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交通安全培訓(xùn)的意義和目的范文1

一、工作目標(biāo)

近幾年來，在市委、市政府及有關(guān)職能部門的高度重視下，學(xué)生接送車管理工作取得了一定成效。但超載、無資質(zhì)接送、部分路況差、管理體制不順、職責(zé)欠明確等問題依然存在，時刻威脅著廣大學(xué)生的生命安全。為此，各鎮(zhèn)和有關(guān)職能部門要通過扎實(shí)有效的工作，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生安全接送工作。

到20*年6月底，全市所有學(xué)生接送車輛通過公安部門的審核，車型車況和駕駛員均符合接送要求，掛“*市學(xué)生接送車”牌上路，徹底杜絕無資質(zhì)接送現(xiàn)象；所有接送道路會車方便，路肩堅實(shí)，基本符合接送車通行的條件；學(xué)校教育、管理到位，各接送批次統(tǒng)籌安排，學(xué)生上下車有序；接送車駕駛員定期接受安全培訓(xùn)，責(zé)任心強(qiáng)，能為學(xué)生提供良好的接送服務(wù)；超載問題得到有效控制；接送收費(fèi)不超過物價部門核定的標(biāo)準(zhǔn)；以校為單位的接送車駕駛員組織基本建立，加強(qiáng)學(xué)生接送工作管理。

二、工作職責(zé)

（一）各鎮(zhèn)政府

各鎮(zhèn)人民政府對轄區(qū)內(nèi)學(xué)生安全接送工作負(fù)總責(zé)。按照屬地管理的原則，加強(qiáng)學(xué)生接送工作研究和部署，全面協(xié)調(diào)處理學(xué)生接送工作中的各種矛盾和問題。著重履行好以下職責(zé)：

1.統(tǒng)籌研究本鎮(zhèn)的交通發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)先考慮學(xué)校到行政村、自然村的公路建設(shè)，不斷改善學(xué)生接送車輛的通行條件。

2.按照村落分布、道路狀況和學(xué)生人數(shù)等因素，精心設(shè)置學(xué)生接送線路和站點(diǎn)，因地制宜建設(shè)好候車點(diǎn)。同時，認(rèn)真做好群眾思想工作，妥善處理好因線路、站點(diǎn)設(shè)置和合理收費(fèi)等可能引發(fā)的各種矛盾。

3.建設(shè)和維護(hù)好接送線路。加強(qiáng)對接送車線路的日常管理，對路況較差的地段要組織力量及時維修，經(jīng)常維護(hù)；對會車不便的路段要增設(shè)會車點(diǎn)；對危險路段及學(xué)校附近的集鎮(zhèn)道路、村鎮(zhèn)道路設(shè)立警示標(biāo)志，增設(shè)防護(hù)設(shè)施。

4.組織協(xié)調(diào)好轄區(qū)內(nèi)各職能部門，落實(shí)職責(zé)，齊抓共管，嚴(yán)厲取締無資質(zhì)接送車輛，杜絕安全隱患，確保學(xué)生接送工作安全有序運(yùn)行。同時，做好學(xué)校周邊環(huán)境綜合整治工作。

（二）教育部門

教育部門要加強(qiáng)對學(xué)生交通安全的教育、監(jiān)督和管理。在進(jìn)行學(xué)校布局調(diào)整時，充分考慮交通安全因素。打破行政區(qū)劃，實(shí)行就近入學(xué)，嚴(yán)格控制學(xué)生在校時間。學(xué)校要做好校內(nèi)的交通安全管理工作和學(xué)生出行的交通安全教育工作。將交通安全教育納入學(xué)校課程教學(xué)計劃，結(jié)合實(shí)際和交通案例，通過生動活潑、淺顯易懂的方式來增強(qiáng)教育效果，提高學(xué)生的自我保護(hù)能力。重點(diǎn)培養(yǎng)中小學(xué)生“安全乘車、安全騎車、安全走路”的良好習(xí)慣，使學(xué)生不斷增強(qiáng)交通法制觀念，自覺遵守交通秩序。通過家長會等形式，引導(dǎo)家長和學(xué)生拒乘無資質(zhì)車輛，規(guī)定家長到站點(diǎn)接送學(xué)生時限，強(qiáng)化家長對子女的監(jiān)護(hù)責(zé)任。

各中小學(xué)要積極配合做好乘車人數(shù)統(tǒng)計、接送線路及站點(diǎn)設(shè)置工作；有序組織維護(hù)好學(xué)生上車秩序并做好其它服務(wù)性工作；加強(qiáng)對學(xué)生接送車工作的調(diào)查研究，及時發(fā)現(xiàn)和反饋有關(guān)信息，與相關(guān)職能部門共同做好學(xué)生交通安全工作。

（三）公安部門

公安部門對學(xué)校周邊地區(qū)，特別是學(xué)生接送車集中的校門口、必經(jīng)路段和條件較差的路段，要經(jīng)常性設(shè)點(diǎn)查控，充實(shí)警力加強(qiáng)管理。從嚴(yán)查處學(xué)生接送車超員、超速等交通違法行為，堅決取締使用報廢汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)和機(jī)動三輪車等不符合規(guī)定和存在安全隱患的車輛接送學(xué)生，堅決制止不符合條件的駕駛員駕駛學(xué)生接送車。嚴(yán)格審核接送車輛和駕駛員的資格，對接送學(xué)生車輛車主及駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)，為接送學(xué)生車輛進(jìn)行定期免費(fèi)檢測。

（四）交通、建設(shè)部門

設(shè)置醒目的交通安全警示牌和交通提示標(biāo)志、鋪設(shè)減速設(shè)施、在學(xué)校門口和學(xué)生出入路口添加人行橫道線，完善通校公路、學(xué)校周邊公路和學(xué)校門口的交通安全設(shè)施。

（五）學(xué)生接送車駕駛員

1.統(tǒng)一車型，原則上用中巴車接送學(xué)生，特殊路段（路況暫達(dá)不到中巴車行駛要求的）允許以面包車作為過渡階段的車型。所有接送車輛必須掛“*市學(xué)生接送車”牌上路，并按要求參加座位保險，定時接受車輛安全檢測。

2.善待學(xué)生，負(fù)責(zé)學(xué)生的上下車安全，按線路接送，不并車次，不搶車次，不漏車次，準(zhǔn)時到點(diǎn)接送學(xué)生。駕駛員要及時與有關(guān)部門溝通路況及學(xué)生乘車情況。

3.嚴(yán)格按物價部門核定的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。克服生源“冷熱”不均的現(xiàn)象，注意統(tǒng)籌安排，配合各鎮(zhèn)盡可能延伸接送線路和增設(shè)站點(diǎn)，滿足學(xué)生和家長的需求。有效控制接送車次，每車原則上不超過2車次，或接送時間控制在50分鐘以內(nèi)。嚴(yán)格控制超載現(xiàn)象。

（六）其他部門

安監(jiān)部門要切實(shí)加強(qiáng)對學(xué)生安全接送工作的管理、監(jiān)督和指導(dǎo)；物價部門要科學(xué)核定學(xué)生接送車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；交通部門要有效凈化接送市場，嚴(yán)肅查處以盈利為目的的校外組客、“黑車”接送等營運(yùn)行為，徹底杜絕無資質(zhì)接送現(xiàn)象。

三、工作要求

（一）提高認(rèn)識。學(xué)生接送工作事關(guān)成千上萬孩子的生命安全，涉及到教育秩序能否正常，關(guān)系到我市經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)定大局。各鎮(zhèn)、有關(guān)職能部門要從執(zhí)政為民、構(gòu)建和諧社會的高度，充分認(rèn)識學(xué)生安全接送工作的重要意義，切實(shí)增強(qiáng)做好學(xué)生安全接送工作的責(zé)任感和使命感。

交通安全培訓(xùn)的意義和目的范文2

關(guān)鍵詞：事故模擬；虛擬現(xiàn)實(shí)；交通事故；系統(tǒng)設(shè)計；人機(jī)交互

中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）26-0224-02

在昌九一體化大發(fā)展思潮下，九江城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，市民生活水平顯著提升，好大家庭都購買了自用車，為九江市交通運(yùn)輸業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇和重大挑戰(zhàn)。若是發(fā)生重大交通事故，交管部門處理應(yīng)變不及時，事故責(zé)任認(rèn)定不準(zhǔn)確的話，不僅會造成理賠困難，也會影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)在市民心中的滿意度，從而影響本市的平穩(wěn)有序發(fā)展。對此亟待提升本市目前的交通事故責(zé)任認(rèn)定技術(shù)，能夠集合信息化管理、保險理賠程序、交通違法處理方式，利用快速發(fā)展的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計交通事故模擬系統(tǒng)來處理相關(guān)交通事故，以便快速準(zhǔn)確定責(zé)理賠，疏通交通線路，將事故危害降到最低，產(chǎn)生積極影響。

1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)概念及其應(yīng)用意義

虛擬現(xiàn)實(shí)，也就是Virtual Reality，簡稱VR，是由20世紀(jì)美國VPL公司Jaron Lanier提出的【1】。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，綜合虛擬技術(shù)、三維建模技術(shù)、計算機(jī)圖像技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，并且能夠通過整合應(yīng)用這些技術(shù)，有效模擬創(chuàng)建出一個虛擬的現(xiàn)實(shí)世界，并可以為技術(shù)使用者提供一個在“視覺、聽覺、觸覺、導(dǎo)航”多方面的虛擬世界，使其可以漫游在這個世界中，獲得身臨其境的體驗(yàn)【2】，感同身受。

