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汽車技術(shù)論文范文1

1．1課堂教學(xué)實(shí)訓(xùn)

1．1．1角色扮演

角色扮演是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)非常重要的實(shí)訓(xùn)模式，是指在假設(shè)又相對逼真的情景中，教師設(shè)定教學(xué)內(nèi)容和背景，學(xué)生根據(jù)情節(jié)充當(dāng)相應(yīng)角色，可運(yùn)用于汽車銷售、汽車售后服務(wù)等多門課程。該實(shí)訓(xùn)模式強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為主體，在實(shí)際操作中培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，同時可以提高學(xué)生的語言表達(dá)能力、臨場應(yīng)變能力、分析思考能力。但角色扮演教學(xué)模式突出的缺陷其一便是由于學(xué)生相互之間過于熟悉，其二便是畢竟不是真實(shí)情景，會使實(shí)訓(xùn)結(jié)果不如教師預(yù)料。例如在汽車銷售議價成交階段，沒有真實(shí)的價格和消費(fèi)者自身的價值利益，且如果過于砍價，學(xué)生會認(rèn)為對方是在故意為難自己。種種客觀因素造成了角色扮演模式的缺陷。

1．1．2案例分析

案例分析實(shí)訓(xùn)教學(xué)法是指：通過模擬現(xiàn)實(shí)生活中的某些場景，讓學(xué)生把自己納入案例場景，通過討論來進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種實(shí)訓(xùn)方法。該方法可以通過分析、比較，研究各種成功和失敗經(jīng)驗(yàn)，從中抽象出某些一般性的原理，又可以通過學(xué)生自己的思考或者他人的思考來拓寬自己的視野，鼓勵學(xué)生獨(dú)立思考。可運(yùn)用于汽車銷售實(shí)務(wù)、汽車保險理賠等課程。案例分析方法最主要的便是須鼓勵學(xué)生都參與討論積極發(fā)言，對實(shí)訓(xùn)教師有著不小的考驗(yàn)

1．2專題調(diào)研實(shí)訓(xùn)

汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)專題調(diào)研是指由教師準(zhǔn)備相關(guān)案例，學(xué)生以小組為單位，進(jìn)行調(diào)研方案設(shè)計、問卷設(shè)計、實(shí)地調(diào)研、整理分析調(diào)研資料、撰寫調(diào)研報告等，最后小組匯報調(diào)研成果。主要運(yùn)用于汽車銷售實(shí)務(wù)、汽車市場調(diào)查等課程。但專題調(diào)研實(shí)訓(xùn)對調(diào)研實(shí)施過程要求較高，否則難以判讀調(diào)研結(jié)果的真實(shí)性，也對實(shí)訓(xùn)教師的管控能力有較高要求。

1．3校外頂崗實(shí)習(xí)

對于汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生而言，校外頂崗實(shí)習(xí)必不可少，指借助校外企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地，安排學(xué)生進(jìn)行真正意義上的培訓(xùn)，使學(xué)生全方位地熟悉相關(guān)崗位能力的工作要求。通過真實(shí)的工作環(huán)境，對崗位職責(zé)、操作規(guī)范、業(yè)務(wù)流程及相關(guān)崗位的業(yè)務(wù)協(xié)同能力等進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練。在此過程中，使學(xué)生將三年所學(xué)理論基礎(chǔ)知識與真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)以及分析問題、解決問題和崗位實(shí)踐能力，到達(dá)預(yù)期的培養(yǎng)目的。但校外企業(yè)以及實(shí)訓(xùn)基地的建立都需要專業(yè)甚至學(xué)院的支持，且學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，管理難度相對增大。

2實(shí)訓(xùn)課程模式改進(jìn)方式

從汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)現(xiàn)有主要的實(shí)訓(xùn)課程模式中可以看出，都存在或多或少的問題。實(shí)訓(xùn)效果無法達(dá)到期望值是目前各大高職院校汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)普遍存在的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是，實(shí)訓(xùn)模式單一，無法提起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；二是，對實(shí)訓(xùn)教學(xué)師資不能滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求；三是，實(shí)訓(xùn)教學(xué)及得需進(jìn)一步完善。

