前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了論述現(xiàn)代物流的作用范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

論述現(xiàn)代物流的作用范文1

關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；現(xiàn)代物流：綠色物流；物流管理

1.“第三利潤源泉”——現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是為了滿足用戶的需求，從生產(chǎn)到銷售，是服務和信息流的產(chǎn)生的物質(zhì)，并采取妥善保管。是有效低成本運作計劃的實施和控制行為。現(xiàn)代物流管理整個的活動環(huán)節(jié)需要全方位的把控，對所有的信息進行監(jiān)管?，F(xiàn)代物流行業(yè)的興起是社會化生產(chǎn)大發(fā)展和網(wǎng)絡化生產(chǎn)大發(fā)展的產(chǎn)物。它的發(fā)展程度決定了國家綜合實力的發(fā)展。它的發(fā)展水平是國家綜合國力的平衡最重要的標志?，F(xiàn)代物流作為“第三利潤源”。是國外許多國家的經(jīng)濟增長點。對于這種行業(yè)的研究成為許多部門研究的重點?，F(xiàn)代是物流活動為經(jīng)濟的快速發(fā)展打下了堅實的基礎。經(jīng)濟的迅猛發(fā)展使物流活動得到了快速的發(fā)展，同時也給環(huán)境帶來了嚴重的危害，如空氣污染，水污染等等。

2可持續(xù)發(fā)展和綠色物流的產(chǎn)生

2.1物流活動和經(jīng)濟發(fā)展是相互促進的關系，一方面，物流行業(yè)的快速發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的主要支柱。另一方面，經(jīng)濟發(fā)展導致的增加物流行業(yè)的迅速崛起，采購物流活動更加頻繁。在某些方面，與最終的經(jīng)濟發(fā)展，以及現(xiàn)有的物流管理對生態(tài)環(huán)境的負面影響越來越嚴重，表現(xiàn)如下：（1）公路貨運的大量消耗太多的精力，增加環(huán)境污染的程度，交通會變的更加的擁堵。（2）一次性的外包裝大多數(shù)是不可循環(huán)利用的材料，是城市垃圾變的更多造同時帶來的是資源的極度浪費，環(huán)境的負擔加重。

2.2可持續(xù)發(fā)展要求的物流活動在社會越發(fā)進步的今天變的尤為重要，一切經(jīng)濟的發(fā)展都是在保護環(huán)境為前提而展開的。現(xiàn)階段的活動開發(fā)要考慮到我們的下一代，不要拿下一代的資源買我們今天的賬單。確保資源的可持續(xù)利用的，為了實現(xiàn)長期，可持續(xù)發(fā)展采取措施，以保護我們的自然環(huán)境，是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。可持續(xù)發(fā)展的原則之一，使今天流動的產(chǎn)品不會帶來二次的污染環(huán)境。這個原則就是時代對于現(xiàn)代物流行業(yè)的要求，也是這個行業(yè)要想快速發(fā)展的法則，從環(huán)境保護的角度出發(fā)從而促進經(jīng)濟的繁榮和保障消費者的生命和健康發(fā)展，并在同一時間形成的是環(huán)保物流系統(tǒng)，生產(chǎn)出的“綠色物流“這樣一個新的概念。

3.物流綠色發(fā)展戰(zhàn)略

綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，社會和經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，對于資源的環(huán)保和提高人們的生活幸福指數(shù)有著重要的作。綠色物流是一個多層次的概念，綠色物流活動，包括社區(qū)的綠色物流活動的管理，調(diào)節(jié)和控制。范圍從企業(yè)的物流活動，包括綠色物流作業(yè)的每一個人，也包括資源再利用廢棄物循環(huán)物流。

3.1政府根據(jù)長期的發(fā)展與規(guī)劃應出臺一些相關的法規(guī)，從政策上支持環(huán)境保護策略，法規(guī)和管理控制的物流系統(tǒng)從宏觀層面看，可以看看三種簡便的制定相應的規(guī)定：從污染的源頭進行管制。物流活動中的污染源主要運輸車輛增加，政府應制定相應的管制政策從源頭上控制環(huán)境污染。通過政府的引導作用，促進企業(yè)選擇的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立一個現(xiàn)代化的物流中心，提高了物流效率，并最終通過有限的交通量，特別是小型和中小型企業(yè)的物流效率。

3.2企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和環(huán)境目標物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標，資源的節(jié)約與環(huán)境的保護是是重中之重，將保護環(huán)境和物流活動進行有機的結(jié)合起來，這個舉措對于大力的推進綠色物流行業(yè)的興起有著具足輕重的作用。

4.結(jié)論

綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。綠色高效快速的物流在我國才剛剛起步許多方面我們還是有欠缺的還需要日后的完善與改進，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，中國的物流管理將有一個較高的起點，實現(xiàn)和國際水平接軌。為了實現(xiàn)綠色物流的發(fā)展，從政府政策層面和戰(zhàn)略層面的業(yè)務發(fā)展響應對策，還必須建立一個廣泛的循環(huán)物流系統(tǒng)領域的整個供應鏈，這是物流管理在21世紀有待解決的主要問題。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）

參考文獻

［1］ 李宗平；杜文物流現(xiàn)代化與運輸工具的發(fā)展趨勢［期刊論文］-物流技術.2001（03）

論述現(xiàn)代物流的作用范文2

關鍵詞 常州 現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展建議

一、現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的重要性

物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。現(xiàn)代物流是從20世紀70年代由日本傳入我國，發(fā)展到2009年，物流業(yè)前所未有地替代了房地產(chǎn)業(yè)，成為國家十大產(chǎn)業(yè)之一。國際咨詢機構麥肯錫認為：中國現(xiàn)代物流業(yè)將成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

未來世界上只有三種人：生產(chǎn)者、物流者與消費者。隨著全球性經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)從過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、消費的先導行業(yè)。今后幾年必將是物流發(fā)展的“黃金期”，國家將密集出臺一系列現(xiàn)代物流業(yè)的扶持細則。這是一次由物流業(yè)帶來的結(jié)構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的關鍵時期，我市應調(diào)整思路，迅速將現(xiàn)代物流業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)，全面提升其在地區(qū)經(jīng)濟中的地位，提高其在服務業(yè)中的比例，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應鏈網(wǎng)絡，并強化國際化。

