【摘要】新時(shí)期鄉(xiāng)村綠色發(fā)展是在中國(guó)鄉(xiāng)村振興的大背景下發(fā)展并逐步完善的。規(guī)劃設(shè)計(jì)縣鄉(xiāng)級(jí)綠色通道工程深度改造是鄉(xiāng)村綠色發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)需要。因此，合理維系鄉(xiāng)村環(huán)境與交通道路間的關(guān)系，有效利用鄉(xiāng)村自然特征，在創(chuàng)造優(yōu)美景觀環(huán)境的同時(shí)，建立起便捷的交通要道是如今縣鄉(xiāng)級(jí)綠色通道設(shè)計(jì)的重中之重。本文依據(jù)公路交通專業(yè)特性，結(jié)合當(dāng)下縣鄉(xiāng)級(jí)道路工程設(shè)計(jì)要求，針對(duì)存在問題提出相關(guān)對(duì)策，希望能對(duì)有關(guān)部門和企業(yè)提供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)；綠色通道工程；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1縣鄉(xiāng)級(jí)綠色通道工程的概念

1.1綠色通道的定義。綠色公路是由城市管理者在城市交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的問題下設(shè)計(jì)和開發(fā)的新環(huán)境綠色交通解決方案。其主要目的是消除城市中心的高速公路，用綠色道路、大道、自行車道、甚至河流代替，讓生活舒適的社區(qū)氛圍回歸人們的日常生活中。縣級(jí)綠渠建設(shè)基于公路、鐵路、運(yùn)河和水庫(kù)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局，兩側(cè)造林、沿線綠化、美化，是村落及樹木、灌木、花、草的有機(jī)組合[1]。

1.2國(guó)外綠色通道發(fā)展現(xiàn)狀。目前，國(guó)外還有很多因高速公路而造成道路擁堵的城市。有時(shí)候，人們不需要12車道的高速公路進(jìn)入城市。當(dāng)人們找不到通往市中心的高速公路時(shí)，他們一定會(huì)選擇綠意盎然的出行方式。城市中心的高速公路拆除是趨勢(shì)。將高速公路換成“綠色高速公路”，會(huì)將市民帶入綠色的環(huán)境中。西雅圖、多倫多計(jì)劃使用景觀大道來(lái)轉(zhuǎn)換他們的高速公路[2]。

1.3我國(guó)綠色通道發(fā)展現(xiàn)狀。進(jìn)入21世紀(jì)后，為全面建設(shè)小康社會(huì)，國(guó)家和地區(qū)政府更加重視農(nóng)村公路建設(shè)，大幅度增加了農(nóng)村公路建設(shè)投入，農(nóng)村公路建設(shè)體系日趨完善。快速推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展是鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)要求，是農(nóng)村工業(yè)化和鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求，是增加群眾收入、幫助農(nóng)民擺脫貧困的直接方式。2015年—2018年，中國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)投資同比增長(zhǎng)較快，農(nóng)村公路建設(shè)投資增速高于我國(guó)公路建設(shè)總投資。預(yù)計(jì)到2050年，我國(guó)農(nóng)村交通將更安全、更方便、更智能、更高效、更綠色低碳，確切落實(shí)鄉(xiāng)村群眾的出行需求，確保鄉(xiāng)村振興的穩(wěn)步推動(dòng)發(fā)展。

2縣鄉(xiāng)級(jí)綠色通道設(shè)計(jì)過程及重點(diǎn)問題

站在公路的建設(shè)角度，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案是整個(gè)工程推進(jìn)過程的重要根據(jù)，因此對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，其完成質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格把控，特別是公路的路基路面部分。基于工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如果路基路面部位設(shè)計(jì)工作執(zhí)行得不嚴(yán)謹(jǐn)，發(fā)生設(shè)計(jì)方案選取不合適或其他形式的問題，就會(huì)對(duì)公路工程的綜合建設(shè)質(zhì)量造成明顯負(fù)面影響。鑒于此，本文給出擴(kuò)建改建類型公路的路基路面部分工程項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)品質(zhì)方面的把控措施和解決方案，以供相關(guān)的工程技術(shù)人員進(jìn)行借鑒。

1.公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)要求

通常來(lái)講，擴(kuò)建改建類型的公路工程項(xiàng)目對(duì)于施工品質(zhì)以及后期經(jīng)濟(jì)效益的要求相對(duì)比較高，路基路面部位作為公路整體系統(tǒng)的核心區(qū)域，是進(jìn)行質(zhì)量把控的重點(diǎn)部位。擴(kuò)建改建類型的公路，其實(shí)際情況相對(duì)比較復(fù)雜，將會(huì)造成項(xiàng)目工程的施工中需要應(yīng)對(duì)原有線路以及周邊自然生態(tài)環(huán)境等多重要素的影響和制約，這樣的情況大大增加了現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量管理工作執(zhí)行的困難程度，所以必須搞好路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的品質(zhì)把控。基于規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度來(lái)進(jìn)行分析和研究，相關(guān)工程技術(shù)人員必須要完成如下的工作內(nèi)容：①進(jìn)行詳細(xì)的事前調(diào)查工作。擴(kuò)建改建工程一般情況下需要針對(duì)原有的公路路面實(shí)施相應(yīng)的處理，保證施工之后新、舊路面能夠牢固地結(jié)合，從而滿足相應(yīng)的工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的要求。經(jīng)過詳盡的事前全面調(diào)查的環(huán)節(jié)，相關(guān)工程技術(shù)人員將會(huì)對(duì)于公路線路的具體狀況獲得比較全面掌握和理解，可以最大限度地保證工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的完美實(shí)現(xiàn)。②實(shí)施相對(duì)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案。公路系統(tǒng)的路基路面的工程項(xiàng)目的施工過程之中，可供選擇的相應(yīng)的技術(shù)方案以及工藝施工方法有比較多的類別，為了能夠確保擴(kuò)建改建工程項(xiàng)目建造最終目標(biāo)的順利達(dá)成，因此在公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟中一定要做到實(shí)施相對(duì)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)用高品質(zhì)的建造工程指導(dǎo)解決方案，有效保證項(xiàng)目工程的經(jīng)濟(jì)效益。路基如圖1所示。

