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第一篇:公路工程石灰土路基施工技術(shù)

摘要：在公路施工過(guò)程中，路基施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，既要考慮到承載能力，又要保證其不受外界環(huán)境的侵蝕。合理的使用石灰土可以有效降低路基中的含水量，避免路基內(nèi)部出現(xiàn)松散導(dǎo)致道路下陷，在增強(qiáng)路基強(qiáng)度的同時(shí)提高了其穩(wěn)定性。本文結(jié)合具體工程案例，主要對(duì)公路工程石灰土路基施工準(zhǔn)備、施工工藝及質(zhì)量控制相進(jìn)行了分析，以此提高路基承載力和工程整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；石灰土路基；施工工藝

某公路工程存在嚴(yán)重的濕陷性黃土，不宜直接用于路基填料。該路段部分為風(fēng)積砂填料除外，其他填土填料必須選取黃土摻石灰改良，各個(gè)部分摻灰量也有所不同，則路堤、路床底40cm、路床頂40cm摻灰量分別為3%、5%、8%。因本工程具有較大填方量，地基施工技術(shù)必須合理選擇，只有做好路基填筑工作，才能提高施工質(zhì)量。

1公路工程石灰土路基施工準(zhǔn)備

（1）試驗(yàn)段。施工前合理選取100m作為試驗(yàn)段進(jìn)行施工，以此對(duì)各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行確定，如填筑厚度、松鋪系數(shù)、最佳含水量等，用于指導(dǎo)大面積石灰土路基施工。（2）技術(shù)準(zhǔn)備。做好中樁坐標(biāo)放樣工作，合理確定路基填筑邊線，在50cm以上控制各側(cè)超填寬度，組織人員學(xué)習(xí)施工圖紙，做好技術(shù)交底，明確施工工序及掌握質(zhì)量控制要點(diǎn)。（3）下承層準(zhǔn)備。地表清理后，灑水濕潤(rùn)填筑分層頂，選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍靜壓施工。（4）施工放樣。路線中樁通過(guò)全站儀放出，間隔20m進(jìn)行橫斷面設(shè)置。各個(gè)橫斷面進(jìn)行7個(gè)點(diǎn)設(shè)置，且做好標(biāo)高測(cè)量記錄工作。完成碾壓作業(yè)后，需再次進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，且對(duì)壓實(shí)系數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，保證其滿足設(shè)計(jì)要求。

2公路工程石灰土路基施工工藝

本工程路堤局部填筑厚度在30cm以?xún)?nèi)，路床厚度為40cm，5%、8%灰土各一層，分兩次完成各層填筑作業(yè)，20cm為各次壓實(shí)后厚度。推土機(jī)、平地機(jī)平整后的厚度即為松鋪厚度，根據(jù)試驗(yàn)段確定松鋪厚度為主，做好以下施工工序。

2.1鋪土

在自卸車(chē)車(chē)廂內(nèi)做好標(biāo)記，根據(jù)松鋪厚度等參數(shù)合理確定各車(chē)運(yùn)量。要求每個(gè)方格內(nèi)卸一車(chē)土。粗平時(shí)可選取推土機(jī)施工，精平時(shí)可選取人工+平地機(jī)施工。完成上述作業(yè)后，可選取挖深法對(duì)所有測(cè)點(diǎn)位置的松鋪厚度進(jìn)行檢測(cè)，且做好記錄工作。隨后選取灑水車(chē)進(jìn)行保濕作業(yè)，為平整表面，必須均勻攤鋪石灰，待完成灑水施工后，即可選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍靜壓施工。

2.2攤鋪石灰

根據(jù)石灰和土的體積比，合理確定摻灰比例。如取土場(chǎng)不同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)室所選比例進(jìn)行石灰用量的確定。施工中布灰以裝載機(jī)為主，隨后選取推土機(jī)進(jìn)行粗平施工，如石灰攤鋪不均勻，需及時(shí)做好人工找補(bǔ)工作。

2.3灰土拌和及整平

選取集中廠拌法拌和路床5%、8%石灰土，而路堤填筑時(shí)拌和機(jī)械以路拌機(jī)為主，按照路基“兩側(cè)—中間”的順序進(jìn)行施工，且在30cm以上控制搭接長(zhǎng)度。拌和施工中應(yīng)做好拌和深度、灰劑量及含水量的檢測(cè)工作。如灰劑量與設(shè)計(jì)要求不符時(shí)，需再次進(jìn)行布灰拌和施工。完成灰土拌和作業(yè)后，可選取平地機(jī)進(jìn)行整平施工。一般需先將土坎、波浪、溝槽等消除，保證表面基本平整。隨后選取壓路機(jī)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓施工，以振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)為主。之后選取水平儀進(jìn)行控制樁放樣，根據(jù)施工具體情況確定樣點(diǎn)分布密度。平地機(jī)刮平順序?yàn)閺耐獾絻?nèi)，當(dāng)其標(biāo)高、平整度符合設(shè)計(jì)要求則可停止施工。如平地機(jī)無(wú)法有效施工灰土接頭、邊沿位置，則需選取人工方式進(jìn)行處理。最后再進(jìn)行1遍整平，為保證表層水分充足，需噴灑適量水，及時(shí)補(bǔ)充表層水分，為表層碾壓成型極為有利，應(yīng)避免薄層找補(bǔ)施工。

2.4碾壓施工

選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍靜壓，隨后選取平地機(jī)做好刮平施工，最后選取羊足碾進(jìn)行5~7遍振動(dòng)碾壓施工。碾壓3遍后，需每碾壓完1遍，進(jìn)行一次壓實(shí)度檢測(cè)。待壓實(shí)度與要求相符后，需再次選取平地機(jī)進(jìn)行平整作業(yè)，隨后進(jìn)行靜壓收面施工。按照“兩邊—中間、慢速—快速”的順序施工，要求前兩遍碾壓速度控制在每小時(shí)1.5km~1.7km，之后按照每小時(shí)2.0km~2.5km速度施工。碾壓過(guò)程中應(yīng)保證在半輪寬以上控制橫向重疊寬度。如存有縱向接頭碾壓，需留置5m無(wú)需碾壓。前段留置未碾壓位置摻加一定量石灰后再次與后段同時(shí)碾壓施工，應(yīng)保證全部碾壓到位，無(wú)死角。完成振動(dòng)碾壓3遍施工后，需選取灌砂法檢測(cè)其壓實(shí)度，且做好記錄工作，保證其壓實(shí)度滿足施工要求。

2.5接頭處理

灰土端頭完成碾壓作業(yè)后，需及時(shí)切除平整度較差的局部掛線，保證接頭位置平順，整平。與下一作業(yè)段連接位置，需留置2m，完成鋪土、拌和作業(yè)后，可按照松鋪厚度對(duì)該部位進(jìn)行整平。

2.6養(yǎng)生

完成碾壓作業(yè)后，如上層結(jié)構(gòu)層灰土無(wú)法及時(shí)覆蓋，需做好灑水養(yǎng)生工作。要求在7d以上控制養(yǎng)生時(shí)間，保證石灰土表面濕潤(rùn)不干燥。要求當(dāng)天拌和的石灰土必須當(dāng)天使用，且碾壓成型。為避免路基表面產(chǎn)生裂縫，必須合理控制土層表面含水率。除此之外，在養(yǎng)生階段必須做好交通管制工作，嚴(yán)禁車(chē)輛通行（灑水車(chē)除外），避免損壞表面，待完成養(yǎng)生作業(yè)后，且質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，即可進(jìn)行下階段施工。