2．1實(shí)訓(xùn)模式改進(jìn)

汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)是汽車類學(xué)科中一門相對偏文的專業(yè)，其實(shí)訓(xùn)模式更需創(chuàng)新，才能夠避免枯燥乏味、吸引力不足等實(shí)際操作困難等問題。

2．1．1進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動式實(shí)訓(xùn)教學(xué)

任務(wù)驅(qū)動可以由多種實(shí)訓(xùn)方式組成，主要是指實(shí)訓(xùn)教師將課程內(nèi)容分解開設(shè)置成一個或多個具體的小任務(wù)，學(xué)生通過完成一個具體的任務(wù)來進(jìn)行知識的學(xué)習(xí)和職業(yè)技能的培養(yǎng)。在任務(wù)中，學(xué)生會不斷的提出問題，解決問題，那么教師扮演的便是啟發(fā)、誘導(dǎo)的角色，鼓勵學(xué)生自己思考問題。讓學(xué)生明確自己的任務(wù)去學(xué)習(xí)，除了能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和目的性，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。例如，在汽車銷售實(shí)務(wù)客戶需求分析階段，教師可先提出案例分析背景，給出任務(wù)目標(biāo)，組織學(xué)生自己討論，得出方案，并進(jìn)行角色演練，在演練中發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在此過程中可以納入相應(yīng)的獎勵機(jī)制，鼓勵學(xué)生參與討論。

2．1．2完善項目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法

項目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法倡導(dǎo)享受過程，而非某個結(jié)果。通過師生共同實(shí)施一個完整的項目工作，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。在項目教學(xué)中,注重參與和創(chuàng)造的實(shí)踐過程，倡導(dǎo)人人動手。該實(shí)訓(xùn)方式可以幫助學(xué)生理解和掌握課程要求的知識和技能，體驗(yàn)創(chuàng)新的艱辛和樂趣，培養(yǎng)分析問題和解決問題的思想和方法。例如在汽車市場調(diào)查學(xué)習(xí)過程中，在調(diào)研方案設(shè)計時就將整個過程統(tǒng)一思想，設(shè)計為調(diào)查項目形式，取代章節(jié)的劃分。讓學(xué)生在調(diào)查項目中學(xué)習(xí)知識技能，同時培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作能力。

2．2實(shí)訓(xùn)教師培養(yǎng)

在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)，實(shí)訓(xùn)教師大多就是上理論課的教師，這些教師不但要求具備理論知識講解的能力、實(shí)際操作動手的能力。同時，汽車后市場瞬息萬變，也就要求教師對行業(yè)動向有較為準(zhǔn)確的把握，對教師的要求是相當(dāng)高的。那對學(xué)校而言，最便捷的便是培養(yǎng)“雙師型”教師，鼓勵在校專職教師利用寒暑假時間進(jìn)行頂崗鍛煉實(shí)習(xí)，近距離的貼近市場了解市場動向，把握客戶心態(tài)，加強(qiáng)專職教師的實(shí)操能力和職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)適應(yīng)專業(yè)的“雙師型”教師。同時，學(xué)校也可聘請在企業(yè)工作的中甚至高層技術(shù)或管理人員進(jìn)行一線兼職教學(xué)，其豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)必然能夠給學(xué)生更多的幫助。

2．3實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

在條件允許的情況下，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地越貼近實(shí)際狀況越好，例如商務(wù)實(shí)訓(xùn)大廳，就應(yīng)包括客戶休息區(qū)、實(shí)車展示區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等功能分區(qū)，且合理分布。對于校外實(shí)訓(xùn)基地，高職院校應(yīng)積極與企業(yè)建立合作培養(yǎng)人才關(guān)系，并定期開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。同時可以適時開展“訂單班”培養(yǎng)模式，在使學(xué)生提前了解社會、適應(yīng)社會，也能適時了解學(xué)生實(shí)習(xí)狀況，加強(qiáng)管理。

