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摘要：首先闡述了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的通信技術(shù)，然后研究通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，最后提出建設(shè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的通信技術(shù)系統(tǒng)需要做到的措施，希望為保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行做出一些貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：通信技術(shù)；鐵路；運(yùn)輸系統(tǒng)

引言

在交通領(lǐng)域中，鐵路作為一個(gè)十分重要的行業(yè)，專業(yè)人士要對(duì)其發(fā)展給予重視。其中，通信技術(shù)的應(yīng)用，是影響鐵路發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展、科技不斷進(jìn)步，通信技術(shù)也越來越多地應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中。在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中應(yīng)用通信技術(shù)，不僅降低了鐵路生產(chǎn)成本，還保障了鐵路運(yùn)輸安全。接下來，本文將鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的通信技術(shù)和通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用兩方面來闡述、分析通信技術(shù)建設(shè)的發(fā)展思路。

1鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的通信技術(shù)

第一，數(shù)字通信技術(shù)的通話質(zhì)量較高。尤其是無線數(shù)字通信技術(shù)，其采用的技術(shù)是數(shù)字編碼技術(shù)，同有線數(shù)字通信技術(shù)相比，誤碼率要低許多，抗干擾能力強(qiáng)、噪聲不累加，還可以加密通訊。第二，即使在非常惡劣的環(huán)境當(dāng)中，也能正常運(yùn)行。第三，具有方便建立、改移、容易擴(kuò)容容量和通信質(zhì)量可靠的特點(diǎn)，可以滿足鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)每一系統(tǒng)指揮協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的要求。在引進(jìn)通信技術(shù)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)前，因?yàn)橥ㄓ嵐收隙鴮?dǎo)致的事故層出不窮，這不僅影響了國(guó)家建設(shè)資源的運(yùn)輸，還威脅到了普通群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。在鐵路行車專用通訊中應(yīng)用無線接入，實(shí)現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督通訊、站間閉塞通訊、行車調(diào)度通訊間的有線/無線互為備用，且不會(huì)影響到行車調(diào)度通訊。因運(yùn)行可靠、聯(lián)絡(luò)清晰和音質(zhì)清晰等優(yōu)點(diǎn)，專用通訊大大提高了行車調(diào)度通信的可靠性，得到了用戶的一致好評(píng)。以往都是利用旗、燈信號(hào)來進(jìn)行鐵路調(diào)車的指揮作業(yè)，這樣不僅是增大了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了工作效率，并且容易造成人員傷亡事故的發(fā)生。而使用無線通信技術(shù)來進(jìn)行調(diào)車，一是可以提高工作效率，二是可以升級(jí)操作工具。如今，已經(jīng)有許多的鐵路線開發(fā)了平面調(diào)度系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠構(gòu)建調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、列車司機(jī)、調(diào)車工作人員之間的聯(lián)絡(luò)通道，從而可以準(zhǔn)確傳達(dá)此通道內(nèi)的指揮信令和話音。調(diào)車作業(yè)的安全，正是由這套系統(tǒng)才得以保障。這套通信技術(shù)系統(tǒng)擁有著可靠性、安全性、靈活性和信息化高的特點(diǎn)。由于中國(guó)地域?qū)拸V地質(zhì)、氣候類型多樣，經(jīng)常發(fā)生地質(zhì)、氣候?yàn)?zāi)害會(huì)威脅到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，此外還有各種各樣的因素也會(huì)導(dǎo)致鐵路通信線路的中斷，極大地干擾行車調(diào)度指揮。因此，為了保障列車行車以及調(diào)度的運(yùn)行暢通，應(yīng)當(dāng)使用無線的列車調(diào)度通訊技術(shù)。無線的列車調(diào)度技術(shù)可以保持高效暢通的通信聯(lián)絡(luò)，不影響系統(tǒng)列車調(diào)度通訊，不受有線通信路線質(zhì)量的影響。無線通信技術(shù)擁有音質(zhì)清晰、聯(lián)絡(luò)迅速、顯示直觀和操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

2鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中通信技術(shù)的體現(xiàn)