2.擴(kuò)建改建類型公路的路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)述

2.1實(shí)際工程的概況

某地一條擴(kuò)建改建類型的項(xiàng)目工程的路線總長(zhǎng)度為36.5km。原有的公路路基部位的寬度為13.15m，屬于二級(jí)公路的范疇，計(jì)劃通過此次施工作業(yè)以后升級(jí)為一級(jí)公路系統(tǒng)，路基部位的寬度在施工之后將會(huì)增大到26.5m。依據(jù)相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定，在公路的路基規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要最大限度地保證路基部位的強(qiáng)度以及穩(wěn)定程度，并且還要考慮環(huán)保方面的相關(guān)規(guī)定和要求，防止連帶發(fā)生相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害。通過改建擴(kuò)建工程的施工，既要保證符合水文以及公路路線通道的基本要求，同時(shí)還要進(jìn)一步強(qiáng)化道路路基的穩(wěn)定性能。秉承經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)性完美融合的基本原則，確保路基高度尺寸的有效把控，使其符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)定。從相關(guān)工程技術(shù)人員收集的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告等資料中可以了解到，應(yīng)用路面加鋪處理操作的施工策略，可以顯著提升路面部位的有效強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)路面部位的施工作業(yè)要求。下文將結(jié)合道路路基路面的具體規(guī)劃設(shè)計(jì)的情況，實(shí)施相應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)的深入分析和研究。