3結(jié)語

汽車技術(shù)論文范文2

注意加強(qiáng)“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)，以確保高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)的專業(yè)教學(xué)能力；注意專業(yè)課程體系和教學(xué)模式的建設(shè)，有效利用校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行人才培養(yǎng)，通過“校企結(jié)合”的方式，讓學(xué)生真正到企業(yè)中實(shí)習(xí)，以提高學(xué)生的動手實(shí)踐能力。對于高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定，首先應(yīng)結(jié)合汽車相關(guān)企業(yè)的崗位就業(yè)現(xiàn)狀，制定與之對應(yīng)的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)；然后通過搜集資料和對相關(guān)汽車企業(yè)的調(diào)研，了解相關(guān)汽車企業(yè)對人才的具體需求，即了解其對相關(guān)工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對于企業(yè)來說很容易招聘到，且人才來源廣泛。對于企業(yè)來說，生產(chǎn)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才是最缺乏的人才。生產(chǎn)管理人才，需要有一定的生產(chǎn)管理知識和能力，而專業(yè)技術(shù)人才，也是需要掌握一定的專業(yè)能力。對這些人才的能力要求比較高，直接從社會上招聘有一定困難的，因?yàn)槠胀ㄉ鐣衅傅降娜瞬哦鄶?shù)都缺少經(jīng)驗(yàn)，沒有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)，具有相應(yīng)工作能力的“校企結(jié)合”的學(xué)校進(jìn)行招聘。這樣的人才進(jìn)入企業(yè)后很容易熟悉工作，由于能力較強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿ψ匀槐韧葘W(xué)歷的學(xué)生大一些，這正是企業(yè)所需要的。因此，企業(yè)所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是建立在崗位能力分析的基礎(chǔ)之上，通過專業(yè)課程教學(xué)與校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)來實(shí)現(xiàn)的。主要包括基礎(chǔ)課程的教學(xué)，核心課程的教學(xué)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)訓(xùn)四個環(huán)節(jié)[4]。基礎(chǔ)課程主要包括：汽車機(jī)械基礎(chǔ)；工程制圖；汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術(shù)；汽車性能檢測技術(shù)與設(shè)備汽車構(gòu)造與使用；汽車構(gòu)造與檢修；汽車總裝技術(shù)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課程包括：鉗工實(shí)訓(xùn)；車工實(shí)訓(xùn)；機(jī)械加工實(shí)訓(xùn)；汽車裝調(diào)基本技能實(shí)訓(xùn)。校外實(shí)訓(xùn)課程包括：汽車底盤裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；汽車發(fā)動機(jī)裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；整車維修與保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)；汽車總裝訓(xùn)練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項目簡介

1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測：利用掌握的汽車裝配基本知識，運(yùn)用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進(jìn)行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動管的裝配；前橋分裝與裝配；動力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護(hù)板、護(hù)板、車門保護(hù)墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點(diǎn)煙器；繼電器蓋板；收放機(jī)；蓄電池；保險杠；空氣濾淸器；制動液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整；前照燈的檢測與調(diào)整；制動與側(cè)滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測：汽車進(jìn)線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；制動工位檢測、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；底盤測功工位檢測、分析、判斷、模擬道路試驗(yàn)并記錄檢測結(jié)果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項目駛往維修車間，合格駛往停車場。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗(yàn)，裝箱入庫；汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗(yàn)；汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結(jié)構(gòu)線焊接成發(fā)動機(jī)艙總成，進(jìn)入下部線焊接成白車身下部總成，進(jìn)入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進(jìn)入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢、各成品庫存上、下限結(jié)構(gòu)，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設(shè)備運(yùn)行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結(jié)合市場部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能表》。7）設(shè)備管理：對新購設(shè)備組織相關(guān)部門驗(yàn)收，填寫驗(yàn)收報告單，入庫；建立設(shè)備臺帳；制定設(shè)備維修計劃；編制年度設(shè)備維修檢驗(yàn)更新改造計劃和月度設(shè)備購置計劃。

四、結(jié)語

汽車技術(shù)論文范文3

關(guān)鍵詞：汽車；涂裝；原則；工藝；原子灰

1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1汽車涂裝作用

（1）保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補(bǔ)漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動機(jī)部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境。空氣壓縮機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對車身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內(nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補(bǔ)。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛洌鋸?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應(yīng)注意的問題

