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本文作者：何小燕 單位：西南交通大學教務處

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬千米以上，其中新建高速鐵路將達到1萬千米以上。目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。大規(guī)模的鐵路網(wǎng)建設和鐵路的自主創(chuàng)新，需要學校提供大批適應軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型、應用型人才。這就要求學校不僅要更新教學內(nèi)容，建立引進技術(shù)、消化吸收、再創(chuàng)新的產(chǎn)學研相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系，更要建立靈活的、能快速響應行業(yè)需求的人才培養(yǎng)體系。大眾教育背景下學校人才培養(yǎng)模式改革的需要。隨著社會的發(fā)展和高等教育大眾化進程的到來，學校人才培養(yǎng)面臨新的問題。一是社會對高級專門人才的需求呈現(xiàn)多樣化的特點日趨明顯，不同領域、不同技術(shù)知識含量的企事業(yè)單位對所需人才的知識技能和素質(zhì)的要求各不相同。二是研究生規(guī)模的擴大和非公有制經(jīng)濟的強勁發(fā)展使得高校畢業(yè)生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學對象日趨多樣化，大眾化階段走進高校大門的學生知識掌握程度和能力發(fā)展水平、求學意愿和態(tài)度以及價值取向等都呈現(xiàn)出明顯的差異性和多樣性。這需要學校改革傳統(tǒng)整齊劃一的人才培養(yǎng)模式，建立能促進學生個性發(fā)展的多樣化人才培養(yǎng)模式。

與國際工程教育相銜接的需要。為提高我國高等工程教育的國際競爭力以及提高我國高等工程教育的質(zhì)量，做好加入《華盛頓協(xié)議》的準備，同時為了探索建立我國的注冊工程師制度，促進工程教育與工業(yè)界的聯(lián)系，2006年教育部會同有關(guān)部門正式啟動了工程教育專業(yè)認證試點工作。學校積極參與認證工作，先后有交通運輸工程、電氣工程及其自動化、機械工程等多個軌道交通運輸類相關(guān)專業(yè)通過教育部專業(yè)認證。在專業(yè)認證過程中，學校認識到建立“以學生為中心”的人才培養(yǎng)體系，提高學生“實踐動手能力”，加強“工程教育界和企業(yè)界相結(jié)合”，建立“與國際高等工程教育專業(yè)相銜接專業(yè)標準”是極其重要的。學校在專業(yè)課程設計、教學內(nèi)容、師資隊伍、實踐教學體系等方面需作出調(diào)整應對。

學校“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的思路

針對上述問題，學校在廣泛調(diào)研國內(nèi)外交通運輸工程類專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀、充分吸收各項教學改革的成功經(jīng)驗基礎上，依托學校交通運輸工程學科優(yōu)勢，加強學分制模式下的應用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究，努力探索適合學校發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式。教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的實施，為學校的人才培養(yǎng)模式改革帶來了契機，指明了道路。通過研究，學校認為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”主要有三個特點：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，二是學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才，三是強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力。這正是解決學校所面臨問題的良方。結(jié)合“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，學校堅持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應軌道交通行業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程人才。

卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設計思路。卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設計思路是：在軌道交通特色型大學的辦學定位的指導下，按照培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才的目標，通過科學的培養(yǎng)體制、合理的組織形式和高效的運行機制，構(gòu)成先進的教育教學模式，使受教育者掌握教育內(nèi)容，成為既定目標所規(guī)定的創(chuàng)新人才。卓越工程師人才培養(yǎng)的主要模式。根據(jù)軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的要求，學校在原有大類人才培養(yǎng)模式的基礎上進行改革，初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。①根據(jù)行業(yè)對研究型拔尖創(chuàng)新人才的要求，設置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養(yǎng)模式。根據(jù)學生培養(yǎng)的特點，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統(tǒng)籌設計課程體系。以“3+3+3”培養(yǎng)模式為主渠道，少量優(yōu)秀學生采用“3+5”培養(yǎng)模式，前三年不分專業(yè)，研究生教育從第四年開始進入。該模式具有三大特點：本碩博貫通的人才培養(yǎng)方案；堅持大類培養(yǎng)和強化工程基礎教育；突出科研能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。②主動適應企業(yè)需求，靈活設置與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的“3+1”和“5+0.5”模式。學生前3年進行基礎知識和專業(yè)知識學習，第4學年由學校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，開設專門課程，并讓學生進入企業(yè)結(jié)合崗位開展實習和畢業(yè)設計。