常州位于長三角核心地區(qū)，《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動計劃（2013-2014年）》確立了我市以先進裝備制造、新能源、電子信息、新材料、生物技術及醫(yī)藥為五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。但是，要實現(xiàn)五大產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，沒有現(xiàn)代物流業(yè)做先導與支柱，將會失去持續(xù)發(fā)展動力。因為在供應鏈管理中，物流業(yè)已作為供應鏈的一部分進入了制造業(yè)協(xié)同運作體系，制造業(yè)需要依托龐大復雜的物流網(wǎng)絡才能在全球供應鏈系統(tǒng)中得到發(fā)展。經(jīng)驗證明：通過降低物料和勞動的消耗所取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用取得的利潤潛力卻越來越大。制造企業(yè)必須通過剝離非核心業(yè)務，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，外包給獨立、專業(yè)、高效的第三方企業(yè)，才能真正降低整體物流費用，提高自身的整體競爭能力。

二、常州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中的不足

目前常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平并不高，在全省的位次偏低。一是沒有大量出現(xiàn)以第三方物流公司為標志的專業(yè)物流服務提供商。根據(jù)經(jīng)驗，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。2014年全國的平均水平為18%，而我市只有16%。二是常州市物流需求系數(shù)2014年只有3.08，比蘇州的4.86低出1.57，說明對物流業(yè)的依賴程度明顯偏低。三是按照發(fā)達國家社會物流總費用與GDP的比率應在10%以內(nèi)的規(guī)律，常州市達到19.29%，說明物流業(yè)運作效率仍有較大的提升潛力。

三、加快發(fā)展常州現(xiàn)代物流業(yè)的幾點建議

（一）在充分論證的基礎上重新調(diào)整常州現(xiàn)代物流規(guī)劃

從常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、需求進行科學分析、充分論證，重新規(guī)劃常州現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位，提出符合常州實際的現(xiàn)代物流發(fā)展思路和模式。對常州地區(qū)物流園區(qū)和中心布局、物流場點布局以及物流設施設備配置等物流節(jié)點做出合理規(guī)劃。對物流通道體系和物流信息平臺以及支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策體系和保障措施做出規(guī)劃意見。

（二）著力打造“生產(chǎn)物流外包”工程，促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

制造業(yè)物流在社會物流總額中超過85%，但目前制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方承擔；產(chǎn)品銷售物流中第三方物流企業(yè)承擔僅16%。所以要加強對制造企業(yè)物流分離外包的指導，引導工商企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務流程，剝離低效物流部門及設施，搭建制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)合互動交流平臺，促進物流業(yè)務分離外包，實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，提高企業(yè)核心競爭力。

（三）大量培育第三方物流企業(yè)，重視第二方物流板塊能量的現(xiàn)代化發(fā)展

經(jīng)驗證明，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。日本和美國已達80%和75%，而我國的份額僅18%。目前，常州市第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，企業(yè)數(shù)量少，且經(jīng)營現(xiàn)代化水平不高。因此，需要積極引進國際著名物流企業(yè)落戶，發(fā)揮示范引領作用，要支持物流企業(yè)通過兼并、參股、合資、合作等形式進行資產(chǎn)重組，增強發(fā)展能力和后勁。同時，要積極提升以制造業(yè)外包運輸業(yè)務而形成的我市第二方物流市場。

（四）大力支持信息化系統(tǒng)工程建設

現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征就是信息化，沒有信息化就談不上現(xiàn)代物流業(yè)。這需要政府與企業(yè)兩個角色層面來共同推進。政府層面，要建立政府管理市場所需的信息系統(tǒng)，要為企業(yè)建立信息系統(tǒng)提供平臺，并納入基礎設施建設的范疇。無錫、蘇州等都由政府建立了“物流信息公用平臺”。物流企業(yè)層面，要根據(jù)需要，建立自身相應的信息系統(tǒng)，來滿足服務對象的供應鏈管理要求。只有政府和企業(yè)兩個層面共同推進，才能最終建成常州現(xiàn)代物流的信息化體系。

（五）強化人才戰(zhàn)略，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

發(fā)展物流業(yè)，人才是關鍵。對物流人才的培養(yǎng)和儲備要采用多種形式：一是加強物流人才需求的預測和調(diào)查，制定科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓體系以及結(jié)合本地實際情況構建物流專家儲備體系。二是利用我市相關高校資源，強化信息技術和物流技術等學科建設，支持物流相關產(chǎn)學研基地培育。三是發(fā)揮我市職業(yè)技術學校和各類社會教育機構作用，培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展急需的技能型人才，及時為物流企業(yè)提供多層次、高素質(zhì)的人才。四是積極引進通曉國際規(guī)則、熟悉現(xiàn)代管理的高層次物流管理人才，提高物流業(yè)的供應鏈能力。

（六）強化行業(yè)協(xié)會定位，發(fā)揮橋梁作用

國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》都明確指出：物流業(yè)社團組織應履行行業(yè)服務、自律、協(xié)調(diào)職能，發(fā)揮在物流規(guī)劃制訂、政策建議、規(guī)范市場行為、統(tǒng)計與信息、技術合作、人才培訓、咨詢服務等方面的中介作用，成為政府與企業(yè)聯(lián)系的橋梁和紐帶。要充分重視物流行業(yè)協(xié)會的作用，強化其社會定位，更好地服務廣大物流企業(yè)，發(fā)揮培育和引導作用。

四、結(jié)束語

常州物流業(yè)的加快發(fā)展已迫在眉睫，且有較大的提升潛力，希望本文能夠為常州物流業(yè)的發(fā)展提供有價值的建議。

（作者單位為常州工學院經(jīng)濟與管理學院）

參考文獻

[1] 李俊.常州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].上海：現(xiàn)代物流，2014（8）.

[2] 方智勇.我國物流產(chǎn)業(yè)化進程中存在的問題與對策[J].北京：當代經(jīng)濟，2014（5）.