在交通事故模擬系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，輸入交警現(xiàn)場勘測及目擊者觀測到的部分?jǐn)?shù)據(jù)，可以將交通事故現(xiàn)場通過虛擬現(xiàn)實(shí)模擬出來【3】，為交通事故責(zé)任認(rèn)定及快速理賠處理發(fā)揮積極應(yīng)用意義。

2 需求分析

本文將會應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計交通事故模擬系統(tǒng)，模擬出虛擬的通用交通事故場景模塊與危害場景模塊，從而可以確保對現(xiàn)實(shí)事故現(xiàn)場進(jìn)行虛擬仿真，還可以對現(xiàn)實(shí)世界中那些原本并不存在的事件進(jìn)行仿真虛構(gòu)，有助于優(yōu)化交通事故應(yīng)急預(yù)案流程的優(yōu)勢，也可以檢驗(yàn)一個方案是否可行【4-6】，在模擬的實(shí)際應(yīng)用場景中驗(yàn)證應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)反饋進(jìn)行優(yōu)化，提升實(shí)際中處理交通事故的效率，在實(shí)際應(yīng)用方面發(fā)揮積極的影響。并且，設(shè)計在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)下的交通事故模擬系統(tǒng)，必須具備良好的人機(jī)交互界面，能夠提供精確的事故模擬數(shù)據(jù)，能夠提升虛擬情景的真實(shí)感，使人猶如身臨其境，使系統(tǒng)設(shè)計好之后達(dá)到“亦如人意”的效果，滿足系統(tǒng)實(shí)際操作用戶需求。

3 模擬系統(tǒng)設(shè)計

3.1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)下，設(shè)計開發(fā)交通事故模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)可分為三層結(jié)構(gòu)。如下圖所示：

對于本次設(shè)計的交通事故模擬系統(tǒng)中，系統(tǒng)中三層結(jié)構(gòu)的內(nèi)容各不相同。

用戶層：主要就是用戶實(shí)際操作應(yīng)用方面的內(nèi)容，要有良好的人機(jī)交互性，可以通過操作系統(tǒng)、Web瀏覽器 、APP交互，實(shí)現(xiàn)用戶對虛擬物體的操作性。

場景構(gòu)建層：收集相關(guān)的文字、地圖、數(shù)據(jù)、圖片、聲音、視頻、照片等，能夠基于幾何模型以及圖像的建模技術(shù)，預(yù)定義出各種不同的虛擬場景模型，構(gòu)建系統(tǒng)內(nèi)部資源配置環(huán)境。

虛擬世界層：調(diào)用場景模型，依據(jù)現(xiàn)場勘測和目擊者提供的有效數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行修正，虛擬出交通事故現(xiàn)場場景。

3.2虛擬環(huán)境模型建立

在交通事故模擬系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，基于交通事故常見場景構(gòu)建三維模型，應(yīng)用紋理貼圖方式，渲染仿真模擬出真實(shí)感高的虛擬現(xiàn)實(shí)立體境像模塊資源，存入系統(tǒng)場景構(gòu)建層，供使用者后期構(gòu)建事故現(xiàn)場場景時直接調(diào)用，為快速還原事故現(xiàn)場場景提供有力幫助。

3.3事故模型建立

系統(tǒng)開發(fā)編程技術(shù)人員利用相關(guān)程序，設(shè)定出關(guān)于交通事故中“碰撞、翻滾、燃燒、爆炸及熱浪氣流”的特技效果，并可應(yīng)用編程函數(shù)VegaAPI控制事故的發(fā)生時間、碰撞強(qiáng)度、翻滾高度距離、飛出的方向等。

3.4軟件設(shè)計

在交通事故模擬系統(tǒng)設(shè)計中，能夠根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測視頻、目擊者匯報以及監(jiān)測儀器的數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化成虛擬現(xiàn)實(shí)場景中交通事故產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從而劃分出災(zāi)害的等級，制定出事故處理責(zé)任認(rèn)定方案。系統(tǒng)軟件開發(fā)流程如下圖所示：

4 應(yīng)用效益分析

4.1案例應(yīng)用測試

利用以往交通事故案例，就可以應(yīng)用設(shè)計模擬系統(tǒng)，進(jìn)行事故模擬，能夠有效結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)中的動態(tài)紋理技術(shù)，真實(shí)模式表現(xiàn)出在事故中爆燃、沖擊流、以及碰撞過程、油箱爆炸過程，從而可以有效監(jiān)控模擬事故發(fā)生過程，從模擬系統(tǒng)中找出交通事故發(fā)生的具體原因，快速生成準(zhǔn)確的事故責(zé)任認(rèn)定書，并與已經(jīng)開具的事故責(zé)任認(rèn)定書進(jìn)行比照，從而完善系統(tǒng)之不足，對系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化。

4.2效益分析

實(shí)踐應(yīng)用證實(shí)，可以應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計出針對交通事故的模擬系統(tǒng)，不僅能夠通過虛擬現(xiàn)實(shí)再現(xiàn)出事故的發(fā)生過程，也有助于交通監(jiān)管層通過應(yīng)用這個系統(tǒng)去查找、分析發(fā)生事故的環(huán)境原因，從而進(jìn)一步優(yōu)化交通設(shè)施設(shè)置。該系統(tǒng)還具有人機(jī)交互方便、效果顯示逼真的優(yōu)點(diǎn)。基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計交通事故模擬系統(tǒng)，可以模擬事故的發(fā)生過程，為交通事故調(diào)查及責(zé)任認(rèn)定提供參考。同時也可實(shí)現(xiàn)對道路交通樞紐立體化呈現(xiàn)， 能夠?yàn)榻煌ò踩O(shè)施設(shè)置、交通路口優(yōu)化提供更加精確的數(shù)據(jù)依據(jù)，發(fā)揮巨大的應(yīng)用效益。

5 結(jié)論

綜上所述，基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計交通事故模擬系統(tǒng)，可以縮短對于事故的處理時間，可以保證交通事故責(zé)任認(rèn)定更準(zhǔn)確，可以作為交通安全設(shè)施設(shè)置、交通路口優(yōu)化方案提供境像依據(jù)，為預(yù)防交通事故發(fā)生、降低事故災(zāi)害產(chǎn)生積極效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

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交通安全培訓(xùn)的意義和目的范文3

關(guān)鍵詞：市政工程；安全管理；問題

隨著企業(yè)的快速發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的逐步完善，市政工程行業(yè)對安全生產(chǎn)的管理力度進(jìn)一步加強(qiáng)，安全生產(chǎn)受到社會和公眾輿論的廣泛關(guān)注，安全生產(chǎn)成為穩(wěn)定社會局面的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。當(dāng)前，建筑行業(yè)施工安全生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生，特別是重大傷亡事故呈上升趨勢。因此，需要加強(qiáng)市政工程安全管理，確保人民的生命財產(chǎn)安全。

1 市政工程施工安全管理的特點(diǎn)

1.1作業(yè)環(huán)境差

市政工程由于露天作業(yè)情況較多，受天氣、溫度影響較大，氣候的變化往往會嚴(yán)重影響到施工和生產(chǎn)安全。此外，受交通的影響，不少市區(qū)工程本身存在著較大的交通安全隱患。

1.2施工作業(yè)方法多樣性

由于地理?xiàng)l件、地質(zhì)情況等的不同，即使是同一種作業(yè)項(xiàng)目，其施工作業(yè)方法也可能不同，這也導(dǎo)致了安全技術(shù)及安全管理上可能存在很大的不同。

1.3作業(yè)場所多變，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜

市政工程施工既有城市立交等高空作業(yè)，也有地鐵等地下空間施工；既有跨河流的大橋施工，也有穿越山體的隧道工程；既有一次性作業(yè)，也有改造、整治等維護(hù)內(nèi)容；既有主體工程，也有管線配套施工；既有郊區(qū)空曠的作業(yè)場面，也有市區(qū)交通擁堵地段的作業(yè)環(huán)境。因此，市政工程的作業(yè)環(huán)境有著相當(dāng)程度的復(fù)雜性，這給安全管理提出了較高的要求。

1.4高處作業(yè)難度大，影響面廣

城市市政高架、橋梁項(xiàng)目施工，不僅存在高空作業(yè)，而且往往下方兩側(cè)道路作為車輛、行人的交通通道，通行不斷，對腳手架安全、高空吊裝等都產(chǎn)生較大影響。安全事故一旦發(fā)生，往往可能傷及過往車輛及行人，影響面大，給社會帶來一定損害。

1.5人員安保知識貧乏

目前，市政一線工人大量從農(nóng)村中農(nóng)民轉(zhuǎn)化而來，缺乏市政工程施工經(jīng)驗(yàn)，自身安全保護(hù)知識缺乏，對不良行為自控能力較差，人員流動性大，缺乏一系列的安保知識教育和安保制度的約束，容易造成這類群體中安全事故的發(fā)生。

1.6復(fù)雜的承包關(guān)系

市政工程施工建設(shè)往往會出現(xiàn)多層的分包，不同行業(yè)、不同部門的介入使得施工不能用統(tǒng)一的管理制度進(jìn)行規(guī)范。

2 市政工程施工安全管理對策

2.1做好安全管理思想教育

做好安全管理工作，首先要處理好安全與思想的關(guān)系。常言道：思想是人體的靈魂，思想決定行為。人們做事，也總是離不開思想的指導(dǎo)。我國將“安全第一，預(yù)防為主”作為安全生產(chǎn)的總指導(dǎo)方針，也正是要求我們從思想上要高度重視安全生產(chǎn)，采取各種可能的措施，將可能發(fā)生的意外事件或安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)，以最大可能地減少人民群眾的生命財產(chǎn)損失。