2.2路基部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

稻城•亞丁具有豐富獨(dú)特的旅游資源，其中青楊樹(Populuscathayana)生態(tài)防護(hù)林更被聯(lián)合國(guó)教科文組織譽(yù)為“生命禁區(qū)的奇跡”。此次青楊林主題公園規(guī)劃設(shè)計(jì)，正是依托600余hm2青楊樹生態(tài)防護(hù)林為基礎(chǔ)，將“生命禁區(qū)的奇跡”規(guī)劃設(shè)計(jì)成為集“游覽、休憩、教育、實(shí)踐等人文活動(dòng)與生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)”于一體的主題公園。景觀面貌上采用保護(hù)性設(shè)計(jì)，即最大限度地參與自然，營(yíng)造具有野趣的景觀。這種景觀空間為生物多樣性的發(fā)展提供了良好的生存環(huán)境，從而帶來(lái)了生趣。當(dāng)人的活動(dòng)介入到公園中，就產(chǎn)生了情趣。當(dāng)野趣、生趣，情趣可以和諧共存時(shí)，人和自然之間也就達(dá)成了某種默契，形成了一個(gè)欣欣向榮，生生不息的生命圈。規(guī)劃理念體現(xiàn)在對(duì)原有基地形態(tài)上的尊重，形成在原有肌理和脈絡(luò)上進(jìn)行新一輪的設(shè)計(jì)疊加。現(xiàn)有特征，作為歷史記憶的片段，保留了人們對(duì)這塊地的開發(fā)痕跡。新一輪的規(guī)劃基本保留原有方格(林網(wǎng)，路網(wǎng))網(wǎng)，改良形成新穎的游覽車道、步道和廣場(chǎng)，同時(shí)采用大膽的圓弧和斜線將原有肌理加以強(qiáng)化突出，形成現(xiàn)代感極強(qiáng)并個(gè)性鮮明的新規(guī)劃骨架。新與舊景觀元素的穿插疊加，形成傳統(tǒng)與現(xiàn)代意識(shí)在同一場(chǎng)地中的有趣對(duì)話，從而實(shí)現(xiàn)以改造為主，推陳出新的造園理想。   1概況   稻城，古名“稻壩”(藏語(yǔ)音譯)，意為“山谷口開闊地”。光緒三十三年(1907)，在此試種稻谷，祝其成功，奏設(shè)“稻城縣”。位于四川省西南部，青藏高原東南緣，橫斷山脈東側(cè)，甘孜藏族自治州南部，稻城其北距州府康定432km，理塘147km，省會(huì)成都810km，南距云南中甸300多km(圖1)。稻城縣幅員總面積7323km2，縣城海拔3745m。是一個(gè)典型的以農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)為主的縣，工業(yè)的發(fā)展較為薄弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體仍是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)和較低層次的建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等。境內(nèi)三大主要河流為稻城河、赤土河和東義河，支流有巨龍河和俄初河均匯入木里縣水洛河注入金沙江，屬金沙江水系。稻城縣地處亞熱帶氣候帶，由于青藏高原復(fù)雜地形的影響，使得全縣呈現(xiàn)青藏高原型氣候和大陸性氣候特征，屬大陸季風(fēng)高原型氣候類型。   2資源評(píng)價(jià)   規(guī)劃區(qū)擁有受國(guó)家、以及國(guó)外林學(xué)界高度重視和普遍贊譽(yù)的“600余hm2青楊林”、紅草地以及特色城鎮(zhèn)———稻城及獨(dú)特的民居建筑文化、江河徑流、天然的茹布查卡溫泉等自然景觀資源、藏民族民俗文化資源，建設(shè)青楊林主題公園的資源優(yōu)勢(shì)明顯并富有特色。隨著大九寨國(guó)際旅游區(qū)等五大精品旅游區(qū)和西環(huán)線全面啟動(dòng)，三州通縣油路工程基本竣工，康定機(jī)場(chǎng)、稻城機(jī)場(chǎng)和亞丁通往瀘沽湖、香格里拉縣(中甸)跨省公路建設(shè)在即，其交通環(huán)境將較大改善，可進(jìn)入性大大提高。毗鄰的云南香格里拉縣、麗江已成為旅游熱點(diǎn)，瀘沽湖正在形成旅游熱點(diǎn)，稻城旅游接待環(huán)境巳得到極大的改善，青楊林主題公園開發(fā)的外部條件也基本成熟。   3規(guī)劃原則   3．1整體性原則   稻城青楊林主題公園生態(tài)綠化和景觀綠化工程以及公園建設(shè)項(xiàng)目在滿足對(duì)青楊林進(jìn)行保護(hù)和其自身功能發(fā)揮的前提下，要充分與建設(shè)區(qū)其他功能組分形成有機(jī)的結(jié)合，滿足系統(tǒng)整一性的要求。   3．2物種多樣性和景觀異質(zhì)性原則   規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮并實(shí)現(xiàn)物種多樣性與景觀多樣化原則，以求充分利用不同植物種類生態(tài)位，利用各種自然景觀，創(chuàng)建稻城河、傍河兩岸美麗的生態(tài)環(huán)境。   3．3生態(tài)、景觀、經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)結(jié)合的原則   稻城青楊林主題公園生態(tài)綠化和景觀綠化工程主要體現(xiàn)生態(tài)效益、社會(huì)效益，但也不能忽視經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)合理、適當(dāng)?shù)丶骖櫧?jīng)濟(jì)性原則，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)、景觀、經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)結(jié)合。   3．4景區(qū)景點(diǎn)綠化相結(jié)合原   則森林公園綠化要以景區(qū)綠化、景點(diǎn)綠化相結(jié)合為原則，各景點(diǎn)及景區(qū)綠化要力爭(zhēng)有不同的植物景觀特色，使森林植物景觀與人文景觀相協(xié)調(diào)。   4總體布局及功能分區(qū)   4．1總體布局   稻城青楊林森林主題公園北起桑堆南到查卡，東起省母鄉(xiāng)西止色拉鄉(xiāng)。主要由(桑堆鄉(xiāng)—金珠鎮(zhèn)—省母鄉(xiāng)—色拉鄉(xiāng)—傍河鄉(xiāng))等鄉(xiāng)鎮(zhèn)組合成主題公園，南北長(zhǎng)約12km，東西長(zhǎng)約9km，規(guī)劃總面積2263.3hm2。其中核心區(qū)規(guī)劃面積800.47hm2，外圍景區(qū)規(guī)劃面積745.13hm2。根據(jù)稻城縣青楊林生態(tài)觀光資源特色與空間分布特點(diǎn)，將主題公園歸結(jié)為“113”型規(guī)劃格局，即“一線、一中心、三景區(qū)”(圖2)。