由于隧道內(nèi)的彎曲多、直線距離短，導(dǎo)致直射傳播十分困難，在隧道內(nèi)存在多徑效應(yīng)與吸收衰減，傳播衰減大。一般而言，隧道對(duì)于電波有波導(dǎo)效應(yīng)，強(qiáng)烈影響著電波的傳播與無線通信信號(hào)的正常傳播，阻礙著鐵路通信的暢通運(yùn)行。為了解決這些電波在隧道中的傳播問題，就得在短且直的隧道當(dāng)中使用螺旋隧道天線的前提之下，同時(shí)使用泄漏同軸電纜。在每一條鐵路上都設(shè)立無線基的話，一是增加成本，二來是毫無意義。所以，一個(gè)基站可以利用光纖射頻中繼器來管理數(shù)個(gè)路線與車站。在車站中設(shè)置一個(gè)通訊基站，并在光纖射頻中繼器中設(shè)置一個(gè)管理站，那么車站的基站不僅可以增強(qiáng)覆蓋本站區(qū)域的通訊訊號(hào)，還可以利用光纖射頻中繼器來將射頻信號(hào)發(fā)送給管轄站，而管線站接收到的射頻信號(hào)則被光纖射頻中繼器傳送到基站。在集群方案當(dāng)中，所有的信道都是共用的，轉(zhuǎn)換通話組是通過網(wǎng)管工作站的設(shè)置改變來實(shí)現(xiàn)的，所以能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換移動(dòng)臺(tái)的通話。通常來說，根據(jù)比較固定在某一通話組的分配協(xié)調(diào)臺(tái)來看，當(dāng)列車臺(tái)位于車輛段的協(xié)調(diào)范圍之內(nèi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)為車輛段管轄；當(dāng)列車臺(tái)位于正線線路的范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)為行車調(diào)度管轄。所以，列車臺(tái)要隨著列車的行駛與通話組的轉(zhuǎn)變來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，需要信號(hào)系統(tǒng)5號(hào)向集群系統(tǒng)來為列車臺(tái)的通話組自動(dòng)轉(zhuǎn)換來提供轉(zhuǎn)換信息。所以，在交換控制設(shè)備與信號(hào)系統(tǒng)5號(hào)之間要存在換口。ATS要為集群系統(tǒng)提供機(jī)車號(hào)與車次號(hào)等相關(guān)信息，以此達(dá)到實(shí)現(xiàn)呼叫列車號(hào)根據(jù)車次號(hào)進(jìn)行的目的。之后根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的機(jī)車號(hào)與車次號(hào)等相關(guān)信息，集群系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)機(jī)車號(hào)與列車號(hào)之間的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，極大地方便了用戶之間的呼叫。然后，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換車次號(hào)，要在交換控制設(shè)備與ATS之間設(shè)置一個(gè)借口。出于確保鐵路運(yùn)輸安全的目的，我們除了要實(shí)現(xiàn)全運(yùn)輸環(huán)節(jié)監(jiān)控之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)諸如隧道、橋梁和車站等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施或環(huán)節(jié)開展實(shí)時(shí)監(jiān)控。面對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)極高的安全需求，我們就需要借助于包括遙感技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及高效通信技術(shù)等技術(shù)建立起覆蓋全鐵路運(yùn)輸鏈的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。隨后在高清攝像頭及通信技術(shù)幫助下將監(jiān)控區(qū)域情況實(shí)時(shí)傳輸至后臺(tái)控制室，這樣一來有助于提早發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)或突發(fā)狀況，之后采取相應(yīng)的措施予以處置，從而為避免鐵路運(yùn)輸安全事故產(chǎn)生提供了重要的保證。

3建設(shè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的通信技術(shù)系統(tǒng)的措施

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)工作中的一個(gè)重要組成部分，便是鐵路調(diào)車作業(yè)。但傳統(tǒng)的旗、燈信號(hào)存在著許多的問題，因此如今大多采用無線通信技術(shù)來代替旗、燈信號(hào)來進(jìn)行鐵路調(diào)車作業(yè)。目前，針對(duì)鐵路機(jī)車同時(shí)兼具調(diào)車機(jī)、本務(wù)機(jī)兩個(gè)身份的特點(diǎn)，開發(fā)出了一套“HT數(shù)控?zé)o線調(diào)車對(duì)講系統(tǒng)”來進(jìn)行鐵路站場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)。首先，這一套系統(tǒng)由車站設(shè)備、手持設(shè)備、機(jī)車設(shè)備三大部分構(gòu)成。其次，該系統(tǒng)不僅可以傳輸調(diào)車指令數(shù)據(jù)信號(hào)，還可以傳輸話音信號(hào)，從而為吊車作業(yè)的安全性提供了保障。此外，此系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有安全控制系統(tǒng)完善，可靠性、靈活性高和可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，使通信用時(shí)大大地縮短了。由于鐵路沿線經(jīng)常發(fā)生坍塌會(huì)影響鐵路有線通訊系統(tǒng)的暢通，那么為了不影響列車的正常運(yùn)行及調(diào)度，就要采用無線通信技術(shù)來建立一個(gè)完整的鐵路運(yùn)輸調(diào)度通訊系統(tǒng)。結(jié)合中國(guó)車站的分布特點(diǎn)，可以運(yùn)用德國(guó)的R/S公司開發(fā)的全無線鐵路無線列車調(diào)度電話通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)不受有線通信線路質(zhì)量好壞的影響，可以保持高效暢通的通話聯(lián)系質(zhì)量。

4結(jié)語

隨著社會(huì)科技的不斷進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)。為了提高列車運(yùn)行與調(diào)度的效率、安全性，要對(duì)通訊方式進(jìn)行改革，采用先進(jìn)的通信技術(shù)，有線通信技術(shù)與無線通信技術(shù)雙管齊下，共同保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

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作者:茹芳 單位:西山煤電(集團(tuán))有限責(zé)任公司鐵路公司