3公路工程石灰土路基施工質(zhì)量控制

（1）選取羊足碾完成碾壓作業(yè)后，且壓實(shí)度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，即可選取平地機(jī)整平碾壓后存在輪跡，隨后選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行收面施工。施工現(xiàn)場(chǎng)碾壓施工結(jié)束后，需抽樣檢測(cè)其壓實(shí)度，如壓實(shí)度較低，則需及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓施工，保證其壓實(shí)度滿足施工規(guī)定。除此之外，還需對(duì)所有橫斷面測(cè)點(diǎn)高程進(jìn)行測(cè)量，并詳細(xì)記錄。按照施工前后測(cè)量實(shí)際高差，對(duì)碾壓后灰土層厚度進(jìn)行準(zhǔn)確確定。（2）成型后2d內(nèi)必須及時(shí)檢驗(yàn)平整度、標(biāo)高等指標(biāo)，保證其符合設(shè)計(jì)要求，如不符合，則需采取行之有效的措施予以解決。如存在翻漿、輪跡顯著、嚴(yán)重起皮等問(wèn)題，則需做好處理工作后再次進(jìn)行驗(yàn)收，如標(biāo)高不符合規(guī)定，需利用平地機(jī)及時(shí)將高凸位置刮平。（3）為保證路基壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，必須對(duì)填料含水量合理控制，一般在最佳含水量-2%~2%控制填料含水量，如含水量不足，需先整平灰土，靜壓灑水作業(yè)后，選取路拌機(jī)進(jìn)行均勻攪拌，直到符合最佳含水量要求。如含水量較高，則需做好翻曬施工，保證在允許偏差內(nèi)控制含水量，隨后即可進(jìn)行碾壓施工。為提高路基強(qiáng)度，不僅要對(duì)石灰進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量加以嚴(yán)控，還需重視石灰摻量，做好檢測(cè)工作。如與設(shè)計(jì)要求不符，需再次布灰、翻拌，直到符合設(shè)計(jì)要求。為避免路基彈軟，翻拌遍數(shù)可適當(dāng)增加，以此達(dá)到土料含水量降低的目的。（4）在灰土路基施工中，施工單位應(yīng)樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，根據(jù)公路工程實(shí)際情況構(gòu)建起相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，將各個(gè)環(huán)節(jié)納入管理體系之中。加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)及驗(yàn)收工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工階段存在的問(wèn)題及不足之處，并采取處理措施。同時(shí)嚴(yán)格規(guī)范施工人員操作行為，減少人為失誤，在施工之前可結(jié)合工程重點(diǎn)及難點(diǎn)部分，組織技術(shù)培訓(xùn)，充分掌握灰土路基施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而提升路基施工質(zhì)量。同時(shí)為保證工程建設(shè)順利進(jìn)行，還需構(gòu)建起完善的崗位責(zé)任制度，根據(jù)崗位內(nèi)容劃分具體職責(zé)，并將其落實(shí)到位，提高施工人員的積極性。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程對(duì)地基承載力具有較高要求，在天然地基承載力無(wú)法滿足施工需求時(shí)，必須采取科學(xué)有效的措施予以處理。石灰土路基施工技術(shù)水平的不斷提升，可有效提高地基承載力、強(qiáng)度，有利于提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王紅勝，葛忻聲，胡志強(qiáng).灰土擠密樁與CFG二元復(fù)合地基在濕陷性黃土中的應(yīng)用[J].中華民居，2011（6）：87-88.

[2]何麗玲，黃湘軍.二灰底基層施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng)•機(jī)械），2015（4）：82-83.

作者:馬占寶 單位:錫林郭勒盟上都養(yǎng)路工區(qū)

第二篇:公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)

摘要：在整個(gè)交通體系中，公路是十分重要的一個(gè)構(gòu)成，而近年來(lái)由于經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，為了讓人們出行更加的方便，公路也得到了很大的發(fā)展，數(shù)量和規(guī)模顯著提高。并且由于人們的安全與公路的質(zhì)量有著較為直接的聯(lián)系，而水泥混凝土路面施工又與公路質(zhì)量直接相關(guān)，所以，施工工程應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，這不僅能夠讓公路的使用期限延長(zhǎng)，同時(shí)還能提高公路的質(zhì)量。而本文通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面及原材料、施工準(zhǔn)備工作以及施工技術(shù)應(yīng)用的分析，借此希望能給各同行在公路建設(shè)方面提供相關(guān)有效的參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土；環(huán)境勘探

0引言

如今，我們?cè)诠仿访嬷斜容^多見(jiàn)到的就是水泥混凝土路面，并且它在地方公路體系之中也占據(jù)著重要地位，結(jié)合實(shí)際可以發(fā)現(xiàn)它不僅穩(wěn)定性較好、成本相對(duì)較低、施工簡(jiǎn)單便捷同時(shí)所能承受的壓力也相對(duì)較強(qiáng)。并且由于它涉及的范圍比較大，到目前為止，學(xué)術(shù)界的學(xué)者們眾說(shuō)紛紜，還沒(méi)有得出一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的結(jié)論與定位。

1水泥混凝土路面概述

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，公路路面中使用素混凝土、鋼筋混凝土以及纖維混凝土等基層和面層板所建設(shè)的就是水泥混凝土路面。使用的最多且數(shù)量最大的原材料顯然就是水泥混凝土，并且在使用過(guò)程中所出現(xiàn)的效果也顯示出剛性特點(diǎn)[1]。而由于受這些施工材料特點(diǎn)的影響，為方便開(kāi)展機(jī)械化的作業(yè)，施工人員更多的選擇素混凝土路面，這也是它在施工中出現(xiàn)頻率最大的原因。而以水泥混凝土路面不同規(guī)格類(lèi)型為標(biāo)準(zhǔn)可以分為常規(guī)路面、碾壓路面以及接縫鋼筋路面等。而碾壓混凝土能夠承受較大的壓力，使用時(shí)受空間限制，通常用來(lái)是施工設(shè)備以及重型交通設(shè)備的停放場(chǎng)所。接縫鋼筋混凝土也具有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于地質(zhì)環(huán)境變化以及天氣變化能夠較好的應(yīng)對(duì)，但是為了不讓公路交通的完整性和穩(wěn)定性遭到破壞，在接縫時(shí)，不能留太多的縫隙。而為了避免機(jī)動(dòng)車(chē)碾壓使路面出現(xiàn)裂縫，通常使用的是常規(guī)混凝土路面，并且這也能夠在溫差有較大的變化時(shí)維持自身的穩(wěn)定。

2水泥混凝土路面原材料

2.1水泥原材料

由于水泥是所有材料中最為根本的一種材料，同時(shí)修筑混凝土路面時(shí)所占比重最大的材料也是它，因而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣與水泥質(zhì)量的高低有著直接的聯(lián)系，甚至起決定性作用。而在公路施工使用水泥前會(huì)嚴(yán)格監(jiān)管它的質(zhì)量，并且綜合各方面因素，如水質(zhì)、國(guó)家要求及地質(zhì)環(huán)境等考慮檢驗(yàn)水泥的批次、出廠、合格證等，有效的降低水泥使用中產(chǎn)生的消極影響。同時(shí)在對(duì)水泥的存放也要多加注意嚴(yán)格管理，不要隨意亂放，不同型號(hào)的水泥要分開(kāi)存放[2]。

2.2外加劑原材料

我們通常說(shuō)的外加劑就是各種化學(xué)成分組成的，一般是混凝土路面原材料在使用中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)會(huì)用它來(lái)補(bǔ)救。在使用時(shí)要具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)具體情況選取合適的外加劑。

2.3砂原材料

砂通常是用來(lái)調(diào)和的，一般是用來(lái)促進(jìn)混凝土的結(jié)合，使得它的剛性強(qiáng)度和密實(shí)系數(shù)得到提升。而我們?cè)谶x擇這種材料時(shí)國(guó)家是有規(guī)定的，而我們必須按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，要注重其質(zhì)量。并且，未經(jīng)過(guò)加工的砂是不能直接使用的，否則會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)損壞路面，所以我們?cè)谑褂们靶枰獙?duì)其進(jìn)行處理。

3公路工程水泥混凝土路面施工流程

3.1環(huán)境勘探及流程模擬

由于公路交通涉及范圍比較大，所以，公路工程水泥混凝土路面在施工中所遇到的各種問(wèn)題也接踵而來(lái)，因此我們?cè)谑┕で氨仨氁M(jìn)行環(huán)境勘探。而這項(xiàng)工作的進(jìn)行主要是為了剔除掉會(huì)影響到施工的各種地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題，而在勘察到問(wèn)題后，又要給出適當(dāng)?shù)奶幚矸桨福_保施工工作安全順利的開(kāi)展[3]。