一線:桑堆鄉(xiāng)至色拉鄉(xiāng)線:(本區(qū)主要景點(diǎn)有—紅草地—白塔—青楊林)。一中心:核心景區(qū):(以金珠鎮(zhèn)楊樹林為中心景區(qū))。=三景區(qū):城西(色拉)景區(qū);城東(省母)景區(qū);城北(白塔)景區(qū)。(以金珠鎮(zhèn)為中心根據(jù)資源分部按東、西、北規(guī)劃為三個(gè)景區(qū))。   4．2功能分區(qū)   稻城青楊林主題森林公園景區(qū)，由核心景區(qū)和外圍景區(qū)組合構(gòu)成。核心景區(qū):以金珠填青楊林城西(色拉)景區(qū);城東(省母)景區(qū);城北(白塔)景區(qū)規(guī)劃區(qū)(圖3)。外圍景區(qū):以色拉、傍河、省母的山水風(fēng)光、紅草地濕地水生植物和如布查卡溫泉水體物質(zhì)為基礎(chǔ)，形成高質(zhì)量的風(fēng)景旅游資源。   4．2．1核心景區(qū)   本區(qū)位于城西(色拉)、城北(白塔)景區(qū)省道216線傍河北岸由稻城至寒桑村公路左邊青楊林內(nèi)的疏林地，規(guī)劃占地面積5.4hm2。景點(diǎn)有:世外青楊林:本區(qū)位于稻城西郊，為稻城去郊外過渡區(qū)域，這里一大片茂密的青楊林，秋季樹葉金黃一片，為游人提供青楊林景觀觀光、休憩等場(chǎng)所。主題森林公園主入口(主大門):公園主入口(大門)位于稻城迎賓大道右則，是青楊林森林公園的門面、對(duì)外形象窗口，在此處規(guī)劃修建藏式主大門。公園次要出入口二門):次要出入口位于稻城216省道至寒桑村路口處，是金珠鎮(zhèn)進(jìn)入青楊林公園風(fēng)景區(qū)的次要出入口。入口處設(shè)旅游服務(wù)站，以導(dǎo)游圖、圖片、實(shí)物等形式向游客介紹安排旅行活動(dòng)服務(wù)等項(xiàng)目。濕地植物觀賞景觀區(qū):位于公園主入口右側(cè)，青楊林內(nèi)與民族風(fēng)情園彼臨，規(guī)劃面積約1.2hm2的濕地植物景觀觀賞園，在水域內(nèi)栽植高原水生和耐水濕觀賞植物，如:珠牙蓼、濕生扁蕾等，以豐富公園景點(diǎn)景色和植物品種資源。高原觀賞(花卉)植物收集繁育區(qū):位于縣林業(yè)局龍古苗圃內(nèi)。規(guī)劃為。33hm2高原觀賞(化卉)植物收集和繁育園，收集品種40個(gè)～50個(gè)觀賞價(jià)值高且易于載植的品種進(jìn)行推廣栽植，以豐富公園景觀和進(jìn)行高原植物科普教育。民族風(fēng)情園:位于公園主入口處右側(cè)，規(guī)劃面積8hm2。在園內(nèi)散生青楊林中現(xiàn)有分布已建藏式民居，并初具規(guī)模;可開展藏式農(nóng)家旅游接待(藏家樂)初步服務(wù)。主題公園管理區(qū):公園管理區(qū)位于公園民族風(fēng)情園區(qū)南面，現(xiàn)林業(yè)局駐地苗圃內(nèi)，規(guī)劃面積1.8hm2。青楊林紀(jì)念碑(小廣場(chǎng)):紀(jì)念碑(廣場(chǎng))是森林公園標(biāo)志性的景點(diǎn)，是紀(jì)念重大節(jié)日活動(dòng)及重要領(lǐng)導(dǎo)同志、國(guó)內(nèi)外友人視察等紀(jì)念性活動(dòng)場(chǎng)所。游樂園:位于民族風(fēng)情園廣場(chǎng)東側(cè)，規(guī)劃占地面積為0.4hm2，園內(nèi)設(shè)置一些小型健身器具及游樂設(shè)施，并對(duì)其健身特點(diǎn)和游樂規(guī)則作相應(yīng)說(shuō)明，以供游人健身和游樂。民俗商業(yè)街:商業(yè)街造型古典，運(yùn)用現(xiàn)代的建筑手法表達(dá)了傳統(tǒng)地域風(fēng)格，滿足了旅游商業(yè)及餐飲娛樂的多功能需求。基地由拓展訓(xùn)練營(yíng)、體驗(yàn)農(nóng)業(yè)園、汽車旅館等組成，豐富旅游結(jié)構(gòu)。野營(yíng)區(qū):野營(yíng)活動(dòng)是戶外游憩的一種，是暫時(shí)性地離開都市人口密集的地方，利用帳篷、睡袋、小木屋在郊外過夜，享受大自然。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#   4．2．2外圍景區(qū)   色拉風(fēng)情攝影點(diǎn):位于省道216線色拉鄉(xiāng)，規(guī)劃占地0.01hm2。規(guī)劃在公路旁設(shè)置標(biāo)示牌和風(fēng)情攝影區(qū)平臺(tái)，供游人拍攝色拉日出晨景及草地美麗的色彩(圖4)。藏白馬雞馴養(yǎng)管理區(qū)(觀光園):本區(qū)位于城東(省母)景區(qū)青楊林中部，規(guī)劃占地10.67hm2。馴養(yǎng)場(chǎng)旨在研究白馬雞，開展人工飼養(yǎng)，保護(hù)國(guó)家資源，維護(hù)生態(tài)平衡，合理開發(fā)利用。傍河人工湖景觀區(qū):位于縣城迎賓大道橋傍河的下游1000m段的區(qū)域，水面積15.93hm2。規(guī)劃在大橋的下游河道1000m處修筑溢水大壩，將該段流域水面抬高2m，以增加水面面積和蓄積，形成傍河人工湖景觀區(qū)。在該區(qū)域內(nèi)增設(shè)水上游樂設(shè)施開展水上游樂項(xiàng)目。   5瀏覽線路規(guī)劃   5．1公園景觀車道游覽線路規(guī)劃   在公園城西(色拉)景區(qū)規(guī)劃景觀車道，其游覽線路為:公園大門停車場(chǎng)———公園大門———民族風(fēng)情園區(qū)———公園管理區(qū)———沿青楊林大道———濱河大道———野營(yíng)景觀區(qū)。   5．2公園景觀步道游覽線路規(guī)劃   公園青楊林內(nèi)供游人休閑、游憩的步道，該步道與各景點(diǎn)相連且相循環(huán)，游人可從各景點(diǎn)出入景觀步道。   5．3公園景觀馬道游覽線路規(guī)劃   在公園城東(省母)景區(qū)、城北(白塔)景區(qū)規(guī)劃景觀馬道，其游覽線路為:多功能民俗活動(dòng)景觀區(qū)———沿傍河岸過稻壩拱橋———再沿傍河岸(青楊林對(duì)岸)至扎沖沿稻城河上游岸邊———省道216縣沿路———卡公口藏族文化特色景區(qū)停車場(chǎng)———青楊林及縣城全景觀景平臺(tái)景區(qū)(圖5)。   6結(jié)語(yǔ)   通過對(duì)稻城縣城附近600余hm2郁閉成林的青楊樹林的規(guī)劃，一方面將青楊林主題公園打造成為稻城發(fā)展旅游業(yè)一道亮麗的風(fēng)景線，為稻城森林城市建設(shè)以及開展青楊林森林旅游打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面為有效的保護(hù)好被譽(yù)為“生命禁區(qū)的奇跡”的600余hm2青楊林，并更好的發(fā)揮其生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，使得對(duì)600余hm2青楊林進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)成為必要和必然。

