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車(chē)工實(shí)習(xí)心得范文1

白駒過(guò)隙，轉(zhuǎn)眼來(lái)到合叉叉車(chē)有限公司已經(jīng)半年有余，在這半年里感受頗多，收獲也頗多。

與剛畢業(yè)時(shí)相比，我由一個(gè)不諳世事的愣頭青逐漸的成長(zhǎng)為一個(gè)職業(yè)人，不敢妄談成熟，但在心態(tài)上，自我感覺(jué)得到了極大的提升，工作上也有了很大的進(jìn)步。

剛畢業(yè)時(shí)，懷著滿腔熱忱，但心里想的只是大干一場(chǎng)，前途光明什么的，卻沒(méi)有思考怎么去投入工作，怎么去實(shí)現(xiàn)理想，怎么去適應(yīng)社會(huì)。結(jié)果可想而知，面對(duì)工作，是茫然和無(wú)措。我開(kāi)始思考，開(kāi)始思考如何讓所學(xué)變?yōu)樗茫_(kāi)始思考如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，如何彌補(bǔ)自己的不足。作為一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)的畢業(yè)生，我起初只把自己局限在外觀造型上，忽視產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和工藝，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的車(chē)間實(shí)習(xí)和研究所的培訓(xùn)，我了解到搞工程運(yùn)輸車(chē)輛，結(jié)構(gòu)和工藝是不容忽視的，因?yàn)橥庥^遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是加工工藝的局限，成本的約束，結(jié)構(gòu)的可行性，在車(chē)間由護(hù)頂架后腿的壓模成型，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。自此，我開(kāi)始去領(lǐng)悟設(shè)計(jì)，帶著“鐐銬”跳舞，我希望憑著自己的努力在機(jī)械與藝術(shù)之間架起一座橋。

工作的半年是理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)習(xí)技能的過(guò)程，也是良好工作作風(fēng)的一個(gè)積累。對(duì)待工作要一絲不茍，嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)。機(jī)械加工，一點(diǎn)誤差就會(huì)造成干涉的后果，因此，設(shè)計(jì)時(shí)，尺寸要考慮加工誤差，焊接變形等，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。還有，無(wú)論大事小事，我都要求自己認(rèn)真完成，這是對(duì)自己的修煉，我相信，對(duì)自己負(fù)責(zé)就是收獲!

車(chē)間實(shí)習(xí)完后，帶著收獲回到研究所，我不再迷茫和無(wú)措，開(kāi)始一步步去實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)的理想。我完成了蓄電池叉車(chē)和內(nèi)燃叉車(chē)的零件目錄，駕駛員手冊(cè)和使用說(shuō)明書(shū)的掃描和圖片轉(zhuǎn)化工作，輔助完成零件目錄，駕駛員手冊(cè)和使用說(shuō)明書(shū)的編制，獨(dú)立完成了英文版1-3噸蓄電池插叉車(chē)駕駛員手冊(cè)和使用說(shuō)明書(shū)，英文版1-3.5噸內(nèi)燃平衡重叉車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，英文版5-10噸內(nèi)燃平衡重叉車(chē)使用說(shuō)明書(shū)以及英文版1-10噸內(nèi)燃平衡重叉車(chē)駕駛員手冊(cè)。在叉車(chē)強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)期間，完成一些輔工作。并開(kāi)始接觸設(shè)計(jì)，輔的完成一些設(shè)計(jì)任務(wù)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，路才剛開(kāi)始，夢(mèng)想仍在繼續(xù)。

車(chē)工實(shí)習(xí)心得范文2

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我校機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化以和自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生接受工程訓(xùn)練的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，具有重要的實(shí)踐意義。其目的有：

1、 使學(xué)生鞏固和加深理解已經(jīng)學(xué)過(guò)的技術(shù)基礎(chǔ)理論和專業(yè)基礎(chǔ)理論，并通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)擴(kuò)大知識(shí)面，為以后的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好的基矗

2、 通過(guò)獨(dú)立的觀察，查看生產(chǎn)過(guò)程，培養(yǎng)了學(xué)生將理論運(yùn)用于實(shí)踐以及分析、解決實(shí)際 技術(shù)問(wèn)題的能力和方法。

3、 了解工廠的實(shí)際操作與運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品的一條龍?bào)w系。

4、 通過(guò)實(shí)際的接觸，向有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的熟練的員工詢問(wèn)、學(xué)習(xí)，增強(qiáng)對(duì)機(jī)械制造以及自動(dòng)化應(yīng)用的認(rèn)識(shí)，開(kāi)闊視野，增加知識(shí)面，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

二，生產(chǎn)工作概況

東風(fēng)汽車(chē)公司簡(jiǎn)介

車(chē)工實(shí)習(xí)心得范文3

關(guān)鍵詞：信息化；人-物信息交流；交通信息的整合；可視化設(shè)計(jì)