3.2材料設(shè)備人員等資源準(zhǔn)備

在前期的準(zhǔn)備工作中，工作人員在選擇材料時(shí)，必須要重視到材料的適用性以及合理性，特別是在選擇水泥時(shí)尤為要注意這個(gè)問(wèn)題，在選擇時(shí)為了兼顧經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益，選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)但又在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。但是也要注重產(chǎn)品的質(zhì)量，不要濫竽充數(shù)，要確保選購(gòu)的材料要符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。并且，由于如今在公路工程的施工中文我們?cè)絹?lái)越多的使用機(jī)械設(shè)備，這就決定了機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量與工程的建設(shè)質(zhì)量與施工效率有著直接聯(lián)系，所以需要我們定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修。同時(shí)企業(yè)也要重視對(duì)員工素質(zhì)的培養(yǎng)，要提高他們?cè)谑┕す芾碇械馁|(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)，更要加強(qiáng)對(duì)施工安全更方面的教育。

3.3水泥混凝土路面施工具體流程

首先，是運(yùn)輸水泥混凝土。由于在水泥混凝土運(yùn)輸過(guò)程中存在著一些因素對(duì)水泥混凝土質(zhì)量影響極大，甚至可能會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)離析的問(wèn)題。因此，工作人員在運(yùn)輸水泥混凝土過(guò)程中，應(yīng)確保混凝土保持水分充足，避免因水分缺失而對(duì)其整體性能與質(zhì)量造成威脅。其次，是利用水泥混凝土來(lái)進(jìn)行公路路面的攤鋪。由于路面是否平整直接影響著水泥混凝土的攤鋪效果。因此，在這一環(huán)節(jié)工作人員應(yīng)將路面平整度作為重點(diǎn)考慮因素，以便為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的順利開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。再次，是對(duì)公路路面進(jìn)行振搗。工作人員在振搗作業(yè)中，應(yīng)重點(diǎn)控制路面的平整度與振搗范圍，以便確保振搗后的路面能夠滿足平整度要求，且確保振搗充分，不存在疏漏之處。最后，是混凝土收面作業(yè)。混凝土收面作業(yè)是在完成前面各項(xiàng)施工流程后開(kāi)展的，其主要是指工作人員對(duì)混凝土的痕跡進(jìn)行必要清理。需要注意的是在進(jìn)行收面工作時(shí)，工作人員應(yīng)綜合考慮公路路面施工情況與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，以便選用最佳設(shè)備來(lái)完成這一環(huán)節(jié)的作業(yè)，進(jìn)而確保公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能夠滿足相關(guān)要求。

4公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

4.1混凝土配置技術(shù)

混凝土的配置效果對(duì)其最終應(yīng)用效果有著十分重要的影響，因此，為了確保公路工程路面施工質(zhì)量，工作人員應(yīng)重點(diǎn)控制混凝土的配置環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)。這就要求工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵照先砂，再水泥，再碎石、水泥，最后砂的順序來(lái)進(jìn)行配置混凝土，并在過(guò)程中添加一定比例的水后，開(kāi)始攪拌直至均勻。

4.2碾壓施工技術(shù)

碾壓是當(dāng)前公路工程中利用水泥混凝土路面技術(shù)的重要施工環(huán)節(jié)，其意義在于通過(guò)對(duì)水泥混凝土進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)等手段，來(lái)完成公路工程的公路成型施工。因此，工作人員應(yīng)重視對(duì)碾壓施工技術(shù)在公路工程中的合理應(yīng)用。需要注意的是，由于現(xiàn)今我們的施工技術(shù)得到了很大的提升，所以碾壓不是在每個(gè)公路工程中都會(huì)運(yùn)用，通常在二、三、四級(jí)公路的混凝土路面等運(yùn)用，并且一般用瀝青混凝土攤鋪機(jī)，且密實(shí)度不能低于85%。此外，碾壓施工技術(shù)在針對(duì)混合料進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)表現(xiàn)優(yōu)異，不僅所費(fèi)水泥量較小，同時(shí)也不需過(guò)多的使用水資源與振搗設(shè)備。

4.3模板安裝施工技術(shù)

為了人們的出行安全得到保障、竟可能的延長(zhǎng)公路的使用期限，增加公路的美觀程度，一般我們會(huì)對(duì)公路工程路面的平整情況有一定的要求。并且由于混凝土材料不是固態(tài)的且流動(dòng)性比較強(qiáng)，所以在施工過(guò)程中文名一般會(huì)使用模板來(lái)給它定型，同時(shí)在驗(yàn)收的時(shí)候?yàn)榱俗屄访姹容^美觀，要保證路面邊線整齊、厚度均勻并且外觀完整。雖然在施工過(guò)程中對(duì)于模板的安裝看起來(lái)覺(jué)得很簡(jiǎn)單，但是其實(shí)并不如我們想象的那么簡(jiǎn)單，需要施工人員具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在選擇模板時(shí)要根據(jù)施工環(huán)境的不同選擇不同的模板。再者，在安裝模板時(shí)為達(dá)到平整度的要求要保證路面的支架穩(wěn)定，此外安裝模板還能避免漏漿造成的材料浪費(fèi)的問(wèn)題。

4.4伸縮縫施工技術(shù)

在公路工程中應(yīng)用水泥混凝土路面施工技術(shù)，就勢(shì)必會(huì)因?yàn)榇嬖谏炜s縫而對(duì)路面施工質(zhì)量造成不利影響。因此，工作人員應(yīng)重視對(duì)伸縮縫施工技術(shù)的充分應(yīng)用，以保證公路路面施工質(zhì)量。這就需要工作人員對(duì)伸縮縫進(jìn)行必要的澆筑，以便將伸縮縫控制在長(zhǎng)不超5cm，寬不超3cm的范圍之內(nèi)。現(xiàn)階段，工作人員常常會(huì)使用砂子與瀝青作為伸縮縫的澆筑材料。需要主要的是，工作人員應(yīng)預(yù)先準(zhǔn)確計(jì)算出水泥的凝固時(shí)間，以便通過(guò)控制水泥的伸縮性與凝固性來(lái)確保留置伸縮縫的科學(xué)性，保障公路路面整體平整度能夠達(dá)到相關(guān)要求。

5結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，雖然通過(guò)這些年的努力在水泥混凝土方面我國(guó)有了很大的進(jìn)步，各方面的技術(shù)也日趨成熟，但是仍存在部分問(wèn)題有待解決，這些大多是人工操作的弊端，如施工要求不明確、材料質(zhì)量參差不齊等，這不僅僅會(huì)縮短公路的使用期限更會(huì)使人們?cè)诔鲂兄谐霈F(xiàn)生命威脅。因此，工作人員在施工過(guò)程中要對(duì)施工材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)并且明確施工要求，使施工質(zhì)量得到保障，推動(dòng)公路工程的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國(guó)玲．公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的探討[J]．科技視界，2016，（11）:18．

[2]趙娟，李慧．公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)探析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，（9）:25．

[3]賈利民，侯利紅．公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J]．技術(shù)與市場(chǎng)，2014，（9）:27.