要通過經(jīng)常性的安全教育，從思想源頭上提高職工安全作業(yè)意識，提高職工安全技術(shù)水平和知識。安全教育首先要提高職工，對安全生產(chǎn)重要意義的認(rèn)識，以增強(qiáng)關(guān)心人、保護(hù)人的責(zé)任感；其次職工必須熟悉施工工藝、方法，施工生產(chǎn)危險區(qū)域及其安全防護(hù)的基本知識和注意事項(xiàng)；再次就是結(jié)合自身工種特點(diǎn)，加強(qiáng)安全操作規(guī)程，安全技術(shù)知識包括特殊作業(yè)安全防護(hù)的培訓(xùn)教育。

2.2 確定安全施工責(zé)任制

確定安全施工責(zé)任制應(yīng)根據(jù)每個施工項(xiàng)目的目的性質(zhì)、規(guī)模和特點(diǎn)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全生產(chǎn)委員會或領(lǐng)導(dǎo)小組，配備規(guī)定數(shù)量的專職安全管理員。特別要注意對項(xiàng)目經(jīng)理的安全責(zé)任制控制，要從管理者的角度控制其對承擔(dān)的工程安全施工的直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。另外，還應(yīng)該建立項(xiàng)目部安監(jiān)部門，其職責(zé)應(yīng)該包括負(fù)責(zé)制訂工程項(xiàng)目安全工作與經(jīng)濟(jì)掛鉤的實(shí)施細(xì)則，直接控制使用安全獎金，嚴(yán)肅查處事故和違章違紀(jì)行為，對安全工作實(shí)行重獎重罰。負(fù)責(zé)審查工程分包單位的安全資質(zhì)。貫徹落實(shí)對分包單位的安全管理規(guī)定。監(jiān)督承發(fā)包項(xiàng)目有關(guān)安全文明施工與經(jīng)濟(jì)掛鉤辦法的實(shí)施。

2.3 強(qiáng)化現(xiàn)場環(huán)境的安全管理

考慮到市政工程施工的現(xiàn)場環(huán)境會比較復(fù)雜，應(yīng)該就施工的環(huán)境進(jìn)行控制。控制復(fù)雜環(huán)境就要多設(shè)立管理部門，在施工項(xiàng)目部設(shè)立現(xiàn)場安全部門經(jīng)理，經(jīng)理以下應(yīng)該分設(shè)安全主管和健康主管。安全管理包括施工安全、安全、機(jī)械安全、消防安全、勞動防護(hù)用品等；健康管理應(yīng)該分設(shè)健康檢查部門、環(huán)境檢測部門。健康檢查部門要在一定的時間范圍內(nèi)對工人身體情況進(jìn)行抽樣調(diào)查；環(huán)境檢測部門要對施工環(huán)境的水文、地理、塵土、噪音等環(huán)境問題進(jìn)行監(jiān)管。

2.4完善安全組織規(guī)制

所有工程施工項(xiàng)目必須編制施工安全組織設(shè)計，并在完成設(shè)計之后制定安全專項(xiàng)施工方案、安全質(zhì)量計劃目標(biāo)、安全管理規(guī)則，實(shí)行安全質(zhì)量技術(shù)交底。此外，還必須關(guān)注安全機(jī)制的責(zé)任制度。規(guī)范地建立各類安全合同文本，建立安全制度出臺前的審核工作。

2.5 提高安全技術(shù)知識

市政工程的特點(diǎn)決定了施工生產(chǎn)中的安全技術(shù)涉及面廣泛，需要解決的問題多樣。技術(shù)保證就是要在對施工要求與安排、施工環(huán)境、技術(shù)設(shè)計、監(jiān)控管理的要求以及相關(guān)事故研究的基礎(chǔ)上，針對可能存在的事故要素（不安全狀態(tài)、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式等），通過整理、分析、評價，建立起適應(yīng)安全生產(chǎn)管理要求的、科學(xué)的技術(shù)保證措施，以控制或消除施工生產(chǎn)過程中的意外情況發(fā)生，杜絕重大安全意外事故和傷亡事故，避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故，最大限度地確保建筑施工中人員和財產(chǎn)的安全。

在貫徹實(shí)施安全技術(shù)措施時，要認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)措施的交底；安全設(shè)施、防護(hù)裝置實(shí)施應(yīng)列人施工任務(wù)單，責(zé)任落實(shí)到班組個人，并實(shí)行驗(yàn)收制度；加強(qiáng)對安全技術(shù)措施實(shí)施情況的檢查，并建立與之匹配的獎懲制度。對于大型體或大面積、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的重點(diǎn)工程，除在施工組織總設(shè)計中編制安全技術(shù)總體措施外，還應(yīng)編制單位工程或分部分項(xiàng)工程安全技術(shù)措施，詳細(xì)制定有關(guān)安全方面的防護(hù)要求。

2.6 建立施工安全培訓(xùn)機(jī)制

施工安全培訓(xùn)機(jī)制建立的首要任務(wù)是規(guī)范培訓(xùn)的人員，人員分為必須培訓(xùn)、適當(dāng)培訓(xùn)兩種。必須培訓(xùn)的人員應(yīng)該包括：①新進(jìn)工人必須進(jìn)行公司、項(xiàng)目部、班組的“三級”安全教育，且須經(jīng)考核合格后才能進(jìn)入操作崗位。②企業(yè)待崗、轉(zhuǎn)崗、換崗的職工，在重新上崗前必須接受一次安全培訓(xùn)，其中變換工種者應(yīng)進(jìn)行新工種的安全教育。適當(dāng)培訓(xùn)的應(yīng)該包括：①原有工人應(yīng)每年度接受安全培訓(xùn)，法定代表人、項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)也應(yīng)該有明確地時間規(guī)定。②專職安全員應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)。必須持證上崗，企業(yè)進(jìn)行年度培訓(xùn)考核，不合格者不得上崗。項(xiàng)目部應(yīng)成立安全管理小組，定期對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)和新員工上崗前培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。

3 結(jié)束語

總之，市政施工的安全管理一定要完善安全組織規(guī)制，確定安全施工責(zé)任制，強(qiáng)化現(xiàn)場環(huán)境的安全管理，建立施工安全培訓(xùn)機(jī)制，在“以人為本”的建設(shè)理念環(huán)境下，牢固樹立安全意識和責(zé)任意識，持之以恒地開展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實(shí)實(shí)地做好安全預(yù)防工作，認(rèn)認(rèn)真真地落實(shí)安全防范措施，立足于施工企業(yè)安全自控，落實(shí)施工現(xiàn)場安全監(jiān)控，只有這樣，在市政工程建設(shè)過程中才能有效減少和防止安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉磊.市政工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011，（09）.

交通安全培訓(xùn)的意義和目的范文4

關(guān)鍵字：路橋工程 施工安全 安全管理

中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

路橋工程施工中，安全管理始終是工程施工的第一要務(wù)，安全施工理念必須貫徹于整個施工階段。然而在實(shí)際工程施工中，仍有很多的安全生產(chǎn)事故發(fā)生。因此如何加強(qiáng)路橋工程施工中的安全保護(hù)措施，保障路橋工程的順利進(jìn)行，需要引起路橋施工單位的高度重視。只有保證施工過程中的以人為本，才能更有效地促進(jìn)施工安全措施的實(shí)施。

一、路橋施工管理現(xiàn)狀

我國隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，路橋行業(yè)也逐漸崛起，越來越多的施工企業(yè)成為交通施工的引領(lǐng)隊(duì)伍，使我國的路橋建設(shè)取得較大進(jìn)步。但是，由于路橋工程不僅較為復(fù)雜，而且施工期較長，其管理難度較大，加上路橋施工企業(yè)的施工管理水平不高，管理強(qiáng)度不足，近年來，越來越多的路橋工程質(zhì)量事故及安全事故不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了社會的安定及人員的人身健康。當(dāng)前路橋施工現(xiàn)場管理秩序混亂、施工材料及設(shè)備缺乏有效管理、施工安全意識薄弱等，因此加強(qiáng)路橋施工管理刻不容緩。

二、路橋工程施工過程中安全管理方面存在的問題

隨著 我國路橋施工的逐漸增加，越來越多的施工企業(yè)成為了路橋施工中的領(lǐng)頭軍，為我國的路橋施工作出了突出的貢獻(xiàn)。在眾多的路橋施工中，路橋施工數(shù)量的增長給路橋施工中的安全生產(chǎn)管理造成了巨大的壓力。然而我們也清楚的認(rèn)識到，施工過程中的安全管理才是保障安全生產(chǎn)施工的主要方式。可惜這些并未引起相關(guān)施工單位的重視，導(dǎo)致了施工時安全事故的頻發(fā)，這不得不使我們在重新開始審視施工安全問題的同時，還需要分析產(chǎn)生安全事故的原因。綜合以往的安全事故表明，路橋施工過程中安全管理的問題表現(xiàn)如下