“信息化”是20世紀(jì)末期以來(lái)，中文中使用頻率非常高的概念之一。信息化的概念起先由日本學(xué)者Tadao Umesao在發(fā)表的學(xué)術(shù)論文中提出，闡明信息化需要借助計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源的交流和共享。之后，我國(guó)公布的《2006-2020國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》在明確了我國(guó)信息化概念界定的同時(shí)，確定了信息資源對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的促進(jìn)作用以及信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)對(duì)人類學(xué)習(xí)、生活、工作、娛樂(lè)等行為的效率的提高作用。而公交車(chē)站是現(xiàn)代城市普通公眾的生活的重要構(gòu)成，也是城市信息的展示點(diǎn)，包括經(jīng)濟(jì)廣告宣傳、車(chē)次數(shù)據(jù)、城市交通線路、候車(chē)時(shí)間以及區(qū)位提示，同時(shí)服務(wù)于乘車(chē)大眾以及經(jīng)過(guò)公交車(chē)站的人員。

1 人-物信息交流

信息的傳達(dá)與自身的標(biāo)志功能需要依附于公交車(chē)站的空間布局、信息平臺(tái)的可達(dá)性和運(yùn)行能力以及反饋信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)反饋。

1.1 信息查詢系統(tǒng)與空間布局

信息查詢系統(tǒng)在現(xiàn)代城市中需要具備較快的計(jì)算速度以及系統(tǒng)承載能力和完備的數(shù)據(jù)庫(kù)。在設(shè)計(jì)中需要考慮查詢系統(tǒng)的平臺(tái)方位，乘客路徑的關(guān)系，同時(shí)要以創(chuàng)新的角度去推敲查詢系統(tǒng)本身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否符合人體工程學(xué)原理，是否能夠在最短時(shí)間完成一定客流量的查詢需求。而這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則要求在公交車(chē)站設(shè)計(jì)中將形的構(gòu)成及形的主體印象融合于整體的設(shè)計(jì)中。在室外的自助服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，公交車(chē)站本身的空間特點(diǎn)和構(gòu)件類型決定了查詢平臺(tái)的設(shè)置高度、設(shè)計(jì)角度、造型比例的設(shè)定和材質(zhì)的選擇。德國(guó)的METARAUM設(shè)計(jì)公司在Pforzheim中央公交車(chē)站的城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中，運(yùn)用了LED燈照明的布局設(shè)計(jì)，通過(guò)屋頂上設(shè)置的照明單元指示出不同站臺(tái)的位置，形成公視覺(jué)信息的查詢意識(shí)，做到空間效果與人-物信息交流理念的融合。

信息的查詢服務(wù)的群體包括乘車(chē)人員以及需要行程指示的路人兩種群體，這意味著空間的布局應(yīng)側(cè)重于公交車(chē)站設(shè)計(jì)的適應(yīng)性以及對(duì)外的信息公開(kāi)。信息公開(kāi)在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)在空間構(gòu)成的張力及色彩構(gòu)成的醒目程度，主要依賴于視覺(jué)的沖擊力、造型的層次。造型的層次與信息查詢的步驟及信息范圍有著緊密的聯(lián)系，沒(méi)有秩序的造型印象暗示，就沒(méi)有高效的信息傳達(dá)，而造型的視覺(jué)設(shè)計(jì)正是繼承了圖形傳達(dá)信息的優(yōu)點(diǎn)。

1.2 信息導(dǎo)向平臺(tái)的直觀可視化

在公共環(huán)境設(shè)施的設(shè)計(jì)中往往會(huì)用到模塊化設(shè)計(jì)的概念，模塊化設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)模塊的重組可能及模塊的適應(yīng)性。在對(duì)既往公交車(chē)站的研究中，可以發(fā)現(xiàn)信息的導(dǎo)向在使用者行為意識(shí)中需要具有鮮明的分門(mén)別類的功能，而這種功能可在模塊化設(shè)計(jì)中受到啟發(fā)。在公交車(chē)站設(shè)計(jì)中，乘客需要的信息包括迅速獲取信息及必要獲取信息，設(shè)計(jì)師預(yù)先進(jìn)行模塊劃分，并將這種具有一定暗示的劃分類別轉(zhuǎn)化為可視化的標(biāo)志或使用設(shè)備。

