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智能物流市場現(xiàn)狀范文1
廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優(yōu)勢，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ蟆＝?jīng)過多年的發(fā)展，廊坊市經(jīng)濟得到快速增長，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值達到1793.8億元，年均增長11.3%。為了更好地促進廊坊經(jīng)濟的發(fā)展，“廊坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。智能物流的發(fā)展和運用，有利于更好地實現(xiàn)這一點，并能成為京津廊一體化發(fā)展的新動力。
一、廊坊市發(fā)展智能物流的意義
職能物流的出現(xiàn)，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉庫、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務(wù)，同時也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。
1.智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)
截至2012年12月，我國在建的智慧城市達69個，環(huán)渤海地區(qū)有14個，占總數(shù)的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個城市。電子信息產(chǎn)業(yè)是河北四大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，APEC智慧城市智能產(chǎn)業(yè)高端會議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動了智慧城市的建設(shè)，而智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)。智能物流著眼于城市的整體物流建設(shè)，為各企業(yè)建立一個有效的通用商務(wù)平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可通過通用的信息指導(dǎo)互相溝通，得到低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，加速企業(yè)物流活動中與政府的信息互換。智能物流的發(fā)展將為智慧城市的建設(shè)提供基礎(chǔ)的技術(shù)支持和物網(wǎng)互聯(lián)條件；智慧城市的建設(shè)也將為智能物流的發(fā)展提供政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力支持，提高廊坊的經(jīng)濟實力和綜合競爭力。
2.通過智能化提升企業(yè)物流效率
我國的第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。
智能物流包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的全部物流活動，通過智能管理，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)，因而智能物流可以提升物流效率，可節(jié)省物流成本，促進廊坊市物流發(fā)展，提升在京津廊一體化發(fā)展中的地位和作用。為京津廊區(qū)域內(nèi)物流提供共用信息系統(tǒng)，提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的整體效率，減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)重復(fù)性建設(shè)，提高企業(yè)整體質(zhì)量。
3.智能物流是廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務(wù)的必然選擇
目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時污染環(huán)境，直接損傷了產(chǎn)品競爭力。智能物流，可以促使廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務(wù)，減少環(huán)境污染，提高居民的生存質(zhì)量。當前，隨著北京建設(shè)世界城市和東擴南拓戰(zhàn)略深入實施，首都經(jīng)濟圈規(guī)劃加緊編制，廊坊將成為高端發(fā)展要素的匯聚之地和國家戰(zhàn)略推動的受益之所；北京新機場獲批建設(shè)，廊坊空港新區(qū)將全面啟動，有望成為河北新的重要經(jīng)濟增長極，借助于外部有利的發(fā)展環(huán)境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環(huán)渤海休閑商務(wù)中心”發(fā)展定位，明確“生態(tài)、智能、休閑、商務(wù)”城市形態(tài)和功能定位，推進京津廊同城一體化發(fā)展，在對接京津取得實質(zhì)性進展，爭當京津冀城市群科學發(fā)展先行軍，加快縮小與東南沿海先進地市發(fā)展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。
4.智能物流是產(chǎn)品追溯的不二選擇
智能物流的智能獲取技術(shù)使物流從被動走向主動，實現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息、主動監(jiān)控車輛與貨物、主動分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實現(xiàn)虛擬系流快于實物流。通過RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態(tài)。針對近年食品質(zhì)量安全事故的頻發(fā)，只有通過產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對溫度、濕度、速度等信息實時監(jiān)測，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理，提高廊坊市產(chǎn)品的質(zhì)量和市場競爭力。
二、廊坊市智能物流發(fā)展現(xiàn)狀
國內(nèi)目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺為主，輔之以地方政府智能物流發(fā)展方式研究。最熱門的當屬物聯(lián)網(wǎng)范疇的RFID、GIS、GPS等技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，各類報道已屢見不鮮。“中國智能骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）著手建立，在阿里集團內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個巨大的即時信息平臺，并將所有的快遞公司整合進來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經(jīng)濟的方式流通，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大大增加，智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這種環(huán)境的促進下也已初具規(guī)模。全國多個省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費設(shè)備進行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費系統(tǒng)投入使用后，免去了停車繳費的環(huán)節(jié)，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務(wù)節(jié)約時間，廊坊也在智能交通方面取得了相應(yīng)的發(fā)展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ蟆＠确皇械陌l(fā)展以區(qū)域合作理論為指導(dǎo)，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實現(xiàn)物流信息的跨區(qū)域應(yīng)用，降低貨運車輛空載率，廊坊市交通物流協(xié)會建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺。此平臺是集政策法規(guī)、物流信息、設(shè)施設(shè)備、培訓教育、電子商務(wù)等于一體的綜合性信息平臺，具有信息服務(wù)、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關(guān)信息在該平臺的快速、準確和實時流動，企業(yè)可結(jié)合物流智能系統(tǒng)“手機管家”，主動對市場做出積極反應(yīng)，調(diào)整自身經(jīng)營行為。該物流公共信息平臺的建立，將有效解決當前物流信息化水平程度低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢及社會物流成本偏高等關(guān)鍵問題，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強行業(yè)競爭力具有重要作用。