摘要：通過對(duì)蘭考縣徐場(chǎng)村現(xiàn)狀的調(diào)研分析，對(duì)該村發(fā)展規(guī)劃的方案進(jìn)行了探討，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和村莊發(fā)展建設(shè)的各個(gè)方面提出了規(guī)劃的最優(yōu)方案，為村莊建設(shè)的具體實(shí)施提供基礎(chǔ)。同時(shí)，針對(duì)新農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)中存在的問題提出了解決方法．通過對(duì)規(guī)劃方案的詳細(xì)分析，總結(jié)出在新農(nóng)村規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)把產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，把重點(diǎn)放在村莊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、創(chuàng)新村莊特色產(chǎn)業(yè)、生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村面貌的改善上。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村規(guī)劃；產(chǎn)業(yè)規(guī)劃；設(shè)計(jì)；規(guī)劃建設(shè)

1引言

進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)入了高速發(fā)展階段，到2016年底，我國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率已達(dá)到57.4%，[2]但仍有7億多人口生活在農(nóng)村。鄉(xiāng)村的未來(lái)如何發(fā)展將直接關(guān)系著這部分人的幸福生活，關(guān)系這部分人的去留問題，但由于歷史的種種因素，城市和鄉(xiāng)村“二元”結(jié)構(gòu)的存在及“重城輕鄉(xiāng)”的思想使鄉(xiāng)村規(guī)劃建設(shè)一直處于相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。[3]在我國(guó)快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化的過程中，“大建設(shè)”加“大破壞”的混亂城市化[4-5]已經(jīng)給鄉(xiāng)村文脈的傳承、保護(hù)和人居生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。[6]在新型農(nóng)村發(fā)展建設(shè)過程中，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和生態(tài)環(huán)境建設(shè)是相互依存、相互制約、相輔相成、相得益彰的。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃決定村莊的未來(lái)發(fā)展方向和進(jìn)步空間，而建設(shè)規(guī)劃決定了村莊的空間形態(tài)的科學(xué)化制定，[7]健康的景觀格局是維持村莊產(chǎn)業(yè)發(fā)展及人文精神健康可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障條件。[8]在規(guī)劃建設(shè)過程中，規(guī)劃者應(yīng)把產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建設(shè)規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來(lái)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)著眼于打造一個(gè)不同于城市的外圍生態(tài)景觀面貌。[9]近年來(lái)，隨著農(nóng)村的快速發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化是城市發(fā)展的必然要求，是大勢(shì)所趨，只有通過對(duì)農(nóng)村建設(shè)的科學(xué)管理，引導(dǎo)和控制農(nóng)村建設(shè)，才能保證農(nóng)村城鎮(zhèn)化的可持續(xù)發(fā)展。“十一五”期間，我國(guó)平均每天約有20個(gè)行政村消失，[10]應(yīng)該如何對(duì)待那些即將消失的鄉(xiāng)村，能否把傳統(tǒng)鄉(xiāng)村空間實(shí)踐與村民社會(huì)組織完美融入制度化的鄉(xiāng)村規(guī)劃中；怎樣建設(shè)保留下來(lái)的鄉(xiāng)村，使鄉(xiāng)村規(guī)劃實(shí)踐主體與傳統(tǒng)的空間建構(gòu)主體有機(jī)統(tǒng)一，科學(xué)合理地傳承鄉(xiāng)村社會(huì)歷史文化和地域空間特征，這是歷史賦予規(guī)劃實(shí)踐者的一個(gè)重要使命。

2項(xiàng)目概況

徐場(chǎng)村位于河南省蘭考縣固陽(yáng)鎮(zhèn)西南角，距離蘭考縣城17.5km。該村從1985年開始生產(chǎn)民族樂器，目前，樂器生產(chǎn)企業(yè)已發(fā)展到52家，民族樂器產(chǎn)品主要有古箏、古琴、琵琶，并形成了一條比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)各類樂器52440臺(tái)，年產(chǎn)值達(dá)9500萬(wàn)元，產(chǎn)品銷往全國(guó)各地.徐場(chǎng)村村域范圍內(nèi)總用地2.8km2，全村耕地320畝，主要分布在村落四周。該村地形平坦，無(wú)集體建設(shè)用地，目前正在申報(bào)中。

2.1發(fā)展優(yōu)勢(shì)

山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問題和對(duì)策高速公路與國(guó)民的日常生活息息相關(guān)，是我國(guó)社會(huì)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。在山區(qū)高速公路的施工過程中高速公路路線設(shè)計(jì)是十分重要的環(huán)節(jié)。與普通區(qū)域的高速公路建設(shè)不同，山區(qū)高速公路因外界因素的影響，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的方案處理。就當(dāng)前而言，我國(guó)山區(qū)中所存在的高速公路都會(huì)因使用時(shí)間長(zhǎng)或者其他原因而出現(xiàn)不同程度的問題，這與當(dāng)前社會(huì)發(fā)展理念背道而馳，因而需要企業(yè)加強(qiáng)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的合理性。

引言：

公路建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，為促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需全面推進(jìn)山區(qū)公路建設(shè)。但山區(qū)公路建設(shè)面臨著地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣等問題，大幅增加公路路線設(shè)計(jì)的難度。因此，如何克服地形、地質(zhì)、坡度等影響，設(shè)計(jì)出安全性高、環(huán)保性優(yōu)、經(jīng)濟(jì)性好相統(tǒng)一的公路線路，成為公路路線設(shè)計(jì)的重要研究問題。