現(xiàn)代城市對(duì)城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)提出了功能、時(shí)尚、文化內(nèi)涵等不同要求，在公交車(chē)站的運(yùn)作中，人們的行為會(huì)受到公交站臺(tái)信息、設(shè)施、空間品質(zhì)的影響。導(dǎo)向作用是公交車(chē)站的基本功能，也是信息化的特征之一，因此，信息導(dǎo)向平臺(tái)需要以整體的角度去進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種整體的角度意在充分發(fā)揮公交車(chē)站的核心功能，并對(duì)公眾的乘車(chē)行為做出有效的管理和人流的合理疏散，使乘客有序乘車(chē)、駕駛員有序發(fā)抵，即把公交車(chē)站作為信息處理節(jié)點(diǎn)。在這一過(guò)程中，設(shè)計(jì)將不僅依賴于造型的豐富性，還依賴于設(shè)計(jì)的模塊化。模塊化的布局設(shè)計(jì)首先將公眾的視野焦點(diǎn)定位在合適的位置，并將信息導(dǎo)向有效地傳遞給公眾。

2 交通信息的整合

2.1 造型藝術(shù)與電子顯示屏的結(jié)合

美國(guó)麻省理工大學(xué)設(shè)計(jì)未來(lái)的公交車(chē)站中，將電子顯示屏與公交車(chē)站體塊融為一體，以具有流動(dòng)性的設(shè)計(jì)思路，將造型藝術(shù)和諧地應(yīng)用于電子顯示屏的設(shè)計(jì)中。雖然這種設(shè)計(jì)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能，但能夠引發(fā)我們?cè)谛畔⒒蟊尘跋聭?yīng)該做出的對(duì)公交車(chē)站設(shè)計(jì)的思考。電子顯示屏技術(shù)在不斷地更新，其造型的適應(yīng)性也在跟隨材料科技的進(jìn)步。顯示屏的比例尺寸、產(chǎn)品形象需要符合公交車(chē)站在城市公共環(huán)境設(shè)施中的名片要求，同時(shí)需要考慮雨雪天氣對(duì)產(chǎn)品操作帶來(lái)的影響。在公交車(chē)站設(shè)計(jì)中，在體現(xiàn)現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，要借助安全防護(hù)措施對(duì)公共設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，而電子顯示屏作為使用量大、屏幕易被破壞的產(chǎn)品，需要設(shè)計(jì)師在公交車(chē)站設(shè)計(jì)中借助構(gòu)件及材質(zhì)的創(chuàng)新\用，達(dá)到維修頻率的最低值，來(lái)提高公交車(chē)站的可持續(xù)性，保證長(zhǎng)期正常的使用。

2.2 乘車(chē)數(shù)據(jù)的細(xì)節(jié)化收集

在公交車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中包含大量的數(shù)據(jù)，其來(lái)源參差不齊，無(wú)法一一反饋。乘客的候車(chē)數(shù)量、候車(chē)時(shí)間、路線重疊量、乘車(chē)路段的發(fā)抵情況，是屬于實(shí)時(shí)更新又無(wú)法讓乘客主動(dòng)反饋的信息，管理人員也無(wú)法看守記錄。于是公交車(chē)站這一個(gè)數(shù)據(jù)量很大的空間節(jié)點(diǎn)在以往的城市設(shè)計(jì)中并沒(méi)有發(fā)揮其本身的集合信息的功能，所集合的信息對(duì)整個(gè)城市的規(guī)劃以及交通的管理疏通具有極大的幫助。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中如何把大量的數(shù)據(jù)在潛移默化中將其總匯在公交車(chē)站的隱藏功能中，是極富挑戰(zhàn)的事情。它并不單是經(jīng)過(guò)技術(shù)手段，而是對(duì)公眾乘車(chē)規(guī)律和使用者行為心理的統(tǒng)籌。所以，注重細(xì)節(jié)的精細(xì)化設(shè)計(jì)可以發(fā)揮其用途，通過(guò)乘客接觸物、雨棚、噪音反饋可以間接傳送交通信息，在這方面的探討將激發(fā)公交車(chē)站結(jié)構(gòu)、空間本身隱藏的功能依附物，包括座椅、車(chē)牌等。

3 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代社會(huì)正是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，所有物質(zhì)資源將通過(guò)信息化的技術(shù)手段轉(zhuǎn)化為可以交互的信息資源，從而帶動(dòng)物質(zhì)資源的最大化傳遞和共享。而信息化的技術(shù)手段在應(yīng)用到現(xiàn)代城市公共環(huán)境設(shè)施中時(shí)，就要考慮設(shè)計(jì)的前瞻性和實(shí)用性。設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)在于貼合城市背景所要求的高效率、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)。設(shè)計(jì)的操作需要設(shè)計(jì)師以前衛(wèi)、時(shí)尚、掌握實(shí)事的態(tài)度去進(jìn)行，在其過(guò)程中將啟發(fā)設(shè)計(jì)材料、設(shè)計(jì)概念、設(shè)計(jì)品質(zhì)的各種創(chuàng)新的可能性。而信息化背景下的設(shè)計(jì)又必須去總結(jié)乘客、管理方的行為特征和環(huán)境心理。

