化提升競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新理念。
會(huì)上，NEC全球總裁遠(yuǎn)藤信博發(fā)表題為《創(chuàng)造新時(shí)代的NEC C&C云計(jì)算---為實(shí)現(xiàn)對(duì)人與地球友愛(ài)的信息社會(huì)》的主旨演講，并承諾NEC將通過(guò)C&C云計(jì)算服務(wù)為解決環(huán)境問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)安全放心的信息社會(huì)、同時(shí)為提高企業(yè)效率而貢獻(xiàn)力量。
災(zāi)害預(yù)防解決方案
通過(guò)對(duì)地震、泥石流、火災(zāi)、臺(tái)風(fēng)和海嘯等災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)控、提供早期預(yù)警，在災(zāi)難發(fā)生后的混亂情況下，可立刻恢復(fù)通信，實(shí)施災(zāi)情收集、救災(zāi)指揮和應(yīng)急處理，防患于未然，為重要信息和數(shù)據(jù)提供自動(dòng)化備份與恢復(fù)，針對(duì)各種自然災(zāi)害的發(fā)生提供早期預(yù)警、救災(zāi)指揮和災(zāi)后恢復(fù)等全面的信息化解決方案，以最大限度地減輕災(zāi)害損失，提高救災(zāi)反應(yīng)速度和效率。
NEC通過(guò)安裝在地面的感應(yīng)終端測(cè)量車流數(shù)據(jù)，使中心可以實(shí)時(shí)了解交通路況；車載GPS和無(wú)線通訊終端實(shí)時(shí)收集車輛的速度信息，通過(guò)數(shù)字地圖提供學(xué)校和商業(yè)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的交通狀況信息，智能識(shí)別各種交通違規(guī)，實(shí)時(shí)抓拍違規(guī)車輛，在逆光,強(qiáng)光,弱光和攝像角度較偏斜等條件下,正確識(shí)別出車牌號(hào)碼，為中國(guó)日益增長(zhǎng)的城市交通管理需求提供全面解決方案，以實(shí)現(xiàn)信息收集、綜合指揮、信息和自動(dòng)違章管理等方面的全流程管理。
智慧社區(qū)解決方案
NEC基于RFID技術(shù)，通過(guò)智能感應(yīng)車閘、門禁、電梯等的出入安全管理方案，以及基于車牌識(shí)別和RFID技術(shù)的停車場(chǎng)綜合管理方案、基于人臉識(shí)別和智能圖像分析技術(shù)的智能視頻監(jiān)控方案，為中國(guó)日益增長(zhǎng)的高端社區(qū)管理提供全面IT解決方案，可覆蓋智能樓宇、停車場(chǎng)管理、出入管理和安全監(jiān)控等各種業(yè)務(wù)需求。
汽車制造執(zhí)行解決方案
面對(duì)汽車行業(yè)的制造執(zhí)行軟件，其中包括ALC（生產(chǎn)順序、知識(shí)以及實(shí)際管理）、場(chǎng)內(nèi)物流、質(zhì)量收集及分析、質(zhì)量追溯、車輛跟蹤、質(zhì)量管理以及設(shè)備監(jiān)控等功能。可實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的平準(zhǔn)化、混流化，同時(shí)保證零部件提供的同期化。對(duì)生產(chǎn)車輛在生產(chǎn)線的位置可以進(jìn)行跟蹤和準(zhǔn)確定位。提供“不接收、不制造、不傳遞”的質(zhì)量保證平臺(tái)。對(duì)生產(chǎn)用的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視與控制。
高端醫(yī)院數(shù)字化解決方案
智能電子病歷，實(shí)現(xiàn)了紙質(zhì)病歷中那以實(shí)現(xiàn)的“診療信息的時(shí)間組合系列顯示”以及“設(shè)定條件的篩選”，以診療過(guò)程為軸，整合患者各類臨床信息，在大畫(huà)面上輕松查看和比對(duì)，注重診療過(guò)程的安全管理。同時(shí)，可多視點(diǎn)捕捉患者狀態(tài)，關(guān)注患者的就診狀態(tài)，關(guān)注患者的診療過(guò)程，提高醫(yī)療質(zhì)量。
健康管理支援解決方案
06年4月，勞動(dòng)安全衛(wèi)生法修正案嚴(yán)格要求企業(yè)針對(duì)過(guò)重勞動(dòng)、精神健康開(kāi)展自主安全衛(wèi)生活動(dòng)；08年4月，高齡者醫(yī)療法正式實(shí)施。在這樣的背景下，各企業(yè)必須建立志愿健康隱患管理體制。NEC的該套解決方案面向從事自我保健、公司保健管理工作的一般職員和管理者，可對(duì)隱患管理所需的信息，如職員屬性、考勤信息、體檢結(jié)果信息、疾病信息、指導(dǎo)記錄等進(jìn)行一元化管理，是用戶能夠很容易地查看重新判定和指導(dǎo)業(yè)務(wù)所需信息，為促進(jìn)職員健康、管理職員身心健康提供對(duì)策。
綠色交通解決方案范文2
在高交會(huì)會(huì)上，新大陸電腦股份有限公司對(duì)外正式宣布，由新大陸發(fā)起的福建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金已獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。這是中國(guó)第一家由中國(guó)政府出資，而由物聯(lián)網(wǎng)先行企業(yè)發(fā)起成立的物聯(lián)網(wǎng)基金。該基金首期規(guī)模為2.5億元，由財(cái)政部出資5000萬(wàn)元，福建省政府出資5000萬(wàn)元，其余由新大陸電腦股份有限公司為主并吸收其他社會(huì)資本共同出資。據(jù)了解，該基金屬于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，將在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以先進(jìn)技術(shù)企業(yè)為投資標(biāo)的，進(jìn)行系列產(chǎn)業(yè)整合和并購(gòu)重組，旨在發(fā)掘培育中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)巨人企業(yè)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
隨著新大陸物聯(lián)網(wǎng)基金的獲批以及全國(guó)首家校企物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院的成立，標(biāo)志著新大陸電腦股份有限公司開(kāi)始全面進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)教育產(chǎn)業(yè)。新大陸在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)重大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)―全球首顆二維碼條碼芯片，以及一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與商業(yè)模式創(chuàng)新的先行優(yōu)勢(shì)，使得新大陸電腦股份限公司已經(jīng)在全國(guó)率先完成物聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。作為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先行者和探索者，新大陸從物聯(lián)網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈人才培養(yǎng)到技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)商品化、官產(chǎn)學(xué)研合作、行業(yè)應(yīng)用及商業(yè)模式創(chuàng)新，以及在物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)業(yè)培育、資源整合方面開(kāi)始了新興產(chǎn)業(yè)的探索之路。