作者:賈大勇 單位:吉林大學(xué)

第三篇:公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

【摘要】社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展使建筑工程建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模和數(shù)量得到了顯著增加，尤其是公路工程項(xiàng)目的數(shù)量。論文對(duì)當(dāng)前公路工程建設(shè)中存在的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要分析，并梳理了公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，以期進(jìn)一步提升路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】路橋工程；路基路面；施工技術(shù)；要點(diǎn)

1引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，公路工程的作用日益突出，其建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大極大地方便了人們的出行，有效地緩解了當(dāng)前的交通運(yùn)輸壓力，因此，做好公路工程的質(zhì)量控制工作尤為關(guān)鍵。對(duì)于公路建設(shè)工程項(xiàng)目而言，路基路面施工技術(shù)是其中最重要的一部分，研究路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)對(duì)提升公路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2優(yōu)化公路工程建設(shè)路基路面施工技術(shù)的重要意義

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了顯著進(jìn)步。人們生活水平的提升使道路交通運(yùn)輸工具的需求量也逐漸增多，交通工具的類(lèi)型也逐漸向多樣化的方向發(fā)展，在一定程度上給公路工程建設(shè)帶來(lái)了較大的壓力。另外，近年來(lái)，公路工程建設(shè)中出現(xiàn)了很多質(zhì)量問(wèn)題，如路面不平整、塌陷等情況，嚴(yán)重影響了公路工程建設(shè)的發(fā)展。要解決這些問(wèn)題，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是優(yōu)化工程施工技術(shù)。進(jìn)一步優(yōu)化公路工程路基路面施工技術(shù)可以有效控制施工過(guò)程中的施工質(zhì)量，避免后期道路工程運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，保證公路工程的功能性得以全面發(fā)揮，滿足社會(huì)的需求[1]。

3路基路面施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

3.1路基不完整

公路工程在其快速發(fā)展的同時(shí)總會(huì)出現(xiàn)一些不足，這就需要采取科學(xué)合理的措施對(duì)這些問(wèn)題加以解決。就目前的公路工程建設(shè)項(xiàng)目而言，主要存在的問(wèn)題包括路面斷裂、下沉等問(wèn)題，這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：（1）受工期的影響，在施工過(guò)程中過(guò)于追求施工進(jìn)度，趕時(shí)間，忽視了工程質(zhì)量。在這種情況下完成的公路工程在后期的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛荷載的作用，極易引發(fā)路面斷裂問(wèn)題，最終影響公路項(xiàng)目的使用壽命。（2）材料本身質(zhì)量的影響。對(duì)于公路建設(shè)工程而言，只有材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，工程后期的施工質(zhì)量才能有保障。（3）路基路面后期維修養(yǎng)護(hù)不到位的影響。如果道路養(yǎng)護(hù)不到位，遇到雨雪天氣時(shí)，路基很容易出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致裂縫部位出現(xiàn)積水，如果不能及時(shí)處理，積水會(huì)滲透到泥土中，導(dǎo)致路基受到損壞，進(jìn)而引發(fā)路面斷裂或塌陷等情況[2]。

3.2路基塌陷問(wèn)題

在公路工程施工中，路基塌陷也是常見(jiàn)的問(wèn)題之一，出現(xiàn)這種情況的主要原因是路基的不均勻沉降。如果在施工過(guò)程中，路基的壓實(shí)度不符合要求或路基土體排水不及時(shí)，受到較大荷載時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路基土體嚴(yán)重變形，進(jìn)而產(chǎn)生路基塌陷。

3.3路面不平整問(wèn)題

路面不平整是公路建設(shè)中最常見(jiàn)的問(wèn)題。公路工程在投入使用后，如果出現(xiàn)路面不平整的情況，會(huì)使過(guò)往車(chē)輛出現(xiàn)顛簸等情況，對(duì)車(chē)輛的輪胎造成嚴(yán)重的磨損，增加車(chē)輛行駛過(guò)程中的不安全因素，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下隱患。導(dǎo)致路面不平整的原因主要有以下幾點(diǎn)：（1）施工人員在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，過(guò)分注重施工進(jìn)度，對(duì)路面平整情況沒(méi)有做好嚴(yán)格的把控；（2）施工機(jī)械操作人員的操作水平不高，如在操作壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等機(jī)械時(shí)出現(xiàn)操作不規(guī)范、不合理的情況，嚴(yán)重影響了路面的平整性。

4公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1路基開(kāi)挖、填筑與壓實(shí)作業(yè)

路基的開(kāi)挖、填筑與壓實(shí)過(guò)程中，主要有以下施工要點(diǎn)：（1）路基開(kāi)挖施工技術(shù)。目前，路基開(kāi)挖主要有2種開(kāi)挖方式，即橫向通道掘進(jìn)開(kāi)挖和縱向全寬掘進(jìn)開(kāi)挖。如遇特殊情況，可以采用二者結(jié)合的方式進(jìn)行開(kāi)挖。（2）路基填筑施工作業(yè)。這一環(huán)節(jié)首先需要對(duì)路床進(jìn)行全面的清理工作，清理工作結(jié)束后再進(jìn)行填筑。填筑工作實(shí)施前，必須對(duì)路基土層情況進(jìn)行全面的分析，然后采用分層填筑的方式進(jìn)行填筑，這一過(guò)程要嚴(yán)格控制土層厚度。（3）路基壓實(shí)環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)同樣也是采用分層壓實(shí)的方式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是填筑一層然后壓實(shí)一層，這樣循環(huán)進(jìn)行，直到壓實(shí)到路床頂部。這一環(huán)節(jié)要注意的是每個(gè)填筑層的含水率是各不相同的[3]，進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，需要按照土層的含水率對(duì)碾壓組合做合理的調(diào)整，保證路基土層結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度，提升路基的穩(wěn)定性。

4.2路基防護(hù)技術(shù)

公路建設(shè)施工過(guò)程中，不可避免地會(huì)對(duì)地層的平衡狀態(tài)造成破壞，進(jìn)而產(chǎn)生一定的應(yīng)力，在這種情況下，需要對(duì)路基采取相應(yīng)的保護(hù)策略并實(shí)施相應(yīng)的防護(hù)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。路基防護(hù)技術(shù)的主要目的是避免地表水沖刷產(chǎn)生巖石風(fēng)化病害，以保護(hù)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。目前，應(yīng)用最廣泛的路基防護(hù)技術(shù)是漿切片石防護(hù)技術(shù)，該技術(shù)主要是針對(duì)路基的坡面進(jìn)行防護(hù)，通過(guò)混凝土預(yù)制塊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤邊坡的防護(hù)，在對(duì)路塹邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，如果出現(xiàn)邊坡巖石風(fēng)化的情況，需要采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等材料實(shí)現(xiàn)對(duì)沙坡的防護(hù)工作。在長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查實(shí)踐中了解到，采用漿砌片石護(hù)坡法，施工成本較高，而且耐久性不高，因此，在實(shí)際的操作中可以考慮使用植被護(hù)坡，既能實(shí)現(xiàn)保護(hù)路基的目的，又不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，從而保證環(huán)境的美觀性。

4.3路基排水工作

路基排水工作的不到位也是影響公路工程使用壽命的重要因素，這往往是由于施工人員以及管理人員自身操作水平不高引起的。路基排水工作不到位會(huì)對(duì)道路的使用性能和舒適度產(chǎn)生非常大的影響，因此，在公路建設(shè)施工中還需要重視路基排水施工作業(yè)。在進(jìn)行公路施工時(shí)，應(yīng)對(duì)施工地區(qū)的水文地質(zhì)情況進(jìn)行充分的了解，以此作為依據(jù)，制定排水方案。例如，在南方的多雨地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)地下水以及地表水的攔截功能進(jìn)行強(qiáng)化，盡可能地降低路基土體的含水量，保證路基的承載力和強(qiáng)度。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程建設(shè)是我國(guó)目前重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，必須確保其整體的施工質(zhì)量符合要求。相關(guān)施工單位要對(duì)公路工程施工技術(shù)管理給予足夠的重視，盡可能地減少后期公路路基路面病害的出現(xiàn)，滿足社會(huì)的道路交通運(yùn)輸需求。

【參考文獻(xiàn)】

【1】楊樹(shù)強(qiáng).淺析路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(11):246.

【2】程傳偉.淺析路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息,2017(14):248.

【3】張洪.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].四川水泥,2017(5):37.