參考文獻(xiàn)：

車(chē)工實(shí)習(xí)心得范文4

【關(guān)鍵詞】非均衡生產(chǎn)模式；車(chē)體分配中心功能拓展

前言

汽車(chē)制造業(yè)面臨的共同難題是如何解決規(guī)模化批量生產(chǎn)與市場(chǎng)需求多元化和個(gè)性化之間的矛盾，由于市場(chǎng)需求是生產(chǎn)制造的原動(dòng)力和檢驗(yàn)企業(yè)是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，因此，尋找一種既能滿足多元市場(chǎng)需求，又能滿足形成經(jīng)濟(jì)批量降低生產(chǎn)成本的模式是汽車(chē)制造業(yè)的共同課題。本文探討的內(nèi)容就是一種實(shí)現(xiàn)多品種、多平臺(tái)車(chē)型的共線生產(chǎn)的柔性生產(chǎn)模式。以下通過(guò)某汽車(chē)廠的車(chē)體分配中心改造實(shí)例，解析應(yīng)對(duì)的可行性及需解決的問(wèn)題，供后來(lái)者參考。

1．BDC功能簡(jiǎn)介

某整車(chē)生產(chǎn)廠生產(chǎn)中面臨多種產(chǎn)能瓶頸，具體表現(xiàn)為某款車(chē)型在車(chē)身車(chē)間、油漆車(chē)間、總裝車(chē)間的生產(chǎn)能力不匹配，三個(gè)車(chē)間的總能力不均衡，不能實(shí)現(xiàn)柔性化的共線生產(chǎn)。為了疏導(dǎo)產(chǎn)能瓶頸和實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型的柔性化共線生產(chǎn)，要求改造原來(lái)的剛性生產(chǎn)體系，增設(shè)車(chē)體分配中心（以下簡(jiǎn)稱BDC），通過(guò)BDC的智能化儲(chǔ)存和計(jì)算機(jī)指揮功能，拓展應(yīng)對(duì)非均衡的生產(chǎn)，解決規(guī)模化批量生產(chǎn)與市場(chǎng)需求多元化和個(gè)性化之間的矛盾。BDC是鏈接車(chē)身制造三大主要工藝車(chē)間車(chē)身、油漆、總裝的輸送系統(tǒng)，通過(guò)空中或者地面的機(jī)運(yùn)交接形式，滿足了車(chē)身存儲(chǔ)、優(yōu)化排序分配的生產(chǎn)組織需要，集中體現(xiàn)了物流、車(chē)間、規(guī)劃等不同部門(mén)對(duì)生產(chǎn)組織的需求，細(xì)化實(shí)現(xiàn)了車(chē)身生產(chǎn)訂單、配比、節(jié)拍等多種生產(chǎn)要求。

以某汽車(chē)廠BDC現(xiàn)狀為例，白車(chē)身存儲(chǔ)區(qū)WBS和油漆車(chē)身存儲(chǔ)區(qū)PBS均采用空中積放鏈運(yùn)輸形式。WBS區(qū)域根據(jù)車(chē)身車(chē)間內(nèi)各車(chē)型上件點(diǎn)的布置，設(shè)置A、B兩大品種車(chē)身儲(chǔ)存分區(qū)，為減少各車(chē)間生產(chǎn)線開(kāi)動(dòng)率的相互影響，保證連續(xù)生產(chǎn)，各區(qū)均可滿足至少1小時(shí)的緩沖儲(chǔ)存量。在產(chǎn)量較高的A類品種車(chē)身儲(chǔ)存區(qū)設(shè)置多條存儲(chǔ)道，進(jìn)一步細(xì)化產(chǎn)品排序功能。在進(jìn)出各存儲(chǔ)區(qū)的出入口，布置同物流、IT連接的電子物料管理系統(tǒng)終端，通過(guò)AVI系統(tǒng)記錄并傳遞數(shù)據(jù)，以達(dá)到物流部門(mén)及時(shí)知曉生產(chǎn)狀態(tài)，即時(shí)拉動(dòng)物料和應(yīng)對(duì)生產(chǎn)問(wèn)題的目的。PBS區(qū)域，除以上功能外，單獨(dú)設(shè)置定序存儲(chǔ)道，設(shè)置整車(chē)裝配數(shù)據(jù)采集點(diǎn)（定序點(diǎn)），根據(jù)物料拉動(dòng)的要求安排1小時(shí)的車(chē)輛單向排序存儲(chǔ)，并及時(shí)通過(guò)IT將物料信息反饋物流部門(mén)，形成良好的逆序物料拉動(dòng)生產(chǎn)模式（見(jiàn)附圖1）。除定序道外，WBS、PBS的存儲(chǔ)區(qū)均有靈活的糾錯(cuò)返回道，以應(yīng)對(duì)突發(fā)的生產(chǎn)情況。