（1）應(yīng)使用專用洗車液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，因?yàn)檫@類用品堿性強(qiáng)，會導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對于可調(diào)壓的清洗機(jī)，底盤沖洗時，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側(cè)面、燈具、保險杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發(fā)快，干涸的車身上的水滴會留下斑點(diǎn)，影響清洗效果。（8）不要在嚴(yán)寒中洗車，以防水滴在車身上結(jié)冰，造成漆層破裂，北方嚴(yán)寒季節(jié)洗車應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行，車輛進(jìn)入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發(fā)現(xiàn)車身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時清除，以免玷污漆面。

汽車技術(shù)論文范文4

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的日漸發(fā)展，車輛多樣化、新技術(shù)普遍應(yīng)用等，都對車輛技術(shù)管理人員提出了更高的要求。車輛技術(shù)管理人員的素質(zhì)高低，直接關(guān)系到車輛的使用性能。部分運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理團(tuán)隊文化素質(zhì)與技術(shù)素質(zhì)相對比較低，其操作經(jīng)驗(yàn)已不再適用于目前的車輛技術(shù)管理工作，對車輛的基本性能和結(jié)構(gòu)無法理解與掌握，同時缺乏事業(yè)心和責(zé)任心，難以確保車輛技術(shù)性能完好。

二、加強(qiáng)車輛技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議

（一）建立健全車輛技術(shù)管理制度，落實(shí)責(zé)任

“不以規(guī)矩不成方圓”，要保證車輛技術(shù)管理工作取得實(shí)效，需要結(jié)合企業(yè)實(shí)際建立科學(xué)的車輛技術(shù)管理制度。制度中應(yīng)包括：建立組織體系，設(shè)置車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和對應(yīng)崗位，分清職責(zé)，落實(shí)到人；配備專兼職車輛技術(shù)管理人員，明確機(jī)構(gòu)、崗位、人員的具體分工和職責(zé)；制定較為完善的車輛選型、采購、使用、維護(hù)、修理、檢測、更新及報廢的相關(guān)規(guī)章制度；建立車輛技術(shù)檔案管理制度，建立車輛技術(shù)管理的考核制度和獎懲制度等，并認(rèn)真加以實(shí)施。

（二）加大車輛技術(shù)管理人員的準(zhǔn)入條件和技術(shù)培訓(xùn)力度

道路運(yùn)輸企業(yè)的激烈競爭，最重要的就是人才競爭，對于現(xiàn)階段的車輛技術(shù)管理工作人員，要進(jìn)行綜合素質(zhì)整改。在一定程度上提高車輛技術(shù)管理人員的入職門檻，難以滿足專業(yè)技術(shù)要求的人員要進(jìn)行調(diào)離，對專業(yè)技能較強(qiáng)的人員，相應(yīng)的待遇條件應(yīng)該匹配。適當(dāng)選派技術(shù)人員到先進(jìn)企業(yè)和車輛生產(chǎn)制造廠進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而進(jìn)一步熟悉和掌握車輛技術(shù)管理的最新信息。適當(dāng)選派技術(shù)人員參加車輛技術(shù)管理相關(guān)培訓(xùn)及會議，對車輛技術(shù)管理內(nèi)容進(jìn)行再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再進(jìn)修，進(jìn)而提高企業(yè)車輛技術(shù)管理團(tuán)隊的素質(zhì)。

（三）提高經(jīng)營者和駕駛員的車輛維護(hù)意識

從源頭開始管理，做好車輛維護(hù)的宣傳工作。只有提高道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛維護(hù)意識，才能將車輛維護(hù)工作落實(shí)到實(shí)處。道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)車輛維護(hù)的宣傳力度，認(rèn)真督促經(jīng)營者和駕駛員按期到有資質(zhì)的車輛維修企業(yè)定點(diǎn)進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)，同時對此項工作進(jìn)行嚴(yán)格考核，對未按期進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)的，要依據(jù)相關(guān)規(guī)定從嚴(yán)處罰。