作者:吉運(yùn)達(dá) 單位:保亭縣交通運(yùn)輸局

第四篇:公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

【摘要】隨著我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)公路的數(shù)量和質(zhì)量的要求越來(lái)越高，這就要求相關(guān)公路建設(shè)單位加強(qiáng)對(duì)公路施工技術(shù)和質(zhì)量的重視，運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)提高道路質(zhì)量。為此，論文主要就公路工程中瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)的討論，供相關(guān)人士參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1引言

據(jù)考古材料顯示，瀝青路面早出現(xiàn)在15世紀(jì)，現(xiàn)如今，瀝青路面施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于公路工程的建設(shè)中。為了保證公路工程的質(zhì)量和人們出行的安全，施工人員要采取科學(xué)合理的措施保障瀝青路面的施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)公路工程的良好發(fā)展。

2公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意義

隨著國(guó)家對(duì)公路工程重視程度的不斷提高，公路工程施工項(xiàng)目越來(lái)越多，及時(shí)地緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸緊張的問(wèn)題。近年來(lái)，公路工程的質(zhì)量問(wèn)題一直是國(guó)家有關(guān)部門(mén)和人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，對(duì)瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量的有效控制與監(jiān)管是保障公路質(zhì)量、保證人們出行安全的重要工作措施，具有十分重要的價(jià)值和意義。隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，公路在給人們的出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一些安全隱患，威脅著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。在這種情況下，為了保證公路的質(zhì)量，相關(guān)工作人員要對(duì)公路施工技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，從而保證公路交通的安全、穩(wěn)定[1]。

3公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

3.1瀝青路面施工的原材料和配比設(shè)計(jì)

公路瀝青路面的原材料包括瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青原材料的質(zhì)量直接關(guān)系路面的施工質(zhì)量，質(zhì)量合格的原材料不僅可以保證路面處于良好的狀態(tài)，還會(huì)延長(zhǎng)路面的使用年限，保障車(chē)輛的行駛安全。因此，在公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查人員要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，還要注意采取合理的措施對(duì)材料進(jìn)行保管（注意防潮、變質(zhì)、擠壓、控制溫度等）。使用瀝青材料時(shí)，需要將原材料進(jìn)行攪拌，形成瀝青混合料（標(biāo)準(zhǔn)為：圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動(dòng)狀）。攪拌前，還要對(duì)原材料的配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)格按照配比標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料的稱(chēng)重、加熱以及攪拌速度等因素進(jìn)行控制，以保證攪拌效果。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗(yàn)，確定瀝青混合料的最佳油石比。

3.2瀝青路面的運(yùn)輸技術(shù)和攤鋪技術(shù)

在瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程中，要防止骨料離析和溫度離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要施工人員嚴(yán)格按照運(yùn)輸要求進(jìn)行運(yùn)輸。此外，攤鋪技術(shù)是保證施工材料均勻覆蓋的有效技術(shù)手段，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，需要施工技術(shù)人員嚴(yán)格遵循攤鋪原則，避免攤鋪不均勻、不連續(xù)現(xiàn)象的發(fā)生。在攤鋪過(guò)程中，施工人員需要每隔5m設(shè)置一根拉力為800N，直徑為6mm以上的扭繞式鋼絲支架，目的是為了控制攤鋪質(zhì)量，方便后續(xù)的碾壓施工。圖1是攤鋪施工的現(xiàn)場(chǎng)施工圖。

3.3瀝青路面的碾壓技術(shù)

瀝青路面施工中的重要施工技術(shù)是碾壓施工技術(shù)，而保證碾壓施工順利進(jìn)行的重點(diǎn)是壓實(shí)機(jī)的力度。除此之外，壓實(shí)機(jī)的碾壓次數(shù)和速度等都是保證碾壓質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)的速度一般控制在2～4km，以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)，還需要注意將施工過(guò)程中路面的溫度維持在100℃以上，以保障瀝青路面的碾壓質(zhì)量。

3.4接縫施工技術(shù)

在瀝青路面的施工過(guò)程中，會(huì)設(shè)置施工縫，施工技術(shù)人員應(yīng)做好瀝青路面的接縫處理工作。由于施工縫存在兩種形式，因此，工作人員需要根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的形式：（1）橫向施工縫：橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位lm以上。對(duì)高速公路和一級(jí)公路，中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。其他等級(jí)公路的各層均可斜接。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的瀝青部分表面鋪設(shè)熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié)。碾壓前，應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。（2）縱向施工縫：平接縫應(yīng)做到緊密黏結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂黏層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂黏層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。

4公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施

4.1對(duì)施工材料進(jìn)行質(zhì)量控制

要保證工程項(xiàng)目的效益，就必須確保工程的施工質(zhì)量，而施工材料是保證施工質(zhì)量的重要前提，因此，施工建設(shè)單位要加強(qiáng)對(duì)施工材料的檢查力度，采取有效措施控制材料的質(zhì)量，使其達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。首先，在施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，要在滿足質(zhì)量要求的前提下，選擇性?xún)r(jià)比高的材料，以減少施工成本；其次，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，檢測(cè)人員要對(duì)材料進(jìn)行檢查，確定質(zhì)量合格后才能進(jìn)場(chǎng)；最后，在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)材料進(jìn)行保存時(shí)，工作人員要注意材料的防潮、防曬等措施的落實(shí)，保證材料的性能不變。

4.2制定科學(xué)合理的施工方案

在瀝青路面的施工過(guò)程中，施工單位要制定科學(xué)合理的施工方案，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。制定施工方案前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體地形、地貌進(jìn)行詳細(xì)的勘察，由于不同的地理位置的土質(zhì)情況存在差異，需要的施工技術(shù)也不同，因此，要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)和方案才能保證施工質(zhì)量。

4.3對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查

機(jī)械設(shè)備是公路工程施工的重要組成部分，其質(zhì)量和性能會(huì)直接影響施工質(zhì)量，因此，施工單位要做好機(jī)械設(shè)備的檢查工作。具體措施為：定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查；及時(shí)更換老舊設(shè)備；根據(jù)機(jī)械設(shè)備的施工情況，制定不同的設(shè)備保養(yǎng)方法；施工前和施工后都要對(duì)機(jī)械設(shè)備做全面的檢查。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文從公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意義入手，對(duì)公路工程瀝青路面施工中的原材料和配比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸技術(shù)和攤鋪技術(shù)、碾壓技術(shù)以及接縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析，最后探討了控制瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制的具體措施，對(duì)提高公路工程的質(zhì)量和效益具有一定的意義。

【參考文獻(xiàn)】

【1】孫操.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].低碳世界,2017(2):219-220.

作者:關(guān)銳 單位:龍建路橋股份有限公司三公司

第五篇:公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

【摘要】隨著我國(guó)城市化建設(shè)腳步的不斷推進(jìn)，公路工程項(xiàng)目成為主要發(fā)展之一，為了確保公路工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，需要對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行深度研究。論文研究的目的是明確路基路面壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的重要地位，進(jìn)而促進(jìn)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的發(fā)展和有效實(shí)施，以此推動(dòng)公路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面壓實(shí)施工；壓實(shí)技術(shù)

1引言

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)公路工程的施工質(zhì)量起著決定性的作用，其不僅在保證路面路基穩(wěn)定性和耐久性方面有著重要的作用，而且對(duì)降低養(yǎng)護(hù)壓力和成本也有著重要的作用。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

壓實(shí)施工對(duì)公路工程路面路基的作用主要體現(xiàn)在以下方面：（1）提高路基路面的強(qiáng)度，在實(shí)際的公路施工中，存在企業(yè)為降低成本導(dǎo)致路面路基過(guò)薄的現(xiàn)象，而路基路面壓實(shí)技術(shù)的合理應(yīng)用可以提高路基路面的強(qiáng)度，以此來(lái)保證整體的施工質(zhì)量；（2）提高路面路基的穩(wěn)定性，在施工過(guò)程中應(yīng)用壓實(shí)施工技術(shù)，可以有效降低路基土壤層出現(xiàn)較大空隙的概率，從而保證路基路面的穩(wěn)定性；（3）確保路基路面的平整度，在路基路面的施工中使用壓實(shí)技術(shù)，從而杜絕出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題引起路基存在高度差的現(xiàn)象，為路基路面的平整度提供保障；（4）增強(qiáng)路面路基的耐久性，耐久性是影響路面路基使用壽命的關(guān)鍵因素，并且由強(qiáng)度、穩(wěn)定度和平整度等多種因素共同作用，因此，壓實(shí)施工可以有效提高路面路基的耐久性，為路面的使用壽命提供保障[1]。