論述現(xiàn)代物流的作用范文3

關鍵詞：農(nóng)村物流；農(nóng)村經(jīng)濟；格蘭杰因果關系

中圖分類號：F12734文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）07-0035-02

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學收入彈性差異和投資報酬（技術進步）差異理論表明第一產(chǎn)業(yè)的屬性是農(nóng)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品的需求特性是當人們的收入水平達到一定程度后，難以隨著人們收入增加的程度而同步增加，即它的收入彈性出現(xiàn)下降；由于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)周期長，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術的進步比工業(yè)要困難得多，因此，對農(nóng)業(yè)的投資會出現(xiàn)一個限度，出現(xiàn)“報酬遞減”的情況。由此可見，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟增加農(nóng)民收入提高農(nóng)民生活水平，并不能單純依靠增加農(nóng)業(yè)投入，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟要尋求新的道路。理論界普遍認為現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展“現(xiàn)代物流是經(jīng)濟發(fā)展的加速器”。因此，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟我們可以借力于現(xiàn)代物流的發(fā)展。

目前已有很多學者對物流與經(jīng)濟的關系開展研究。劉南、李燕運用了格蘭杰因果檢驗方法從供給推動、需求拉動兩個角度分析現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的相互關系。[1]錢曉英、馬傳秀從分工和專業(yè)化的角度構建模型物流發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資和國內(nèi)生產(chǎn)總值三者間的關系，研究表明中國物流、固定資產(chǎn)投資在經(jīng)濟增長中起重要作用。[2]周建勤，鞠頌東從農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流和城市物流的關系、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的內(nèi)容、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流節(jié)點布局和農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流運作主體培育等四方面論述了區(qū)域物流規(guī)劃中農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的思路。[3]上述研究對物流與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展關系進行了深入淺出的論證，為相關課題的進一步研究奠定了基礎。

本文基于前人研究成果運用格蘭杰因果關系檢驗法，對吉林省現(xiàn)代物流與農(nóng)村經(jīng)濟進行實證分析驗證目前二者之間的關系，探求現(xiàn)代物流推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的方法，為吉林省農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃和建設新農(nóng)村提供決策依據(jù)。

一、吉林省現(xiàn)代物流與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的因果關系分析

1.要求用于檢驗的時間序列必須是平穩(wěn)的，對非平穩(wěn)變量要求是協(xié)整的，以避免偽回歸。故在進行格蘭杰因果關系檢驗之前，要進行單位根檢驗、對非平穩(wěn)變量要進行協(xié)整檢驗。

2.數(shù)據(jù)的選取和分析

本文的格蘭杰因果關系的檢驗在物流發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展這兩個維度之間進行。衡量物流發(fā)展的標準我們選用了貨物周轉(zhuǎn)量（zzl）這個指標代表物流業(yè)發(fā)展水平，選用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資（Iv）代表物流基礎設施投入狀況；選取農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值 （ncz）作為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的指標，定量考察物流對農(nóng)村經(jīng)濟增長的影響。本文數(shù)據(jù)來源于《國家統(tǒng)計年鑒》，數(shù)據(jù)選取了吉林省1993 -2012年年度數(shù)據(jù)，樣本量為20組，其中農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值以1990年為基年進行修正，以消除價格因素的影響。

（1）平穩(wěn)性檢驗。本文檢驗時間序列是否平穩(wěn)的方法主要采用擴展的迪基-福勒（Augmented Dicky-Fuller，簡稱 ADF）單位根檢驗，來判斷序列的平穩(wěn)性或者非平穩(wěn)序列的單整數(shù)列。所有數(shù)據(jù)采用對數(shù)模型處理后的檢驗結(jié)果見表1。

（2）檢驗結(jié)果是：

① 從物流基礎設施投資的角度看，在 10%的顯著性水平下，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資不是農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值的格蘭杰原因，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值不是交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資的格蘭杰原因；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資是貨物周轉(zhuǎn)量的格蘭杰原因，貨物周轉(zhuǎn)量不是交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資的格蘭杰原因。

② 從物流業(yè)發(fā)展水平看，貨物周轉(zhuǎn)量是農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值的格蘭杰原因，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值不是貨物周轉(zhuǎn)量的格蘭杰原因；

對于這一結(jié)果，可以解釋為物流基礎設施的投資推進了物流業(yè)的發(fā)展，但未能促進農(nóng)村經(jīng)濟的增長，目前吉林省物流業(yè)的發(fā)展推動了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，但農(nóng)村經(jīng)濟對物流業(yè)的拉動關系并未形成。

二、現(xiàn)代物流推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的對策

現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的推拉理論表明，現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關系并不是簡單的單向的促進作用，它們之間是相互作用、相互促進的雙向作用。[4]通過上述實證分析發(fā)現(xiàn)吉林省現(xiàn)代物流與農(nóng)村經(jīng)濟的雙向互動還存在巨大空間，結(jié)合吉林省物流發(fā)展現(xiàn)狀究其原因這主要是因為區(qū)域內(nèi)農(nóng)村物流發(fā)展尚處于初級階段。如果能充分發(fā)揮農(nóng)村物流對農(nóng)村經(jīng)濟的助推作用，二者將會發(fā)生突飛猛進的變化。本文提及的農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村居民日用品的流通提供運輸、裝卸、搬運、包裝、加工、倉儲及其相關的一切服務的總稱。[5]依據(jù)現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展的推拉理論本文提出以下幾點建議以實現(xiàn)現(xiàn)代物流與農(nóng)村經(jīng)濟的推拉作用。

1.重視農(nóng)村物流的規(guī)劃，調(diào)整、優(yōu)化農(nóng)村物流基礎設施資源

實證研究表明物流基礎設施的投入未能促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，各級政府應該重視農(nóng)村物流的規(guī)劃與發(fā)展，加大農(nóng)村物流基礎設施的投資力度。優(yōu)化農(nóng)村物流路網(wǎng)結(jié)構，做好農(nóng)村公路、村道與物流運輸干線的聯(lián)網(wǎng)工作，方便各種物資到村到戶以及農(nóng)產(chǎn)品的運出。依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、流通企業(yè)的集配中心，增加銷地冷藏、保鮮運輸和保鮮加工等冷鏈物流基礎設施投入，提高跨區(qū)域冷鏈配送能力。在郵政業(yè)方面，很多農(nóng)村地區(qū)即使是城郊的農(nóng)村，快遞等業(yè)務都不能送達，應優(yōu)化物流資源增加生活用品的配送業(yè)務，第三方物流企業(yè)可以和公交公司合作每天配送一次生活用品等零單物流業(yè)務，縮小城鄉(xiāng)生活差別。

