前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的鐵路既有線車站施工技術(shù)，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1.1因地制宜的施工
鐵路既有線路車站會因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和城市規(guī)模的大小而出現(xiàn)一定的差異，在改造的時(shí)候如果所有車站均采用同一種方法進(jìn)行施工，必然會造成資源的浪費(fèi)，所以在改造的時(shí)候應(yīng)該貫徹因地制宜的原則。例如，廣州站和曲靖站的改造存在很大的差異，廣州站的規(guī)模較大，線路運(yùn)行的速度較快，大部分的高鐵和動車都經(jīng)過廣州站及其相關(guān)線路，在對其進(jìn)行改造時(shí)就要根據(jù)通行車輛的數(shù)量、速度和未來建設(shè)的發(fā)展等情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，其次廣州站的設(shè)施齊全，信號系統(tǒng)、進(jìn)站出站的調(diào)車系統(tǒng)以及站場設(shè)備均具備，在進(jìn)行改造的時(shí)候如果出現(xiàn)問題，不僅影響了廣州站的鐵路運(yùn)行，還會造成整個(gè)鐵路網(wǎng)的故障;而曲靖站屬于三等站，接車數(shù)量較少，在對其進(jìn)行改造時(shí)不需要大型施工，只須在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行線路的提速和車站的擴(kuò)大。
1.2利舊創(chuàng)新的施工
所謂的利舊創(chuàng)新，就是在既有線路車站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，對相對落后的線路車站進(jìn)行改善，充分利用原來的設(shè)備，利用先進(jìn)的技術(shù)和理念進(jìn)行改造。我國鐵路運(yùn)輸線路車站較多，支線干線分布的范圍廣，從而一等站到三等站數(shù)量非常多，如果對這些既有線路進(jìn)行大改，需要龐大的資金和技術(shù)作為支撐;而且鐵路線路車站涉及到編組站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站、調(diào)車站以及隧道、橋梁等多個(gè)方面，如果都進(jìn)行大改動，整個(gè)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行會出現(xiàn)混亂甚至癱瘓的狀態(tài)。所以在對既有線路車站進(jìn)行改造時(shí)要堅(jiān)持利舊創(chuàng)新的原則，防止大拆大改。
1.3提高綜合能力為核心的施工
鐵路線路的運(yùn)輸分為客運(yùn)和貨運(yùn)，貨運(yùn)線路的速度相對較慢，車站規(guī)模較小，而客運(yùn)線路隨著動車高鐵的加入逐漸提高，這也就造成了線路車站運(yùn)行不平衡的狀態(tài)。所以要對貨運(yùn)線路車站進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?，根?jù)貨運(yùn)的數(shù)量和發(fā)展情況，調(diào)整車站規(guī)模和線路速度，從而提高貨運(yùn)線路的水平;在對客運(yùn)車站進(jìn)行改造時(shí)不能盲目擴(kuò)大，要根據(jù)客運(yùn)車輛的通行情況進(jìn)行調(diào)整;根據(jù)這些要求采用新型的技術(shù)和材料進(jìn)行施工，從而提高車站的綜合能力。
2站場改造施工
2.1站改前枕木施工
站改前的車輛通行，既有線路車站發(fā)出車輛慢行信號，各駐點(diǎn)和境界點(diǎn)在接到信號通知后進(jìn)行限速，并且將限速標(biāo)識牌放在一定距離處的路肩位置，司機(jī)根據(jù)標(biāo)識牌的顯示開始減速，為站改提供充足的時(shí)間和空間;其次，在封鎖車道進(jìn)行站改時(shí)，要將改造線枕木盒內(nèi)的道岔扒開，使道碴低于枕木盒規(guī)定的距離，然后將枕木道的螺栓松動，松動的程度要有效地控制，減少拆除時(shí)間的同時(shí)保證車輛的順利通行。例如，集通鐵路既有線路車站改造時(shí)枕木的施工，道碴要低于枕木盒，枕木之間的距離要均勻，在改造的時(shí)候松動螺栓。
2.2道岔預(yù)鋪施工
道岔在預(yù)鋪時(shí)首先要進(jìn)行定位，對道岔的首、尾以及中心位置進(jìn)行準(zhǔn)確的測量和估算，一般采用測設(shè)的方法在既有線路的一側(cè)進(jìn)行下滑道的鋪設(shè)，新的岔位與股道呈平行狀態(tài)，然后按著設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行道岔的預(yù)鋪設(shè)。其次根據(jù)線路鋼軌溫度的平均值對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，計(jì)算出軌縫的數(shù)據(jù)和插軌的大小尺寸，軌道縫的數(shù)值不允許超過最大容許值，在經(jīng)過精確計(jì)算后進(jìn)行垂直預(yù)鋪。
2.3封鎖、插入鋪道岔施工