在“5+0.5”模式中，根據(jù)用人單位對急需人才的需求，從相關(guān)專業(yè)選拔大四學生在寒假和第8學期進行校企聯(lián)合培養(yǎng)，學生寒假完成特定的課程學習，第8學期進入企業(yè)結(jié)合崗位開展實習和畢業(yè)設計。③根據(jù)行業(yè)對工程型拔尖創(chuàng)新人才的需求，設置“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式。前3年在工程大類公共課平臺上進行工程基礎教育和在打通的學科基礎課程平臺上進行專業(yè)培養(yǎng)，第4年主要針對鐵路行業(yè)需求，結(jié)合工程現(xiàn)場進行專業(yè)課程學習、工程實踐和畢業(yè)設計，第5、6年結(jié)合企業(yè)創(chuàng)新需求進行研究生階段培養(yǎng)。④根據(jù)用人單位對復合型人才的需求，設置“4+1”雙學位人才培養(yǎng)模式。在第一專業(yè)工學學士學位培養(yǎng)的基礎上，開展第二專業(yè)學士學位（如工程管理、工業(yè)工程、公共管理、外語）的復合型人才培養(yǎng)。如“工學+工程管理”的雙學位模式，根據(jù)軌道交通行業(yè)現(xiàn)場對綜合技術(shù)、管理能力的要求，對傳統(tǒng)工程管理的教學體系進行重大改革，學生用四年時間取得本專業(yè)的畢業(yè)證和學位證書，同時延長一年時間完成工程管理專業(yè)的課程與論文，取得由國務院學位辦統(tǒng)一頒發(fā)的工程管理第二學士學位證書。

學校卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的實踐

改革人才培養(yǎng)模式，快速響應高速鐵路國際化發(fā)展對人才的需求。2010年瞄準我國高速鐵路大發(fā)展和走出去戰(zhàn)略的大好機遇，我校以“3+1”模式與6個鐵路局聯(lián)合培養(yǎng)了44名大型養(yǎng)路機械維修與養(yǎng)護的卓越工程師；以“5+0.5”培養(yǎng)模式，與北京鐵路局聯(lián)合啟動了“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，培養(yǎng)了50余名國際化的高速鐵路卓越工程師和20余名“一專多能”卓越工程師，他們已在沙特工程現(xiàn)場擔當重任。根據(jù)鐵路單位對國際工程現(xiàn)場的需求，我校以工學+英語的“4+1”雙學位人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)了31名卓越工程師。今年，根據(jù)鐵路單位對一專多能技術(shù)綜合型人才的需求，我校又以工學+工業(yè)工程的模式培養(yǎng)了70余名卓越工程師。根據(jù)鐵路行業(yè)部門，尤其是鐵路設計院和工程局對專業(yè)能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式，在2010年和2011年，我校與11個鐵路單位依托此模式，聯(lián)合培養(yǎng)了200余名軌道交通領域工程技術(shù)類拔尖創(chuàng)新人才。#p#分頁標題#e#

加強校企合作，與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)國際高速鐵路卓越工程師。學校瞄準中國在沙特等國家的高速鐵路建設和運營管理方面對高速鐵路國際化人才的戰(zhàn)略需求，于2010年1月與北京鐵路局聯(lián)合啟動“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，對簽約北京鐵路局的50余名2010屆畢業(yè)生進行為期半年的工程實踐能力、工程師素養(yǎng)和外語能力強化培訓，并有針對性地進行阿拉伯語的基礎訓練和高速鐵路專業(yè)外語能力的強化。在學校培訓結(jié)束后，學生將到北京鐵路局進行為期三個月的頂崗實習并完成畢業(yè)設計，部分學生將赴阿拉伯國家參加國際工程實踐鍛煉。近年來，學校已先后與鐵道部客運專線、成都鐵路局、成都地鐵等多家用人單位開展校企合作，采用“3+1”（前三年采用大類培養(yǎng)，后一年與企業(yè)共同制定特殊培養(yǎng)計劃）訂單式聯(lián)合培養(yǎng)的方式，陸續(xù)開辦了動車司機、牽引供電、鐵道工程、高速鐵路司機、地鐵等培訓班，為高速鐵路的建設和發(fā)展培養(yǎng)了數(shù)百名高素質(zhì)的專業(yè)人才。引進與培養(yǎng)并重，為培養(yǎng)高速鐵路卓越工程師打造國際化的教師隊伍。