2.規(guī)劃農(nóng)村物流園區(qū)，將農(nóng)村物流網(wǎng)絡納入到城市物流網(wǎng)絡中

上述實證分析中，貨物周轉(zhuǎn)量可以代表物流業(yè)發(fā)展水平?？v向來看，吉林省貨物周轉(zhuǎn)量逐年呈現(xiàn)穩(wěn)定的上升趨勢，但貨物周轉(zhuǎn)量是農(nóng)產(chǎn)值的單向格蘭杰因果關系。說明吉林省的物流業(yè)發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展沒有呈現(xiàn)推拉關系。新農(nóng)村建設加快了城市化的步伐，城市化將農(nóng)戶的生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分類化零歸整，更有利于構建農(nóng)村物流園區(qū)，如圖1所示。建立農(nóng)村物流園區(qū)在主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地周邊建設相關的農(nóng)產(chǎn)品加工基地和物流配送中心，實現(xiàn)整個供應鏈的優(yōu)化以減少運輸距離，降低裝卸、搬運次數(shù)從而降低物流成本。當然要實現(xiàn)農(nóng)村物流園區(qū)的經(jīng)濟效益，必須形成規(guī)?；a(chǎn)運作，創(chuàng)立品牌效應。物流配送中心在園區(qū)內(nèi)起著重要的媒介作用，應當鼓勵成熟的第三方物流參與到農(nóng)村物流配送中心的建設中，也有助于城市物流資源的整合。[6]

3.搭建、推廣農(nóng)村物流網(wǎng)絡信息平臺

目前在網(wǎng)上搜索與農(nóng)村物流相關的網(wǎng)站主要有吉林省農(nóng)業(yè)委員會在網(wǎng)上搭建的吉林農(nóng)網(wǎng)和吉林省新農(nóng)村信息服務站服務平臺等。主要開展政務宣傳，普及農(nóng)業(yè)技術知識，提供電子商務服務等。其中吉林省農(nóng)業(yè)電子商務交易平臺包括農(nóng)資、日用品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品等三方面電子商務交易平臺，但是服務平臺并不能實現(xiàn)網(wǎng)上交易。經(jīng)考察可以說吉林省農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設尚屬于未開墾的處女地，我們可以學習淘寶或京東等成熟的電子商務平臺用互聯(lián)網(wǎng)絡技術整合農(nóng)村生產(chǎn)、流通和消費等各物流信息，促進農(nóng)村物流信息在整條供應鏈中的順暢流動，促進農(nóng)產(chǎn)品市場良性蓬勃發(fā)展。搭建信息平臺的同時，要加強信息平臺的宣傳推廣，讓信息平臺真正充分發(fā)揮作用，切實讓農(nóng)民和企業(yè)受惠。

三、結(jié)語

本文運用格蘭杰因果關系檢驗法對吉林省現(xiàn)代物流與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展進行了實證研究，通過對1993-2012年的貨物周轉(zhuǎn)量（zzl），交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值等指標的分析，得出物流基礎設施的投資與物流業(yè)的發(fā)展具有單向的因果關系；物流業(yè)發(fā)展與農(nóng)村經(jīng)濟也存在單向因果關系。這一結(jié)果表明大力發(fā)展物流基礎設施的建設能加快物流業(yè)的發(fā)展，促進農(nóng)村經(jīng)濟的增長。但是目前吉林省現(xiàn)代物流與農(nóng)村經(jīng)濟并未形成顯著的互動關系。因此，本文依據(jù)物流與經(jīng)濟發(fā)展的推拉理論提出了發(fā)展農(nóng)村物流推動農(nóng)村經(jīng)濟的幾點建議。希望今后能在加強農(nóng)村物流基礎設施建設，規(guī)劃農(nóng)村物流園區(qū)以及搭建推廣農(nóng)村物流網(wǎng)絡信息平臺等方面做進一步的研究。

參考文獻：

[1] 劉南，李燕.現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關系研究―基于浙江省的實證分析[J].管理工程學報，2007，01.

[2] 錢曉英，馬傳秀.物流對經(jīng)濟增長影響的協(xié)整性分析[J]. 湖南大學學報（自然科學版），2007，04.

[3] 胡愈，許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)村物流與其主要影響因子的灰色關聯(lián)度分析[J].湖南大學學報（自然科學版），2007，12.

[4] 周建勤，鞠頌東.區(qū)域物流規(guī)劃中的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流問題探討[J].物流技術，2007，02.

論述現(xiàn)代物流的作用范文4

摘 要 文章闡述了煤炭企業(yè)集團對現(xiàn)代物流需要的迫切性，指出了目前煤炭工業(yè)企業(yè)物流存在的問題和不足。實現(xiàn)煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流管理的途徑，必須在企業(yè)管理信息化基礎上，加強供應鏈管理，向第三方物流公司的服務方式轉(zhuǎn)變。

關鍵詞 現(xiàn)代物流 信息 供應鏈 途徑

煤炭企業(yè)物流是一個由供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統(tǒng)。具體地說，是一個從產(chǎn)品開發(fā)準備階段的材料的采購、運輸、驗收入庫以及儲存保管等物流活動到投入生產(chǎn)領域，形成產(chǎn)品以及組織銷售等一系列物流實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程。（如下圖所示）

現(xiàn)代物流管理體系就是為了以最低的物流成本達到用戶滿意的服務水平，使用現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術、管理方法，對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息網(wǎng)絡化等。

一、煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

（一）對物流的重要性認識不足

近年來，對于企業(yè)物流的研究和認識始終不足，缺少物流意識，認識不到物流作為“第三利潤源泉”在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力的作用。因此，物流管理的自覺性不強、基礎工作薄弱，很少探討煤炭企業(yè)物流合理化的途徑。