2．非均衡產(chǎn)能要求及應(yīng)對(duì)分析

由于產(chǎn)能規(guī)劃的歷史原因，各車(chē)間出現(xiàn)不均衡產(chǎn)能分布，車(chē)身、總裝車(chē)間的生產(chǎn)能力為A車(chē)型6JPH+B車(chē)型30JPH，油漆車(chē)間生產(chǎn)能力為A、B車(chē)型混線生產(chǎn)27JPH。在未達(dá)到三班滿產(chǎn)的情況下，油漆車(chē)間可通過(guò)加班來(lái)補(bǔ)充缺失的產(chǎn)能，由此，要求BDC拓展功能來(lái)配合完成油漆加班車(chē)身的存儲(chǔ)、排序，實(shí)現(xiàn)整廠生產(chǎn)的產(chǎn)能最大化。

應(yīng)對(duì)產(chǎn)能要求，我們需分析及解決如下幾項(xiàng)主要問(wèn)題：

最大產(chǎn)能及組合產(chǎn)能分析

BDC對(duì)應(yīng)極端情況的改造分析

BDC改造和物流要求的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

3．問(wèn)題分析方法及對(duì)策

3.1產(chǎn)能分析

根據(jù)生產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)計(jì)劃逐月核算A、B類車(chē)型的生產(chǎn)能力，根據(jù)生產(chǎn)線現(xiàn)有生產(chǎn)人員能力，核定額定工作時(shí)間，確定生產(chǎn)為單班模式、雙班模式或加班模式等。根據(jù)每月制度工作日和實(shí)際計(jì)劃工作日的區(qū)別，合理加班生產(chǎn)天數(shù)，最終確定每月的合理產(chǎn)量。

受油漆車(chē)間生產(chǎn)能力瓶頸和最大生產(chǎn)時(shí)間的限制，綜合得出整廠最大日產(chǎn)能600臺(tái)的要求。且根據(jù)日產(chǎn)量計(jì)算，得出可能發(fā)生A車(chē)型單班生產(chǎn)、B車(chē)型雙班生產(chǎn)的組合生產(chǎn)模式。

3.2在線量分析

不均衡生產(chǎn)模式導(dǎo)致WBS、PBS除了生產(chǎn)時(shí)刻需滿足排序、定序功能外，還需要緩沖不同車(chē)間的產(chǎn)量差額，儲(chǔ)存油漆車(chē)間加班生產(chǎn)的車(chē)身。WBS、PBS的日在線量分析可以清楚的描述各儲(chǔ)存區(qū)域每小時(shí)的狀態(tài)，顯示極端情況，以明確改造需求。（見(jiàn)附圖2，3）

在線量分析表，綜合考慮各車(chē)間的生產(chǎn)間隙時(shí)間、產(chǎn)量差額、工作額定時(shí)間、定序存儲(chǔ)量等因素，從而得出存儲(chǔ)量的峰值，確定改造現(xiàn)狀的可行性。其中需特別指出的是，WBS的起始在線量設(shè)定需滿足油漆車(chē)間正常生產(chǎn)及加班生產(chǎn)時(shí)刻均不缺車(chē)，PBS的最少在線量設(shè)定需滿足總裝物料拉動(dòng)的1小時(shí)定序儲(chǔ)存量。WBS、PBS的每小時(shí)A、B車(chē)型配比量需相互對(duì)應(yīng)，以避免出現(xiàn)油漆車(chē)間內(nèi)堵車(chē)或缺車(chē)現(xiàn)象。

通過(guò)羅列A、B車(chē)型不同的產(chǎn)量配比組合，可確認(rèn)A車(chē)型單班+B車(chē)型雙班為BDC儲(chǔ)存量最大的極端情況。根據(jù)極端情況的產(chǎn)生時(shí)間，可推算出滿足年產(chǎn)量要求的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)比改造周期后，供公司決策。

3.3BDC對(duì)應(yīng)的改造分析

根據(jù)極端情況的在線量計(jì)算結(jié)果，進(jìn)一步分析落實(shí)BDC的如下拓展功能：

評(píng)估各車(chē)型存儲(chǔ)區(qū)域、吊具排空區(qū)域的能力；

實(shí)現(xiàn)A、B車(chē)型相互借用存儲(chǔ)區(qū)域；

實(shí)現(xiàn)借用存儲(chǔ)區(qū)的車(chē)輛返回原存儲(chǔ)區(qū)的路徑及控制；

分析BDC的最大存儲(chǔ)量不可超過(guò)總線載荷量的80%，以避免堵線；

IT的物料拉動(dòng)指令觸發(fā)點(diǎn)變化評(píng)估；

空抱具、多余存儲(chǔ)車(chē)輛、正常生產(chǎn)車(chē)輛的識(shí)別及自動(dòng)路徑選擇，相應(yīng)優(yōu)先級(jí)考慮等。