（四）加強(qiáng)車輛維護(hù)現(xiàn)場監(jiān)管工作

道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)派駐車輛技術(shù)管理人員到汽車維修企業(yè)進(jìn)行車輛維護(hù)現(xiàn)場監(jiān)管，監(jiān)督汽車維修企業(yè)是否按照規(guī)定的車輛維護(hù)工藝流程進(jìn)行逐項操作，該檢查、檢測的零部件必須按照規(guī)定進(jìn)行拆檢，重點(diǎn)加強(qiáng)對欲更換零部件質(zhì)量的監(jiān)查，質(zhì)量不合格的零部件，堅決不允許使用。

（五）合理調(diào)整營運(yùn)車輛二級維

護(hù)間隔周期隨著道路運(yùn)輸條件不斷改善和車輛制造技術(shù)的不斷提高，車輛的維護(hù)周期應(yīng)該做相應(yīng)調(diào)整。目前規(guī)定的二級維護(hù)間隔里程為1.5萬km，已不適用現(xiàn)在的發(fā)展形勢。車輛技術(shù)狀況與車輛類型、等級、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關(guān)系，一些總成零部件在原廠規(guī)定的維護(hù)周期內(nèi)不需要拆解，但維護(hù)工藝卻要求拆解，每次拆解會對零部件造成很大的損傷，經(jīng)多次拆解后，會導(dǎo)致其性能下降甚至報廢。可見，營運(yùn)車輛關(guān)鍵部件的維修維護(hù)周期已遠(yuǎn)超出車輛二級維護(hù)間隔周期。鑒于確定車輛二級維護(hù)間隔周期的諸多因素發(fā)生變化，建議行業(yè)主管部門對營運(yùn)車輛二級維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

三、結(jié)束語

汽車技術(shù)論文范文5

關(guān)鍵詞：汽車；維修特征；進(jìn)展

引言

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。

一、現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀(jì)90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅實(shí)的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫，可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間，隨時調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來，爭取更多的效益。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理，可自動建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細(xì)節(jié)，隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。

二、現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。

三、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)

Xi——企業(yè)已具備的各項素質(zhì)要素占社會平均統(tǒng)計量的百分比

Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素，即該要素的社會平均統(tǒng)計量

Fi——分析系數(shù)，確定各因素的重要度，主導(dǎo)因素取1，其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境，對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動作用。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌，多種經(jīng)營方式已全面展開，如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項總成維修，也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本，以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。

四、結(jié)束語

傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。

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汽車技術(shù)論文范文6

汽車行業(yè)已從嵌入式處理技術(shù)的發(fā)展中大受裨益,有些車輛現(xiàn)在最多使用60個處理器。對汽車新功能的需求在不斷增加,這反過來又進(jìn)一步推動了對更高的系統(tǒng)性能和可靠性的需求。引擎技術(shù)的發(fā)展和最終的“環(huán)保車輛”需要新的方法來解決當(dāng)前面臨的大量技術(shù)難題。在利用更大功率的半導(dǎo)體、新型內(nèi)存技術(shù)、更強(qiáng)的嵌入式處理器性能及定時控制功能解決大量電氣技術(shù)難題方面,半導(dǎo)體將發(fā)揮越來越重要的作用。

新型半導(dǎo)體技術(shù)將為解決汽車電子行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)難題創(chuàng)造新的機(jī)會。汽車行業(yè)現(xiàn)在使用的32位微控制器包含3000多萬個晶體管,而且未來幾年內(nèi)可能會迅速增加到6000多萬個。隨著未來幾年內(nèi)系統(tǒng)集成度的不斷提高,要想在日益復(fù)雜的系統(tǒng)中充分利用半導(dǎo)體的全部功能,就需要開發(fā)新技術(shù)。半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了10年前人們無法想象的新功能,一種新型的實(shí)時多核調(diào)試、校準(zhǔn)和環(huán)路硬件接口正在滿足高級引擎動力總成系統(tǒng)的特殊要求。