（二）物流系統(tǒng)整體效益不佳

煤炭企業(yè)只有在品質(zhì)要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果。在其它方面均存在許多不合理的現(xiàn)象，如倉庫布局不合理、物資存放不科學、裝卸搬運環(huán)節(jié)不配套，造成重復搬運，多次作業(yè)，不僅效率低，而且損失浪費嚴重。此外，采購行為不規(guī)范、層層設庫、材料積壓現(xiàn)象大量存在，由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸、中間環(huán)節(jié)延誤以及多角周轉(zhuǎn)使許多企業(yè)苦不堪言，額外支出了大量的運費。

（三）物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)管理粗放，缺乏科學性和嚴密性

如供應管理方面，在原申請分配的計劃體制被打破后，很多企業(yè)不能適應形勢的變化而采用適應市場經(jīng)濟體制的管理方法，有些企業(yè)甚至拋棄了一些行之有效的管理方法，造成供應計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)，可靠性降低;物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反應實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術看，相對于物流系統(tǒng)合理化的要求普遍落后， 制約了物流管理水平的提高。

二、煤炭企業(yè)對現(xiàn)代物流管理需要的迫切性

1.隨著煤炭企業(yè)及社會經(jīng)濟的發(fā)展，煤炭企業(yè)需用物資及使用方法也在發(fā)生變化。影響這些變化的因素有：

（1）煤炭生產(chǎn)設備不斷更新，安全設施不斷改造，科技創(chuàng)新，生產(chǎn)進步，規(guī)模擴大；

（2）在學習、引進先進技術上，機械加工能力提高、任務增大；

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，煤炭深加工，商品煤質(zhì)量不斷提高；

（4）非煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多經(jīng)三產(chǎn)、煤炭企業(yè)一體化取得較大發(fā)展。

由此表現(xiàn)為供應品種和方式上的變化為：

（1）從過去的大批量、少品種向現(xiàn)在的小批量、多品種要求；

（2）臨時計劃多，要求運作快，物流周期短；

（3）信息快、價格低、效率高；

（4）周轉(zhuǎn)快、資金占壓少。這樣就必須從過去計劃經(jīng)濟粗放式的管理向現(xiàn)代市場經(jīng)濟集約式管理方向發(fā)展，現(xiàn)代煤炭企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須有現(xiàn)代物流理念和管理的配套，保證企業(yè)的資本運營和低成本規(guī)模擴張。

2.順應體制改革、建立現(xiàn)代企業(yè)制度的需要。隨著煤炭企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和完善，傳統(tǒng)的、粗放的物流管理模式已不符合新的體制及企業(yè)發(fā)展的需要，嚴重影響了煤炭企業(yè)的長遠發(fā)展。應盡快建立與現(xiàn)代物流相配套的措施。

3.增加企業(yè)利潤、提高經(jīng)濟效益的需要。在激烈的市場競爭中，煤炭企業(yè)單純的依靠降低消耗，提高效率賺取利潤的空間越來越小，構建現(xiàn)代物流體系是挖掘企業(yè)的“第三利潤源”，提高企業(yè)效益的必經(jīng)之路。

三、目前煤炭企業(yè)物流存在的問題

1.服務意識不強。有部分職能部門及服務部門不能為基層認真、積極地辦事，同時也存在一些基層單位對處在買方市場的物資到貨不積極接收，為難對方，影響配送的繼續(xù)。物流理念及認識落后，對物流重視不夠，各級單位領導往往是重生產(chǎn)輕管理，對現(xiàn)代物流在新經(jīng)濟時代中企業(yè)生產(chǎn)運營的支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識，墨守成規(guī)，缺乏物流的創(chuàng)新精神。

2.企業(yè)的體制結(jié)構不合理，機制不健全、不靈活，大鍋飯的現(xiàn)象還較嚴重。配送及運輸部門的積極性、效益、速度明顯不如社會上的流通、運輸單位。提、送一次貨物周期長、費用高、效率低。

3.社會經(jīng)濟秩序、經(jīng)營秩序不規(guī)范。假冒偽劣、無證產(chǎn)品還較多，信息的真實性、準確性較差。煤炭企業(yè)使用材料單位點多面廣，偏離中心城市及配送中心較遠。

4.為防止“物流腐敗”有的單位程序過多過濫、重復設卡，有時為了辦一個小的手續(xù)，互相扯皮，實際上各不承擔責任。物流組織結(jié)構不適應社會化大生產(chǎn)或市場變化的需求，決策及運作時間長，趕不上市場信息變化的節(jié)奏，缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。

5.專業(yè)技術人才少。作為煤炭企業(yè)物資管理及配送人員，既要思想素質(zhì)高、責任心強，又必須同時懂得財務管理、煤炭生產(chǎn)、設備性能、材料質(zhì)量、技術要求及綜合信息技術管理知識。

四、實現(xiàn)煤炭企業(yè)集團現(xiàn)代物流管理的途徑

1．進行煤炭企業(yè)供應鏈管理。煤炭企業(yè)供應單位多而散，需要材料、配件規(guī)格特殊、品種多。隨著采掘現(xiàn)代化的不斷提高及社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，需要基層盡早地提出計劃，在一定的時間內(nèi)，以自己大的、多品種、多規(guī)格庫存保證供應，進行物流管理已不行了。要實現(xiàn)現(xiàn)代物流，保證高效、供應及時，同時資金占用少，甚至做到零庫存，就必須在實現(xiàn)企業(yè)信息化管理的基礎上，建立自己的供應鏈。

（1）實現(xiàn)企業(yè)管理信息化

對內(nèi)要整合煤炭企業(yè)各個管理層面，打破目前的各部門獨立、信息分散的管理狀況，建立健全企業(yè)內(nèi)部的信息管理體系，減少礦、二級井口供應站的重復庫存和人力的重復投入，將企業(yè)內(nèi)部的各個部門連接起來，加速服務單位與使用單位之間的信息溝通，實現(xiàn)資源共享和再利用。對外要廣泛收集各種信息，進行信息數(shù)據(jù)處理，市場分析，做到商流、物流、信息流、資金流的有機整合和運營。