三、促進廊坊市智能物流發(fā)展的建議
1.大力推廣物流信息技術(shù)，推進廊坊市公共物流信息平臺與京津的互連
發(fā)展信息技術(shù)，一是發(fā)展硬件技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的RFID、GPS、GIS、GPRS技術(shù)；二是發(fā)展軟件，如ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物流仿真系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化系統(tǒng)，以及信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與商務(wù)智能技術(shù)。通過推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用，促進信息的整合與優(yōu)化配置。應(yīng)用新技術(shù)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智能供應(yīng)鏈，推進智能物流市場主體建設(shè)，培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的智能物流示范企業(yè)。廊坊市交通物流協(xié)會已建立了河公益性物流公共信息平臺，在此基礎(chǔ)上，要和京津地區(qū)的物流信息平臺進行互連，使采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都可以利用這個平臺實現(xiàn)快捷、便利、實時的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。政府也可以更加方便地實現(xiàn)對物流企業(yè)的宏觀管理，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個公平、公正、公平的環(huán)境。
2.打造與整合廊坊市智能物流園區(qū)
結(jié)合廊坊市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場需求，集聚行業(yè)相關(guān)企業(yè)，打造若干智能物流的載體和服務(wù)平臺，努力建設(shè)智能物流引領(lǐng)區(qū)和示范區(qū)，聚集智能產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，打造智能物流應(yīng)用方案解決中心和智能軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。積極發(fā)展各縣市智能物流園區(qū)及孵化基地，建設(shè)既有提供整體解決方案的總部型物流園區(qū)，又有符合區(qū)域特色的地區(qū)性物流園區(qū)，以企業(yè)兩化融合及物流企業(yè)信息化改造為基礎(chǔ)，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區(qū)載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅(qū)動，采取多模并舉的發(fā)展模式，促進廊坊市智能物流的建立，帶動廊坊智能城市的發(fā)展，實現(xiàn)廊坊科學發(fā)展的“愿景”：實力廊坊、生態(tài)廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務(wù)廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進京津廊一體化經(jīng)濟的發(fā)展。重點培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節(jié)點和燕郊開發(fā)區(qū)、廊坊開發(fā)區(qū)、廣陽、霸州、文安五大物流園區(qū)，基本形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。
3.推動廊坊市行業(yè)物流智能化，促進物流業(yè)與其他行業(yè)的對接
針對廊坊優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如電子信息、印刷出版、快遞、會展旅游等，推進以行業(yè)協(xié)會為重要聯(lián)絡(luò)人的行業(yè)物流智能化建設(shè)。針對當前對運輸、倉儲和流通加工等增值服務(wù)需求的持續(xù)增加，廊坊市重點促進農(nóng)產(chǎn)品物流、電子信息產(chǎn)業(yè)物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會展旅游物流、快遞物流等行業(yè)物流的智能化。廊坊原有的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)規(guī)模小，都是一些中小企業(yè)，只參與物流業(yè)單一環(huán)節(jié)的投資運作，信息化程度低，沒有龍頭企業(yè)，更沒有跨區(qū)域的大企業(yè)來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發(fā)展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發(fā)展。要以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，促進其向現(xiàn)代物流業(yè)升級發(fā)展，并推動網(wǎng)絡(luò)市場從信息交換向市場服務(wù)交易轉(zhuǎn)變來完善和發(fā)展第四方物流市場，促進智能物流的發(fā)展。
通過智能物流建設(shè)使物流業(yè)與其他行業(yè)對接。目前由于標準、商業(yè)機密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部實施相關(guān)物流技術(shù)，通過智慧物流的建設(shè)，能促進行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互通和信息共享，能推動其他行業(yè)的發(fā)展。廊坊市可以通過攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)專業(yè)應(yīng)用軟件，通過智能物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對智能物流的市場需求，帶動智能物流的發(fā)展。
4.健全智能物流管理體制，引進和培養(yǎng)智能物流管理人才
落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務(wù)。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進的信息技術(shù)、高科技含量的物流設(shè)備、信息化的手段，才能夠促進智能物流的發(fā)展。智能物流技術(shù)涉及到企業(yè)機密和個人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應(yīng)的法律法規(guī)，以保障信息安全和個人隱私。
目前國內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項目，廊坊市也要依托高等院校和培訓機構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。廊坊市相關(guān)部門還需要出臺相關(guān)政策措施，加大人才培養(yǎng)、引進、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，重點培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發(fā)展提供智力支持。要借鑒國外先進國家的經(jīng)驗，不斷完善吸引國外物流專業(yè)人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才的引進力度，有針對性地引進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息技術(shù)服務(wù)和智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進一步完善人才服務(wù)的市場機制，促進人才的合理流動和優(yōu)化配置。