路橋施工人力資源匱乏。難滿足施工過程中安全管理的需求，而路橋施工數(shù)目卻在逐漸增加，這無疑導(dǎo)致了矛盾的產(chǎn)生。

安全意識薄弱。“安全責(zé)任重于泰山”這一隨處可見的施工安全標(biāo)語，卻始終只是聽得多而落到實(shí)處的少。

施工單位根本沒有設(shè)立相關(guān)的安全管理部門。為的是節(jié)省資金以配備高保障性能的儀器。這種做法沒有準(zhǔn)確的操作技術(shù)，設(shè)備上的安全投入也就會失去原有的意義。安全事故頻發(fā)根源于不規(guī)范的操作方式。我們知道，越來越多的民工加入了路橋施工的行業(yè)，然而這些民工本身的素質(zhì)有限，再加上缺少系統(tǒng)的鍛煉與教育，為路橋施工中的安全問題埋下了隱患。從我國路橋施工安全事故的分析可以看出，絕大部分安全事故產(chǎn)生的原因在于施工人員的不標(biāo)準(zhǔn)操作所導(dǎo)致。不論是對于操作人員自己還是路橋的施工單位本身，這種事故的教訓(xùn)將會是無可挽回的。因此，相關(guān)路橋施工單位應(yīng)及時吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化路橋施工中的安全管理措施，保證施工中的安全。

三、路橋施工過程中安全生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容

在路橋施工過程中，安全管理是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，由于路橋施工本身的特點(diǎn)（施工路線多，交叉作業(yè)多，設(shè)備使用量大，各種操作人員多，進(jìn)行路橋施工時大都為露天作業(yè)），造成對于路橋的安全施工管理困難。但是，一切工程施工的前提便是施工安全管理，施工安全得不到保障，施工進(jìn)度和施工質(zhì)量也就沒有任何意義，所以路橋工程施工的首要就是要抓好安全生產(chǎn)問題。。

1、安全理念的貫徹

建立安全管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)施工過程中每個階段的安全生產(chǎn)。實(shí)際工程施工過程中，安全乃效益之根本，安全關(guān)系著施工單位的發(fā)展，更與施工人員的切身利益緊密相連，將安全理念貫徹于整個施工過程是非常必要的。

2、安全操作的規(guī)范化

安全事故產(chǎn)生的最根本原因在于不規(guī)范的機(jī)器操作所致，所以提高施工人員的標(biāo)準(zhǔn)化操作是減少施工安全事故的重要措施。因此，應(yīng)定期安排技術(shù)人員對相關(guān)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓技術(shù)人員對操作人員進(jìn)行臨場指導(dǎo)，這樣可以使得施工人員更加熟練相關(guān)操作，減小安全事故發(fā)生。

3、加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查

安排相關(guān)安全管理人員定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，可有效地降低安全事故的發(fā)生。安全監(jiān)督檢查的內(nèi)容主要為機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)行、用電安全情況、高空支架的穩(wěn)定性、交通安全等。

四、路橋施工安全管理措施

1、加強(qiáng)施工安全意識的宣傳。

宣傳施工安全意識。施工單位應(yīng)當(dāng)定期為施工人員開展相關(guān)施工安全講座知識講解或開展主題教育活動，向工作人員廣泛宣傳相關(guān)施工安全的常識教育，增強(qiáng)工作人員的施工安全意識。確保施工人員在工作過程中以安全為第一、堅持安全與質(zhì)量并重，避免出現(xiàn)違章施工、操作的現(xiàn)象。通過加強(qiáng)工作人員的安全意識，不僅可以從根本上盡量避免施工事故的發(fā)生，而且可以有效地改善施工現(xiàn)場的操作秩序，使其更具規(guī)范化、秩序化，在保證施工安全及施工質(zhì)量的同時，進(jìn)而提高施工效率。

加強(qiáng)安全培訓(xùn)，嚴(yán)格整章建制。安全管理是當(dāng)前施工單位進(jìn)行施工管理的重點(diǎn)內(nèi)容，施工單位應(yīng)當(dāng)聘請專業(yè)化的工程專家，定期為施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，尤其是施工安全防范措施，必須嚴(yán)格實(shí)施，制定相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格管理、規(guī)范工作人員的施工操作工序，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理。

2、加強(qiáng)管理施工現(xiàn)場，改善施工安全管理現(xiàn)狀。

在開展相關(guān)路橋工程施工項(xiàng)目的安全控制活動中，首要應(yīng)當(dāng)解決的就是正確調(diào)整施工工序及施工進(jìn)度，把握好路橋工程施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量監(jiān)控與施工秩序管理，其具體措施如下

施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，以相關(guān)施工規(guī)章制度作為依據(jù)，嚴(yán)格管理施工進(jìn)度。由于大部分路橋工程項(xiàng)目中的路基、涵洞等相關(guān)建筑物不僅點(diǎn)多線長，而且其工作環(huán)境大部分為露天、室外，若天氣較為惡劣時，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁施工，結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整施工工序及施工工期。另外，由于路橋施工項(xiàng)目的不確定性因素較多，施工單位應(yīng)當(dāng)避免照搬照套各種模式，而應(yīng)當(dāng)以靈活、便捷的方式管理工程項(xiàng)目的施工過程，在處理施工進(jìn)度及施工工序、施工質(zhì)量的關(guān)系上，應(yīng)當(dāng)以實(shí)際情況為重，合理調(diào)配、合理調(diào)整，務(wù)必確保工程按期按質(zhì)完成，并保障工作人員的人身安全。

施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制、管理施工質(zhì)量。首先施工單位可以通過建立健全的施工質(zhì)量檢測制度，包括自我檢測、互相檢測、交接檢測環(huán)節(jié)，嚴(yán)格實(shí)施，確保施工工程的分項(xiàng)目在驗(yàn)收過程中嚴(yán)格管理。其中施工單位尤其應(yīng)當(dāng)重視橋梁基礎(chǔ)等隱蔽工序項(xiàng)目，確保嚴(yán)格檢查、核查施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的質(zhì)量把關(guān)，進(jìn)而提高路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，保證其經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。另外施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管理路橋施工技術(shù)，建立健全的施工安全操作規(guī)范及操作守則，結(jié)合合理化、科學(xué)化的施工質(zhì)檢制度及質(zhì)檢技術(shù)，對路橋工程項(xiàng)目進(jìn)行定期檢查與不定期檢查，以便及時核查工程項(xiàng)目中的安全隱患，及時解決，改善施工質(zhì)量，確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量及施工安全。

3、制定監(jiān)督檢查制度，加強(qiáng)安全監(jiān)督。

路橋施工屬于復(fù)雜化、系統(tǒng)化、長期化的工程，除了加強(qiáng)施工過程中的各項(xiàng)管理工作，還應(yīng)當(dāng)制定健全的監(jiān)督檢查制度，確保路橋施工生產(chǎn)的質(zhì)量與安全。

完善監(jiān)督檢查制度，制定相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)，進(jìn)而健全相關(guān)的管理機(jī)制及管理崗位職責(zé)，切實(shí)落實(shí)相應(yīng)的施工安全防范與管理措施，避免出現(xiàn)施工意外事故。

編制安全管理獎懲制度，采取定期與不定期的方式對施工人員及施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保杜絕施工安全隱患。

在路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格監(jiān)督，加強(qiáng)安全培訓(xùn)與安全交底工作，確保施工人員不違章作業(yè)，管理人員不違章指揮，及時排查工程的安全隱患并解決，確保路橋工程順利施工、竣工。

越來越多的路橋施工中，路橋施工數(shù)量的增長給路橋施工中的安全生產(chǎn)管理造成了巨大的壓力。因此大力提升安全生產(chǎn)管理，可以有效地緩解這種壓力。從我國路橋施工安全事故的分析可以看出，絕大部分的安全事故產(chǎn)生的原因在于施工人員的不標(biāo)準(zhǔn)操作所導(dǎo)致，所以大力提升施工人員的標(biāo)準(zhǔn)化操作水平是改善路橋工程施工中安全事故發(fā)生的最有效措施。安全管理的根本內(nèi)容在于對安全理念的灌輸、安全操作的改善和安全監(jiān)督的規(guī)范化。安全管理保證措施的根本在于對施工人員不安心理的安撫、對相關(guān)工程施工管理工作的徹底落實(shí)。

總之，路橋施工管理應(yīng)當(dāng)注重全過程管理，從工程的安全管理、質(zhì)量管理方面著手，加強(qiáng)施工過程中的材料管理、機(jī)械設(shè)備及技術(shù)管理、人員管理、資料管理，進(jìn)而抓好路橋施工管理。通過加強(qiáng)管理、控制路橋施工，可以有效地保障路橋工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及施工人員的人身安全。

參考文獻(xiàn)：

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交通安全培訓(xùn)的意義和目的范文5

2009年12月15日，時任國務(wù)院副總理宣布港珠澳大橋正式開工建設(shè)，春秋幾度，1000多個日日夜夜全天候監(jiān)管服務(wù)無休止；

2013年5月6日，世界級沉管浮首節(jié)運(yùn)通航安全保障工作圓滿完成，海事監(jiān)管服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)勝利結(jié)束。

港珠澳大橋承載著廣東海事人的光榮和夢想；廣東海事人在特殊的崗位上為港珠澳大橋建設(shè)增彩添光！太多的工作記憶留給悲歡歲月，日夜延展生長的港珠澳大橋，見證著海事人無言的奉獻(xiàn)和守望。

啟航：使命在肩

2009年12月15日，時任國務(wù)院副總理風(fēng)塵仆仆趕赴珠海唐家灣港珠澳大橋建設(shè)基地。上午10時，宣布“港珠澳大橋工程，開工！”禮炮鳴響，禮花升騰，珠三角的交通運(yùn)輸史就此改寫，一幅天塹變通途的壯麗畫卷，在南中國海展開。

港珠澳大橋計劃投資近千億，是國家發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略項(xiàng)目。大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域、連接珠江三角洲東西岸的關(guān)鍵性工程。大橋建設(shè)對于完善國家和粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)，密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭能力，打造世界級城市群具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。