在此次高交會(huì)“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新大陸”主題展上，新大陸物聯(lián)網(wǎng)感知層核心技術(shù)、七大物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新與示范應(yīng)用、九個(gè)高科技主題的成果展示與現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)體驗(yàn)，全面地展示了新大陸的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)理念、“中國(guó)創(chuàng)造”自主創(chuàng)新成果、典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及創(chuàng)新商業(yè)模式，生動(dòng)地描繪了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下高效、便捷、綠色、環(huán)保、低碳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生活方式變遷畫(huà)卷，給親臨現(xiàn)場(chǎng)的參觀者帶來(lái)了全新的物聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)與感受。
一、物聯(lián)網(wǎng)感知層核心技術(shù)
“感知層”是物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的最基本差異。物聯(lián)網(wǎng)感知層核心技術(shù)展區(qū)帶來(lái)了基于全球首顆物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用二維碼芯片的各類產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用與體驗(yàn)，包括中國(guó)獨(dú)家自主二維條碼識(shí)讀引擎系列產(chǎn)品、系列條碼識(shí)讀設(shè)備、智能數(shù)據(jù)采集器。新大陸物聯(lián)網(wǎng)感知層核芯為中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二維碼技術(shù)應(yīng)用提供了廣闊的前景。它的問(wèn)世與產(chǎn)業(yè)化，大大降低了二維碼機(jī)具應(yīng)用成本，提升了我國(guó)二維碼技術(shù)的應(yīng)用水平。感知層核心技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)和有力的支撐；為參與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的所有企業(yè)提供有力的配套；為各行各業(yè)各類物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式的創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造了重要的契機(jī)。
二、電子憑證應(yīng)用
新大陸電腦公司與中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)總公司簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，發(fā)展數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)產(chǎn)品“電子回執(zhí)”。這是二維碼被讀電子商務(wù)應(yīng)用的最成功代表，目前已在眾多行業(yè)廣泛應(yīng)用。基于電子憑證構(gòu)建的電子商務(wù)和移動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的應(yīng)用模型，能夠把人流、物流變?yōu)樾畔⒘鳎範(fàn)I銷和消費(fèi)更環(huán)保、更快捷、更便利。
本次高交會(huì)新大陸展出了“移動(dòng)定票”、“積分兌換”、“電子VIP”、“電子提貨券”、“電子優(yōu)惠券”、“自助值機(jī)”等多項(xiàng)“電子憑證”產(chǎn)品的業(yè)務(wù)應(yīng)用解決方案以及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐服務(wù)。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，觀眾可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)配備的驗(yàn)證設(shè)備，將剛剛收到的憑證短信進(jìn)行驗(yàn)證，體驗(yàn)電子憑證應(yīng)用的全過(guò)程。一個(gè)手機(jī)二維碼憑證，可以到全國(guó)任何一家麥當(dāng)勞換領(lǐng)到實(shí)物商品，給觀眾帶來(lái)前所未有的互動(dòng)體驗(yàn)。
三、移動(dòng)電子商務(wù)應(yīng)用
2011年4月，新大陸首次在全國(guó)提出“易動(dòng)支付”概念，并不斷完善商業(yè)模式和用戶體驗(yàn)。移動(dòng)電子商務(wù)是利用手機(jī)、PDA及掌上電腦等移動(dòng)終端，將二維碼技術(shù)、因特網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)、短距離通信技術(shù)及其他信息處理技術(shù)完美結(jié)合，整合物的信息流（商品信息）、商流（貨物信息）、物流（配送信息）、資金流（支付信息），實(shí)現(xiàn)線上線下（Online-Offline）、虛擬和實(shí)體、平面和立體信息共享和應(yīng)用的精準(zhǔn)營(yíng)銷平臺(tái)，使得對(duì)物的資訊和交易的無(wú)處不在成為可能。人們可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地線上線下的購(gòu)物與交易、在線電子支付以及各種交易活動(dòng)、商務(wù)活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)等。
作為移動(dòng)電子支付最重要的亮點(diǎn)，新大陸展區(qū)的“易動(dòng)支付”為用戶帶來(lái)極其便捷的支付體驗(yàn)，真正做到“支付隨時(shí)隨地，支付隨心所欲”。不論你是在公交站、百貨大樓，又或是小區(qū)門口……任何你想象得到的地方，一只可以拍照的手機(jī)（移動(dòng)設(shè)備），一張報(bào)紙、公告牌或者電視上的二維碼，便可以幫您輕松完成支付。它是整合了平面媒體、移動(dòng)智能設(shè)備以及支付服務(wù)打造的一體化的移動(dòng)商務(wù)解決方案。