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智能物流市場現(xiàn)狀范文2
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中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移動互聯(lián)網(wǎng)就是將移動通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來，成為一體。移動互聯(lián)網(wǎng)是移動網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出移動通信業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相互融合的特征。移動通信和互聯(lián)網(wǎng)成為當今世界發(fā)展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業(yè)務(wù)。因此，移動互聯(lián)網(wǎng)擁有廣闊的發(fā)展前景。
據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽介紹《中國電子商務(wù)報告（2014）》時說，“我國電子商務(wù)交易總額快速增長，已成為國民經(jīng)濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強。”同時，物流行業(yè)正面臨著井噴式的發(fā)展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面。客戶需求也呈現(xiàn)多元化、個性化的發(fā)展趨勢。而傳統(tǒng)的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)的核心競爭力：執(zhí)行效率、服務(wù)水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。
在此背景下，將傳統(tǒng)快遞物流系統(tǒng)與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)”。由手持終端構(gòu)建的移動信息處理平臺能實現(xiàn)前臺業(yè)務(wù)的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務(wù)更新，合理的資源調(diào)配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)執(zhí)行效率。整合無線通訊技術(shù)和計算機技術(shù)，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設(shè)物流快遞智能掃碼系統(tǒng)和解決快遞分揀系統(tǒng)“不靈活”等問題提供實證支撐。
2 現(xiàn)階段物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略
2015年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達3.8萬億，2007-2015年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模增長近70倍，網(wǎng)購需求的迸發(fā)式增長給當前快遞行業(yè)注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內(nèi)快遞服務(wù)需求。同時，民營快遞企業(yè)在此基礎(chǔ)之上快速發(fā)展，不斷壯大，在國內(nèi)快遞市場中逐步占據(jù)優(yōu)勢地位。
2.1 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析
近幾年，隨著我國電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業(yè)持續(xù)著快速增長的良好勢頭，快遞業(yè)務(wù)量近十年復(fù)合增速達40%。
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，在2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速高達40%左右，快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。業(yè)務(wù)收入規(guī)模近2800億元，近十年復(fù)合增速28%。2015年，我國快遞收入規(guī)模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規(guī)模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復(fù)合增速為28%。據(jù)此，我國快遞行業(yè)仍然具有良好的發(fā)展趨勢和潛力。
2.2 物流行業(yè)存在的問題
在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。
2.3 發(fā)展對策
在快遞物流行業(yè)迅速發(fā)展的同時，物流企業(yè)既面臨激烈的競爭環(huán)境，又要面對車輛調(diào)度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務(wù)投訴等物流企業(yè)最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場需求，縮短產(chǎn)品運輸周期，使物流系統(tǒng)與市場需求結(jié)構(gòu)相匹配。
為了解決當前存在的問題，提高快遞服務(wù)質(zhì)量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化，移動化，使物流企業(yè)的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節(jié)，信息化系統(tǒng)自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，提高客戶服務(wù)能力和企業(yè)綜合管理能力，從而提高物流企業(yè)的核心競爭力。
3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的設(shè)計
基于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)存在的上述問題及發(fā)展對策，開發(fā)一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統(tǒng)是有必要的。通過該軟件系統(tǒng)能夠幫助用戶培養(yǎng)無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業(yè)高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。
3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的開發(fā)
基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的平臺開發(fā)是集互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、智能手機、短信平臺、數(shù)據(jù)庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務(wù)、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術(shù)開發(fā)而成。
3.2 系統(tǒng)架構(gòu)
3.2.1 系統(tǒng)物理架構(gòu)
手機客戶端通過移動互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)服務(wù)器，將客戶端信息提交給服務(wù)器后臺，對數(shù)據(jù)庫的操作也通過服務(wù)器后臺實現(xiàn)。
3.2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計
系統(tǒng)總體設(shè)計是開發(fā)過程中一個重要的階段，根據(jù)前面的需求分析得出系統(tǒng)的整個框架設(shè)計，然后拆分為對各個功能模塊的設(shè)計。
服務(wù)器系統(tǒng)整體功能模塊圖如圖6所示。
3.2.3 客戶端系統(tǒng)設(shè)計
客戶端整體功能模塊如圖7所示。
3.3 軟件系統(tǒng)運營分析