然而，建造這樣一座“百年大橋”、“超級工程”，施工環(huán)境異常艱難，由此造成的監(jiān)管難度前所未有。

這里匯集了香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞的主要港口，是我國港口密集最高的水域；

這里每年進(jìn)出的大型船舶達(dá)4000艘次，貨物吞吐量6億噸，廣東外貿(mào)貨物的90%要靠這條通道運(yùn)輸，東西向和南北向的船舶在此交匯，它是大型船舶進(jìn)出珠三角的唯一通道，是我國水上運(yùn)輸最繁忙、船舶密度最大的水域，是“華南社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線”；

這里每天航經(jīng)船舶種類繁多，情況復(fù)雜，既有十萬多噸的大型船舶，又有多如牛毛的小漁船，既有上百艘日夜作業(yè)不停的大橋施工船舶，又有上百艘次往來于珠海、澳門、深圳、香港的載客數(shù)百人、航速高達(dá)40節(jié)、年運(yùn)送旅客近2000萬的高速客船。是我國最頻密的水上客運(yùn)通道；

這里一年的臺風(fēng)、大霧、寒潮等季節(jié)性極端天氣達(dá)200多天，風(fēng)、浪、流、潮汐瞬息萬變，是我國氣候最變化多端的水域；

水域環(huán)境使然，這里重大財產(chǎn)損失、人員傷亡事故極易發(fā)生，是水上交通安全的敏感區(qū)域；

——這里就是我國的珠江口水域，珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，全球最重要的貿(mào)易航道之一。

毫不夸張地說，港珠澳大橋是我國目前投資規(guī)模最大、技術(shù)難度最高、地域環(huán)境最敏感、水域條件最復(fù)雜、通航安全保障要求最高的超級工程。

建設(shè)者們面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，海事監(jiān)管難度史無前例。時任交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)指出，港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全工作尤為特殊且艱巨！

“監(jiān)管服務(wù)三座大山”之一：協(xié)調(diào)難

為貫徹落實(shí)部長李盛霖關(guān)于“海事部門要主動服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)”的指示要求，確保港珠澳大橋施工期間的水上交通安全，樹立負(fù)責(zé)任的政府部門形象，2009年5月，廣東海事局成立了廣東海事局港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組（下文簡稱水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組），由局長梁建偉掛帥擔(dān)任組長，副組長由副局長莊則平等組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（下文簡稱大橋辦）。

領(lǐng)導(dǎo)小組按照有利于發(fā)揮海事監(jiān)管資源綜合效能、有利于施工現(xiàn)場監(jiān)管的組織實(shí)施、有利于為施工單位提供便捷服務(wù)的“三個有利于”原則開展大橋施工期間的水上交通安全監(jiān)督管理工作。

同期，為更好地支持國家重大工程項(xiàng)目建設(shè)，中華人民共和國海事局提出了“一個水域、一個工程、一個標(biāo)準(zhǔn)、一個窗口”的工作思路，要求海事部門按照“一個機(jī)構(gòu)對外、一個窗口辦事、實(shí)行一套規(guī)則、執(zhí)行一個指令”的工作原則，做好大橋建設(shè)水上交通安全管理工作。2009年10月，部海事局成立了以常務(wù)副局長陳愛平為組長的港珠澳大橋建設(shè)水上安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，與廣東局大橋辦合署辦公，主要職能為全面負(fù)責(zé)大橋建設(shè)的海事行政許可、船舶施工前檢查、船舶安檢、船舶簽證、現(xiàn)場巡航監(jiān)督管理、港珠澳大橋VTS專臺運(yùn)行管理、危險品與防污染管理、信息交流等海事工作。

港珠澳大橋建設(shè)是名副其實(shí)的“超級工程”（央視評語）。港珠澳大橋建設(shè)周期長、工程量大、施工難度大，對珠江口水上交通安全環(huán)境影響重大。大橋預(yù)計工期七年，要完成29.6公里的海中橋隧主體工程，3個海上人工島，33個單體重達(dá)8萬噸的隧道管節(jié)的拖航沉放，900航次的大型構(gòu)件運(yùn)輸，高峰期時有2000人次作業(yè)人員的往來海上，1000艘施工船作業(yè)，總計有30萬艘次施工船舶的監(jiān)管工作量。

80多艘大型、超高、超寬特種施工船和500多艘普通施工船的防臺壓力，近千次沉管隧道管節(jié)浮運(yùn)及沉放、承臺和大型鋼箱梁運(yùn)輸及吊裝等作業(yè)的交通組織和通航保障，隧道建設(shè)期間開挖伶仃臨時航道代替主航道，臨時航道轉(zhuǎn)換期間300多家港航單位的溝通協(xié)調(diào)和大型船舶的通航安全維護(hù)；橋梁段施工期間涉及的高速客船航線和施工水域航路調(diào)整的組織協(xié)調(diào)。

大橋是在“一國兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的世界級跨海通道，更涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設(shè)單位和施工單位，協(xié)調(diào)難度較大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機(jī)構(gòu)管轄水域，海事監(jiān)管協(xié)調(diào)事項(xiàng)眾多。

“監(jiān)管服務(wù)三座大山”之二：監(jiān)管難

2011年12月10日，廣州海事局大橋處海巡船“海特1504”因風(fēng)浪過大停靠在桂山避風(fēng)。凌晨兩點(diǎn)鐘，一艘裝載了9000噸危險化工品貨船與一艘裝載5.5萬噸煤炭的貨船在桂山附近發(fā)生碰撞。接到報告后，當(dāng)天值班的成寶剛帶領(lǐng)大家飛快穿上棉衣沖上了駕駛臺，乘著海巡船頂著8級大風(fēng)及時趕往事故現(xiàn)場，一邊指揮發(fā)生事故的兩艘船到安全水域拋錨，一邊聯(lián)系救助船將船艙進(jìn)水的煤炭船拖至淺水處擱淺。由于處置及時有效，此次事故沒有人員傷亡，也沒有污染物泄漏入海，一場嚴(yán)重的海洋污染事故得以避免。這樣的應(yīng)急處置每月都可能碰到，特殊的工程項(xiàng)目、特殊的監(jiān)管環(huán)境，決定了監(jiān)管的難度前所未有。

港珠澳大橋創(chuàng)造了廣東海事局水上安全監(jiān)管的多個首次，這些“首次”沒有監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)可以參考——

首次參與由粵港澳三地共建共管的水上工程項(xiàng)目的監(jiān)管，首次監(jiān)管集橋、島、隧、路一體的超大型跨海大橋，首次承擔(dān)世界級隧道管節(jié)拖帶浮運(yùn)的全程通航安全保障，首次協(xié)調(diào)組織億萬噸級港口主航道的臨時轉(zhuǎn)換，首次對施工環(huán)境要求極高的鋼圓筒振沉作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場維護(hù)。

港珠澳大橋所處水域通航環(huán)境極其復(fù)雜，是水上交通事故易發(fā)的敏感區(qū)域，大橋建設(shè)加劇了通航環(huán)境的復(fù)雜性和水上交通事故發(fā)生的幾率；工程建設(shè)水域涉及三地四方海事機(jī)構(gòu)，廣東海事局內(nèi)部又涉及廣州和珠海兩個海事部門，各個海事機(jī)構(gòu)在水工項(xiàng)目海事監(jiān)管中的監(jiān)管尺度、監(jiān)管方式方法缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；工程建設(shè)涉及航標(biāo)工程、VTS改擴(kuò)建工程、海事監(jiān)管設(shè)施設(shè)備配備等安全保障系統(tǒng)工程建設(shè)及相關(guān)費(fèi)用補(bǔ)償問題，海事監(jiān)管工作量大；工程建設(shè)期間海事部門需要投入大量的人力和物力，水上交通安全形勢異常嚴(yán)峻。

“監(jiān)管服務(wù)三座大山”之三：服務(wù)難

2012年8月15日，唐家海事處執(zhí)法人員在港珠澳大橋總營地碼頭現(xiàn)場巡查時發(fā)現(xiàn)船舶“港珠澳1”持高速客船證書，但不滿足高速客船的安全管理要求、不具備適航條件，隨即向該船發(fā)出停止作業(yè)通知書。為了解決“港珠澳1”船舶的安全監(jiān)管問題，執(zhí)法人員主動走訪中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程總營地，向企業(yè)負(fù)責(zé)人了解該船的安全管理問題。隨后，珠海海事局監(jiān)管處領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)到總營地碼頭考察“港珠澳1”船的船員配備和船舶安全管理問題。2012年8月31日，珠海局港珠澳大橋監(jiān)管辦牽頭組織珠海局監(jiān)管處、港珠澳大橋管理局、中交廣航局、中國船級社（CCS）等單位代表14人現(xiàn)場辦公，經(jīng)過幾番周折終于完成了對“港珠澳1”船的定性問題，這樣一來就大大減輕了企業(yè)的實(shí)際困難和管理難度。中交港珠澳大橋局負(fù)責(zé)人也表示愿意配合海事部門做好“港珠澳1”船的安全監(jiān)管，對海事部門主動傾聽企業(yè)呼聲，主動為企業(yè)服務(wù)的做法表示由衷地感謝。