四、智能溯源應(yīng)用
隨著中國(guó)首臺(tái)智能溯源終端的誕生，新大陸在全國(guó)首家將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)動(dòng)物疫病可追溯體系中；2010年又是首家將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于肉菜追溯管理體系中。在新大陸“智能溯源應(yīng)用”展區(qū)，智能溯源應(yīng)用沙盤生動(dòng)地演示了肉品蔬菜流通追溯體系和動(dòng)物標(biāo)識(shí)與疫病可追溯體系，大大提升餐桌安全系數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。肉品蔬菜流通追溯體系是商務(wù)部、財(cái)政部根據(jù)目前國(guó)內(nèi)食品安全狀況，為保障全國(guó)13億人民餐桌安全而開(kāi)展的為民辦實(shí)事工程；動(dòng)物標(biāo)識(shí)與疫病可追溯體系是農(nóng)業(yè)部為提高重大動(dòng)物疫病防控能力、保障動(dòng)物產(chǎn)品質(zhì)量安全而建設(shè)的重要追溯體系。
新大陸智能溯源可追溯體系，是食品質(zhì)量安全信息化解決方案中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，目前已廣泛應(yīng)用于動(dòng)物疫病防控、商業(yè)流通產(chǎn)品的質(zhì)量安全追溯，可對(duì)生豬屠宰、蔬菜等流通和銷售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全信息追溯，構(gòu)建高效、統(tǒng)一的政府信息監(jiān)管平臺(tái)。目前，作為商業(yè)部食品安全追溯的示范工程，正在建設(shè)中的杭州市肉類蔬菜流通追溯體系和福建省肉類蔬菜流通追溯體系已投入實(shí)際運(yùn)行。該項(xiàng)目是關(guān)系民生健康的政府工程，項(xiàng)目建成后將復(fù)制到全國(guó)各地。
五、智能交通應(yīng)用
新大陸在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)省域高速公路一卡通統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。新大陸智能交通解決方案覆蓋高速公路、城市軌道交通與城市交通系統(tǒng)機(jī)電信息化，自主開(kāi)發(fā)的智能交通統(tǒng)一收費(fèi)軟件系統(tǒng)、監(jiān)控與通信系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心和綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)等產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)高速公路等交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并在福建省高速公路系統(tǒng)參與了全國(guó)首次機(jī)電工程標(biāo)準(zhǔn)示范項(xiàng)目。
新大陸2G GPS行駛記錄儀車載終端在全國(guó)首批通過(guò)國(guó)家四部委聯(lián)合頒布標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，新大陸3G 視頻車載終端是全國(guó)第一個(gè)通過(guò)國(guó)家四部委聯(lián)合頒布標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定的車載終端。“車聯(lián)天下，網(wǎng)聯(lián)交通”，新大陸智能交通展位展現(xiàn)了“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的整體解決方案：獨(dú)特的公交車造型、實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)回傳、車輛行駛狀態(tài)、客流數(shù)據(jù)、智能調(diào)度系統(tǒng)；通過(guò)手機(jī)查詢車輛信息、車內(nèi)視頻；通過(guò)觸動(dòng)報(bào)站器體驗(yàn)電子導(dǎo)乘系統(tǒng)；通過(guò)3G視頻實(shí)時(shí)展示行車狀況……這套系統(tǒng)將使城市百姓足不出戶就能掌握行駛公交的實(shí)時(shí)情況，包括公交線路、車次、站點(diǎn)、周邊環(huán)境等信息，對(duì)提高現(xiàn)有城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量，緩解城市交通擁堵，減輕交通管理、道路建設(shè)壓力起到積極的推動(dòng)作用；同時(shí)，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了單純?nèi)斯ふ{(diào)度到智能化動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度的飛躍。
六、冷鏈物流應(yīng)用
RFID（射頻識(shí)別）是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主流感知識(shí)別技術(shù)之一。隨著國(guó)家對(duì)生物制品安全的重視，建立冷鏈物流的信息化平臺(tái)成為當(dāng)務(wù)之急。作為科技部“十二五”規(guī)劃的科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，新大陸冷鏈物流溫度監(jiān)控平臺(tái)，通過(guò)先進(jìn)的傳感和移動(dòng)通信等技術(shù)革新了現(xiàn)有的冷藏藥品的物流管理方式，尤其是在溫度監(jiān)控方面，徹底杜絕了生物制品在整個(gè)流通環(huán)節(jié)，由于溫度失控而發(fā)生藥品變質(zhì)現(xiàn)象；同時(shí)通過(guò)中心數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供公共信息窗口，便于政府、企業(yè)和市民監(jiān)督和查詢。
新大陸冷鏈物流展位的全景應(yīng)用沙盤，系統(tǒng)地展示了藥品、疫苗生物制品在公路、鐵路與水路運(yùn)輸過(guò)程中，基于RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）的冷鏈控制系統(tǒng)與溫度控制平臺(tái)。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還提供觀眾現(xiàn)場(chǎng)冷鏈溫度查詢互動(dòng)以及“PC機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控軟件―便攜式手持終端―RFID溫度記錄儀”組合互動(dòng)，給參觀者帶來(lái)冷鏈物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深度體驗(yàn)。
七、票據(jù)防偽系統(tǒng)應(yīng)用