1.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的概念

通常情況下，無(wú)論是山區(qū)還是尋常地區(qū)，高速公路的路線設(shè)計(jì)過程中始終要遵循著路線最大的規(guī)定，尤其是在進(jìn)行橋梁部分、隧道部分的施工過程中，都要根據(jù)線路進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工。正因如此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不僅要對(duì)路基橫截面所要承受的實(shí)際應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，還要對(duì)不同部分材料進(jìn)行較為合理的選擇，并根據(jù)山區(qū)的實(shí)際地貌形狀不同適時(shí)改變所建隧道的類型與長(zhǎng)度，將洞口的朝向是否符合山區(qū)高速公路建設(shè)需求的概念加以考慮。

2.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)影響因素

2.1地形。地形復(fù)雜是山區(qū)高速公路建設(shè)中最主要的因素之一，路線需要橫跨高山、峽谷等地形，大幅增加了線路的設(shè)計(jì)和施工難度。通常，山區(qū)高速公路橫波比例大于1∶4，甚至在部分特殊路段比例可達(dá)1∶1。復(fù)雜路段地基設(shè)計(jì)過程中，需先進(jìn)行寬平臺(tái)設(shè)計(jì)，并通過實(shí)施路線路基加筋、支擋等措施提升路基的穩(wěn)定性。因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過程中，對(duì)較陡的橫向地形，應(yīng)盡量選擇繞行，以降低工程施工難度。若無(wú)法實(shí)現(xiàn)繞行的路段，則必須做好路基或橋梁的合理設(shè)計(jì)。

摘要：城市道路是城市景觀的一部分。高速公路作為城市公路的一部分，不僅是各個(gè)城市溝通的線路，也在展現(xiàn)所連接城市的特色景觀方面起到了積極作用。文章通過簡(jiǎn)述地域主義景觀的內(nèi)涵，并將其融入到高速公路景觀設(shè)計(jì)的各元素中，并以中開高速為例，闡述了地域文化在高速公路中植物配置、景觀建筑、景觀小品、色彩等方面的應(yīng)用，從而增強(qiáng)高速公路景觀的美學(xué)藝術(shù)和文化意義。以期為地域性高速公路景觀設(shè)計(jì)提供方法論的指導(dǎo)，為地域文化環(huán)境下的高速公路景觀設(shè)計(jì)提供典范。

關(guān)鍵詞：地域文化；高速公路景觀；植物配置；景觀建筑；景觀小品

高速公路建設(shè)是國(guó)家城市化推進(jìn)的過程中不可缺少的一部分。城市高速公路作為城市景觀的一部分，也是連接城市的橋梁，因此，高速公路景觀是向人們展現(xiàn)高速公路途經(jīng)城市的特色的重要窗口，營(yíng)造高速公路景觀也是提高城市形象的重要方式。在景觀設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)的本土文化，在高速公路景觀設(shè)計(jì)中同樣適用。在今后的高速公路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)中，高速公路已經(jīng)不僅僅只是滿足實(shí)用功能，而是形成集文化、藝術(shù)、觀賞、實(shí)用為一體的路域環(huán)境。將地域文化融入高速公路景觀中，是較為快速的傳播我國(guó)傳統(tǒng)地域優(yōu)秀文化的重要途徑，也是增強(qiáng)我國(guó)文化軟實(shí)力的主要方式之一。

一、國(guó)內(nèi)外研究借鑒

美國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)早在二十世紀(jì)二十年代就已出現(xiàn)，此時(shí)是包含在公園園路的景觀設(shè)計(jì)中出現(xiàn)。美國(guó)高速公路景觀規(guī)劃的可取之處就在于盡量減少對(duì)周邊地理環(huán)境的破壞、防止污染、注重周邊植物配置和地域文化景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)。日本的自然化景觀設(shè)計(jì)在世界享有盛名。在高速公路景觀方面，日本為了保護(hù)自然環(huán)境，采取了一系列的生態(tài)舉措。例如：設(shè)立專供動(dòng)物通行的通道，保護(hù)動(dòng)物安全；詳細(xì)規(guī)定了人工基礎(chǔ)設(shè)施在道路中所占的比重；在維護(hù)當(dāng)?shù)刂参锏耐瑫r(shí)，種植當(dāng)?shù)靥厣参铮坏鹊取５聡?guó)在最初的高速公路設(shè)計(jì)中就已經(jīng)開始重視高速公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。為保護(hù)自然環(huán)境、保留動(dòng)物棲息地，在高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)劃中采取了諸多生態(tài)性措施，并修訂了一系列法律。歐洲的高速公路大多都是在保護(hù)原有村莊、植物、河流等自然景觀的基礎(chǔ)之上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不對(duì)其進(jìn)行摧毀性設(shè)計(jì)，具有生態(tài)主義的道路設(shè)計(jì)理念。我國(guó)的高速公路自二十世紀(jì)七十年代至今，經(jīng)歷了覺醒、萌芽和發(fā)展期這三大階段。雖然其發(fā)展迅速，但是近年來(lái)，也出現(xiàn)了一系列問題：高速公路景觀設(shè)計(jì)缺乏與周圍環(huán)境的統(tǒng)一；設(shè)計(jì)中缺乏地域文化特征；強(qiáng)調(diào)實(shí)用性功能的同時(shí)忽略了人們的視覺美感；等等。

二、高速公路景觀設(shè)計(jì)

（一）高速公路景觀設(shè)計(jì)原則

摘要：在不斷加大道路基礎(chǔ)工程資源投入力度影響下，我國(guó)道路交通體系逐漸趨于完善，公路已經(jīng)基本覆蓋全國(guó)范圍，這就使得部分工程不可避免地需要穿越軟土基區(qū)域。基于此，本文將結(jié)合實(shí)際案例，分析特殊路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并探究特殊路基中綜合處理軟土方法進(jìn)行探究，希望對(duì)相關(guān)工作人員提供參考意見。