軟件系統(tǒng)分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統(tǒng)將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統(tǒng)將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現(xiàn)無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現(xiàn)了貼心的物流服務(wù)，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經(jīng)歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發(fā)送短信，只需掃描用戶的二維碼，統(tǒng)一發(fā)送取件的消息即可。
同時軟件也主要是二維碼技術(shù)的應(yīng)用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質(zhì)量的物流服務(wù)，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務(wù)質(zhì)量。
3.4 軟件系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)及功能
3.4.1 軟件系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)
軟件主要結(jié)構(gòu)，平面首頁展示圖如圖8所示。
3.4.2 軟件系統(tǒng)的主要服務(wù)功能
基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發(fā)的主要特色，并提供以下服務(wù)：
（1）通過互聯(lián)網(wǎng)、智能手機和短信服務(wù)的運用提供較為前沿的信息通信技術(shù)，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應(yīng)用平臺。其中互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的應(yīng)用為第一目標，短信服務(wù)為第二階段完成。
（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術(shù)的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現(xiàn)給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務(wù)質(zhì)量等）實現(xiàn)物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發(fā)掘與利用。
（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據(jù)不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數(shù)據(jù)庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數(shù)據(jù)庫，以供快遞員和用戶參考。
（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術(shù)以及定位功能，為用戶提供寄件最優(yōu)自動選擇方式。
（5）短信平臺與評價系統(tǒng)。平臺將基于客戶需求為中心，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為導(dǎo)向的方式，將快遞收件信息發(fā)送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統(tǒng)。
3.5 軟件系統(tǒng)的特點
3.5.1 采用App Inventor技術(shù)
本文所研究開發(fā)的軟件將適用于所有安卓操作系統(tǒng)的智能手機，同時，通過調(diào)用安卓智能手機的相關(guān)權(quán)限資源以滿足軟件的功能設(shè)計與開發(fā)，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內(nèi)置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內(nèi)置了method庫，開發(fā)人員可以通過method庫獲取短信發(fā)件人的手機號碼、獲取短信內(nèi)容、自定義內(nèi)容發(fā)送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設(shè)計開發(fā)出不同的特色功能。
3.5.2 移動互聯(lián)網(wǎng)接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系統(tǒng)的智能手機都統(tǒng)一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務(wù)運營商也都提供4G平臺的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接入服務(wù)。在App Inventor中內(nèi)置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網(wǎng)絡(luò)連接遠程數(shù)據(jù)庫服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程訪問，從而避免了因軟件數(shù)據(jù)初始化而需要將數(shù)據(jù)庫內(nèi)置于本地應(yīng)用中的可能性。
3.5.3 完全個性化的操作界面
從用戶體驗的角度出發(fā)，本文所設(shè)計開發(fā)的軟件系統(tǒng)外部界面簡潔大方，內(nèi)部設(shè)計符合人體工程學。同時，系統(tǒng)的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。
3.5.4 使用地圖實時查找
在實時查詢方面，用戶可根據(jù)自身的實際需求選擇相應(yīng)的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關(guān)的查詢信息呈現(xiàn)給用戶，如：物流站點數(shù)量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究開發(fā)的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術(shù)，支持多級授權(quán)體系，如：支持SSL協(xié)議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關(guān)鍵數(shù)據(jù)將采用加密存儲技術(shù)，從而保證系統(tǒng)的安全性。
3.5.6 系統(tǒng)的容錯性好
軟件系統(tǒng)配置有校驗功能，當用戶數(shù)據(jù)錄入發(fā)生錯誤的時候，系統(tǒng)都會給出相應(yīng)的提示，因此具有較好的容錯性能。
3.5.7 平臺化程度高
本系統(tǒng)的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。
3.5.8 系統(tǒng)的封閉性強
用戶的封閉性較好，用戶只需根據(jù)系統(tǒng)提示錄入數(shù)據(jù)信息即可。
3.6 軟件系統(tǒng)的應(yīng)用
在快遞服務(wù)流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務(wù)質(zhì)量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發(fā)掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調(diào)度、物流人員服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變與服務(wù)質(zhì)量的提升已成為普通百姓和電子商務(wù)經(jīng)營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復(fù)分揀，減少分揀次數(shù)，提高分揀效率，節(jié)省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。
4 總結(jié)
基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)使物流企業(yè)的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節(jié)，信息化系統(tǒng)自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。
現(xiàn)在關(guān)于本文有如下的總結(jié)：
（1）介紹了關(guān)于移動互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的必要性，得出關(guān)于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的基本構(gòu)架。