過去30年中,有人曾試圖使用停缸技術(shù)(Cylinderdeactivation)。隨著燃油價格的上升和功能強(qiáng)大的嵌入式處理器的出現(xiàn),汽車生產(chǎn)商和最終用戶都開始用新的眼光看待停缸技術(shù)。嵌入式處理器被用來控制引擎定時,以在扭矩和動力總成系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成平衡。

從輕型車輛到重型卡車,各種動力總成應(yīng)用都將采用清潔環(huán)保的引擎。部分地區(qū)的政府法規(guī)將使引擎變得更加清潔環(huán)保。使用燃料直接噴入汽缸和微粒物捕集裝置來清除排氣裝置的方法將需要對噴油嘴和傳感器(檢測微粒物捕集裝置的狀態(tài))進(jìn)行極為先進(jìn)的定時控制。

要解決這些難題,需要新的方法來使工程設(shè)計小組采用上市時間更短、成本更低、可靠性更高且數(shù)量日益增加的新特性。在汽車市場,用于引擎管理的嵌入式控制有著一套非常復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)要求。客戶期望和政府法規(guī)的變化正在推動引擎管理的不斷變化。引擎技術(shù)向稀燃引擎、無凸輪引擎和電子混合車輛的發(fā)展將對未來車輛的動力總成系統(tǒng)電子組件產(chǎn)生直接影響,無極變速將在未來的動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用,而新的微控制器技術(shù)和半導(dǎo)體解決方案將成為將新技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的主要動力。

圖1顯示了引擎管理的復(fù)雜性。該方框圖顯示了有多路輸入和多路輸出設(shè)備的常見引擎控制系統(tǒng),這些輸入會根據(jù)對系統(tǒng)的影響生成不同級別的中斷和異常,輸出設(shè)備可以是脈寬調(diào)制(PWM)、通用輸入/輸出或定時輸入/輸出。

在調(diào)試和校準(zhǔn)機(jī)電系統(tǒng)時,實(shí)時調(diào)試非常關(guān)鍵,因?yàn)闄C(jī)電系統(tǒng)通常不允許修改或中斷嵌入式處理器的性能以便開發(fā)工具進(jìn)行查詢。現(xiàn)在的系統(tǒng)工程師可以利用更先進(jìn)的開發(fā)工具的優(yōu)勢,這些改進(jìn)在幾年前甚至是不可想象的。

為了解決如何在多個處理器核心類型之間實(shí)時進(jìn)行數(shù)據(jù)和指令跟蹤的問題,業(yè)內(nèi)成立了IEEE-ISTONexus5001Consortium或NexusForum。NexusForum最早于1999年技術(shù)規(guī)范,并在2003年進(jìn)行了更新。

Nexus5001技術(shù)規(guī)范包括了一些標(biāo)準(zhǔn)功能,使用非入侵式調(diào)試技術(shù)對數(shù)據(jù)和指令設(shè)置斷裂點(diǎn)和觀察點(diǎn)。該技術(shù)規(guī)范將部署多種獨(dú)特功能來跟蹤最嚴(yán)重的軟件和硬件故障。其中的部分新功能包括:責(zé)任跟蹤信息處理、數(shù)據(jù)跟蹤、內(nèi)存替換、端口替換、程序跟蹤、超時和錯誤消息處理。多年以來,雖然微處理器中已經(jīng)部署了其中的許多功能,但目前還沒有實(shí)施過全部功能和實(shí)時調(diào)試接口的處理器。

過去10年中使用的校準(zhǔn)和調(diào)試方法使用了在調(diào)試和校準(zhǔn)動力總成系統(tǒng)的過程中“必須查看每個周期”的理念體系。Nexus5001方法對調(diào)試情況進(jìn)行了以下四種假設(shè),避開了“必須查看每個周期”的做法。

開發(fā)工具中可以使用源代碼和目標(biāo)代碼。這樣,基于主機(jī)的工具就能跟蹤或計算程序流程而無須直接地址或數(shù)據(jù)總線可視性。

從目標(biāo)系統(tǒng)到開發(fā)工具都只需要流指令修改。當(dāng)主機(jī)校準(zhǔn)/調(diào)試工具接入目標(biāo)代碼后,只需修改通過調(diào)試接口傳輸?shù)牧髦噶畹刂芳纯稍谇度胧教幚砥骱椭鳈C(jī)工具之間保持同步。如果流變化在255個指令中沒有實(shí)施同步地址,Nexus5001技術(shù)規(guī)范將發(fā)送同步信息。