封鎖施工對鐵路運(yùn)行會產(chǎn)生一定的影響，首先按照既定的方案在施工現(xiàn)場設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)、停車牌、響墩等安全防護(hù)標(biāo)志標(biāo)識，保證各施工人員的聯(lián)絡(luò)，駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)通知現(xiàn)場安全員、監(jiān)管人員和指揮人員，準(zhǔn)確給出封鎖時(shí)間，從而禁止車輛的通行，避免其他安全事故，然后進(jìn)行施工。1)拆除線路:接到施工指令后，迅速組織人員開始根據(jù)標(biāo)定位置對舊線路鋼軌進(jìn)行切割拆除，并對道砟進(jìn)行清理，清理范圍需足夠容納插入道岔面積，并且清除到既有軌枕下5cm。檢測方法為在鋼軌兩端拉線用鉛錘掛線，用鋼尺量55cm。2)搭設(shè)滑道:道床清理完畢后，人工穿透滑軌至既有線，用60cm木枕頭在滑軌兩端做支撐座，在校準(zhǔn)所有滑軌處于同一水平且垂直道岔直股后，用大鋼釘或拔絲把滑軌固定在枕木支座的枕木頭上。所搭設(shè)滑道需高出改建后既有線軌面高度10cm，以免安放滑輪后(滑輪高度15cm)，道岔岔枕底部仍不能脫離改建后既有線軌面，使之無法滑動。測量人員需對滑道進(jìn)行測量，以保證道岔順滑道移位后，能精確就位至設(shè)計(jì)坐標(biāo)。3)安放滑輪:滑道搭設(shè)完畢后，在每根滑軌與道岔鋼軌相交處前后各安放一個(gè)滑輪，并且滑輪頂部與道岔鋼軌底之間放置3cm厚的木板以增加摩擦，避免推進(jìn)時(shí)摩擦力小，使滑輪滑脫。安放滑輪后，滑輪前后需塞好木楔，防止道岔滑動。4)推進(jìn)插入道岔:人員分站道岔插入反方向，由專人拆除小滑車下的木楔，人工推動道岔，推動時(shí)每個(gè)滑輪處安排專人檢查滑輪情況，當(dāng)有跑偏不轉(zhuǎn)時(shí)及時(shí)調(diào)整;因道岔過長，推動過程中設(shè)一名指揮人員，控制岔前岔后推進(jìn)速度以保持一致，保證道岔整體滑動，避免道岔變形，推進(jìn)到位后，用壓機(jī)起道，拆除下部滑軌;壓機(jī)落下，道岔就位。5)二次精調(diào):用齒條壓機(jī)進(jìn)行橫向撥道，精確對位后，壓機(jī)起道，使道岔軌面與既有線鋼軌順接。回填道砟，并用小型機(jī)具進(jìn)行整道作業(yè)。用道尺、支距尺等尺具對道岔的支距、密貼、軌距、軌向和水平等進(jìn)行精調(diào)。例如，集通鐵路哲理木車站對已預(yù)鋪設(shè)的道岔根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的位置進(jìn)行橫移。
3加強(qiáng)施工技術(shù)的管理和控制措施
3.1加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)
既有線路車站的改造對鐵路正常運(yùn)行的影響是不可避免的，為了盡可能地降低影響和損失，需要加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)。例如道岔的拆除和安裝、股道控制、正線、牽出線、調(diào)車線的分布情況等各方面都要經(jīng)過全面的考慮和設(shè)計(jì)，往往需要進(jìn)行多步驟過渡施工。
3.2加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系
鐵路運(yùn)行需要各部門的配合，包括信號、調(diào)度、車站等，在對既有線路車站進(jìn)行改造時(shí)會影響鐵路的運(yùn)行以及各部門的工作，所以施工部門需要和運(yùn)營部門進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，例如，及時(shí)通知站點(diǎn)聯(lián)絡(luò)員和安全員封鎖的準(zhǔn)確時(shí)間，運(yùn)營部門要將運(yùn)行車輛的情況告訴施工人員，為既有線路車站的改造提供方便，避免在通行車輛過多的時(shí)間段進(jìn)行改造，從而降低改造對鐵路運(yùn)行的影響;其次，改造需要涉及方方面面的內(nèi)容，包括電氣化、信號等各方面的知識，需要各工種之間緊密配合，例如工務(wù)對道岔軌枕的情況進(jìn)行檢查、電務(wù)對電氣化系統(tǒng)進(jìn)行審核等，各部門積極參與配合，從而保證既有線路車站的改造達(dá)到預(yù)期的效果，更好地發(fā)揮其價(jià)值。
3.3加強(qiáng)土建工程的管理
鐵路既有線路的改造包括隧道、橋梁、站場、房建等，這些工程在進(jìn)行改造的時(shí)候要盡可能利用資源，例如，在進(jìn)行隧道改造時(shí)利用廢棄渣石作回填片或者混凝土材料，不僅可以降低施工成本，還在一定程度上保證了工程質(zhì)量;其次，要改善路基的損壞和隧道的漏水情況，通過先改后造的方式盡可能利用已有資源創(chuàng)造更多價(jià)值，加強(qiáng)土建工程的管理，從而保證鐵路既有線路車站的改造效果和順利通行。
4結(jié)束語
綜上所述，鐵路已經(jīng)逐漸成為我國的主要交通運(yùn)輸，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活起著至關(guān)重要的作用，隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，動車高鐵這些高速運(yùn)行的交通工具逐漸滲透到人們的生活中，為了適應(yīng)交通發(fā)展的需求，既有線路車站的改造也就成為了必然選擇。筆者提出，鐵路既有線路車站的改造是對以往線路車站的完善和補(bǔ)充，一方面鐵路線路車站的工作具有連續(xù)性，如果在改造的過程中影響了車輛的通行，很有可能造成整個(gè)鐵路系統(tǒng)的癱瘓，另一方面鐵路線路車站的運(yùn)行由信號系統(tǒng)、調(diào)查系統(tǒng)、線路運(yùn)行等各部分組成，在進(jìn)行改造時(shí)需要涉及各方面的知識，為了保證線路車站的正常工作，在施工的技術(shù)上需要不斷改進(jìn)。希望通過本文的簡單分析，能夠幫助相關(guān)工作人員更好地開展施工工作。
作者：鐘勇 單位：中鐵十六局集團(tuán)城市建設(shè)發(fā)展有限公司