關(guān)鍵詞：特殊路基；綜合處理軟土方法；應(yīng)用要點(diǎn)

0引言

受我國(guó)疆域遼闊情況影響，道路基礎(chǔ)工程建設(shè)過程中不可避免地需要穿越軟土基區(qū)域。從工程應(yīng)用角度分析，軟土基在實(shí)際應(yīng)用過程中極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂以及沉降等情況，不僅影響工程使用性能以及使用壽命，同時(shí)也會(huì)留下安全隱患，因此，對(duì)特殊路基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，切實(shí)保障軟土路基滿足公路工程使用實(shí)際需求具備重要現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)綜合處理軟土方式也是行業(yè)技術(shù)人員主要研究?jī)?nèi)容。

1特殊路基設(shè)計(jì)概述

1.1特殊路基設(shè)計(jì)原則

從工程建設(shè)實(shí)際角度分析，設(shè)計(jì)者在實(shí)際開展特殊路基設(shè)計(jì)工作過程中需要充分遵循經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性以及安全性原則要求，依據(jù)施工區(qū)域軟土層實(shí)際情況，編制科學(xué)、環(huán)保且經(jīng)濟(jì)的軟土路基施工方案，具體內(nèi)容應(yīng)涵蓋施工區(qū)域地下水分布以及排水情況，推動(dòng)相關(guān)方案不斷優(yōu)化[1]。

摘要：為了實(shí)現(xiàn)岳陽(yáng)預(yù)規(guī)作為長(zhǎng)江中游城市群區(qū)域中心城市、湖南省域副中心城市的發(fā)展目標(biāo)，改善港口受制約、陸路交通瓶頸、機(jī)場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力以及城市交通設(shè)施建設(shè)不足的現(xiàn)狀，基于其資源本底和機(jī)遇挑戰(zhàn)，提出借力省會(huì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)岳一體，打造長(zhǎng)江中游重要的航運(yùn)中心和區(qū)域協(xié)作的航空貨運(yùn)樞紐；強(qiáng)化陸路交通設(shè)施，支撐一軸三帶的市域城鎮(zhèn)發(fā)展格局；規(guī)劃市域快軌提升核心城市的引領(lǐng)作用，支持都市區(qū)一體化發(fā)展；優(yōu)化道路、公交、停車等布局要求，打造主城品質(zhì)交通，落實(shí)以人為本的規(guī)劃理念等不同層次的交通發(fā)展對(duì)策，為長(zhǎng)江中游城市提供借鑒和參考。 

關(guān)鍵詞：交通發(fā)展對(duì)策；長(zhǎng)江中游；中心城市；區(qū)位；交通設(shè)施

0引言

長(zhǎng)江中游是指湖北宜昌至江西湖口段，長(zhǎng)927km，占長(zhǎng)江長(zhǎng)度14.7%。長(zhǎng)江中游城市群，又稱“中三角”，是以武漢城市圈、環(huán)長(zhǎng)株潭城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群為主體形成的特大型國(guó)家級(jí)城市群，包括湖北13市、湖南8市、江西10市，其中：武漢、長(zhǎng)沙、南昌是核心城市；宜昌、岳陽(yáng)、九江等定位為區(qū)域中心城市。長(zhǎng)江中游城市群承東啟西、連南接北，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，也是實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略、全方位深化改革開放和推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的重點(diǎn)區(qū)域，在我國(guó)區(qū)域發(fā)展格局中占有重要地位[1]。岳陽(yáng)位于湖南省東北部，交通較為便利，位于國(guó)家級(jí)京廣大通道和長(zhǎng)江黃金水道的十字交匯處，是長(zhǎng)江中游重要的區(qū)域中心城市、湖南首位門戶城市。岳陽(yáng)港是全球港口50強(qiáng)，是全省唯一的長(zhǎng)江干線港口和長(zhǎng)江對(duì)外口岸，也是湖南省融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡，下轄的岳陽(yáng)國(guó)際集裝箱港為“長(zhǎng)江八大良港”之一。京廣鐵路、京廣高鐵、京港澳高速公路、杭瑞高速公路等國(guó)家交通主動(dòng)脈在境內(nèi)交匯。岳陽(yáng)三荷機(jī)場(chǎng)自2009年開始籌建，歷經(jīng)近10年于2018年底正式通航，實(shí)現(xiàn)了岳陽(yáng)人民的藍(lán)天夢(mèng)。岳陽(yáng)已初步形成公鐵水空綜合性大交通格局。