（2）根據(jù)系統(tǒng)需求分析得出系統(tǒng)概要設(shè)計，包括系統(tǒng)的總體設(shè)計，系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計，以及客戶端系統(tǒng)設(shè)計。
（3）在概要設(shè)計的基礎(chǔ)上，對軟件系統(tǒng)進行運營分析和功能的詳細設(shè)計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現(xiàn)，在實現(xiàn)過程中做了必要的測試工作。
參考文獻
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智能物流市場現(xiàn)狀范文3
關(guān)鍵詞：廣州地鐵、智能快遞柜、SWOT分析、四網(wǎng)一體
近年來國內(nèi)各地掀起了建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的熱潮，但我國城市軌道交通運營企業(yè)的發(fā)展仍處于探索階段，如何基于日益健全的線網(wǎng)和日益增長的客流量，找到符合當前經(jīng)濟社會發(fā)展要求的經(jīng)營模式、提升自我造血能力，是擺在城市軌道交通企業(yè)面前的重要課題。
一、城市軌道交通企業(yè)“四網(wǎng)一體”的內(nèi)涵
城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為與城市居民工作、生活密不可分的重要出行方式，將居民的居住場所、工作場地、社交場所和消費場所等有效地連接起來，形成了龐大的客流，繼而逐步整合沿線的信息流、貨物流和資金流，打造線網(wǎng)、情報網(wǎng)、物流網(wǎng)和資金網(wǎng)為一體的“地鐵經(jīng)濟生態(tài)圈”。
我國大陸的城市軌道交通企業(yè)的主營收入以票務(wù)收入為主，目前，北京、上海、廣州、深圳、南京等大客流的城市軌道運營企業(yè)均處于虧損狀況。為了改善經(jīng)營，有些企業(yè)開始進行探索。例如，廣州地鐵在物業(yè)開發(fā)、資源經(jīng)營以及對外服務(wù)方面實現(xiàn)了突破，在商品房銷售、物業(yè)出租、廣告收入、通信收入、物資經(jīng)營以及設(shè)計、咨詢、培訓、監(jiān)理等行業(yè)服務(wù)方面均有較多嘗試；南京地鐵通過人員成本管控及維修成本節(jié)約等舉措提升了經(jīng)營效益。
然而，從整體的經(jīng)營情況及相關(guān)數(shù)據(jù)來看，線網(wǎng)的客流價值并未得到充分挖掘，各城市軌道運營企業(yè)一方面為城市交通安全保駕護航的基礎(chǔ)上，更需要進一步打造“四網(wǎng)一體”的地鐵經(jīng)濟生態(tài)圈，形成交通方便、內(nèi)涵豐富以及自我盈利的持續(xù)經(jīng)營常態(tài)。
二、智能快遞柜行業(yè)現(xiàn)狀分析
物流配送模式，目前分為直接配送和間接配送兩種.后者包括人工自提方式和非人工自提方式。人工自提方式主要有三種，第三方物流公司自建的終端（如順豐嘿店）、電商平臺自建的終端（如京東自提點）、電商平合終端實體店形成的服務(wù)站；非人工自提方式也主要有三種，即以第三方物流公司為主導(dǎo)的自提柜服務(wù)（如中國郵政的E郵柜、申通、韻達等）、以第三方運營公司兼設(shè)備提供商為主導(dǎo)的自提柜服務(wù)（如速遞易等）、以電商平臺為主導(dǎo)的自提柜服務(wù)（如京東等）。
隨著電商渠道下沉，以及電商企業(yè)對O2O的探索，“最后一公里”物流成為互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭爭搶的對象。為了解決快遞服務(wù)末端“最后一公里”的實際問題，智能快遞柜為解決電商、快遞、消費者、社區(qū)管理者等多方矛盾起到了巨大的作用。
智能快遞柜在發(fā)達國家非常流行。有資料顯示，日本每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發(fā)快遞，德國、俄羅斯、法國、新加坡等二十多個國家也都在使用，且推廣該設(shè)備的廠家都取得了極大的成功。其中，比較有代表性的是德國的DHL快遞公司、美國電商亞馬遜公司。此外，零售巨頭沃爾瑪也于2013年在12家美國沃爾瑪超市中試用快遞儲物柜系統(tǒng)。
在國內(nèi)，智能快遞投遞箱處于剛剛起步狀態(tài)，按照國內(nèi)城鎮(zhèn)化的速度和規(guī)模，這個市場絕對稱的上是一片藍海。目前，我國包括物流企業(yè)、電商平臺、投資公司及終端物流專業(yè)運營公司等企業(yè)都投入到快遞智能柜行業(yè)的競爭中，競爭激烈且經(jīng)營模式創(chuàng)新屢現(xiàn)。智能快遞柜生產(chǎn)運營企業(yè)主要包括速遞易、上海寶盒、收件寶、收貨寶、南京云柜、福建友寶和遞興泊等。
從代表性企業(yè)分析來看，其所需的資源包括客戶規(guī)模、物流渠道及網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)挖掘、物流隊伍、融資能力、技術(shù)儲備、行業(yè)經(jīng)驗等。其中，客戶規(guī)模、數(shù)據(jù)挖掘及融資能力是企業(yè)打造競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵（見表1）。
三、廣州地鐵“四網(wǎng)一體”智能快遞柜項目SWOT分析
當前，廣州地鐵已經(jīng)開通一號線、二號線、三號線、四號線、五號線、六號線、八號線、廣佛線和APM線，歷程約260公里，約160個站點，日均客流量達600萬人次以上。預(yù)計2017年，廣州地鐵里程總數(shù)將達520公里，約250個站點。廣州地鐵站點幾乎覆蓋了主要的行政中心、商業(yè)中心和居民小區(qū)。
廣州地鐵運營采購物流中心（廣州地鐵物資有限公司）是按“一套人馬、兩套牌子”的模式建立起來的軌道交通物資管理與物資經(jīng)營的單位，2014年實現(xiàn)經(jīng)營收入3.2億元，稅前利潤1840萬元。在運營物資的采購計劃管理、庫存管理、物資技術(shù)管理等方面，中心為廣州地鐵9條線路，260公里運營里程提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，年平均采購規(guī)模近10億元，采購品種近10萬種，管理倉庫面積超過5萬m2，供應(yīng)商涵蓋A、B、L、APM所有車型和各種系統(tǒng)設(shè)備，數(shù)量超過1000家。中心在業(yè)內(nèi)率先建立城市軌道交通物資電子商務(wù)平臺――“城規(guī)采購網(wǎng)”，受到了政府及業(yè)內(nèi)的高度肯定。
結(jié)合廣州地鐵集團有限公司的戰(zhàn)略愿景、發(fā)展現(xiàn)狀及資源稟賦，基于SWOT分析廣州地鐵“四網(wǎng)一體”智能快遞柜的項目（見表2）。從戰(zhàn)略愿景來看，廣州地鐵提出“鑄就品牌、攻堅未來”的發(fā)展要求，需要進一步構(gòu)建廣州地鐵品牌下的系列子品牌，形成新的利潤增長點，在物資供應(yīng)體系方面將致力于打造華南時辰軌道交通物資供應(yīng)基地；從實際發(fā)展需求來看，廣州地鐵承擔著公共服務(wù)的職能，然而政府補貼金額有限，整體經(jīng)營仍處于虧損狀況，其經(jīng)營模式需要進一步探索，線網(wǎng)資源的利用率不高，內(nèi)外部的物資供應(yīng)物流體系仍不健全；從資源稟賦來看，廣州地鐵擁有日益擴展的線網(wǎng)、龐大的客流量、優(yōu)秀的服務(wù)水平、良好的品牌形象和社會影響力以及較好的“政產(chǎn)學研用”合作基礎(chǔ)和資源。因此，以城市軌道交通線網(wǎng)為基礎(chǔ)，立足廣州地鐵線網(wǎng)及各站點“地鐵經(jīng)濟生態(tài)圈”，引進消化“香港”地鐵經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上，豐富“客運網(wǎng)”內(nèi)涵，逐步形成“線路網(wǎng)”、“情報網(wǎng)”、“物流網(wǎng)”和“資金網(wǎng)”這種“四網(wǎng)一體”的發(fā)展模式，以線網(wǎng)引導(dǎo)客流、以客流分析商流、以商流促進物流、以物流形成資金流，優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、提升盈利能力、打造優(yōu)勢品牌。
相比現(xiàn)有相關(guān)案例，廣州地鐵發(fā)展智能快遞柜項目的機遇和挑戰(zhàn)并存、優(yōu)勢和劣勢同樣突出。物流“最后一公里”問題是當前制約電商消費的關(guān)鍵障礙，而自提柜模式尚處于探索階段，且行業(yè)技術(shù)可獲取性較高，進入門檻低，分析和匹配廣州地鐵所需具備的基礎(chǔ)條件，或可進一步深度整合已有資源，獲取新的利潤增長點。廣州地鐵公司在客戶保有量、自提柜服務(wù)場地等方面具有先天的優(yōu)勢和基礎(chǔ)，主要是需要設(shè)備投資和運營經(jīng)驗，相比現(xiàn)有的相關(guān)案例可更快更好地進入市場。然而，作為半公益性的企業(yè)，廣州地鐵一直以來且未來長期一段時間是強調(diào)風險規(guī)避的，不僅體現(xiàn)在經(jīng)營思路上，也體現(xiàn)在管理體制上，因此相對現(xiàn)有的智能快遞柜相關(guān)企業(yè)來講，廣州地鐵在市場反應(yīng)的快速性、機制體制的靈活性、安全生產(chǎn)的風險承受能力等方面均呈現(xiàn)出劣勢。