綜合考量后，方案最終確定WBS可通過(guò)A、B車(chē)型借用存儲(chǔ)區(qū)以滿足峰值存儲(chǔ)量，PBS則需要增加吊具并借用空吊具返回道存儲(chǔ)來(lái)滿足峰值存儲(chǔ)量。（見(jiàn)附圖4）

3.4物流要求的經(jīng)濟(jì)性分析

綜合分析后可得出，BDC最大在線量受物流要求的約束較大，其中產(chǎn)量的配比和物料拉動(dòng)定序時(shí)間為主要因素。

小產(chǎn)能車(chē)型產(chǎn)量的激增，造成大產(chǎn)能的A車(chē)型單班+小產(chǎn)能的B車(chē)型雙班，這種極端生產(chǎn)模式的出現(xiàn)。經(jīng)多方案比較，A、B車(chē)型均衡生產(chǎn)時(shí)間可減少BDC區(qū)域20%以上的存儲(chǔ)壓力。

物流拉動(dòng)定序時(shí)間由關(guān)鍵物料的最大排序時(shí)間確定，合理物料獲取和供應(yīng)方式，可以減少BDC最大在線量，甚至避免多余存儲(chǔ)車(chē)身借用其他車(chē)型存儲(chǔ)區(qū)的運(yùn)行浪費(fèi)；也可采用變更物料拉動(dòng)指令觸發(fā)點(diǎn)位置的方法，或轉(zhuǎn)移部分車(chē)身至地面線旁定序存儲(chǔ)，以此簡(jiǎn)化空中機(jī)運(yùn)改造工作量，進(jìn)一步降低投資。

車(chē)工實(shí)習(xí)心得范文5

一、實(shí)習(xí)目的

金屬加工工藝是從事各種物質(zhì)生產(chǎn)的人們所不可缺少的基礎(chǔ)生產(chǎn)知識(shí)。通過(guò)獨(dú)立實(shí)踐操作，可以接觸生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)，掌握鉗工和車(chē)工的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能，學(xué)會(huì)使用鉗工工具和普通車(chē)床，了解機(jī)械零件加工工藝，將有關(guān)機(jī)械制造的基本工藝知識(shí)、基本工藝方法和基本工藝實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，訓(xùn)練工程實(shí)踐綜合能力，提高自身綜合素質(zhì)和思想水平。

二、實(shí)習(xí)原理

鉗工是指利用鉗工工具或設(shè)備對(duì)原材料、金屬工件、機(jī)械設(shè)備等按技術(shù)要求進(jìn)行加工、制作、修理的加工方法，以銼刀，刮刀，手電鉆，鉸刀，臺(tái)虎鉗，小型鉆床，電動(dòng)砂輪機(jī)為主要工具。一般以手工為主，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、適用面廣等特點(diǎn)，但生產(chǎn)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，適合于單件小批量制作或裝配、維修作業(yè)。鉗工基本操作技能有劃線，鏨削，鋸削，銼削，鉆孔，擴(kuò)孔，锪孔，鉸孔，攻螺紋，套螺紋，矯正和彎形，鉚接，刮削，研磨，機(jī)器裝配調(diào)試，設(shè)備維修，測(cè)量和簡(jiǎn)單的熱處理。

三、操作步驟

(一)錘頭的加工

1、觀察并熟悉產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙(一把小錘)，準(zhǔn)備原料(高約700mm、直徑約為40mm的圓柱體)和鉗工工具;

2、畫(huà)矩形： 根據(jù)大一小一的原則，按照設(shè)計(jì)圖紙要求的尺寸在圓柱體底面上畫(huà)一個(gè)長(zhǎng)23mm、寬19mm的矩形;

3、鋸削初始模型：用鋼鋸以在圓柱體底面上畫(huà)的矩形為底鋸削一個(gè)與圓柱體等高的長(zhǎng)方體;

4、粗略研磨：鋸削好了初始模型后，用銼刀將模型表面打磨平整以便下一步的操作;

5、畫(huà)錘子輪廓：根據(jù)大一小一的原則在長(zhǎng)方體700*22的兩個(gè)面上畫(huà)出錘子輪廓，并在22*18的一個(gè)面上畫(huà)出相應(yīng)的線;

6、鋸削實(shí)樣模型:用鋼鋸以長(zhǎng)方體上所畫(huà)錘子輪廓線鋸削出跟設(shè)計(jì)圖樣一樣的錘子外形;

7、精確研磨：鋸削好了實(shí)樣模型后，用銼刀將模型表面打磨平整，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求尺寸;

8、鉆孔：畫(huà)出錘子柄孔的位置，利用鉆孔機(jī)鉆出錘子柄孔;

9、攻螺紋：利用旋紋工具慢慢地旋出螺紋;

