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1工程概況   畢節(jié)飛雄機(jī)場高速公路為畢節(jié)飛雄機(jī)場與城市中心的快速連接公路，同時也是畢節(jié)飛雄機(jī)場組團(tuán)與鴨池至梨樹組團(tuán)間的快速連接線。主線為設(shè)計速度v＝80km／h，路基寬21．5m，4車道高速公路（不收費）；支線為設(shè)計速度v＝40km／h，路基寬12．5m，雙車道，城市次干道。項目主線終點順接規(guī)劃的機(jī)場高速公路大方段；支線起點與高速公路T型平面交叉，終點順接飛雄機(jī)場場區(qū)道路。項目終點平面示意圖見圖1。平交范圍主線平面半徑R＝750m，最大縱坡＋1．129％；支線平面為直線，最大縱坡2％，平面交叉交角90°00′00″，路線平面、縱面、平交交角等指標(biāo)均滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求。   2工程設(shè)計難點   因大方段高速公路建設(shè)滯后，路線走向不明確，交叉處位于高填方，為減少遠(yuǎn)期工程重復(fù)建設(shè)，經(jīng)設(shè)計、咨詢、項目業(yè)主等多方共同研究決定，該平面交叉近期僅實施1／2部分，加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計確保此處交通安全。從機(jī)場至畢節(jié)市方向，由支線低速右轉(zhuǎn)至高速公路，采取常規(guī)交通標(biāo)志、標(biāo)線即可；從畢節(jié)市左轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場方向，存在高速進(jìn)入低速、雙車道進(jìn)入單車道、主線終點高填方斷頭路等交通安全問題。飛雄平面交叉總體示意圖見圖2。   2．1高速公路與支線運行速度不協(xié)調(diào)   主線設(shè)計速度為v＝80km／h的高速公路，由于交叉口前平、縱面指標(biāo)較高。結(jié)合《公路項目安全性評價指南》相關(guān)計算參數(shù)，車輛在進(jìn)入平交范圍前已達(dá)到期望速度（小客車為120km／h，大貨車為75km／h）。而支線設(shè)計速度為v＝40km／h城市次干道，支線長度僅有160m，運行速度與設(shè)計速度相當(dāng)。平交口轉(zhuǎn)彎半徑約為50m，小客車運行速度差達(dá)80km／h，運行速度極不協(xié)調(diào)，存在嚴(yán)重安全隱患。   2．2高速公路與支線車道數(shù)不匹配   通過對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、機(jī)場遠(yuǎn)景年旅客和貨郵吞吐量的調(diào)查分析，結(jié)合即將建設(shè)的大方段高速公路及相關(guān)高速公路的交通量調(diào)查資料。采用“四階段法”來預(yù)測未來交通量，考慮交通誘增、交通轉(zhuǎn)移對交通量的影響等因素。本項目按20年預(yù)測的設(shè)計交通量見表1。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，遠(yuǎn)景年項目單向所需車道數(shù)為1．58條，即項目主線采用雙向4車道是合適的。依據(jù)機(jī)場總體規(guī)劃，與高速公路交叉的支線為的城市次干道；結(jié)合機(jī)場為4C級民用支線機(jī)場，預(yù)計2020年旅客吞吐量25萬人次、貨郵吞吐量1000t、飛機(jī)起降量2980架次。因此項目支線采用雙向雙車道是合適的。根據(jù)上述分析，主線采用雙向4車道、支線采用雙向單車道均符合要求。但在大方段高速公路未設(shè)施前，高速公路2個車道上車輛高速左轉(zhuǎn)匯入支線單車道，增加交叉通安全問題。   2．3高填方斷頭路安全問題   因本階段僅實施1／2平交，主線終點交叉點距離僅16m，終點樁號K7＋080斷面中心填高38m，前進(jìn)方向填方為錐坡，邊坡最大填高為52m。在大方段高速公路未設(shè)施前，項目主線終點為斷頭路，經(jīng)交通標(biāo)志、標(biāo)線提示，絕大部分車輛能夠正常左轉(zhuǎn)經(jīng)支線進(jìn)入機(jī)場，但仍會有極少部分車輛因車速過高無法完成左轉(zhuǎn)，沖向主線實施終點從而沖下高填方，將會造成較大的安全事故。   3處理措施   3．