智能物流市場現(xiàn)狀范文4
關(guān)鍵詞 3G；Multi-Agent；智能物流管理
中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0210-03
0引言
物流企業(yè)的信息化規(guī)劃從以下四個方面入手，即：信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件和系統(tǒng)管理。
如圖1所示：信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施是信息系統(tǒng)實施的基礎(chǔ)，其網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的搭建，硬件設(shè)施的配置選型即要滿足公司業(yè)務(wù)應(yīng)用，同時又要有前瞻性和可擴展性，以滿足日益擴展的企業(yè)應(yīng)用功能的要求。
在技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施之上需要有系統(tǒng)軟件支持，以便各種類型的應(yīng)用軟件方便，安全的運行。
應(yīng)用軟件構(gòu)建了企業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用的核心內(nèi)容，在合適的時間選擇合適的應(yīng)用軟件，解決企業(yè)的不同程度的管理問題，從而增強企業(yè)的核心競爭能力，加快市場相應(yīng)的速度，以及對競爭環(huán)境的適應(yīng)能力，增強決策的科學性。
企業(yè)實施信息化建設(shè)的最重要的環(huán)節(jié)就在于對系統(tǒng)管理問題的解決。面對不同應(yīng)用的軟件以及系統(tǒng)建設(shè)，如何規(guī)劃企業(yè)IT戰(zhàn)略，優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，貫徹先進的管理模式、業(yè)務(wù)模式，加之適應(yīng)新型競爭環(huán)境的組織結(jié)構(gòu)建設(shè)是信息系統(tǒng)成功應(yīng)用的必然保障。
1系統(tǒng)需求分析
1.1現(xiàn)狀分析
隨著中國物流企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，企業(yè)管理的外延迅速擴大，現(xiàn)有的管理模式和管理能力已難以支撐當前和未來的管理需求。隨著企業(yè)管理外延的擴大，運輸專線不斷增加，帶來管理監(jiān)控的難度，沖突和矛盾也隨之增多，這不僅對企業(yè)的凝聚力產(chǎn)生巨大的沖擊和破壞.更直接降低了對客戶的服務(wù)能力和服務(wù)水平，最終導(dǎo)致的結(jié)果是，客戶滿意度下降，業(yè)務(wù)在膨脹擴展之后又迅速萎縮。
目前大部分企業(yè)的物流信息管理平臺普遍存在以下的問題：
1）技術(shù)落后，缺乏擴展性
系統(tǒng)架構(gòu)和業(yè)務(wù)需求不匹配。物流業(yè)務(wù)的特點是分散和集中，其近乎無限可能的物流渠道產(chǎn)生分散的信息，對這些分散信息快速、集中的反映和處理，體現(xiàn)著物流企業(yè)的管理水平。之前的大部分C/S架構(gòu)模式的系統(tǒng)維護成本大、適應(yīng)性弱，對物流企業(yè)這種快速發(fā)展，業(yè)務(wù)變化快的企業(yè)很難適應(yīng)。
2）數(shù)據(jù)安全性導(dǎo)致數(shù)據(jù)風險，產(chǎn)生使用顧慮，導(dǎo)致信息混亂
數(shù)據(jù)庫服務(wù)器部署缺乏安全保障，而且是多家企業(yè)共用服務(wù)器等情況，在使用上給用戶帶來安全的憂患。在當前信息時代，信息關(guān)乎著企業(yè)的命運，對于企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和信息，如果被競爭對手掌握，將會對企業(yè)造成致命的打擊。因此，物流企業(yè)在系統(tǒng)的使用上存在顧慮，不敢將關(guān)鍵數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，這就造成信息和數(shù)據(jù)的不完整，無法發(fā)揮信息系統(tǒng)對業(yè)務(wù)的支撐作用，更嚴重的后果是造成信息混亂，不但無法正向支撐業(yè)務(wù)管理，還對正常的管理活動造成破壞和消弱。技術(shù)實現(xiàn)和企業(yè)的經(jīng)營思想不相符合，無法推動企業(yè)發(fā)展。
3）簡單的功能，松散的業(yè)務(wù)邏輯，產(chǎn)生致命的硬傷
4）技術(shù)缺陷，導(dǎo)致服務(wù)的喪失
先天性的技術(shù)不足，無法滿足用戶企業(yè)不斷發(fā)展的需要，沒有技術(shù)的支撐，良好的服務(wù)必然成為空談。
目前，國內(nèi)外對物流配送信息平臺的研究側(cè)重在這些方面：一是物流配送車輛調(diào)度問題的研究，以期獲得優(yōu)化的配送運輸線路規(guī)劃方法；二是研究GPS在物流配送中的應(yīng)用和具體信息平臺的建設(shè)；三是智能分揀系統(tǒng)的使用。
隨著信息技術(shù)、物流技術(shù)的發(fā)展，越來越多的物流配送企業(yè)選擇應(yīng)用GPS技術(shù).以期達到提高效率、節(jié)約成本的目的。但很多企業(yè)僅僅是為達到監(jiān)控配送車輛的行進軌跡而應(yīng)用GPS，很少把GPS和物流配送的其他環(huán)節(jié)，如績效管理、配送運輸線路的規(guī)劃等結(jié)合起來。而將3G技術(shù)和GPS技術(shù)融合起來進行路徑優(yōu)化的更是沒有。
1.2 Multi-Agent 技術(shù)
Multi-Agent系統(tǒng)（MAS）是多個Agent組成的集合，其多個Agent成員之間相互協(xié)調(diào)，相互服務(wù)，共同完成一個任務(wù)。它的目標是將大而復(fù)雜的系統(tǒng)建設(shè)成小的、彼此互相通信和協(xié)調(diào)的，易于管理的系統(tǒng)。
MAS的關(guān)鍵問題是該系統(tǒng)中每個Agent功能的確定以及各Agent之間的協(xié)作，協(xié)商，交流。單個Agent的功能即該Agent的自主性，即該Agent所能完成的功能；Agent之間的協(xié)作即某個Agent將要完成的任務(wù)分配給其他Agent然后綜合各Agent的結(jié)果將最后的結(jié)果輸出給用戶的過程；協(xié)商即Agent之間解決沖突并最后達到一致的過程
1.3智能物流管理系統(tǒng)的意義
本系統(tǒng)的研究基于多智體技術(shù)設(shè)計，各獨立的子系統(tǒng)（Agent），通過某種特定的聯(lián)系，組成一個整體系統(tǒng)的方案，其中各Agent通過相互協(xié)商與合作來實現(xiàn)整體系統(tǒng)的功能；通過智能體之間的通訊，開發(fā)新的規(guī)劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之問的協(xié)作，改善每個智能體的基本能力，并從智能體的交互中進一步理解環(huán)境影響與社會行為；用模塊化風格來組織系統(tǒng)，發(fā)揮多智體系統(tǒng)自主性、分布性、協(xié)調(diào)性的優(yōu)勢，使系統(tǒng)性能與管理目標得到進一步優(yōu)化。
本方案還將條碼系統(tǒng)和短信系統(tǒng)結(jié)合起來可以自動向客戶發(fā)送送貨信息，大幅提升企業(yè)工作效率和客戶滿意度.實現(xiàn)零損耗和零投訴的管理目標。并建立一種長效的績效管理系統(tǒng).使系統(tǒng)業(yè)務(wù)能力向企業(yè)智能轉(zhuǎn)變，依據(jù)龐大而嚴謹?shù)幕A(chǔ)數(shù)據(jù)，從經(jīng)營分析，提升到市場計劃、企業(yè)規(guī)劃、績效評估和盈利預(yù)測的智能系統(tǒng)。并全面實施客戶關(guān)系管理，為客戶提供全方位、智能化的服務(wù)，同時充分挖掘潛在客戶.這樣可以幫助企業(yè)節(jié)約資源、實現(xiàn)良好的企業(yè)管理并有助于企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。幫助企業(yè)實現(xiàn)商品全程監(jiān)控、可視化管理，降低牛鞭效應(yīng)，增強企業(yè)的反映能力，提高企業(yè)競爭力。
本方案利用3G技術(shù)將線路規(guī)劃和GPS結(jié)合起來，對貨運線路進行優(yōu)化，使得公司能節(jié)約大量的人力物力成本，客戶也可以通過手機查詢自己貨物的人和信息，送貨員只需要一個手機即可完成貨物配送，而電子簽名機制的實現(xiàn)，又進一步保障了貨物簽收的安全性。
2系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
2.1系統(tǒng)部署