3影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素

3.1含水量的影響

含水量是影響公路工程施工的重要因素之一。路面路基壓實(shí)施工原理是利用壓實(shí)手段來(lái)減小使用材料粒子間的摩擦力和黏結(jié)力，從而使材料粒子間的密度增大，以達(dá)到提升路面路基強(qiáng)度和剛度的效果。路基土和路面結(jié)構(gòu)層材料之間的含水量對(duì)路基路面壓實(shí)密度起著決定性的作用，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層材料中的含水量太少時(shí)，使壓實(shí)的難度系數(shù)顯著提高，隨著壓實(shí)施工技術(shù)的不斷推進(jìn)，土壤層的含水量會(huì)逐漸增加，由于含水量的增加，使其起到一定潤(rùn)滑劑的作用，從而減小土壤的摩擦力，并且使構(gòu)成材料本身的密度有所下降，進(jìn)而出現(xiàn)壓實(shí)施工的有效功率降低，干容重增加的現(xiàn)象。將含水量的因素考慮其中，需要對(duì)不同施工材料進(jìn)行區(qū)分處理，并且根據(jù)材料含水量的不同，對(duì)其進(jìn)行差異化壓實(shí)技術(shù)處理，為干容重效果最大化的呈現(xiàn)提供保障[2]。

3.2碾壓施工技術(shù)的影響

碾壓施工作為路面路基壓實(shí)施工中的重要環(huán)節(jié)，其地位的重要性不言而喻。碾壓施工技術(shù)由碾壓厚度、碾壓速度和碾壓遍數(shù)等部分構(gòu)成，對(duì)碾壓技術(shù)嚴(yán)格按照規(guī)定和流程進(jìn)行，可以更好地保證工程公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量。具體流程為：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，需要對(duì)施工人員的操作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，確保其按照先邊緣后中間、先輕后重等相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范化和合理化的操作，從而使碾壓施工的質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，根據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，碾壓速度也對(duì)碾壓效果起著決定性的作用，當(dāng)碾壓速度過(guò)快時(shí)，路面路基內(nèi)的空氣得不到足夠的時(shí)間來(lái)被壓縮釋放，導(dǎo)致路面路基分布不均而產(chǎn)生高度差；當(dāng)碾壓速度過(guò)慢時(shí)，施工材料在施工過(guò)程中會(huì)承受超負(fù)荷的重力，導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

4公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)

4.1施工材料的科學(xué)配比

建筑施工材料是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，雖然外摻料的使用數(shù)量對(duì)施工材料含水量的影響可以忽略不計(jì)，但土質(zhì)的穩(wěn)定性會(huì)隨著外摻料的不同比例而產(chǎn)生相應(yīng)變化，使壓實(shí)效果產(chǎn)生一定的影響。因此，在實(shí)際的公路工程路基路面壓實(shí)施工中，先要對(duì)外摻劑的干容重進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并且根據(jù)施工的環(huán)境條件、土壤容重率等因素，對(duì)所需外摻料的干容重進(jìn)行精確計(jì)算，從而為施工材料科學(xué)化配比提供保障，并且杜絕壓實(shí)度虛漲影響路基路面施工質(zhì)量的問(wèn)題出現(xiàn)。

4.2控制含水量和壓實(shí)結(jié)構(gòu)的厚度及寬度

施工操作頁(yè)面的含水量直接影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量，隨著含水量的增加，壓實(shí)效率會(huì)逐漸降低，因此，在施工之前，施工人員需要對(duì)土壤含水量進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)試和計(jì)算，盡可能保證土壤實(shí)際含水量和施工要求含水量之間的誤差在可控范圍內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)含水量過(guò)高的情況，需要對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)，從而使公路工程施工質(zhì)量得到有效的保證。路基路面的壓實(shí)施工可以為路基結(jié)構(gòu)的完整度和壓實(shí)性提供保障，施工企業(yè)需要在施工之前對(duì)施工土質(zhì)進(jìn)行勘驗(yàn)，并對(duì)路基結(jié)構(gòu)體進(jìn)行測(cè)算，從而保證其寬度和厚度符合壓實(shí)施工的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而更好地推動(dòng)公路工程項(xiàng)目的有效開(kāi)展。

4.3灌砂法技術(shù)和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

灌砂法是用于檢測(cè)公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，灌砂法的原理是選用相同規(guī)格的均勻砂，將其從一定高度拋下，使其自由落體到測(cè)試洞中，根據(jù)單位重不變的原則和集料含水量數(shù)據(jù)等來(lái)進(jìn)行測(cè)量。但是其具有很大的局限性，對(duì)于填石路堤的路基路面的測(cè)量會(huì)存在很大的誤差。重型擊實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使物質(zhì)的物理指標(biāo)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，根究研究表明，重型擊實(shí)的水穩(wěn)性會(huì)發(fā)生變化，并且其標(biāo)準(zhǔn)壓縮量與輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比要高出很多，因此在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，需要對(duì)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃和選擇，從而將路面出現(xiàn)變形的概率降到最低。

4.4攤鋪速度與碾壓段長(zhǎng)度

將攤鋪速度和碾壓機(jī)碾壓長(zhǎng)度之間進(jìn)行有效協(xié)調(diào)具有重要意義。在具體施工中，需要考慮氣候變化而帶來(lái)的影響，碾壓段長(zhǎng)度的變化不僅受到瀝青出場(chǎng)溫度影響，還需要對(duì)溫度和混合料性質(zhì)等因素加以考慮。比如，在溫度較高但風(fēng)速較小的情況下，需要將碾壓機(jī)碾壓段的長(zhǎng)度適當(dāng)增長(zhǎng)；當(dāng)溫度較低但風(fēng)速較大時(shí)，需要將碾壓機(jī)碾壓長(zhǎng)度進(jìn)行縮短處理，從而保證公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量有所提高。除此之愛(ài)，在瀝青未徹底冷卻之前，瀝青面層上不允許任何設(shè)備和重型物體在其上停留，并且保證瀝青面層上無(wú)油料等雜物的存在，這樣可以有效杜絕瀝青混合料牯輪現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的使用，可以有效提高公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，為公路工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。因此，本文對(duì)公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)提出幾個(gè)要點(diǎn)：施工材料的科學(xué)配比、控制含水量和壓實(shí)結(jié)構(gòu)的厚度及寬度、灌砂法技術(shù)和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、攤鋪速度與碾壓段長(zhǎng)度。希望此次研究的內(nèi)容和結(jié)果得到相關(guān)部門(mén)的重視，并在以后工作中，根據(jù)自身具體情況對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳治國(guó).國(guó)省干線公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017,38(18):153-154.

【2】王志丹.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].交通世界,2017,41(14):26-27.

作者:朱虹 單位:中鐵建云南交建公司

第六篇:公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)淺談

【摘要】從影響公路路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)因素入手，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析，并結(jié)合多年的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了幾點(diǎn)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)注意的事項(xiàng)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)；分層壓實(shí)

1影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的幾個(gè)因素

1.1混合料含水量的控制

路基路面的壓實(shí)度與混合料的含水量間有著必然的聯(lián)系，加強(qiáng)混合料含水量的控制，能有效提升公路路基路面的壓實(shí)度。眾所周知，土壤中的水含量是非常豐富的，而一旦在碾壓施工過(guò)程中未能對(duì)含水量進(jìn)行科學(xué)的控制，則會(huì)大大降低碾壓路基路面的壓實(shí)度。而為了使工程施工效果能達(dá)到施工要求，路基路面質(zhì)量有保障，必須嚴(yán)格控制壓實(shí)工藝，在壓實(shí)工作之前先對(duì)項(xiàng)目所在地的土壤條件進(jìn)行全面的了解，加強(qiáng)含水量的實(shí)時(shí)檢測(cè)，只要將混合料的含水量控制在合理的范圍內(nèi)，才能使路基路面碾壓達(dá)到預(yù)期效果[1]。

1.2碾壓設(shè)備的選擇

碾壓設(shè)備的選擇在路基路面的碾壓中具有重要影響。通常來(lái)講，大型機(jī)器碾壓會(huì)使碾壓力提升；相對(duì)而言，輕型碾壓設(shè)備則會(huì)降低壓實(shí)度。所以，在具體的工作實(shí)踐中，應(yīng)根據(jù)施工要求，因地制宜地選擇合理的碾壓設(shè)備。此外，還要重視對(duì)新型碾壓設(shè)備的利用，這樣能更好地提升碾壓質(zhì)量，同時(shí)也能對(duì)碾壓效果起到一定的監(jiān)督作用[2]。