二維碼作為一種高安全、低成本的物聯(lián)網(wǎng)感知識(shí)別技術(shù)，為物聯(lián)網(wǎng)票據(jù)防偽應(yīng)用開(kāi)辟了廣闊的應(yīng)用空間。門票防偽、機(jī)票及火車票防偽、發(fā)票防偽等等票據(jù)防偽系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，將在為政府主管部門提供卓有成效的管理手段的同時(shí)，也將深刻地影響人們的生活，提升人們的生活品質(zhì)。
展區(qū)所展示的“實(shí)名制鐵路客票快速檢票及驗(yàn)票系統(tǒng)”是票據(jù)防偽系統(tǒng)的典型應(yīng)用。該系統(tǒng)旨在通過(guò)信息化手段，以一臺(tái)可同時(shí)識(shí)讀有效身份證件上的數(shù)字信息（OCR）和客票二維碼信息的設(shè)備，從售票、檢票、客票稽核三個(gè)環(huán)節(jié)入手，為實(shí)名制火車票的快速檢驗(yàn)提供一個(gè)有效的解決方案，使旅客出行輕松享受購(gòu)買實(shí)名制車票、縮短上車前的檢票時(shí)間以及列車駛離車站前查驗(yàn)的全過(guò)程。
八、物聯(lián)網(wǎng)教育應(yīng)用
2011年11月 全國(guó)首家校企合作物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院―福州大學(xué)新大陸物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院成立。新大陸物聯(lián)網(wǎng)教育是從對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深刻理解出發(fā)，結(jié)合我國(guó)高校人才培養(yǎng)模式，面向物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)，構(gòu)建高起點(diǎn)、立體化、多層次的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)合作平臺(tái)；推出了物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)課程開(kāi)發(fā)、師資培養(yǎng)、學(xué)生實(shí)訓(xùn)、人才就業(yè)等一系列完整的人才培養(yǎng)方案，并將積極參與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、參與國(guó)家教指委物聯(lián)網(wǎng)教材的編寫。
本次新大陸物聯(lián)網(wǎng)教育展位，展示了依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的行業(yè)典型應(yīng)用濃縮設(shè)計(jì)的物聯(lián)網(wǎng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)設(shè)備及提供的高校實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案，以滿足高校教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、科研的要求。
綠色交通解決方案范文3
中國(guó)工程院院士、中車株洲所董事長(zhǎng)丁榮軍介紹，這種正式名稱為智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（ART 系統(tǒng)，下稱“智軌列車”）的全新產(chǎn)品，集成了虛擬軌際跟隨、永磁驅(qū)動(dòng)等尖端技術(shù)，是全球首創(chuàng)的一款新型城市交通工具。
這輛虛擬軌道列車長(zhǎng)達(dá)30多米，最多可乘坐300多人，雖然路面沒(méi)有實(shí)體軌道，整列車卻沿著一條虛擬的軌道前行，就像是一列開(kāi)在路面的地鐵，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)頗為震撼。 中車株洲所研發(fā)的全球首列虛擬軌道列車。
一個(gè)項(xiàng)目申請(qǐng)30多個(gè)專利
中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，軌道交通是解決城市擁堵非常重要的一種交通方式，“我們逐漸發(fā)現(xiàn)，要破解現(xiàn)在公共交通難題，傳統(tǒng)軌道交通裝備制式面臨不少難以跨越的障礙。”
目前，城市公共交通系統(tǒng)主要構(gòu)成為地鐵、輕軌、有軌電車、公交車、BRT（快速公交系統(tǒng)）等。地鐵和輕軌雖然運(yùn)力強(qiáng)，但建設(shè)成本巨大。公開(kāi)資料顯示，北京地鐵16號(hào)線，每公里成本已經(jīng)超過(guò)10億元。如此高昂的成本，給地方政府帶來(lái)極大的財(cái)政壓力，中小城市更是望而卻步。
有軌電車也不便宜，綜合建設(shè)成本約為每公里1.5億～2億元。同時(shí)，有軌電車需要專門的力系統(tǒng)和軌道配合設(shè)計(jì)，維護(hù)成本高，而且必須建設(shè)專線，限制較多。當(dāng)前，我國(guó)有軌電車總規(guī)劃線路長(zhǎng)達(dá)6000公里，實(shí)際運(yùn)行線路卻只有200余公里。
馮江華介紹，從2013年開(kāi)始，株洲所意識(shí)到，亟須探索一種經(jīng)濟(jì)、綠色的新型公共交通工具，來(lái)解決中小城市公共交通方式中存在的運(yùn)輸力差、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高、線路調(diào)配不便三個(gè)“老大難”問(wèn)題，化解我國(guó)快速發(fā)展的城市化帶來(lái)的公共交通壓力。
其設(shè)想的創(chuàng)新思路是：能否擺脫軌道的約束，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)物理軌道的主要優(yōu)勢(shì)？一種沒(méi)有軌道卻能像軌道交通車輛運(yùn)行的虛擬軌道車輛概念在馮江華的腦海中浮現(xiàn)。
2013年5月，虛擬軌道車輛項(xiàng)目正式啟動(dòng)。時(shí)代電氣副總經(jīng)理兼總工程師尚敬表示，這是一種全新的方案，全球從基礎(chǔ)理論到關(guān)鍵技術(shù)都是一片空白。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，株洲所只能單打獨(dú)斗，從最基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)算法開(kāi)始探索，一步步攻克所遇到的各種難題。“可以說(shuō)，這是一場(chǎng)挑戰(zhàn)科技尖峰的大會(huì)戰(zhàn)。”
2015年底，從最初的車體輕量化設(shè)計(jì)，到后來(lái)融入了雙向行駛、多軸轉(zhuǎn)向與軌跡跟隨技術(shù)，中車株洲所完成車輛的整車制造及軌跡跟隨系統(tǒng)相關(guān)調(diào)試工作，實(shí)現(xiàn)了35米軌跡跟隨列車直線跟隨誤差小于10cm，圓周跟隨誤差小于50cm的目標(biāo)。
2016年底，株洲所一鼓作氣完成了32米智能軌道快運(yùn)列車工程樣車的研制。樣車采用復(fù)合材料和鋁合金車身結(jié)構(gòu)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)，減重30%，體積縮小30%，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。