學校通過選拔具備國際化背景的優(yōu)秀師資以企業(yè)掛職鍛煉、出國考察學習、參與高速鐵路工程項目研究和到國外工程現(xiàn)場實踐等方式提升教師的工程能力素養(yǎng)和國際實踐能力，同時面向國內(nèi)外聘請高水平專家為學生授課，充實高速鐵路人才師資隊伍。為辦好首屆“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，學校專門聘請了阿拉伯語教師擔任教學任務，為高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)提供高水平的師資保障。此外，學校充分發(fā)揮在軌道交通領域的優(yōu)勢，組織專家為高速鐵路人才培養(yǎng)編寫國際化培訓教材和講義，開展雙語教學。完善組織機構(gòu)，科學構(gòu)建高速鐵路國際化背景下的卓越工程師培養(yǎng)長效機制。學校在教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的精神指導下，成立了“茅以升學院”和“詹天佑學院”。“兩個學院”實行“大基礎”、“實踐教學”、“專業(yè)學習”的“新三段”人才培養(yǎng)模式，即前兩年不分專業(yè)，做大人文、自然科學和工科基礎的大基礎，中間加強實踐教學，突出強化專業(yè)特點。

其中，茅以升學院側(cè)重于培養(yǎng)拔尖類研究創(chuàng)新型人才，以“4+2+3”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士、博士貫通的高速鐵路工程科技博士型卓越工程師；詹天佑學院則主要面向軌道交通（包括高速鐵路），采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，以“4+2”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士貫通的軌道交通應用型、研發(fā)型卓越工程師。學校專門成立了教授團，為學生開設研討型課程，引導學生將專業(yè)與科研結(jié)合起來學習，注重專業(yè)能力強化，培養(yǎng)學生的科學研究能力；采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，壓縮課堂教學內(nèi)容，至少有1~2年時間在實踐教學基地或單位完成學習，突出實踐能力鍛煉和動手能力的培養(yǎng)。

對卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的幾點思考

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是一項重大的工程教育改革計劃，要達到改革目標，在具體的實施過程中需注重三個結(jié)合。一是注重與學校的優(yōu)勢特色相結(jié)合：學校的優(yōu)勢特色專業(yè)一般都具有良好的辦學條件和辦學環(huán)境，也與所在行業(yè)、企業(yè)有著長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，在學校的特色專業(yè)中實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，能將將豐碩的科研成果轉(zhuǎn)化為本科生實訓動手能力培養(yǎng)項目，更容易培養(yǎng)出高質(zhì)量的各類型工程技術(shù)人才。二是注重與行業(yè)部門的結(jié)合：行業(yè)部門最了解本行業(yè)技術(shù)前沿、發(fā)展趨勢以及本行業(yè)系統(tǒng)的用人需求，也就最清楚本行業(yè)工程人才培養(yǎng)的要求和規(guī)格，所以在選擇專業(yè)領域和制定專業(yè)培養(yǎng)方案時必須注重學校人才培養(yǎng)所具有的行業(yè)企業(yè)背景，這樣才能更直接面向行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)它們所需要的優(yōu)秀工程人才。三是與學校人才培養(yǎng)模式改革相結(jié)合：學校的一切改革都圍繞著提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，其核心在于提高學生的能力，而能力源于實踐，各種實踐教學環(huán)節(jié)對于培養(yǎng)學生的能力尤其重要，為此學校需根據(jù)培養(yǎng)學生動手和實踐能力需要，不斷改善實驗和實習教學條件，制定與生產(chǎn)實踐、社會發(fā)展需求相結(jié)合的培養(yǎng)目標和課程體系。