（2）實現(xiàn)供應鏈管理的思考

①要進行供應品種的細分和整合、根據(jù)市場供求關系及對煤礦生產(chǎn)的安全性、重要性等因素進行品種劃分，實行零庫存及必要庫存管理，實現(xiàn)資金合理占用。加強對物流環(huán)節(jié)的控制，從供應鏈的整體角度考慮進行戰(zhàn)略性規(guī)劃。

②生產(chǎn)、資源“一體化”管理，充分利用煤炭企業(yè)內(nèi)及多經(jīng)三產(chǎn)的加工能力，形成較強的資源優(yōu)勢和供應優(yōu)勢，在生產(chǎn)需要時，可及時利用其產(chǎn)品庫存或組織生產(chǎn)配送到位。搞好科學的物資采購決策。采購決策是物資管理中節(jié)約增效的首要條件，是物資管理的前提和基礎。因此，必須堅持“民主、公開、公平、公正”的原則，以規(guī)范物資管理行為，降低采購成本和管理成本。首先，要根據(jù)企業(yè)安全生產(chǎn)作業(yè)的預期物資投入量來確定物資采購總量，由決策者審批確定后，由物資部門組織采購；其次，建立公開民主的決策制度，避免個人專權行為；再次，加強采購過程監(jiān)督，積極開展招標采購，杜絕采購中的不正之風；最后嚴把驗收關，杜絕偽劣或質(zhì)次價高產(chǎn)品入庫，并制定相應的經(jīng)濟責任追究制。

③煤炭營銷與物流的有機結(jié)合。有很多的煤炭用戶同時也是煤炭企業(yè)的供應合作者。因此在較短的時間內(nèi)就可進行訂貨、交貨、結(jié)算，實現(xiàn)雙贏和優(yōu)勢互補。深化體制改革，建立集中統(tǒng)一的物流管理體制。煤炭企業(yè)應根據(jù)自身的組織結(jié)構進行物流體制設計，改變以往的直線職能制管理模式，進一步改善企業(yè)內(nèi)部的條塊分割，保證物流暢通，同時要進一步明確各級管理者，各有關部門及相關人員的權限和責任，實行分級分權管理。杜絕工作中互相扯皮現(xiàn)象。

④在信息系統(tǒng)的支持下，利用不同地域的資源優(yōu)勢，加強與供貨廠商的合作，實現(xiàn)需要、信息、資源配送的有機結(jié)合，充分利用第三方物流公司的優(yōu)勢，及時完成配送業(yè)務。保證少批量、多品種、多規(guī)格和煤礦生產(chǎn)對特殊物資的需要。

⑤大力培養(yǎng)物流管理人才，推廣與普及物流管理知識。必須加強對物流管理人才的培養(yǎng)，大力推廣與普及有關物流管理的知識，一方面要加大與大中專院校合作，采用“送出去，引進來”的辦法加快對物流專業(yè)人才的引進，另一方面要進一步推進物流師職業(yè)資格認證培訓，實施持證上崗制度。

2.向第三方物流公司服務方式轉(zhuǎn)變發(fā)展，為煤炭生產(chǎn)服務。以第三方物流為主要標志的現(xiàn)代物流是現(xiàn)代企業(yè)制度及現(xiàn)代市場經(jīng)濟兼容的，第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己企業(yè)處理的物流活動，以合同的方式委托給第三方服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，達到對物流全過程的管理和控制，以實現(xiàn)現(xiàn)代物流的目的。

五、結(jié)論

煤炭企業(yè)物流是一個從產(chǎn)品開發(fā)準備階段的材料的采購、運輸、驗收入庫以及儲存保管等物流活動到投入生產(chǎn)領域，形成產(chǎn)品以及組織銷售等一系列物流實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程。以上論述了煤炭企業(yè)急切需要物流管理的現(xiàn)狀，必須盡快借助于第三方物流從逆境中掙脫，迅速實現(xiàn)煤炭企業(yè)的信息化、程序化管理。

參考文獻：

[1]陳喜恩,韓順鋼.煤炭企業(yè)物資管理中“降成本、增效益”有效途徑淺析.煤炭現(xiàn)代化.2004(4):85-88.

[2]鄒光瑞.論煤炭企業(yè)集團實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的途徑.經(jīng)濟師.2003(2):293.

[3]孫宇博.煤炭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的探析.中國礦業(yè).2004(11):82-84.

[4]杜鐘泉,傅國強.大型煤炭企業(yè)物資供應體制改革淺析.煤炭現(xiàn)代化.2001(6):34-35.

[5]孫志偉.煤炭企業(yè)物流的特點與物流合理化.物流技術.2001(5):3-4.

[6]濮小金,司志剛.現(xiàn)代物流.北京:機械工業(yè)出版社.2005.

論述現(xiàn)代物流的作用范文5

【關鍵詞】電子商務 物流 研究綜述

一、研究背景

1.電子商務的迅速發(fā)展使傳統(tǒng)物流逐步向電商物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

根據(jù)艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2015年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模達到3.8萬億元，較去年同期增長36.2%，體現(xiàn)了網(wǎng)絡購物市場的廣闊前景。從網(wǎng)絡購物市場結(jié)構來看，B2C網(wǎng)絡購物形式是目前一般消費者實現(xiàn)網(wǎng)絡購物的一種基本途徑。我國的網(wǎng)絡購物起步較晚，但隨后發(fā)展卻很迅猛。由于現(xiàn)有經(jīng)濟體制、技術水平、勞動力素質(zhì)等多方面原因，使得與網(wǎng)絡購物息息相關的物流環(huán)節(jié)嚴重滯后于電子商務的發(fā)展，成為制約電子商務發(fā)展的重要瓶頸，因此，如何提高物流運作效率，促進傳統(tǒng)物流向電子商務物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，以滿足快速發(fā)展的電子商務環(huán)境，已成為目前國內(nèi)專家學者研究的重要內(nèi)容。