“我們搶占了多個(gè)前沿技術(shù)高地。”中車株洲所研究院基礎(chǔ)與平臺(tái)研發(fā)中心主任許峻峰表示，中車株洲所研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)多網(wǎng)融合實(shí)時(shí)以太網(wǎng)控制系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)工程樣車傳動(dòng)控制與網(wǎng)絡(luò)控制功能融合，并且還突破無(wú)軌導(dǎo)向控制、無(wú)人駕駛、雙源雙充高可靠?jī)?chǔ)能系統(tǒng)、低地板全鋁車身系統(tǒng)集成等5項(xiàng)核心技術(shù)。
基于該項(xiàng)目，中車株洲所申請(qǐng)了軌跡跟隨控制策略、整車設(shè)計(jì)制造和系統(tǒng)集成技術(shù)等30余項(xiàng)專利。
充電10分鐘可行駛25公里
一列天上沒(méi)有電線、地上沒(méi)有軌道、集合了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)載能力和公交車靈活性的跨界智能軌道列車究竟是什么樣子？
最為引人注目的技術(shù)，無(wú)疑是“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。資料顯示，它通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，保證列車完成牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。
馮江華解釋，相對(duì)于有軌道的列車，“虛擬軌道跟隨控制”是一種柔性控制技術(shù)，“就像甩動(dòng)一根柔軟的面條，要讓面條的每一段都在同一軌跡上，很難。我們能做到的是，所有的輪子都沿著一條軌道前行，誤差不超過(guò)10厘米，這就能夠降低因車身變長(zhǎng)造成的事故率，既確保整體通過(guò)性能，又提升整體運(yùn)輸能力。”
在對(duì)比試驗(yàn)中，依靠虛擬軌道跟隨技術(shù)，虛擬軌道列車比傳統(tǒng)的12米公交車拐彎還要靈活，且不需要減速。研發(fā)數(shù)據(jù)稱，在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運(yùn)行時(shí)，12米大巴的通道寬度為5.8米，而虛擬軌道列車為3.83米。在彎道遇到需要倒車的情況時(shí)，公交車司機(jī)只能小心翼翼地倒車。虛擬軌道列車卻采用與高鐵列車一樣的雙車頭設(shè)計(jì)，司機(jī)直接走到反方向的車頭就可將列車開(kāi)出去。這意味著，凡是公交車可以通過(guò)的地方，虛擬軌道列車都可以運(yùn)行。
無(wú)人駕駛技術(shù)是虛擬軌道列車的又一亮點(diǎn)。在虛擬軌道列車運(yùn)行時(shí)，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者看到，司機(jī)放開(kāi)雙手后車輛依舊沿著既定路線照常行駛。不過(guò)，馮江華也表示，盡管可以做到無(wú)人駕駛，但現(xiàn)在受制于技術(shù)之外的多種限制，無(wú)人駕駛技術(shù)更多地的提高虛擬軌道列車的安全性能，“它可以智能地感知環(huán)境，自動(dòng)分析車輛行駛狀態(tài)，替代人工操作，有效減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。”
牽引傳動(dòng)系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱為“列車之心”，其性能在某種程度上決定了列車的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性。2015年6月，中車株洲所研發(fā)成功永磁同步牽引系統(tǒng)，使我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一。中國(guó)工程院院士劉友梅告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，該永磁同步牽引系統(tǒng)的電機(jī)額定效率達(dá)到98%以上，將電機(jī)損耗降低至原來(lái)的1/3，顯著降低了高速列車的牽引能耗。
這一次，株洲所將其自主研發(fā)的永磁牽引控制技術(shù)用在了虛擬軌道列車上。同時(shí)，馮江華還介紹，虛擬軌道列車還采用了分布式動(dòng)力協(xié)同控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)13%的爬坡能力。
虛擬軌道列車還用上了超級(jí)電容，是純電動(dòng)車，首末站充電，單次充電只需要10分鐘，可滿載行駛25公里。車輛頭頂上不再有電網(wǎng)“大辮子”，這也就節(jié)省了供電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本。
市場(chǎng)空間或高達(dá)萬(wàn)億元級(jí)別
中國(guó)工程院院士、中車株洲所董事長(zhǎng)丁榮軍表示，虛擬軌道列車綜合了有軌電車和公交客車的特點(diǎn)，既可以作為立體化交通解決方案的補(bǔ)充，也能夠擔(dān)當(dāng)區(qū)域交通線路的骨干。在公共出行需求與城市交通運(yùn)力不足的矛盾日益突出的今天，虛擬軌道列車提供了較為理想的出行選擇。
除了黑科技云集所帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，低成本是虛擬軌道列車的殺手锏。中車株洲所研究院基礎(chǔ)與平臺(tái)研發(fā)中心主任許峻峰告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，一輛有軌電車的價(jià)格約為2500萬(wàn)元，中車株洲所的虛擬軌道列車售價(jià)可能也將超過(guò)2000萬(wàn)元。不過(guò)，馮江華稱，與有軌電車運(yùn)力相同的情況下，虛擬軌道列車只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5，建設(shè)一條10公里的線路，成本至少能節(jié)省10億元以上。按現(xiàn)有的6000公里有軌電車規(guī)劃線路計(jì)算，這將是一個(gè)超萬(wàn)億元的市場(chǎng)。
建設(shè)時(shí)間短是虛擬軌道列的另一大優(yōu)勢(shì)。許俊峰介紹，與現(xiàn)代有軌電車相比，因?yàn)椴恍枰佋O(shè)鋼軌，也不用架設(shè)電網(wǎng)，一條虛擬軌道列車運(yùn)行線路從啟動(dòng)規(guī)劃至開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，只需一年時(shí)間。“實(shí)際上，大部分時(shí)間是花在各種程序上，路網(wǎng)改造時(shí)間非常短。”
6月2日，株洲市市長(zhǎng)陽(yáng)衛(wèi)國(guó)宣布，株洲為虛擬軌道列車量身定做的全國(guó)首條智軌列車示范線路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段， 線路規(guī)劃全長(zhǎng)約6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路對(duì)接。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