只有有限數(shù)量的數(shù)據(jù)位置必須實(shí)時顯示,而大部分?jǐn)?shù)據(jù)值可以在中斷期間檢查或發(fā)生特殊事件時進(jìn)行更新。對于許多工程師來說,Nexus5001接口跟蹤數(shù)據(jù)值的功能還是一個新功能。一般來說,該過程可以通過功能強(qiáng)大的邏輯分析器實(shí)現(xiàn)。該分析器負(fù)責(zé)跟蹤地址總線,并觸發(fā)數(shù)據(jù)總線向特定內(nèi)存位置寫入數(shù)據(jù)。這是一項非常棘手的工作,大容量數(shù)據(jù)高速緩存和片上系統(tǒng)SRAM的出現(xiàn)使它變得幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

最后,如果錯誤發(fā)生,用戶必須從調(diào)試環(huán)境那里收到相關(guān)通知。Nexus5001技術(shù)規(guī)范在發(fā)射機(jī)部分提供了一個大小可以變化的FIFO緩沖器。如果FIFO溢出,接口將發(fā)送錯誤信息。用戶可以選擇規(guī)定什么情況下發(fā)生溢出錯誤,以便實(shí)施過時的嵌入式處理器或通過發(fā)送新的同步信息繼續(xù)操作。

Nexus5001端口可以根據(jù)開發(fā)、環(huán)路硬件或校準(zhǔn)工具捕獲的信息數(shù)量進(jìn)行配置。幾個IC廠商已經(jīng)在多種CPU基礎(chǔ)架構(gòu)中采用了Nexus5001技術(shù)規(guī)范,以支持從手機(jī)、汽車、硬磁盤驅(qū)動控制器到視頻處理器的多種不同應(yīng)用。

最近為兼容PowerPC構(gòu)架開發(fā)的一種多核實(shí)時接口可以在單個接口上提供實(shí)時調(diào)試、校準(zhǔn)、快速原型試制和環(huán)路硬件功能。圖2顯示了基于Nexus5001標(biāo)準(zhǔn)的多核調(diào)試體系結(jié)構(gòu)中的4個處理單元的方框圖。第一版可以為4個數(shù)據(jù)處理單元提供實(shí)時接口。這4個處理單元分別是兼容e200zPower構(gòu)架的核心、兩個增強(qiáng)型定時處理單元(E—TPU)和一個直接存儲器存取(DMA)。通過Class3Nexus5001接口上的一條連接,主機(jī)工具可以同時從任何或全部處理單元中收集數(shù)據(jù)。此外,調(diào)試和校準(zhǔn)工具可以在任何或全部處理單元上為數(shù)據(jù)和指令建立斷裂點(diǎn)/觀察點(diǎn)。使用這種應(yīng)用的一個例子是一位工程師跟蹤E—TPU上的定時事件和在兼容PowerPCe2001SA的Book-e處理核心上運(yùn)行的代碼之間發(fā)生的問題。

32位嵌入式處理器上可以實(shí)施一個浮點(diǎn)和/或單指令多數(shù)據(jù)(SIMD)設(shè)備,以支持復(fù)雜的算法。SIMD允許在多個數(shù)據(jù)集上實(shí)施一條指令,這在過濾和陣列算法中非常有用。Nexus調(diào)試端口允許監(jiān)控浮點(diǎn)和SIMD的數(shù)據(jù)和指令。

MPC5500產(chǎn)品系列中最新的嵌入式汽車處理器正在推動新的引擎技術(shù)。DSP功能與MPC5500SIMD設(shè)備的集成能夠推動動力總成在多個領(lǐng)域的發(fā)展,包括高級引擎撞擊檢測、CVT改進(jìn)和6速自動換檔等。此外,混合電子車輛功率轉(zhuǎn)換器模塊中也在使用DSP功能,用來控制大型電動引擎。