1.3碾壓方式的確定

除了碾壓設(shè)備的選擇外，碾壓方式也是非常關(guān)鍵的。無(wú)論選擇哪種碾壓設(shè)備，多次碾壓和單次碾壓的壓實(shí)效果是有著明顯區(qū)別的。當(dāng)碾壓設(shè)備重量固定時(shí)，增加碾壓遍數(shù)，也會(huì)使混合料的含水量降低，路基路面密度提升。為了更好地提升碾壓效果，碾壓操作必須嚴(yán)格按施工方案要求進(jìn)行，嚴(yán)格施工工序。一般情況下，都會(huì)遵循“先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快”的原則，科學(xué)選擇碾壓方式，唯有此，才能起到提升路基路面碾壓效果的作用[3]。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵技術(shù)

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，較為常用的壓實(shí)施工關(guān)鍵技術(shù)方法主要有如下幾種。

2.1振動(dòng)壓實(shí)法

振動(dòng)壓實(shí)法的工作原理為：先在碾壓機(jī)器上安裝震動(dòng)壓實(shí)器；然后在碾壓施工中使該機(jī)器進(jìn)行高頻率震動(dòng)，最后通過(guò)對(duì)土壤持續(xù)不斷的震動(dòng)傳遞而增加土壤的硬度。這種碾壓方法具有作業(yè)用時(shí)少、碾壓效果好的特點(diǎn)，不但能有效降低土壤間的摩擦力，而且對(duì)增加土體密實(shí)度方面也有明顯優(yōu)勢(shì)。一般而言，此種壓實(shí)方法多用于沙土或土質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的碾壓施工中。

2.2沖擊壓實(shí)法

沖擊壓實(shí)，指的是憑借物體自身的重力，通過(guò)利用物體的下落沖擊力來(lái)完成地面施工碾壓的壓實(shí)方法。筆者總結(jié)發(fā)現(xiàn)，選用此種施工技術(shù)方法多在黏性土壤條件下，而在設(shè)備選擇中，往往大型設(shè)備更適合于此種碾壓方法。除了上述幾種基本碾壓技術(shù)方法外，較為實(shí)用的還包括滾壓壓實(shí)法和揉搓壓實(shí)法等。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用中的注意事項(xiàng)

3.1材料的分配必須科學(xué)合理

在材料的分配過(guò)程中，必須注意以下幾點(diǎn)：（1）材料的攪拌必須均勻。為了確保攪拌材料的均勻，在使用攪拌機(jī)、穩(wěn)定土攪拌機(jī)等相關(guān)機(jī)器設(shè)備時(shí)，最好進(jìn)行多次的攪拌。除了這項(xiàng)操作外，還應(yīng)對(duì)設(shè)備操作人員進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保其能對(duì)設(shè)備進(jìn)行正確操作，以更好地提升材料的均勻性。（2）材料配比要科學(xué)。材料的配比與路基路面的壓實(shí)效果也是有著直接關(guān)系的，為了提升碾壓效果，在碾壓進(jìn)行過(guò)程中，也可根據(jù)工程的要求標(biāo)準(zhǔn)等，靈活添加相應(yīng)的材料。在筆者過(guò)往參建的工程中，曾出現(xiàn)過(guò)一些因現(xiàn)場(chǎng)添加材料差異的問(wèn)題，給路面的壓實(shí)度造成了一定困擾，造成了極大的工成本損耗。為了避免此類(lèi)問(wèn)題的再次出現(xiàn)，在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員必須對(duì)碾壓比值嚴(yán)格控制，合理添加材料，以確保材料碾壓過(guò)程符合碾壓要求[4]。

3.2含水量控制的注意事項(xiàng)

一般而言，填料的含水量需控制在±2%的范圍內(nèi)，因?yàn)椋?dāng)控制在此區(qū)間時(shí)，碾壓的路基和路面密度效果才是最好的。為了提升碾壓效果，需要注意如下幾點(diǎn)：（1）在現(xiàn)場(chǎng)施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)碾壓樣品的抽樣檢查；（2）碾壓工作，最好避開(kāi)雨季，而且盡量不要在太陽(yáng)暴曬下進(jìn)行。因?yàn)榇朔N施工環(huán)境不但使混合料的含水量難以控制，而且還會(huì)大大降低碾壓效果。

3.3壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

壓實(shí)操作過(guò)程中應(yīng)注意以下2方面的事項(xiàng)：（1）壓實(shí)方法的選擇。為了使壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)方案要求標(biāo)準(zhǔn)，在工程開(kāi)始前，必須合理選擇壓實(shí)器具，并嚴(yán)格按照施工要求組織施工，施工前先做好壓實(shí)設(shè)備的性能檢查和維修工作，確保設(shè)備運(yùn)行正常。為了保證壓實(shí)效果，除了選擇合適的壓實(shí)設(shè)備外，還應(yīng)該輔以平地機(jī)、攤鋪機(jī)等輔助設(shè)備，以更好地為施工作業(yè)做好鋪墊工作。壓實(shí)的過(guò)程還必須嚴(yán)格遵循操作規(guī)范要求，碾壓速度一般在1.5~4km。（2）碾壓遍數(shù)的控制。碾壓過(guò)程中通常包括初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)階段。其中，初壓的遍數(shù)一般控制在2~3遍即可，復(fù)壓遍數(shù)多控制在4~6遍，終壓是所有碾壓階段中最關(guān)鍵的一環(huán)，主要目的在于降低路面缺陷，提升路面的平整度，因此，更應(yīng)格外重視。除了碾壓步驟的注意事項(xiàng)外，在碾壓過(guò)程中還應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的把控。

3.4碾壓質(zhì)量檢測(cè)的注意事項(xiàng)

除了施工技術(shù)方法的注意事項(xiàng)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量的檢測(cè)。當(dāng)前比較常用的檢測(cè)方法多樣，主要包括以下幾種：（1）核子密度儀法。此種方法多應(yīng)用在瀝青混合料路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作中。其操作步驟為：確定檢測(cè)儀的安放位置→預(yù)熱儀器→打開(kāi)測(cè)量設(shè)備進(jìn)行測(cè)量→讀取測(cè)量數(shù)據(jù)→將設(shè)備放到指定儀器箱中。（2）落錘法。此方法具有測(cè)算精準(zhǔn)度高、效率好的特點(diǎn)，在全面了解路基路面施工質(zhì)量方面效果顯著。（3）灌砂法。是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，應(yīng)用范圍極廣，檢測(cè)結(jié)果精準(zhǔn)。此外，在常用的質(zhì)量檢測(cè)方法中，還有環(huán)切法。需要提醒的是，無(wú)論選用哪種方法進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)出問(wèn)題時(shí)，檢測(cè)單位要第一時(shí)間告知施工方，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，當(dāng)問(wèn)題較為嚴(yán)重時(shí)，還要重新進(jìn)行碾壓，直至達(dá)標(biāo)，可以肯定的是，無(wú)論問(wèn)題大小，都將會(huì)給施工企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)绊懫髽I(yè)信譽(yù)形象。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面作為公路施工中的重要構(gòu)件之一，與施工質(zhì)量間有著密切的聯(lián)系。為了提升施工質(zhì)量，必須對(duì)其各方影響因素有全面的了解，科學(xué)選用施工技術(shù)方法，重視質(zhì)量檢測(cè)。因此，在路基路面的壓實(shí)過(guò)程中，身為施工方，必須加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量把關(guān)，將技術(shù)問(wèn)題消滅在施工環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

【參考文獻(xiàn)】

【1】蔡期燦.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的分析[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè),2016(2):45.

【2】趙志仁,李喜娟.淺論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(1):36-37.

【3】付勝利.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(下),2015(1):56-57.

【4】李明明.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].黑龍江科技信息,2015(33):33-35.