專家點(diǎn)評(píng)
中國(guó)工程院院士劉友梅：ART系統(tǒng)是中運(yùn)量城市軌道交通新解決方案
傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼輪車輛在鋼軌上通過(guò)人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行，鋼輪鋼軌承擔(dān)著承載、導(dǎo)向及約束的功能。隨著智能控制、圖像識(shí)別、衛(wèi)星定位等新技術(shù)的成熟，車輛行進(jìn)中的導(dǎo)向技術(shù)趨勢(shì)朝著柔性化、智能化及多樣化方向發(fā)展。其主要的技術(shù)形式有：軌跡跟隨技術(shù)、磁導(dǎo)向技術(shù)、光學(xué)導(dǎo)向技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)向技術(shù)等。采用這些導(dǎo)向技術(shù)的運(yùn)輸車輛可以脫離鋼軌的導(dǎo)向約束，并采用膠輪承載。
綠色交通解決方案范文4
中國(guó)北車的發(fā)展與變遷，也映射著中國(guó)百年崛起的歷程。2012年，是中國(guó)北車的又一個(gè)豐收年。這一年，中國(guó)北車以146.96億美元的銷售收入位居業(yè)內(nèi)第一，繼2011年后蟬聯(lián)全球軌道交通裝備之冠。而根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2007年至2011年的5年間，中國(guó)北車的電力機(jī)車、地鐵車輛和鐵路貨車在全球的市場(chǎng)份額分別占據(jù)全球28%、21%和12%，均位居世界第一。根據(jù)預(yù)測(cè)，排名前五位的軌道交通巨頭占據(jù)了超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，且市場(chǎng)份額還有上升空間。也就是說(shuō)，中國(guó)北車的市場(chǎng)占有率還有可能繼續(xù)提高。
那么，在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)中，中國(guó)北車是如何在軌道交通產(chǎn)品制造領(lǐng)域，適應(yīng)現(xiàn)代的城市軌道交通多樣化、高品質(zhì)的要求，步入國(guó)際領(lǐng)先行列的呢？
創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)未來(lái)
中國(guó)北車的發(fā)展史代表了中國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展史，其最早可以追溯到建國(guó)時(shí)成立的 鐵道部廠務(wù)局，后來(lái)改為鐵道工業(yè)局。不過(guò)，北車龍頭企業(yè)之一的中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱唐車），則歷史更早。始建于1881年的唐車，是中國(guó)第一家軌道裝備制造企業(yè)，以制造中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——“中國(guó)火箭號(hào)”而聞名于世。1881年，時(shí)稱胥各莊修車廠的唐車，作為中國(guó)民族工業(yè)的一粒種子，在“”、“實(shí)業(yè)救國(guó)”的感召下，伴隨著中國(guó)自主修建的第一條鐵路——唐胥鐵路而萌生，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的先河。130多年來(lái)，唐車致力于軌道交通裝備設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)保養(yǎng)等工作，創(chuàng)造了中國(guó)軌道交通裝備業(yè)的無(wú)數(shù)個(gè)第一。可以說(shuō)，北車從創(chuàng)建開(kāi)始就蘊(yùn)藏著創(chuàng)新的基因。
而從2000年中國(guó)鐵路車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤重組，分立為南車、北車兩個(gè)集團(tuán)公司以來(lái)，北車緊緊抓住中國(guó)加快發(fā)展鐵路的黃金機(jī)遇期，依靠自主創(chuàng)新能力，成功走過(guò)了引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新三個(gè)階段，也成為了中國(guó)軌道交通“智造時(shí)代”的先行者。
唐車曾先后為北京地鐵13號(hào)線、天津地鐵l號(hào)線批量提供了先進(jìn)、高檔、成熟、可靠的新型城軌車輛，唐車研制的B型地鐵車輛、中低速磁懸浮列車、70%低地板車等產(chǎn)品均處于世界先進(jìn)水平，并具備成熟的整車制造經(jīng)驗(yàn)。100%低地板輕軌車是唐車最新型先進(jìn)產(chǎn)品，與國(guó)外同類型車輛相比，在技術(shù)、性能及性價(jià)比等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。
而公司的另外一家重點(diǎn)企業(yè)——中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客），也迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。目前“長(zhǎng)客制造”的身影已經(jīng)遍及北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、香港等城市的輕軌、地鐵以及泰國(guó)、新西蘭、澳大利亞、沙特、巴西的城鐵列車。其依靠著創(chuàng)新的動(dòng)力研制出國(guó)內(nèi)第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動(dòng)車組，也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)軌道車輛單項(xiàng)出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1082億美元。
作為車頭的動(dòng)力之源，電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)就像是列車的心臟。北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠就是這樣一個(gè)為地鐵造“心臟”的電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠是中國(guó)最大的鐵路牽引電傳動(dòng)設(shè)備研制企業(yè)。公司先后引進(jìn)美國(guó)GE、EMD、日本日立、日本東芝、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子等公司的動(dòng)車、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)和變流裝置產(chǎn)品技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新。而憑借著包括歷年來(lái)在研制電傳動(dòng)裝置方面形成的核心技術(shù)體系、工藝水平以及相配套的國(guó)內(nèi)一流的技術(shù)裝備，永濟(jì)電機(jī)先后在1997年為北京地鐵l號(hào)線提供配套電機(jī)，在2002年為北京地鐵1 3號(hào)線提品，在2004年中標(biāo)北京地鐵5號(hào)線電傳動(dòng)裝備。于此同時(shí)，在新能源、軌道交通、工業(yè)變頻、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）產(chǎn)品也有了重大突破。2011年12月，永濟(jì)電機(jī)首批最大功率IGBT產(chǎn)品成功下線，使企業(yè)成為世界第四個(gè)（繼瑞士ABB、德國(guó)英飛凌和日本三菱之后）、國(guó)內(nèi)第一個(gè)能夠封裝6500V以上電壓等級(jí)IGBT的廠家，并且在2013年8月向瑞士ABB公司成功交付45套大功率IGBT產(chǎn)品。這是國(guó)產(chǎn)大功率IGBT產(chǎn)品首次實(shí)現(xiàn)向海外市場(chǎng)輸出。