2.電子商務物流是實施電子商務的根本保證

在激烈的電子商務市場中，得物流者得天下，因此，可以說電子商務物流是制約電子商務持續(xù)發(fā)展的關鍵。電子商務的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中物流是指物質(zhì)實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。無論是信息流還是資金流都會隨著Internet的普及會有很好的解決方式，而物流的功能是實現(xiàn)實體的轉(zhuǎn)移，因此造成了電子商務發(fā)展的瓶頸問題，所以電子商務物流和電子商務是相輔相成的關系。這也是許多電子商務公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。

二、研究目的

電子商務物流體系是與電子商務相伴相生的一種新型物流運營模式，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，電子商務物流已成為我國物流系統(tǒng)不可或缺的重要部分。本文將通過閱讀以往文獻，對電子商務物流有更深刻的認識和理解，總結(jié)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，以期獲得發(fā)展電子商務物流的有價值的經(jīng)驗。

三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國外研究現(xiàn)狀

國外物流理論研究起始于20世紀30年代，研究的內(nèi)容主要是物流概念。從20世紀50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實物配送階段、綜合物流階段、供應鏈管理階段三個階段。

電子商務的概念在1960年由美國學術界提出，物流管理技術也在二戰(zhàn)之后得到了飛速的發(fā)展。Ebay、亞馬遜電子商務巨頭成功的背后也離不開物流的身影。國外電商物流的興起，引發(fā)了學者對此領域的相關研究。

Haul Lee，Seungin Whang（2002）指出物流配送是完成電子商務活動最重要的一個環(huán)節(jié)。日本物流學者湯淺和夫（2002）認為網(wǎng)絡購物改變了人們的觀念，電子商務物流是電子商務時代的支柱。Elliot Rabinovich（2007）從概念和經(jīng)驗的角度闡述了互聯(lián)網(wǎng)公司和物流服務提供商之間的關系。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

20世紀80年代初期，國內(nèi)學術界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術論文。

張瑜、吳長莉（2012）分析了我國第三方物流信息化現(xiàn)狀，并基于電子商務技術提出應充分利用信息化技術、搭建物流信息平臺、改變觀念等突破我國物流產(chǎn)業(yè)及電子商務“瓶頸”的發(fā)展對策。郭玉霞（2014）探討了電子商務與現(xiàn)代物流的關系，對電子商務與物流的基本概念和兩者關系及其之間的影響進行了論述，強調(diào)現(xiàn)代社會電子商務與現(xiàn)代物流已經(jīng)密不可分，物流是電子商務的重要組成部分，是實現(xiàn)電子商務的保證。韓志宏（2014）探討了基于電子商務的物流信息系統(tǒng)，可以提高物流業(yè)務的效率，如在選址、輸送調(diào)度等方面，計算機信息技術可以起到優(yōu)化作用。

綜上所述，我國目前對于電子商務物流研究的特點主要包括：

（1）國內(nèi)在物流方面的實證研究較少，因此可操作性并不強。從大量文獻中可以發(fā)現(xiàn)，雖然國內(nèi)在研究物流時也非常注重與實踐的結(jié)合，但這種結(jié)合往往局限于對相關政策的解讀和驗證上，因此使得中國在物流方面的研究熱點變化快、變化多、較為分散，實質(zhì)性的研究進展比較緩慢。

（2）在電子商務與物流結(jié)合方面，研究電子商務與物流互動關系的比較少。另外，國內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務瓶頸，物流的發(fā)展須適合電子商務的發(fā)展這一觀點，從而提出了第三方物流、物流一體化等等適應電子商務發(fā)展的物流模式。但明顯的不足是與現(xiàn)實結(jié)合不夠，沒有系統(tǒng)全面地分析基于電子商務的物流模式運作和決策。

因此，對于指導電子商務物流如何發(fā)展的系統(tǒng)研究文獻還沒有出現(xiàn)，我國電子商務物流如何發(fā)展、完善的問題亟待解決。

參考文獻：

[1] Haul Lee， Seungin Whang. Winning the last mile of E-Commence.McGraw-Hill Companies， Inc. 2002， 106-110.

[2]湯淺和夫.IT物流[M].上海：文匯出版社，2002，84-193.

[3]郭玉霞.探討電子商務與現(xiàn)代物流的關系[J].科技咨詢， 2014（24）.

論述現(xiàn)代物流的作用范文6

【關鍵詞】現(xiàn)代物流；發(fā)展方向；經(jīng)濟發(fā)展

河池市背靠大西南，地處黔桂兩?。▍^(qū)）結(jié)合部，國家“五縱七橫”國道主干線西南出海大通道穿境而過，是西南腹地走向珠三角、走向東盟的咽喉要塞，是“南貴昆經(jīng)濟區(qū)”、“泛珠三角經(jīng)濟區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”人流、物流、資金流、信息流交匯的樞紐，是西部大開發(fā)的熱點地區(qū)，與北部灣經(jīng)濟區(qū)、西江黃金水道關系密切，是國家綜合交通網(wǎng)中的重要結(jié)點城市。因此，河池市戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯，具有發(fā)展區(qū)域物流的區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟基礎、環(huán)境條件和戰(zhàn)略機遇。

1.河池市“十二五”現(xiàn)代物流發(fā)展方向

1.1 建成高效的物流網(wǎng)絡節(jié)點

根據(jù)河池市城鎮(zhèn)布局和物流發(fā)展需求分布特征，完善物流基礎配套設施，構建以物流園區(qū)為中心，以周邊縣為支撐，分工合理、設施完善、信息暢通的物流基礎設施布局，通過交通網(wǎng)絡把規(guī)劃建設的河池物流基地、4個物流中心、9個配送中心有機地聯(lián)系起來，構成河池市物流網(wǎng)絡體系。

針對河池市已有的物流中心、貨運場站、交易場所、倉儲設施、交通基礎設施等設施布局不合理、利用效率不高、管理混亂等現(xiàn)狀，通過改建擴建新建、布局優(yōu)化、功能調(diào)整、組織管理等方面進行有效整合，既提高現(xiàn)有資源利用效率，又達到滿足未來現(xiàn)代物流發(fā)展需要的目的。