系統(tǒng)采用B/S模式智能體的系統(tǒng)架構(gòu)，以服務(wù)器為核心，業(yè)務(wù)邏輯處理和數(shù)據(jù)存儲基本上都在服務(wù)器端完成，用戶使用瀏覽器進行事務(wù)處理。具有易于升級，便于維護，客戶端使用難度低、可移植性強等特點。系統(tǒng)使用ASP.ENT技術(shù)、MMS技術(shù)、Web Service技術(shù)和Ajax技術(shù)實現(xiàn)，將先進的技術(shù)和先進的管理思想融合在一起，提供最優(yōu)的性價比。
2.2系統(tǒng)功能模塊
系統(tǒng)分三階段實施，從基本業(yè)務(wù)平臺，到高級業(yè)務(wù)平臺，最終實現(xiàn)智能業(yè)務(wù)平臺的建設(shè)。基本業(yè)務(wù)平臺是物流企業(yè)信息化建設(shè)和發(fā)展的基礎(chǔ)，關(guān)注于物流業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化；高級業(yè)務(wù)平臺將通過系統(tǒng)的內(nèi)涵深入和外延擴展，加強企業(yè)對客戶的服務(wù)功能；智能業(yè)務(wù)平臺為物流企業(yè)打造知名品牌提供強有力的支撐。
1）基本業(yè)務(wù)平臺實現(xiàn)目標
依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)管理理論，建立完整、完善和順暢的信息流；通過對企業(yè)信息流的全面管理和監(jiān)控，達到對物流、資金流的掌控和管理。
系統(tǒng)包括客戶管理、訂單管理、倉儲管理、運輸配送、專線管理、信用管理、財務(wù)管理，辦公自動化、員工管理、客戶自助平臺、運營監(jiān)控，以及經(jīng)營分析等主要業(yè)務(wù)模塊。涵蓋物流企業(yè)當前所有業(yè)務(wù)。
系統(tǒng)滿足物流企業(yè)不斷拓展，快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求。
完善的權(quán)限管理和系統(tǒng)級的數(shù)據(jù)安全保障。
2）高級業(yè)務(wù)平臺實現(xiàn)目標
進一步挖掘系統(tǒng)內(nèi)涵和擴展外延，通過系統(tǒng)的完善，充分體現(xiàn)“經(jīng)營企業(yè)、經(jīng)營市場、經(jīng)營客戶”的物流企業(yè)三位一體的經(jīng)營思想。
條碼系統(tǒng)和GPS定位追蹤系統(tǒng)的建立，大幅提升工作效率和客戶滿意度，實現(xiàn)零損耗和零投訴的管理目標。
自動分揀系統(tǒng)使企業(yè)邁入國際現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)的行列。
3）智能業(yè)務(wù)管理平臺實現(xiàn)目標
績效管理系統(tǒng)的建立，使系統(tǒng)業(yè)務(wù)能力向企業(yè)智能轉(zhuǎn)變，依據(jù)龐大而嚴謹?shù)幕A(chǔ)數(shù)據(jù)，從經(jīng)營分析，提升到市場計劃、企業(yè)規(guī)劃、績效評估和盈利預(yù)測的智能系統(tǒng)。
客戶關(guān)系管理的全面實施，為客戶提供全方位、智能化的服務(wù)，同時充分挖掘潛在客戶。
門戶網(wǎng)站建立，企業(yè)形象、客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)管理融為一體，為物流企業(yè)品牌的建立、宣傳和鞏固奠定堅實的核心支撐。
3 結(jié)論
本研究方案對當前的物流管理現(xiàn)狀進行透徹的剖析，突出了基于3G和Multi-Agent的智能物流管理系統(tǒng)的需求及開發(fā)的必要性。
另外，在系統(tǒng)規(guī)劃中，還將嘗試運用很多新的物流管理方案：
采用智能績效管理。績效管理系統(tǒng)的建立，使系統(tǒng)不僅僅是企業(yè)業(yè)務(wù)的支撐，同時在智能化統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，對企業(yè)的計劃、決策提供強有力的支持。
把GPS和物流配送的其他環(huán)節(jié)，如績效管理、配送運輸線路的規(guī)劃等結(jié)合起來。將模糊核聚類（KFCM）技術(shù)應(yīng)用于基于3G和GPS的車輛行駛路線進行規(guī)劃中。
條碼系統(tǒng)和基于條碼的手機短信自動發(fā)送信息。
3G手機電子簽名的使用。
無線系統(tǒng)和有線系統(tǒng)的融合。
基于3G和手機攝像的條碼識別貨物配送業(yè)務(wù)。
參考文獻
[1]約翰遜，伍德，沃德洛，等.現(xiàn)代物流學[M].北京：社會科學文獻出版社，2002.
智能物流市場現(xiàn)狀范文5
關(guān)鍵詞：中小型物流公司；商業(yè)智能軟件；前景問題分析
中圖分類號：TP315
一般而言，在對物流信息系統(tǒng)進行應(yīng)用一段時間之后其會為物流公司積累一定數(shù)量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，我們應(yīng)該將中小型物流公司信息管理水平層次進行有效提升，當前我國第三方物流企業(yè)中已經(jīng)對商業(yè)智能軟件工具有所涉及，并在此過程中使整個物流質(zhì)量和物流效率都得以增強，并也在一定程度上提升了中小型企業(yè)物流信息管理水平。
1 小中型物流公司中商業(yè)智能軟件BI軟件功能詳述
應(yīng)該了解到，我們通常所說的BI軟件概念是由美國傳入的，并且當前我國國內(nèi)還沒有對BI軟件進行統(tǒng)一定義。廣義而言，其是指物流企業(yè)中對原有信息數(shù)據(jù)進行二次加工，并對物流企業(yè)做出較為專業(yè)合理的物流業(yè)務(wù)經(jīng)營決策，BI軟件類型較為廣泛，BI軟件包括報表生成功能和業(yè)務(wù)查詢數(shù)據(jù)顯示功能等。綜上所述，中小型物流企業(yè)完全可以運用BI軟件進行適時智能信息管理。
2 小中型物流公司中商業(yè)智能軟件BI軟件應(yīng)用重點
2.1 將BI軟件合理應(yīng)用到中小型物流企業(yè)中，首先要做到的就是對系統(tǒng)進行科學設(shè)計。因為受物流系統(tǒng)軟件本身靈活性能的影響，此種軟件靈活性大多數(shù)都是向物流專業(yè)人員提供需求的，此時靈活性并不能像普通系統(tǒng)用戶進行服務(wù)提供。所以，當系統(tǒng)模型成型時，BI軟件應(yīng)用方式和BI軟件應(yīng)用領(lǐng)域以及BI軟件應(yīng)用功能三者也基本成型，而此時普通系統(tǒng)軟件用戶就不能對BI軟件進行再度改動以及再度擴充。
2.2 中小型物公司對BI系統(tǒng)模型進行設(shè)計時，BI系統(tǒng)模型英語普通信息系統(tǒng)普模型相同，物流業(yè)務(wù)工作人員對相應(yīng)物流信息數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)了解不夠透徹，即使有需要對物流信息數(shù)據(jù)信息需求時，其職能做到的表述工作也較不詳盡。綜上所述，在對中小型物流公司BI系統(tǒng)信息模型設(shè)計的過程中要對BI軟件功能和BI軟件用法以及BI軟件系統(tǒng)模型設(shè)計信息進行科學全面掌握，我們應(yīng)注重中小型物流公司經(jīng)營工作與中小型物流公司管理工作二者之間實施緊密配合，只有這樣才能在提高物流質(zhì)量的同時也相對提高了物流效率，BI軟件得以在中小型物流公司中成功應(yīng)用的基礎(chǔ)就是信息數(shù)據(jù)軟件應(yīng)用經(jīng)驗。
2.3 普通軟件信息數(shù)據(jù)分析只是工作基礎(chǔ)，運輸配送相關(guān)合理調(diào)度工作以及庫存決策支持工作等才是中小型物流公司在進行BI軟件運行中的重點。專業(yè)運輸軟件和倉儲管理軟件也具有此類功能，但是其較為固定的運行方式致使其只有在物流條件滿足物流系統(tǒng)設(shè)定是才能運行，這就在一定程度上給實際工作效率造成影響且此時的使用也較不廣泛。根據(jù)物流條件變化對有關(guān)庫存進行相應(yīng)控制是我們所必須要考慮到的問題，同時其也是物流工作人員工作中的重點工作環(huán)節(jié)：（1）BI軟件系統(tǒng)應(yīng)該滿足基本物流企業(yè)中的物流輔助管理功能，并在此基礎(chǔ)上對物流常規(guī)報表進行合理擴充，之后對物流市場以及中小型物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的變化情況做出相應(yīng)物流信息支持。（2）BI軟件系統(tǒng)要有基本數(shù)據(jù)分析能力，并擁有一套較為完備且能夠反映中小型物流公司運營狀況的基本物流指標體系，可以按照物理信息系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)和物流財務(wù)系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)信息對相應(yīng)物流指標體系中的物流指標進行合理準確計算。只有這樣才能使中小型物流企業(yè)管理層人員在短時間內(nèi)對物流企業(yè)運行動態(tài)和物流指標完成狀況等進行全面掌握，同時制定出相應(yīng)物流應(yīng)用管理措施予以管理實施。（3）高級物流決策輔助功能包括庫存優(yōu)化決策和顧客價值分析以及配送發(fā)難調(diào)整等內(nèi)容，其對物流系統(tǒng)決策功能提供了良好契機。