成功的企業(yè)能在未來(lái)的市場(chǎng)中看到希望。在2012年，全國(guó)30個(gè)城市在建軌道交通線路，已批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃的城市35個(gè)，規(guī)劃里程近6000公里，投資規(guī)模有望達(dá)到13000億元左右。而目前已經(jīng)有16個(gè)城市累計(jì)開(kāi)通64條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁浮），總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1980公里，運(yùn)營(yíng)車站1291座。面對(duì)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，國(guó)外的軌道交通巨頭如龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾、法維萊已及國(guó)內(nèi)的企業(yè)如中國(guó)北車、中國(guó)南車、中國(guó)通號(hào)、北京地鐵車輛裝備有限公司都參與到激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。
而北車之所以能夠占據(jù)國(guó)內(nèi)60%以上的市場(chǎng)份額，并且成功地進(jìn)入國(guó)際城軌高端市場(chǎng)，依靠的還是當(dāng)代國(guó)際一流的城軌車輛技術(shù)平臺(tái)和勇于技術(shù)創(chuàng)新的使命感。也正是這些特點(diǎn)，才使北車成為中國(guó)僅有的一個(gè)能夠生產(chǎn)世界上所有牽引方式、所有車體材質(zhì)城軌車輛的企業(yè)。
緊跟時(shí)展方向
世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開(kāi)通，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，世界城市軌道交通已經(jīng)出現(xiàn)了翻天覆地的變化。而各國(guó)根據(jù)不同城市特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)承受能力和多樣化的交通需求研制了不同類型的城市軌道交通方式。而從目前的發(fā)展來(lái)看，其形式可謂豐富多樣，每種軌道交通形式都有白己的特證，相互之間又有著復(fù)雜的關(guān)系。比如城市軌道交通車輛類型可劃分為城市市郊快速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌交通、有軌電車、新交通系統(tǒng)等幾種，每種系統(tǒng)又根據(jù)路段和信號(hào)控制的要求進(jìn)行不同車型的匹配。
此外，隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和逐步增加的城市客運(yùn)量，一些技術(shù)也在融合之中。如地鐵就不斷吸收輕軌的新技術(shù)，目前地鐵在高架路上行走已經(jīng)不奇怪，地鐵和輕軌的差別也越來(lái)越小，而這些趨勢(shì)也要求軌道交通系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)形式、線路位置選擇、輸送能力、運(yùn)營(yíng)組織等各個(gè)方面都需要改進(jìn)。
中國(guó)北車也緊跟時(shí)代的發(fā)展方向，不斷推出新型的軌道交通工具。
2013年8月，由北車承建的中國(guó)首個(gè)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)——沈陽(yáng)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車成網(wǎng)運(yùn)行。而之所以北車選擇了現(xiàn)代有軌電車作為行業(yè)新的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，就是看到現(xiàn)代有軌電車在城市軌道交通中良好的發(fā)展前景。其實(shí)從2011年開(kāi)始，北車就開(kāi)始覺(jué)察到軌道交通發(fā)展中的這一趨勢(shì)。在那一年，沈陽(yáng)渾南新區(qū)作為2013年全運(yùn)會(huì)的主賽場(chǎng)，開(kāi)始研究大渾南地區(qū)總體交通規(guī)劃。而渾南新區(qū)推出的把現(xiàn)代有軌電車交通系統(tǒng)作為大渾南地區(qū)未來(lái)交通的骨架的設(shè)想也引起了北車極大的興趣。僅4個(gè)月后，渾南新區(qū)即與中國(guó)北車集團(tuán)舉行現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目合作的簽約儀式。其一期規(guī)劃線路連接桃仙機(jī)場(chǎng)、高鐵新南站、全運(yùn)村、奧體中心等重要節(jié)點(diǎn)，總里程約為65公里，為全國(guó)最長(zhǎng)。而渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)的建成，也作為嶄新的“樣板城市”，引領(lǐng)了中國(guó)現(xiàn)代有軌電車的新浪潮。
于此同時(shí)，北車立即啟動(dòng)了在全國(guó)的現(xiàn)代有軌電車布局計(jì)劃，分別與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現(xiàn)代有軌電車建設(shè)意向或戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中貴州六盤水市首條現(xiàn)代有軌電車線路今年年初也完成了勘察工作，這條全長(zhǎng)21公里的骨干線路預(yù)計(jì)將在2014年末實(shí)現(xiàn)正式通車運(yùn)營(yíng)。而北車接下來(lái)準(zhǔn)備未來(lái)以貴州為中心，輻射到周邊其他省市。初步測(cè)算下來(lái)，可以在貴州形成一塊“300億元產(chǎn)業(yè)蛋糕”。