1運行速度不協(xié)調(diào)處理措施   為使主線與支線運行速度協(xié)調(diào)，降低主線運行速度，采取限速、振動標(biāo)線、減速帶等措施強(qiáng)制車輛減速。具體措施如下：（1）根據(jù)施工圖設(shè)計文件，機(jī)場高速全線限速為100km／h。進(jìn)入平交口范圍前采取梯級限速，速度由100km／h降至40km／h，分別在2km、1km、500m、0處設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志，即分別在K4＋815（限速100km／h）、K5＋815（限速80km／h）、K6＋315（限速60km／h）、K6＋815（限速40km／h）處設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志，車輛進(jìn)入平交口前速度減為40km／h以下，然后前行至平交口，低速左轉(zhuǎn)經(jīng)支線進(jìn)入機(jī)場。（2）為強(qiáng)制車輛減速，增加橫向減速標(biāo)線，標(biāo)線設(shè)置范圍K6＋492～＋700，間距3．2m，厚度5mm；并在交叉口附近K6＋980、K7＋000兩處設(shè)置鑄鋼減速帶，尺寸250×300×50mm。根據(jù)上述減速措施，車輛在主線上運行速度可限制在40km／h以下，車輛低速進(jìn)入平交口，左轉(zhuǎn)經(jīng)支線進(jìn)入機(jī)場。交通安全處理措施見圖3。   3．2車道數(shù)處理措施   為使主線與支線車道數(shù)匹配，支線單向只有一個車道，將主線雙車道變?yōu)閱诬嚨烙?種方案。方案1：主線路基分期建設(shè)，本階段右側(cè)只實施一個車道，即將路基減窄3．75m；方案2：路基按21．5m正常施工，采用填充式樣活動護(hù)欄交通安全措施將雙車道變?yōu)閱诬嚨馈ｋm然方案一僅第一期工程造價省，但機(jī)場高速公路大方段建設(shè)時需拆除第一期的防護(hù)工程，造成工程投資浪費，總的建設(shè)費用增加。因此采取方案2，填充式樣活動護(hù)欄距離內(nèi)側(cè)行車道標(biāo)線1．5m。雙車道漸變?yōu)閱诬嚨绤⒄铡豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》互通立交變速車道長度取值，漸變段K6＋815～＋895長80m，單車道等寬段K6＋895～K7＋005長110m。填充式樣活動護(hù)欄設(shè)置范圍從主線K6＋815至支線JK0＋050。在行車道開始變窄前設(shè)置“前方道路變窄減速慢行”警告標(biāo)志，分別在2km、1km、500m、0處（即分別在K4＋815、K5＋815、K6＋315、K6＋815）設(shè)置警告標(biāo)志。   3．3斷頭路容錯處理措施   由于建設(shè)時序因素，斷頭路在我國較為常見。多數(shù)項目主線實施終點距離交叉點長度大于500m，即便車輛誤行，也不會造成交通事故；也有些項目主線實施終點距離交叉口較近，但多位于挖方路段，挖方路段處理措施類似高速公路避險車道端頭處理，采用大縱坡，并在端頭前堆放廢舊輪胎、端頭處設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，確保車輛安全。本項目主線終點距離交叉口僅16m，并為52m的高填方，主線縱坡僅1．129％。常規(guī)處理方式可采用鋼筋混凝土護(hù)欄SB級措施，車輛撞擊鋼筋混凝土護(hù)欄，依靠車輛變形吸收動能，容易對司乘人員造成較大傷害，車輛動能過大可能將鋼筋混凝土護(hù)欄整體推翻。項目推薦采用扇形吸能緩沖防撞墊，該產(chǎn)品主要用于高速公路匝道三角端護(hù)欄端頭前、分離式路基護(hù)欄端頭處、公路上橋墩護(hù)欄端頭處和隧道入口護(hù)欄端頭處。對于車輛的正面和側(cè)面碰撞均有良好的吸能緩沖效果和導(dǎo)向作用，有效保護(hù)寬度可以從0．6m到3m。該系統(tǒng)使用的部件大部分為通用部件，主要部件還可重復(fù)使用，在被碰撞后，更換維修方便快捷。#p#分頁標(biāo)題#e#   4結(jié)語   斷頭路交通安全措施方案的選擇及設(shè)計的合理與否，對交叉口通行能力和道路功能的提高，保證交通安全均有很大的影響，應(yīng)從功能需要、技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、工程實施、區(qū)域發(fā)展需要等方面進(jìn)行分析和和綜合論證，才能提出符合工程實際需要的技術(shù)方案。