1現(xiàn)狀認(rèn)知與分析

1.1區(qū)域與對(duì)外交通。1.1.1全省唯一長(zhǎng)江干線港口，但發(fā)展受到多重制約。岳陽(yáng)港區(qū)位優(yōu)良，岸線資源豐富，全港宜港深水岸線共67.3km，擁有11個(gè)港區(qū)，貨運(yùn)通過能力近5000萬(wàn)t，是長(zhǎng)江中游水陸聯(lián)運(yùn)及干支中轉(zhuǎn)樞紐，也是中部地區(qū)首個(gè)貨運(yùn)吞吐量突破億t的大港。但目前發(fā)展受限，岸線私有化程度較高，規(guī)模集約化不足，公共岸線僅占已開發(fā)岸線的8.85%[2]。此外，臨港產(chǎn)業(yè)復(fù)雜，貨種附加值低，集疏運(yùn)體系滯后等制約了港口發(fā)展（見表1）。1.1.2位于機(jī)場(chǎng)客流陰影區(qū)，具備發(fā)展航空貨運(yùn)潛力。岳陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)等級(jí)較低僅為4C，服務(wù)湘北及湘鄂贛三省交界地區(qū)人口，腹地位于武漢、長(zhǎng)沙高鐵1h時(shí)空圈內(nèi)，在區(qū)域內(nèi)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，航空客運(yùn)發(fā)展方向難以適應(yīng)岳陽(yáng)實(shí)際需求。此外，大型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)不需要嚴(yán)重依賴腹地貨源[3]，岳陽(yáng)具備打造航空貨運(yùn)樞紐的潛力：位于全國(guó)中部，2h航程可覆蓋全國(guó)80%的GDP；非省會(huì)城市和人口密集城市，航空客運(yùn)量不高；空域、土地資源相對(duì)充裕（見圖1）。1.1.3陸路交通設(shè)施建設(shè)滯后于區(qū)域，瓶頸特征延續(xù)。岳陽(yáng)境內(nèi)公鐵設(shè)施建設(shè)普遍滯后于區(qū)域，對(duì)接相對(duì)被動(dòng)。隨岳高速、杭瑞高速等區(qū)域高速公路岳陽(yáng)段近2年才通車，是全線最晚通車的區(qū)段。與常岳九鐵路銜接的常德—張家界鐵路、九江—南京快速鐵路均已在建或待建，僅岳陽(yáng)境內(nèi)的常岳九快速鐵路建設(shè)尚未啟動(dòng)，湘北東西向鐵路通道在岳陽(yáng)境內(nèi)中斷，不滿足岳陽(yáng)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、發(fā)揮“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢(shì)的要求。2016年修編的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[4]中，重慶—常德段、九江—南京段鐵路均為高速鐵路，僅常岳九鐵路規(guī)劃為普速鐵路，未來(lái)岳陽(yáng)段東西向鐵路通道將成為區(qū)域內(nèi)鐵路客運(yùn)瓶頸。

1.2城市交通。1.2.1過境交通干擾較大，道路網(wǎng)存在結(jié)構(gòu)性問題。由于通道稀缺、客貨混行，對(duì)外道路城區(qū)段交通壓力較大。省道306是100km洞庭湖岸線唯一跨湖通道，高峰小時(shí)交通量是3條穿越主城區(qū)交通干道中最大的，超過3000pcu[2]。洞庭大道作為省道306和省道201在主城區(qū)的行駛路徑，也是貨運(yùn)主通道，中大型貨車高峰小時(shí)交通量為各通道最多達(dá)200輛/h[2]。作為城市主干路的洞庭大道上客貨運(yùn)交織較為嚴(yán)重，影響城市交通正常運(yùn)行。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，主城區(qū)主、次干路密度分別為1.94km/km2、0.65km/km2，支路密度為2.50km/km2[2]，路網(wǎng)總密度遠(yuǎn)低于《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328—2018）要求[5]，尤其是次支路嚴(yán)重匱乏，而主干路規(guī)模又過高。主城區(qū)路網(wǎng)規(guī)模不足和級(jí)配關(guān)系倒錯(cuò)，導(dǎo)致主干路承擔(dān)功能混雜，路網(wǎng)間距過大缺乏分流路徑，既不易于疏解交通，又影響公交運(yùn)行，進(jìn)一步加劇擁堵。1.2.2公交設(shè)施水平低、布局不合理，服務(wù)水平低。岳陽(yáng)公交線網(wǎng)密度、公交車萬(wàn)人擁有量、公交車均場(chǎng)站面積都與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有一定差距。近年來(lái)，主城區(qū)建設(shè)用地增量經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)最多，城市重心東移現(xiàn)象顯著。場(chǎng)站嚴(yán)重缺乏和布局不合理導(dǎo)致公交線網(wǎng)無(wú)法隨著城市的發(fā)展而進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，只能依靠延長(zhǎng)線路滿足客運(yùn)需求。公交服務(wù)水平不高，城區(qū)居民公交平均出行時(shí)耗最長(zhǎng)為43min，高于28min的小汽車出行[2]。1.2.3停車供給缺口大，結(jié)構(gòu)不合理，布局不規(guī)范。近年城區(qū)機(jī)動(dòng)車年均增長(zhǎng)率超過15%，而全市千人機(jī)動(dòng)車擁有量135輛，遠(yuǎn)低于同等規(guī)模城市，岳陽(yáng)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)潛力較大。目前主城區(qū)停車缺口高達(dá)70%，隨著未來(lái)岳陽(yáng)機(jī)動(dòng)車總量進(jìn)一步增長(zhǎng)，停車難問題將會(huì)更加嚴(yán)重。此外，岳陽(yáng)停車還存在停車結(jié)構(gòu)不合理和停車布局不規(guī)范的問題，體現(xiàn)在配建、公共、路內(nèi)停車比例分別為75∶7∶18以及70%路內(nèi)停車設(shè)置在主干路而非交通量較小的支路。1.2.4部分節(jié)點(diǎn)擁堵，交通運(yùn)行和管理水平待提高。通過對(duì)高峰小時(shí)主城區(qū)交通觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，整體交通量和飽和度不高，部分節(jié)點(diǎn)擁堵的主要原因是信號(hào)控制不合理甚至缺失、交叉口缺少合理渠化設(shè)計(jì)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于對(duì)道路交通設(shè)計(jì)不夠重視，主城區(qū)交叉口渠化不良、紅線展寬設(shè)計(jì)理念缺失、交通標(biāo)志標(biāo)線缺損等現(xiàn)象較普遍。