港珠澳大橋工程規(guī)模宏大，工程同時跨越廣東和深圳兩個海事機(jī)構(gòu)轄區(qū)水域。工程建設(shè)期間將會有眾多的施工單位和施工船舶參與施工作業(yè)，施工單位需要到不同海事機(jī)構(gòu)辦理施工審批手續(xù)，勢必浪費(fèi)大量的人力和物力，影響工程建設(shè)的順利進(jìn)行。海事監(jiān)管協(xié)調(diào)服務(wù)，統(tǒng)一對外受理有關(guān)施工審批申請，及時協(xié)調(diào)處理施工審批手續(xù)，為行政相對人提供“一站式”服務(wù)，能夠極好地提高海事工作效率和海事服務(wù)水平，樹立海事部門良好的社會形象。

目前，廣州海事局、珠海海事局等均在大橋建設(shè)一線配備了精兵強(qiáng)將。

“我們最大的困難就是大橋處遠(yuǎn)離陸地，時間一長給人生理和心理上帶來很大考驗(yàn)。海上無風(fēng)三尺浪，更別提在風(fēng)大的冬天，船上的纜繩一天晚上斷好幾根，船長都不敢安心睡覺。但我最自豪的也是這份工作，在港珠澳大橋施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)監(jiān)管工作具有非常大的價值，港珠澳大橋在通航密度這么大的水域施工，施工水域和航道離得很近，施工船舶的錨都幾乎要伸到航道里邊，每年經(jīng)過這條航道的貨物達(dá)6億噸，只多不少，一天都耽誤不得。我覺得我很自豪啊，自己的活兒都沒有白干。”廣州海事局大橋處王均龍同志這樣告訴記者。

目前在大橋處工作的人員中，有享受省部級勞模待遇的林濤，有廣州市勞模王均龍，有廣州市青年崗位能手成寶剛，還有像處長陳炳文一樣更多默默無聞奉獻(xiàn)的海事人員奮斗在大橋施工一線，實(shí)踐著“最嚴(yán)格的監(jiān)管就是最有效服務(wù)”的職業(yè)諾言。

護(hù)航：迎難而上

面對大橋建設(shè)海上監(jiān)管服務(wù)的“三座大山”，廣東海事迎難而上。大橋開工建設(shè)以來，廣東海事局“先行先試”，創(chuàng)新思路，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)攻關(guān)，在實(shí)踐中逐步探索出多項(xiàng)創(chuàng)新性的工作舉措。廣州海事局大橋處的設(shè)立，是廣東海事創(chuàng)新思路的重要舉措之一。

2012年5月18日，中國第一個建在茫茫大海中間的海事處成立了，廣州海事局大橋處的駐地“海躉1550”，位于北緯22°17.220′；東經(jīng)113°46.563′的珠江口，距離最近的陸地超過18公里。管轄范圍為港珠澳大橋軸線上下游3海里的廣州海事局轄區(qū)水域。該處負(fù)責(zé)廣州海事局港珠澳大橋建設(shè)水域水上交通安全監(jiān)督、防止船舶污染等工作。在這個僅有2125（85×25）平米的躉船上，博風(fēng)浪，戰(zhàn)酷暑，對參與大橋建設(shè)施工的所有船舶（數(shù)百艘）及航經(jīng)轄區(qū)的大量（每日4000多艘次）船舶進(jìn)行監(jiān)管，查處交通違章違法行為數(shù)十起，糾正違章行為上百次，圓滿地做好了大橋現(xiàn)場施工船舶的檢查監(jiān)督等工作。

提前謀劃

謀定而后動。從大橋初步設(shè)計階段開始，海事部門就著手大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)管服務(wù)的頂層設(shè)計工作，編制并印發(fā)實(shí)施了《港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理總預(yù)案》這一總的綱領(lǐng)性文件，制定了通航保障方案和應(yīng)急處置方案，從總體到局部、宏觀到具體對海事工作進(jìn)行了科學(xué)謀劃。

以《總預(yù)案》為綱領(lǐng)，廣東海事局還建立了以《港珠澳大橋主體工程通航安全保障合作框架協(xié)議》、《港珠澳大橋主體工程建設(shè)通航安全保障總體規(guī)劃方案》、《港珠澳大橋主體工程通航安全保障實(shí)施協(xié)議》及各項(xiàng)實(shí)施細(xì)則為支撐的五個層次的文件體系，為海事全面履職明確了思路，指明了方向。

科學(xué)構(gòu)建

建立了以部海事局水上安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組為最高指揮機(jī)構(gòu)，廣東、深圳海事局為現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，廣州、珠海、深圳蛇口、航標(biāo)、海測等海事機(jī)構(gòu)為執(zhí)行部門，各監(jiān)管分區(qū)監(jiān)管隊(duì)伍為實(shí)施單位的四個層級的組織架構(gòu)。

根據(jù)大橋設(shè)計情況和船舶航行需要，提前規(guī)劃了大橋施工期及營運(yùn)期間航標(biāo)設(shè)置和調(diào)整方案、海測和海圖改版方案、航海保障宣貫方案；根據(jù)珠江口水域應(yīng)急反應(yīng)特點(diǎn)和機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀，構(gòu)建了科學(xué)的應(yīng)急指揮體系，制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，確保大橋建設(shè)期間水上交通事故能得到及時有效的處置。

有效溝通

港珠澳大橋工程涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設(shè)單位和施工單位，協(xié)調(diào)難度較大；工程建設(shè)涉及航標(biāo)工程、VTS改擴(kuò)建工程、海事監(jiān)管設(shè)施設(shè)備配備等安全保障系統(tǒng)工程建設(shè)及相關(guān)費(fèi)用補(bǔ)償問題，海事監(jiān)管工作量大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機(jī)構(gòu)管轄水域，海事監(jiān)管協(xié)調(diào)事項(xiàng)多。

幾年來，海事部門與建設(shè)單位和施工單位分別建立了雙周協(xié)調(diào)例會和月度安全生產(chǎn)形勢通報例會制度；牽頭建立了粵港澳海事機(jī)構(gòu)港珠澳大橋建設(shè)水上安全監(jiān)管工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制；協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場監(jiān)管躉船租用和改造事宜；主動配合建設(shè)單位做好安全保障系統(tǒng)工程的設(shè)計和施工招標(biāo)工作；協(xié)調(diào)處理大橋建設(shè)對23DY錨地的影響問題；組織編制《港珠澳大橋建設(shè)通航安全保障框架協(xié)議總體實(shí)施方案》等，有力地推進(jìn)了大橋建設(shè)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。先后召開的各類協(xié)調(diào)會議共計200多次，涉及參會人員近萬人次。

創(chuàng)新監(jiān)管

組建專門監(jiān)管隊(duì)伍。廣東海事機(jī)構(gòu)按“四型海事”為要求，以“精干隊(duì)伍、精湛業(yè)務(wù)、精良裝備、精細(xì)管理、精美文化”為建設(shè)目標(biāo)，為港珠澳大橋全力打造一流的現(xiàn)場監(jiān)管隊(duì)伍。

海事部門抽調(diào)優(yōu)秀業(yè)務(wù)骨干在深圳、廣州、珠海水域組建現(xiàn)場監(jiān)管隊(duì)伍，并配置了裝備精良的船艇投入大橋監(jiān)管。

實(shí)施網(wǎng)格化監(jiān)管。在廣泛吸收國內(nèi)外類似項(xiàng)目海事監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照“最有利安全、最便利施工”的原則，突破傳統(tǒng)的轄區(qū)管理模式，根據(jù)水域的通航特點(diǎn)、功能和施工組織，重新劃分廣東和深圳兩個海事機(jī)構(gòu)大橋監(jiān)管水域，實(shí)施了“五線四區(qū)三域”的網(wǎng)格化管理。（以橋軸線、施工水域邊界線、預(yù)警水域邊界線為五線、四個監(jiān)管分區(qū)及施工水域、橋梁管理水域、預(yù)警水域等三個區(qū)域），最大限度保障監(jiān)管服務(wù)的有效性、連續(xù)性和施工安全。

構(gòu)筑智能監(jiān)管體系。在大橋建設(shè)海事監(jiān)管中，利用VTS、AIS、VHF、CCTV等現(xiàn)代科技手段，在廣州VTS設(shè)置專門負(fù)責(zé)橋區(qū)水域監(jiān)控的專臺，在現(xiàn)場監(jiān)管躉船上設(shè)置智能監(jiān)管專室，要求所有施工船舶和砂石運(yùn)輸船舶安裝AIS、VHF等設(shè)備，形成“遠(yuǎn)程監(jiān)控有專臺、近程監(jiān)控有專室、現(xiàn)場監(jiān)管有專船、責(zé)任落實(shí)有專人”，做到“傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合、主動與互動相結(jié)合、監(jiān)管與服務(wù)相結(jié)合”三結(jié)合的海事監(jiān)管新格局。

夯實(shí)施工船舶防臺安全基礎(chǔ)。針對珠江口水域防臺應(yīng)急錨地嚴(yán)重短缺及超高型施工船舶防臺要求高等現(xiàn)狀，為了保證臺風(fēng)來臨時施工船舶有合適的水域進(jìn)行防臺，海事部門在對投入大橋建設(shè)的施工船舶的種類、數(shù)量、防臺需求、珠江口水域特點(diǎn)等進(jìn)行仔細(xì)調(diào)研和研究的基礎(chǔ)上，劃定了三處專用防臺水域?qū)９﹨⑴c港珠澳大橋施工作業(yè)的船舶防臺使用，并編制施工船舶防臺工作指引，合理確定施工船舶避臺時機(jī)、撤離路線，明確施工船舶航行及錨泊注意事項(xiàng)，引導(dǎo)施工船舶在臺風(fēng)來臨時安全有序撤離，保障施工船舶防臺安全。為施工船舶規(guī)劃專用的防臺水域，在我國涉水工程建設(shè)上尚屬首次。