10、研磨棱角：用銼刀將錘頭所有的棱角磨成45度的斜面。

(二)錘柄的加工

利用普通車(chē)床在老師的精心指導(dǎo)下按照設(shè)計(jì)要求加工而成，并利用旋紋工具旋出螺紋。

(三)組裝：將錘柄旋進(jìn)錘頭上的柄孔，至此，整個(gè)過(guò)程結(jié)束。

四、實(shí)習(xí)心得

金工實(shí)習(xí)的整個(gè)加工過(guò)程實(shí)際用了兩天，但是這兩天帶給我們很多感觸和體會(huì)，我們承受了辛酸，卻享受了快樂(lè);有過(guò)挫敗，但是我們最終還是收獲了成功的喜悅，所以我們很感謝指導(dǎo)老師。從金工實(shí)習(xí)中我們掌握了鉗工和車(chē)工的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能，以及普通車(chē)床的加工工藝和操作方法，了解了機(jī)械制造和零件加工工藝過(guò)程，鍛煉和提高了我們的實(shí)踐動(dòng)手能力，使我們更好的將理論與實(shí)際相結(jié)合起來(lái)，鞏固了所學(xué)的知識(shí)。同時(shí)，實(shí)習(xí)過(guò)程中我們發(fā)揚(yáng)了團(tuán)結(jié)互助的精神，男同學(xué)幫助女同學(xué)、動(dòng)手能力強(qiáng)的同學(xué)幫助動(dòng)手能力弱的同學(xué)，大家相互幫助相互學(xué)習(xí)，既學(xué)會(huì)了如何合作又增強(qiáng)了同學(xué)間的友誼。

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車(chē)工實(shí)習(xí)心得范文6

【2016金工實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文一】

剛走進(jìn)大二的門(mén)檻，我們就迎來(lái)了金工實(shí)習(xí)。在這四周的時(shí)間里面，每天過(guò)的都是那么的充實(shí)，因?yàn)槊刻於际前垂潭ǖ臅r(shí)間上課，我們就直接稱上班這就讓我們對(duì)真實(shí)生產(chǎn)中的工作有了更加貼切的稱呼和體驗(yàn)。為期四周的金工實(shí)訓(xùn)讓我們學(xué)到了很多東西，特別是實(shí)踐的一些心得，我個(gè)人感覺(jué)真是終身受益。

我們的第一個(gè)工種是焊工。焊工在三個(gè)工種里相對(duì)輕松一些，每天只需要在角鋼上畫(huà)畫(huà)魚(yú)尾紋就行了。但是這看似簡(jiǎn)單的事，要把它做好卻是相當(dāng)有難度的。首先是起伏，由于焊條的質(zhì)量不一樣，因此在練習(xí)起伏的時(shí)候花了些時(shí)間才掌握在不同的材料，用不同質(zhì)量的焊條成功的起伏。好的開(kāi)始就成功了一半。

第二個(gè)工種是鉗工，鉗工是最費(fèi)體力的。通過(guò)銼刀、鋼鋸等工具把圓鋼做成榔頭。在鉗工實(shí)習(xí)中，我們知道了鉗工的主要內(nèi)容為鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、劃線;了解了銼刀的構(gòu)造、分類、選用、銼削姿勢(shì)、銼削方法和質(zhì)量的檢測(cè)。首先要正確的握銼刀，銼削平面時(shí)保持銼刀的平直運(yùn)動(dòng)是銼削的關(guān)鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進(jìn)時(shí)，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時(shí)，兩手壓力相同，繼續(xù)推進(jìn)銼刀時(shí)，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時(shí)不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡(jiǎn)單了。接著便鉆孔、攻螺紋等。雖然不是很標(biāo)準(zhǔn)，但卻是我們汗水的結(jié)晶，是我們四天來(lái)奮斗的結(jié)果鉗工的實(shí)習(xí)說(shuō)實(shí)話是很枯燥的，可能干一個(gè)上午卻都是在反反復(fù)復(fù)著一個(gè)動(dòng)作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來(lái)來(lái)回回的銼，幾天下來(lái)雖然很多同學(xué)的手上都磨出了水泡，渾身酸痛。

第三個(gè)工種是車(chē)工，感覺(jué)是最現(xiàn)代化的工種。開(kāi)始看著圓鋼在車(chē)床上轉(zhuǎn)動(dòng)，然后就會(huì)慢慢成形，感覺(jué)真的很神奇。慢慢的自己也掌握了相應(yīng)的技能，心里有一股很強(qiáng)烈的滿足感。車(chē)工是一個(gè)需要心細(xì)的工種，不能因?yàn)闄C(jī)器自己在運(yùn)作就可以跑到一邊玩，這樣是可能出大問(wèn)題的!車(chē)工里最難得步驟是車(chē)螺紋，這道工序要不斷地重復(fù)那一個(gè)動(dòng)作，稍微有些心不在焉，可能螺紋間距就會(huì)出現(xiàn)較大的誤差，導(dǎo)致工件報(bào)廢。