作者:張新宇 單位:平泉市交通運(yùn)輸局公路工程站

第七篇:公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

【摘要】公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于保證整個(gè)工程施工質(zhì)量起著重要的作用。論文分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的重要性，介紹公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用，提出公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的管理措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；技術(shù)措施

1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

公路工程路基路面施工建設(shè)的過(guò)程中，壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于保證路基路面的強(qiáng)度、硬度以及剛度塑造等起著關(guān)鍵的作用，且在公路工程質(zhì)量建設(shè)的過(guò)程中，壓實(shí)施工技術(shù)能夠在各項(xiàng)施工技術(shù)合理運(yùn)用的基礎(chǔ)上，保證路面的修建質(zhì)量，對(duì)于保證公路的使用壽命起著重要的作用。而且，在路基路面施工中，如果所使用的施工材料縫隙很大，在鋼筋鋪設(shè)和模板連接支撐中，施工團(tuán)隊(duì)卻沒(méi)有進(jìn)行很好的處理，那么將會(huì)使鋼筋、模板應(yīng)用空隙隨著時(shí)間不斷增大。在使用的過(guò)程中雨水很容易滲透，從而對(duì)路面產(chǎn)生極大的侵蝕損害作用，一旦雨水侵蝕到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，將會(huì)危害路面的穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)或表面出現(xiàn)錯(cuò)位和變形的問(wèn)題。此外，在公路工程路基路面施工建設(shè)的過(guò)程中，壓實(shí)工作的進(jìn)行不僅僅是保證路面的強(qiáng)度和硬度，而且是為了保證路面的平整性，不會(huì)出現(xiàn)頻繁跳車(chē)的問(wèn)題。壓實(shí)技術(shù)能夠提高整體路面的平整度，尤其是針對(duì)不平的地方可以壓平。通過(guò)壓實(shí)能夠提高整體路面的平整度。整體上而言，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于保證公路的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、平整度以及整體上保證公路的高質(zhì)量建設(shè)起著非常重要的作用[1]。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1碾壓施工

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中，通常運(yùn)用的是小型壓實(shí)機(jī)械和大型壓實(shí)機(jī)械，兩者相互調(diào)整，分層次、分階段進(jìn)行碾壓施工。在具體應(yīng)用碾壓技術(shù)的過(guò)程中，碾壓厚度、碾壓次數(shù)以及碾壓的速度等都需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活的、合理的調(diào)整。（1）針對(duì)碾壓厚度來(lái)講，碾壓工具的合理選擇對(duì)于碾壓厚度起著直接的影響作用，而且碾壓過(guò)程中公路路基的土質(zhì)條件也會(huì)影響到碾壓厚度的合理控制以及整個(gè)路基平面的碾壓厚度是否保持一致。（2）碾壓工作進(jìn)行中，嚴(yán)格遵循邊緣部分碾壓在先，而中間部分碾壓在后的碾壓工作順序。（3）碾壓速度的控制，如果碾壓的速度過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，而速度如果過(guò)小，那么將會(huì)導(dǎo)致路面某一部分無(wú)法承受載荷，給路面帶來(lái)?yè)p害。

2.2含水量土壤的處理

這一壓實(shí)工作的進(jìn)行主要是針對(duì)當(dāng)前公路工程施工中部分路基出現(xiàn)含水量過(guò)大的問(wèn)題，而在運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)的過(guò)程中，土壤含水量也會(huì)影響壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用。壓實(shí)工作的進(jìn)行是克服路基土質(zhì)過(guò)于疏松、空隙過(guò)大的問(wèn)題，而如果土壤的含水量過(guò)大，土壤顆粒之間的黏結(jié)度會(huì)更低，土壤的密實(shí)度也會(huì)較低，而工作人員需要通過(guò)壓實(shí)工作克服土壤存在的以上問(wèn)題，壓實(shí)能夠通過(guò)給路面帶來(lái)的巨大的沖擊力和壓力，致使含水量過(guò)大的土壤中的水分排出去，同時(shí)增大了土壤顆粒之間的密實(shí)度和黏結(jié)度。

2.3軟基處理

公路工程路基壓實(shí)施工工作被普遍應(yīng)用于路基軟基中，軟基土壤的強(qiáng)度和硬度較低，不符合路基的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在處理工作中，通過(guò)添加碎石、砂石和混凝土等進(jìn)行加固，這就需要通過(guò)使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)加固材料進(jìn)行平整和壓實(shí)，保證加固材料能夠真正與軟基結(jié)合在一起，不會(huì)出現(xiàn)虛浮表面、材料流失的問(wèn)題。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的管理措施

3.1嚴(yán)格控制路基路面的壓實(shí)工作

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中，實(shí)際的壓實(shí)工作是由壓實(shí)速度和碾壓次數(shù)、碾壓機(jī)械的控制等方面綜合實(shí)現(xiàn)的。而在實(shí)際壓實(shí)工作進(jìn)行的過(guò)程中:（1）需要協(xié)調(diào)路基路面碾壓長(zhǎng)度與工程環(huán)境溫度之間的關(guān)系，大量的實(shí)際工作表示，如果溫度呈現(xiàn)出升高的趨勢(shì)，那么碾壓的長(zhǎng)度將會(huì)同樣呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，兩者之間是正相關(guān)的關(guān)系；（2）碾壓過(guò)程中，混凝土材料和瀝青混合料容易黏結(jié)在輪胎上，影響輪胎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以通過(guò)在碾壓輪上灑水來(lái)解決此問(wèn)題；（3）在碾壓的過(guò)程中，為了避免碾壓對(duì)路段產(chǎn)生損害，則需要工作人員通過(guò)使用振動(dòng)夯板作為輔助工具進(jìn)行壓實(shí)工作，而且工作人員也要考慮碾壓的材料，對(duì)于材質(zhì)的承載力進(jìn)行分析，避免過(guò)度的碾壓導(dǎo)致材料本身的損害，那么用于路基路面中，更沒(méi)有質(zhì)量保障效果[2]。

3.2路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量檢測(cè)

在路基路面壓實(shí)施工工作進(jìn)行的過(guò)程中，在階段性的壓實(shí)工作完成后，為了保證壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的合理性，則需要工作人員能夠針對(duì)壓實(shí)工作的應(yīng)用技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此能夠檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用是否合理，如有問(wèn)題，及時(shí)改正。就這一方面而言，常用的方法首先有鉆芯法，此種方法主要是針對(duì)路面壓實(shí)工作而進(jìn)行檢測(cè)的，其能夠有效地檢測(cè)瀝青混合材料路面壓實(shí)工作的質(zhì)量。此種方法的運(yùn)用主要是在測(cè)定瀝青混凝土的毛體積密度，通過(guò)試驗(yàn)室實(shí)測(cè)的方法，進(jìn)行馬歇爾擊實(shí)試件的密度比值計(jì)算，通過(guò)計(jì)算結(jié)果對(duì)對(duì)壓實(shí)密度進(jìn)行評(píng)定。但是，此種方法的運(yùn)用具有很大的局限性，需要工作人員在瀝青路面冷卻后才能夠使用。最終，測(cè)試的結(jié)果是工作人員針對(duì)公路工程路基及路面結(jié)構(gòu)層的厚度和壓實(shí)密度進(jìn)行測(cè)定分析。其次，通過(guò)使用灌砂法也能夠進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。此種方法主要是針對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量而進(jìn)行檢測(cè)的，能夠很好地檢測(cè)混凝土混合材料、碎石等顆粒較小的材料，但是卻無(wú)法運(yùn)用于填石路堤的路基檢測(cè)，所以在運(yùn)用中同樣也具有很大的局限性。但是，綜合以上2種質(zhì)量檢測(cè)方法的使用，能夠發(fā)現(xiàn)灌砂法操作簡(jiǎn)單，且檢測(cè)的結(jié)果較為準(zhǔn)確，現(xiàn)今被普遍地應(yīng)用于公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的質(zhì)量檢測(cè)中。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于保證工程建設(shè)的質(zhì)量起著重要的作用。在實(shí)際應(yīng)用中，能夠在基礎(chǔ)壓實(shí)工作完成的前提下，通過(guò)采用灌砂法和鉆芯法2種方法對(duì)技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)改進(jìn)，保證整體的公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】喬星.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討[J].江西建材,2017(21):145-146.

【2】邱鑫,鄒進(jìn).公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].江西建材,2016(9):134.

作者:王宗璞 單位:邢臺(tái)道橋建設(shè)工程有限公司