加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管。廣東海事局在跟蹤指導(dǎo)建設(shè)單位做好島隧工程沉管浮運(yùn)安裝及橋梁工程鋼箱梁、承臺等大型構(gòu)件拖運(yùn)工作方案的基礎(chǔ)上，組織制定針對性的清道護(hù)航、現(xiàn)場監(jiān)管和交通組織方案，并協(xié)調(diào)廣州局、中山局、東莞局等相關(guān)單位做好通航安全保障工作，切實(shí)保障沉管浮運(yùn)、大型構(gòu)件拖帶等特殊作業(yè)和重要節(jié)點(diǎn)工程的水上交通安全。

深圳海事局、廣州海事局、珠海海事局等現(xiàn)場監(jiān)管單位均成立了專門的監(jiān)管隊(duì)伍，調(diào)用專門的監(jiān)管船艇，實(shí)施24小時巡航監(jiān)管和現(xiàn)場值守，有力地維護(hù)橋區(qū)水域通航秩序和通航安全。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)

統(tǒng)一對外服務(wù)窗口。由大橋辦一個窗口辦理大橋建設(shè)涉及的所有海事業(yè)務(wù)，解決了建設(shè)單位、施工單位奔波多個海事機(jī)構(gòu)的困擾。

優(yōu)化行政許可工作。逐步探索并建立了“統(tǒng)一受理、集中辦公、聯(lián)合會審、統(tǒng)一對外、統(tǒng)籌實(shí)施”的行政許可模式，優(yōu)化了行政許可程序，縮短了行政許可辦理時間，提高了海事行政許可效率。

完善現(xiàn)場服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。構(gòu)建了“兩岸基兩躉船”的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和“一個窗口對外”、“綠色通道”、“電話預(yù)約”、“24小時服務(wù)”、“網(wǎng)上辦理”等一站式海事業(yè)務(wù)便捷辦理渠道，最大限度地方便建設(shè)單位和施工單位。

大橋開工以來，海事部門協(xié)助組織了港珠澳大橋主體工程和珠澳口岸人工島工程的通航安全審核，代部海事局出具通航安全審核意見；受理涉及大橋建設(shè)的海事業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)辦理大橋建設(shè)施工許可，審批施工船舶，有效地推進(jìn)了大橋工程建設(shè)進(jìn)度。

提供全面業(yè)務(wù)支持。在海事內(nèi)部和外部分別組建了四個海事專業(yè)（航標(biāo)、海測、基建、技裝）技術(shù)支持小組和航海專家顧問團(tuán)隊(duì)，為建設(shè)單位、施工單位做好大橋建設(shè)涉及的航標(biāo)、VTS、海事基地等配套工程建設(shè)及臨時航道轉(zhuǎn)換、沉管浮運(yùn)安裝等難點(diǎn)問題上出謀劃策和技術(shù)咨詢，保障工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全。

強(qiáng)化人員安全培訓(xùn)。根據(jù)不同施工階段施工作業(yè)安全管理需求，及時組織海事人員在施工現(xiàn)場舉辦安全培訓(xùn)活動，提高建設(shè)單位和施工單位安全管理人員的安全意識和安全技能，實(shí)現(xiàn)了從“你要安全”到“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變。

提供全方位的航海保障服務(wù)。港珠澳大橋開工建設(shè)以來，完成了三次伶仃航道轉(zhuǎn)換、港珠澳大橋主體工程地質(zhì)勘察、橋梁埋置承臺足尺模型工藝試驗(yàn)、試樁平臺建設(shè)、水文氣象監(jiān)測以及橋梁工程施工的航海保障服務(wù)，累計完成海底測量勘察面積240多平方公里；累計完成航標(biāo)移動、撤除171座次，在大橋水域新設(shè)置74座航標(biāo)，為過往船舶和施工船舶安全航行提供良好的助航服務(wù)。

續(xù)航：任重道遠(yuǎn)

“海巡1551！海巡1551！指揮船海巡1503呼叫！”

“海巡1503！海巡1503！海巡1551收到！”

“海巡1551，你船左前方約1海里處正有1艘拖網(wǎng)漁船駛近我編隊(duì)，請你立即出動予以攔截！”

“海巡1551收到！”

這是海事部門為港珠澳大橋沉管浮運(yùn)實(shí)施封航警戒的工作現(xiàn)場。2013年5月2日，港珠澳大橋迎來了這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

廣東海事局出動多次完成重要使命的“海巡31”船和1架直升飛機(jī)在珠江口“當(dāng)萬夫莫開之關(guān)”，還有廣州局以“海巡1503”為指揮船的共11艘海巡船，100多名執(zhí)法人員全力為沉管浮運(yùn)、安裝工程實(shí)施全方位、全天候的封航警戒工作。

廣東海事局局長、廣東海事局港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長梁建偉一線指揮，廣東海事局副局長、廣東海事局港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組副組長莊則平同步在總指揮室協(xié)調(diào)指揮，通過信息化監(jiān)控設(shè)備實(shí)時精確關(guān)注編隊(duì)動態(tài)。位于VTS船舶交通服務(wù)中心的交通組織工作組按照要求做好交通組織方案落實(shí)和交通組織工作，各個崗位都由全局經(jīng)驗(yàn)最豐富的專家值守。

港珠澳大橋建成后將成為世界上最長的跨海大橋。大橋主體工程采用橋隧組合方式，其中深埋于伶仃航道下44.5米深海底的沉管隧道長達(dá)5664米，為當(dāng)今世界同類工程中難度最大的。隧道沉管共有33節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度180米，管內(nèi)將建設(shè)雙向6車道。沉管浮運(yùn)、沉降和對接無疑是港珠澳大橋建設(shè)最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。

首節(jié)沉管（E1管節(jié)）長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。這節(jié)沉管在桂山島牛頭預(yù)制場制作完成后浮運(yùn)出塢，沿專門為其開挖的榕樹頭沉管航道航行，再進(jìn)入榕樹頭航道，再接伶仃臨時航道，到達(dá)大橋西人工島東側(cè)的島隧連接處，高精度沉降海底，高難度對接后實(shí)現(xiàn)西人工島和隧道的貫通。

風(fēng)險和難度超乎絕大多數(shù)人的想象。

首先是封航、警戒監(jiān)管難，沉管浮運(yùn)、安裝施工作業(yè)所在的水域——珠江口水域是世界上船舶交通最為繁忙的水域之一；

其次沉管噸位大、吃水深、造價高，要知道，英國的“無敵級”卓越號航空母艦也不過才22000噸，一節(jié)沉管足有兩三艘“卓越號航空母艦”那么重；

再次是浮運(yùn)、安裝作業(yè)時間長，因?yàn)橐ＷC沉管安全并充分考慮海上潮流、波浪、風(fēng)吹和能見度的影響，浮運(yùn)拖帶編隊(duì)前行的速度不到1節(jié)，相比普遍提高的海上交通，真的是“蝸牛的速度”，7海里的路程要行11個小時。莫測的海上，11個小時什么事情都可能會遇到。

從5月2日中午警戒開始到5月6日中午沉管微調(diào)、對接完畢，整整五天四夜。如此大強(qiáng)度的監(jiān)管工作，考驗(yàn)著所有參加沉管浮運(yùn)和安裝工作的海事人，也體現(xiàn)著海事人高水平的保駕護(hù)航能力。

經(jīng)歷了五天四夜的艱苦工作后，“技術(shù)難度堪比太空飛船在宇宙中的對接”的首節(jié)沉管與西人工島隧道接口實(shí)現(xiàn)“初吻”。海事監(jiān)管服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)勝利結(jié)束。

四年來，在交通運(yùn)輸部、部海事局和廣東省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在大橋管理局等業(yè)主單位和大橋各參建單位的支持配合下，廣東海事部門攻堅克難，全面履行海事工作職責(zé)，使港珠澳大橋各項(xiàng)施工作業(yè)安全有序，施工水域水上安全形勢保持了持續(xù)穩(wěn)定，通航保障工作整體進(jìn)展順利，取得了大橋建設(shè)水上交通安全“零事故、零污染、零傷亡”的階段性成果。港珠澳大橋管理局副局長朱永靈感概地說：“沒事海事部門保駕護(hù)航，在這么繁忙的水域施工不可想象。”

隨著港珠澳大橋工程建設(shè)的逐步推進(jìn)，沉管浮運(yùn)安裝、大型鋼箱梁吊裝等特殊水上水下活動陸續(xù)展開，大橋建設(shè)水上交通形式面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，通航安全保障工作依然任重道遠(yuǎn)。

面對未來，廣東海事人將港珠澳大橋建設(shè)作為實(shí)現(xiàn)個人夢想的主戰(zhàn)場，將全力做好以下幾方面的工作：

（一）切實(shí)組織做好大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)管的物質(zhì)保障工作，舉全局之力，集全局之智，全力保障大橋建設(shè)安全。

（二）再接再厲，切實(shí)組織做好沉管浮運(yùn)與安裝、重大構(gòu)件運(yùn)輸與吊裝、船舶防臺等關(guān)鍵工作的通航安全維護(hù)。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)與粵港澳海事機(jī)構(gòu)的溝通聯(lián)絡(luò)，研究制定施工船舶跨境作業(yè)、跨境運(yùn)輸?shù)劝踩芾砗统鋈刖彻芾淼恼叻桨福餐龊脴騾^(qū)水域各階段高速客船航線調(diào)整及宣傳宣貫工作。