1.2 構建綜合交通運輸體系

依托河池市優(yōu)越的區(qū)位環(huán)境、交通戰(zhàn)略地位，以西南出海大通道為主軸，以河池通往北部灣、珠三角、大西南為主線，加快建設區(qū)域陸?？瘴锪鞔笸ǖ荔w系。依托已有的鐵路貨運站、公路貨運站等交通運輸設施，選擇重點地區(qū)和綜合交通樞紐，建設集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設施和連接兩種以上運輸方式的轉(zhuǎn)運設施，提高鐵路集裝箱運輸能力，解決港口作業(yè)區(qū)與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通等樞紐不銜接以及各種交通樞紐相互分離帶來的貨物在運輸過程中多次搬運、拆裝等問題，促進物流基礎設施協(xié)調(diào)配套運行，實現(xiàn)多種運輸方式“無縫銜接”，提高運輸效率。

1.3 實現(xiàn)物流信息化

鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備。重點推廣集裝技術和單元化裝載技術，推行托盤化單元裝載運輸方式，大力發(fā)展大噸位廂式貨車和甩掛運輸組織方式，推廣網(wǎng)絡化運輸。完善并推廣智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通訊系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、可視化和貨物快速分揀等新技術。

通過對企業(yè)內(nèi)外信息需求分析，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展目標，以政府主導、企業(yè)積極參與的形式，加快建設一個基于供應鏈的，集物流、資金流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代物流公共信息平臺，用于提供物流信息、技術、設備等資源共享服務，促進信息的互相傳遞，實現(xiàn)區(qū)域間、區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、物流中心、配送中心、交易中心、物流企業(yè)等之間的信息整合，最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源，降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平。

1.4 大力發(fā)展綠色物流

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著河池市有色金屬、化工等行業(yè)的發(fā)展，將不可避免地堆環(huán)境造成破壞。空氣污染、噪聲干擾、交通事故等將對人民的生活構成威脅。因此，河池市現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

1.5 加快物流人才培養(yǎng)

針對河池市目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

2.河池市現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的影響

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，受到世界各國政府、研究機構與企業(yè)的普遍重視并迅速發(fā)展，歸根到底是由于現(xiàn)代物流在促進經(jīng)濟增長、提供企業(yè)競爭力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構、改善投資環(huán)境等方面發(fā)揮著重要作用。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對河池市經(jīng)濟發(fā)展有著重要而深遠的影響。

2.1 有利于促進河池市經(jīng)濟增長

規(guī)劃建設的河池市物流基地、河池市農(nóng)產(chǎn)品物流中心等物流節(jié)點是基礎設施建設類項目，總投資少則幾千萬元，多則20億元。建成后，可集聚物流與貨代企業(yè)百余家，形成物流服務的集聚，這些物流企業(yè)將會為周邊地區(qū)眾多的工商業(yè)企業(yè)提供便捷的物流服務。同時，現(xiàn)代物流是關聯(lián)度很強的一個新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展將會增強河池市的吸引力和輻射力，會帶動相關的金融業(yè)、餐飲業(yè)、旅游業(yè)、信息業(yè)等的發(fā)展。

2.2 有利于提高企業(yè)競爭力

物流能力是構成企業(yè)競爭力的重要因素。當前在國際國內(nèi)競爭日益加劇的情況下，企業(yè)競爭的手段和方式從價格競爭轉(zhuǎn)向依靠品牌、管理、技術、人力資本和服務，因而發(fā)展現(xiàn)代物流也是企業(yè)適應這一競爭趨勢的內(nèi)在要求。發(fā)展現(xiàn)代物流將使企業(yè)在提高經(jīng)營管理水平、提高技術和產(chǎn)品開發(fā)水平、提高市場營銷水平的同時，獲得物流能力的支持，從而提高其競爭力。另外，發(fā)展現(xiàn)代物流，將使河池市傳統(tǒng)的物流企業(yè)以及新興物流企業(yè)得以發(fā)展壯大，并積累組織和管理現(xiàn)代物流服務的經(jīng)驗與實力，適應國際競爭的需要。

2.3 有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構

2010年河池市的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構為20.7:45.1:34.2，可見河池市的第一、二產(chǎn)業(yè)占有較大比重，第三產(chǎn)業(yè)相對落后。現(xiàn)代物流的發(fā)展對河池市的運輸、倉儲、通訊等方面提出了更高的要求，將帶來這些行業(yè)質(zhì)的飛躍。而這些行業(yè)的共同崛起，會大大提高河池市的整體服務水平。這不僅可以增加第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，提高第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，也會促使第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟效益，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構。

2.4 有利于改善投資環(huán)境

國外投資者選擇投資地點，不僅要考慮當?shù)氐慕?jīng)濟條件和優(yōu)惠政策，還要考慮其物流環(huán)境。物流環(huán)境的好壞已成為投資者評價一個地區(qū)投資環(huán)境的重要內(nèi)容，特別是在土地、勞動力價格以及各種優(yōu)惠政策正在逐步弱化的情況下，現(xiàn)代物流的狀況在吸引外資中的權重越來越大。因此，加快現(xiàn)代物流發(fā)展，對河池市改善投資環(huán)境、吸引更多外資具有深遠而現(xiàn)實的意義。

2.5 有利于增加就業(yè)機會

物流產(chǎn)業(yè)具有較強的吸納勞動力的作用。首先，物流基礎設施在建設過程中需要大量的人力投入。其次，物流基礎設施建成后即可吸引眾多物流企業(yè)入駐，一般除高層管理人員為投資方注入外，其他員工大多數(shù)將本地招聘。再者，隨著河池市經(jīng)濟的發(fā)展，物流需求將進一步加大，物流需求的加大會進一步增加對勞動力的需求。物流產(chǎn)業(yè)中很多工作適合農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動力就業(yè)，如基礎設施建設，商品包裝、搬運、倉管等。這將為河池市提供大量的就業(yè)機會。

參考文獻：

[1]秦小輝.廣西北部灣第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及措施[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2010(02):77-79.

[2]周宇昆,張矢宇.欠發(fā)達地區(qū)物流發(fā)展方向研究[J].交通企業(yè)管理,2009(10):52-53.