在泉州，中國(guó)北車唐車公司與泉州市政府簽署了“海西綠色智能人文一體化交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目”一攬子合作框架協(xié)議及合作意向書(shū)。2012年6月7日，北車泉州公司第一輛軌道客車成功下線，標(biāo)志著福建不能造軌道車的歷史從此結(jié)束。而北車泉州公司二期工程建成后，將再增加年產(chǎn)修城軌車500輛、年架修城軌車80列的生產(chǎn)能力，并具備地鐵列車、城際列車、磁懸浮列車、高速車、100%低地板輕軌車等多種軌道裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，總體規(guī)模將達(dá)到年修造各型軌道客車1200輛，軌道裝備產(chǎn)品研發(fā)能力、修造能力、工藝裝備、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模在海西地區(qū)首屈一指，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。
而在合肥，北車在2013年5月與合肥產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正式簽約，成為落戶合肥的又一個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。此項(xiàng)目由中國(guó)北車集團(tuán)投資50億元建設(shè)，建成后將形成地鐵300輛/年、城際車輛300輛/年、現(xiàn)代有軌電車200輛/年的生產(chǎn)能力，可輻射華東及整個(gè)中部地區(qū)。
此外，北車還整合了旗下各公司的優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)能力，進(jìn)行對(duì)現(xiàn)代有軌電車的集中包圍。目前，中國(guó)北車所屬長(zhǎng)客股份公司、大連機(jī)輛公司、唐車公司已具備了接觸網(wǎng)供電有軌電車、超級(jí)電容供電有軌電車、地面供電有軌電車、跨座式輕軌等各種制式全系列的現(xiàn)代有軌電車研發(fā)和生產(chǎn)能力。以此來(lái)看，也正是這樣緊跟現(xiàn)代城市需求的正確策略，使北車在為城市提供多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)互通、無(wú)縫銜接的軌道交通解決方案中逐步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
“走出去”的典范
自從上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著超越政治地理界限的全球統(tǒng)一市場(chǎng)的出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化的政治障礙基本上被掃除。而經(jīng)濟(jì)全球化潮流改變了全球范圍企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，大型企業(yè)為了獲得更大的市場(chǎng)空間，更需要走出去進(jìn)行生產(chǎn)、研發(fā)和金融資本的全球整合。而對(duì)中國(guó)的國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，走出去的重要性還不僅在于企業(yè)這一層次，這更是中國(guó)破解國(guó)企改革的出路之一。黨的十報(bào)告中提出的“深化國(guó)有企業(yè)改革，完善各類國(guó)有資產(chǎn)管理體制”，“不斷增強(qiáng)國(guó)有經(jīng)濟(jì)活力、控制力、影響力”也將國(guó)有企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向指向了走出國(guó)門。而要走出國(guó)門，就意味著要參與到全球性的競(jìng)爭(zhēng)中。
北車是老字號(hào)企業(yè)，為國(guó)家貢獻(xiàn)了60余年的力量，但是10年前，其基本的市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)。要走出去，就意味著不僅要做到產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還要提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升產(chǎn)業(yè)層級(jí)，打造知名品牌。而在這方面，北車可以說(shuō)是中國(guó)高端裝備制造業(yè)的典范。依托核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，北車的產(chǎn)品已經(jīng)出口70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，正在引領(lǐng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”和“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。
2008年，北車長(zhǎng)客中標(biāo)西港島線地鐵車輛，2009年和2010年，北車長(zhǎng)客在全球公開(kāi)競(jìng)標(biāo)中獲得巴西里約EMU電動(dòng)車組和1A線地鐵車輛的銷售合同。2011年，北車長(zhǎng)客又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無(wú)人駕駛地鐵車輛訂單。由于香港市場(chǎng)一直被歐美同行占據(jù)，主要是香港地鐵的眾多技術(shù)指標(biāo)均采用世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而北車的車輛能夠進(jìn)駐到香港，說(shuō)明了其列車不俗的表現(xiàn)。
果然，在2011年之后，北車的產(chǎn)品在世界上遍地開(kāi)花，其中在中東、南亞、東南亞、中亞、澳洲、非洲、拉美地區(qū)的軌道交通裝備市場(chǎng)，中國(guó)北車都成為最具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。而在泰國(guó)，長(zhǎng)客不僅取得了持續(xù)的訂單，還與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)BTS公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系共同開(kāi)拓泰國(guó)市場(chǎng)。而為了將研究和制造基地向海外拓展，北車在德國(guó)、伊朗、墨西哥、波蘭成立了合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與資本的同步輸出。北車還在澳大利亞成立獨(dú)資公司，這將有助于北車?yán)@道進(jìn)軍美國(guó)貨車市場(chǎng)，并有助于北車向節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品、新能源汽車、新材料和新能源等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)拓展。
而北車在走向世界的過(guò)程中，也學(xué)到了真本領(lǐng)。“世界一流軌道裝備制造企業(yè)要有一流的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，”“為了最大程度控制風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)客靈活選取運(yùn)作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務(wù)上的輸出。”北車長(zhǎng)客董事長(zhǎng)周傳河說(shuō)。