（四）進(jìn)一步加快《橋隧工程建設(shè)水上交通安全保障費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)》專題研究工作力度，為規(guī)范我國涉水工程建設(shè)通航安全費(fèi)用保障提供參考；在橋區(qū)水域地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)智能管理系統(tǒng)，提升通航管理科學(xué)化水平。

（五）及早謀劃大橋建成后的海事管理工作，提前開展?fàn)I運(yùn)期橋區(qū)水域海事管理模式、航行管理規(guī)定等研究和制定工作。

交通安全培訓(xùn)的意義和目的范文6

【關(guān)鍵詞】公路施工；質(zhì)量檢測；外觀檢測

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作的必要性和重要性

試驗(yàn)檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗(yàn)收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項(xiàng)工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞往往要依靠試驗(yàn)檢測這種手段來得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1通過試驗(yàn)檢測，能充分利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料，便于就地取材，節(jié)約工程成本

對于建設(shè)地點(diǎn)的砂石填料等材料可借助試驗(yàn)檢測手段，以確定當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧鲜欠駶M足施工技術(shù)規(guī)范的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2通過試驗(yàn)檢測手段，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新型材料的應(yīng)用

及時有效的對某一種新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)的進(jìn)步，提高工程進(jìn)度、質(zhì)量等必將起到積極的作用。也為提高工程效益提供有利的途徑。

1.3通過必要的試驗(yàn)檢測，科學(xué)地評價路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好環(huán)

擁有一套有效科學(xué)的測試手段，可以完成一些材料的檢測，從而評定其合格性。這樣對于合理有效地使用材料，提高工程質(zhì)量是非常有意義的。

2 公路工程實(shí)體檢測

《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》中規(guī)定：對路面工程的彎沉、平整度逐車道連續(xù)檢測；對抗滑的抽檢是每公里測摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；對厚度的抽檢是行車道連續(xù)檢測及雙車道每公里兩點(diǎn)；對寬度、橫坡的抽檢是每公里測1～2個斷面；其他抽查項(xiàng)目每公里不少于1處。對公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數(shù)、隧道襯砌砼強(qiáng)度及厚度等抽查項(xiàng)目優(yōu)先采用自動化檢測或無損檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，也可采用常規(guī)方法進(jìn)行檢測。竣工驗(yàn)收前復(fù)測的瀝青路面彎沉值評定方法為：采用數(shù)理統(tǒng)計方法評定，以每評定單元計算實(shí)測彎沉代表值，可采用3倍標(biāo)準(zhǔn)差方法對特異數(shù)據(jù)進(jìn)行一次性舍棄；若計算實(shí)測彎沉代表值滿足設(shè)計要求，則該評定單元為合格，否則為不合格；以合同段內(nèi)合格的評定單元數(shù)與總的評定單元數(shù)比值為該合同段內(nèi)竣工驗(yàn)收復(fù)測路面彎沉合格率。對于大于3倍標(biāo)準(zhǔn)差的舍棄點(diǎn)及不合格單元要加強(qiáng)觀察。應(yīng)對公路路基工程、路面工程以及交通安全設(shè)施工程采取隨機(jī)抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點(diǎn)等見表1～表3。

另外， 還應(yīng)當(dāng)按竣交工驗(yàn)收辦法的規(guī)定和檔案管理辦法的要求，對監(jiān)理資料、施工資料進(jìn)行審查。內(nèi)業(yè)資料審查采取抽查方式進(jìn)行，涵蓋各合同段及監(jiān)理單位的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵指標(biāo)。內(nèi)業(yè)審查具體內(nèi)容如下：所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；材料配比、拌合加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計要求的認(rèn)可證明文件；中間交工驗(yàn)收資料；施工過程各方指出較大質(zhì)量問題的處理情況資料；交工驗(yàn)收前的自檢資料。

3 加強(qiáng)檢測對公路工程質(zhì)量控制的作用

科學(xué)的檢測和鑒定各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量是否達(dá)到國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并符合設(shè)計文件的要求，是公路工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過程中對每個構(gòu)件和每道工序進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗(yàn)，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

4現(xiàn)場檢測的質(zhì)量控制措施

為盡量避免野外自然因素以及其他因素對檢測工作的影響，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性， 保證本公路項(xiàng)目檢測工作的質(zhì)量， 特制定以下質(zhì)量控制措施。現(xiàn)場檢測工作由相關(guān)業(yè)務(wù)的檢測部門負(fù)責(zé)實(shí)施， 檢測人員應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范、規(guī)程完成現(xiàn)場測試工作， 對所出具報告負(fù)責(zé)。總工程師（或其委托人）負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢測方法及人員資格確認(rèn)。采取的質(zhì)量檢測內(nèi)容為： 現(xiàn)場檢測人員必須具備檢測人員的各項(xiàng)要求， 憑檢測合格證在指定崗位上進(jìn)行檢測工作， 并嚴(yán)格遵守公司管理制度； 現(xiàn)場檢測人員在收到檢測通知時，應(yīng)對檢定周期內(nèi)的所用儀器進(jìn)行檢查、校正， 嚴(yán)禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認(rèn)現(xiàn)場檢測方法的可行性， 現(xiàn)場檢測工作應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作內(nèi)容及工期安排情況， 按現(xiàn)場人員數(shù)量進(jìn)行詳細(xì)分工協(xié)作；了解現(xiàn)場環(huán)境和氣候情況，做好現(xiàn)場記錄，對檢測工作精益求精， 對檢測數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，若現(xiàn)場環(huán)境和氣候影響檢測結(jié)果時， 應(yīng)立即停止檢測工作， 等環(huán)境氣候好轉(zhuǎn)后再進(jìn)行檢測； 嚴(yán)禁把儀器交給無上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數(shù)據(jù)如實(shí)、準(zhǔn)確地填寫在檢測記錄中，所得數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行可靠性分析；如果檢測結(jié)果有疑問， 應(yīng)立即報告技術(shù)負(fù)責(zé)人，及時分析原因，必要時重檢；準(zhǔn)確采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，之后應(yīng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、計算分析和處理后，根據(jù)業(yè)主和有關(guān)規(guī)范的要求，編寫檢測報告，送交技術(shù)負(fù)責(zé)人和總工程師審核批準(zhǔn)，并及時簽發(fā)；為保護(hù)受檢企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益，檢測人員應(yīng)對受檢單位提供的技術(shù)資料和設(shè)計文件保密，不得擅自將檢驗(yàn)結(jié)果告訴非受檢單位和人員。

5現(xiàn)場檢測安全措施

對于已開放交通的公路項(xiàng)目，要切實(shí)做好交通安全維護(hù)工作，保證檢測人員、設(shè)備的安全。現(xiàn)場檢測期間的交通管制及安全保障措施由項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。加強(qiáng)安全教育， 規(guī)范檢測作業(yè)。檢測工作開展前根據(jù)竣工質(zhì)量檢測工作的特點(diǎn)，對全體檢測人員和相關(guān)配合人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和安全交底，提高檢測人員對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，樹立安全第一的思想。檢測工作應(yīng)落實(shí)安全責(zé)任。項(xiàng)目辦應(yīng)安排一名副主 任負(fù)責(zé)檢測工作安全管理，并配備專職安全負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)檢測現(xiàn)場的安全管理； 各檢測小組由項(xiàng)目辦安排一名安全員， 負(fù)責(zé)小組現(xiàn)場專項(xiàng)安全管理。所有檢測人員和配合人員開展檢測工作時必須穿反光安全服，橫跨公路時，注意來往車輛，確保自身安全；各檢測組（路基、路面、橋梁和交通安全設(shè)工程）應(yīng)安排交通安全維護(hù)人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測點(diǎn)前后100m處應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示牌或在移動檢測設(shè)備前后安排警示車輛， 并開警示燈， 檢測點(diǎn)周邊應(yīng)設(shè)置安全錐。

6.公路工程試驗(yàn)檢測發(fā)展趨勢

6.1促進(jìn)工程檢測的法制化

在激烈的市場競爭中，有時候不能保證每個工程檢測機(jī)構(gòu)的合法運(yùn)營，當(dāng)有利益的誘惑時，就會出現(xiàn)檢測機(jī)構(gòu)利用不合法的手段來謀取自身的利益，因此加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的法律化，將會對整個行業(yè)的公平競爭起保護(hù)和強(qiáng)制的作用。同樣，政府相關(guān)部門也希

望能夠在最大程度上保護(hù)國家的財產(chǎn)，保護(hù)人民的生命財產(chǎn)安全，因此，為了更好的維護(hù)工程檢測市場的有序發(fā)展，有關(guān)部門必須加快工程質(zhì)量檢測的法律化，保護(hù)人民的合法權(quán)益并更好的規(guī)范公路工程的檢測市場。

6.2更加完善的工程檢測責(zé)任制

質(zhì)量、實(shí)力和服務(wù)是公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的必備條件，那么責(zé)任對于檢測機(jī)構(gòu)也是必不可少的一個機(jī)構(gòu)是否有信用，是否在行業(yè)中有口碑，就要看這個機(jī)構(gòu)是否能樹立優(yōu)質(zhì)的信用水平。對于工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)，可以采取參加商業(yè)保險公司的風(fēng)險保險，這樣不僅能夠保證自身機(jī)構(gòu)的安全運(yùn)營，也能夠采取必要的措施提高檢測機(jī)構(gòu)規(guī)避風(fēng)險的能力，從而提升檢測機(jī)構(gòu)的信用水平和意識，增強(qiáng)檢測機(jī)構(gòu)的市場競爭力。