3 小中型物流公司中商業(yè)智能軟件BI軟件前景分析
3.1 BI公司并購
當前智能市場經(jīng)濟呈不協(xié)調(diào)趨勢發(fā)展，除大公司并購交易外，小公司合并以及小公司并購主要包括服務(wù)廠商合并和企業(yè)信息集成廠商合并以及小廠商合并等。需要注意，Oracle公司和IBM公司收購趨向面向小型BI廠商，較大BI公司一般具有MDM解決方案以及CDT解決方案。
3.2 軟件銷量增長
商業(yè)智能規(guī)模逐漸加大且市場發(fā)展速度超乎人們想象，Gartner公司已做出市場預(yù)測，軟件銷售市場規(guī)模不斷擴大其BI銷售水平只增不減，BI負荷率速度也在逐年遞增。
3.3 戰(zhàn)略性BI類型向更具操作性的BI類型進行轉(zhuǎn)變
當前BI軟件行動延遲時間變高。廣義來講，BI通過海量歷史數(shù)據(jù)中被提取出來且沿新型業(yè)務(wù)趨勢和新型業(yè)務(wù)模式方向發(fā)展，同時BI技術(shù)也是戰(zhàn)略輔助技術(shù)以及戰(zhàn)術(shù)輔助技術(shù)。戰(zhàn)略型BI可以在一定程度上幫助中小型物流公司管理層在進行物流操作時起到相應(yīng)輔助操作作用。而操作性BI技術(shù)則是將其本身從系統(tǒng)后臺移出，并在此基礎(chǔ)上進行物流業(yè)務(wù)細節(jié)嵌入以至對決策過程進行科學合理驅(qū)動。BI技術(shù)類型轉(zhuǎn)型可以幫助中小型物流公司解決相應(yīng)數(shù)據(jù)準備延遲問題和數(shù)據(jù)分析延遲問題以及數(shù)據(jù)分析操作性數(shù)據(jù)延遲問題等。
3.4 新型BI分析技術(shù)與新型BI展現(xiàn)技術(shù)
較之前BI技術(shù)相比，現(xiàn)代BI在原有報表能力及相應(yīng)查詢能力的基礎(chǔ)上又增添了多維分析能力，而當前多維立體模型和相關(guān)星型模型仍比較流行，由于BI市場復(fù)雜性所致，運用數(shù)據(jù)挖掘法進行具體分析可以在一定程度上支持統(tǒng)計方法查詢服務(wù)和技術(shù)查詢服務(wù)以及不規(guī)則查詢服務(wù)等。
3.5 軟件交互性增強
當前許多BI廠在進行BI軟件制作的過程中增加了BI互動性以及BI交互性等，而在具體OLAP方案中BI可以對有關(guān)數(shù)據(jù)信息進行交互性分析，最為常見的公司就是IBM公司。隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展以及商務(wù)智能的不斷完善，軟件互動性以及軟件交互性趨勢正在不斷增強。
4 結(jié)束語
綜上所述，要分清現(xiàn)代物流與相關(guān)傳統(tǒng)物流分類，就必須根據(jù)物流過程的新型信息化管理角度進行具體區(qū)分，智能倉儲功能和智能交通功能是我們首要考慮的問題，物流過程的信息管理是提高當前物流服務(wù)質(zhì)量以及是使物流公司獲得物流效益的有效保證，其也會對物流間信息交流工作和物流間業(yè)務(wù)銜接工作以及物流間任務(wù)調(diào)度工作等進行較為科學有效的處理。本文針對商業(yè)智能軟件中的相應(yīng)智能功能和中小型物流企業(yè)對商業(yè)智能軟件應(yīng)用中的重要環(huán)節(jié)做出詳細闡述并提出相關(guān)合理化建議。
參考文獻：
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智能物流市場現(xiàn)狀范文6
關(guān)鍵詞：中國；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術(shù)；智能物流
1 目前我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平
1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營方式為主、信息化程度低
我國目前對現(xiàn)代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環(huán)節(jié)各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。
1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后
盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。
2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進智能物流的建設(shè)
當前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來的物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。據(jù)專家預(yù)測分析未來的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個趨勢：
2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化
目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠遠低于以前的傳統(tǒng)運輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。
2.2 利用發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)
物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。
3 智能物流的建設(shè)存在的問題及解決措施
智能物流的建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。
3.1 實施智能物流的成本開發(fā)高
實現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開發(fā)的成本對于建設(shè)智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢，但提到RFID應(yīng)用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發(fā)為例，當前可以實現(xiàn)遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數(shù)據(jù)處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負。業(yè)界預(yù)計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用。”所以在我國RFID的推廣與發(fā)達國家相比依然有很大差距，要實現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠。
3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標準
物聯(lián)網(wǎng)是一個多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標準來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標準的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設(shè)施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經(jīng)驗來發(fā)展我國的物流業(yè)。
3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實踐
政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營的，這就是我國物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對一些小型物流企業(yè)進行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展，推快我國實現(xiàn)智能物流的步伐。
4 結(jié)語
社會是不斷的發(fā)展的，我國憑借強大的物流產(chǎn)業(yè)的市場，以及在信息技術(shù)革命的推動下最終我國會實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級，最終為我國經(jīng)濟帶來可觀的效益。
參考文獻
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