現(xiàn)在想想過(guò)去的這段難忘時(shí)光，其中滋味，只有親身經(jīng)歷的人才能體會(huì)得到。通過(guò)學(xué)習(xí)各種工種，我們了解了許多金工操作的原理和過(guò)程，大致掌握了一些操作工藝與方法，還有以前的 那些陌生的專業(yè)名詞現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)都是那么熟悉親切!雖然我們中的大多數(shù)人將來(lái)可能不會(huì)從事這些工作，甚至連接觸它們的可能性都沒(méi)有，但是金工實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的那些經(jīng)驗(yàn)與感想，卻是對(duì)我們每一個(gè)人的工作學(xué)習(xí)生活來(lái)說(shuō)都是一筆價(jià)值連城的財(cái)富。金工實(shí)習(xí)的作用與影響，就象《 美國(guó)麗人》里男主人公最后說(shuō)的話那樣有些東西你可能現(xiàn)在沒(méi)有感覺(jué)到它的價(jià)值，但最后還是會(huì)的，每個(gè)人都有這樣一個(gè)過(guò)程.一起實(shí)習(xí)的同學(xué)也讓我受益非淺。毫無(wú)私心的幫助，真誠(chéng)的相互鼓勵(lì)加油，一切分擔(dān)工作的 壓力，更一起分享成功帶來(lái)的喜悅，金工實(shí)習(xí)更象是一個(gè)集體活動(dòng)，拉近我們彼此的距離，填 補(bǔ)了曾經(jīng)存在的隔閡，集體主義的魅力得到了徹徹底底的展現(xiàn)!大學(xué)里連同班同學(xué)相處的機(jī)會(huì) 都很少，感謝金工實(shí)習(xí)給了我們這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。

在這么短的時(shí)間內(nèi)真正學(xué)會(huì)這3個(gè)工種是不可能的，但經(jīng)過(guò)老師的經(jīng)驗(yàn)講解和自己的動(dòng)手操作，還是讓我們獲得了機(jī)械制造的基礎(chǔ)知識(shí),了解了機(jī)械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力,而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了工程實(shí)踐能力,培養(yǎng)了工程素質(zhì)。以下是一些心得體會(huì)。

通過(guò)此次金工實(shí)習(xí)我明白了，生產(chǎn)中首要問(wèn)題是安全問(wèn)題，其次才是效率的問(wèn)題。在實(shí)習(xí)的第一天老師就給我門(mén)上了安全知識(shí)教育課，觀看了一些不安全操作的事例，了解了各個(gè)工種都要注意的安全問(wèn)題，比如不能在操作時(shí)嬉戲打鬧、長(zhǎng)頭發(fā)要盤(pán)起來(lái)，不能穿拖鞋等等。在各個(gè)工種里面還有更多的安全要求，鉗工允許戴手套但車(chē)工的就一定不能戴手套，焊接的還要戴腳套，面罩

在未發(fā)生安全事故前，許多人對(duì)安全教育不重視，認(rèn)為太煩瑣，太枯燥。一旦發(fā)生了事故，事后諸葛亮就很多。看完錄像后，我們?cè)谲?chē)間里，聽(tīng)老師講解有關(guān)工業(yè)安全方面的知識(shí)。我才明白工業(yè)安全的重要性，工業(yè)安全知識(shí)是工業(yè)高層管理人員和開(kāi)發(fā)人員的必備知識(shí)，如果不掌握的話，不但會(huì)被人斥為無(wú)知，有時(shí)還會(huì)發(fā)生重大事故。所以安全總是第一位的，我們深深牢記于心，做起事來(lái)認(rèn)真，嚴(yán)肅。

這些知識(shí)始終在實(shí)習(xí)整個(gè)過(guò)程中運(yùn)用到。也是因?yàn)槲覀冇辛诉@些知識(shí)使我們很安全的學(xué)習(xí)了很多課本上沒(méi)有的東西，保證了實(shí)習(xí)的順利結(jié)束。

在實(shí)習(xí)工程中，我門(mén)還接觸了很多陌生的專業(yè)名詞。車(chē)床中的夾盤(pán)、手柄、絲桿;砂輪中的法蘭、襯套;，變速器;不同的車(chē)刀還有很多的名稱那么多的專有名稱我現(xiàn)在都不記得全部了。這些名詞代表的實(shí)物可能我門(mén)都認(rèn)識(shí)，但是沒(méi)有這些專業(yè)名詞那就很難說(shuō)明這個(gè)工種的原理和操作，也會(huì)很難聽(tīng)的懂老師的講解，所以這個(gè)就得我們?cè)谕砩系每沼鄷r(shí)間里面看書(shū)記了。這個(gè)專有名詞知道得不多讓我在實(shí)習(xí)工程有一部分的內(nèi)容聽(tīng)不明白，致使我花費(fèi)不少時(shí)間能正常操作但還是沒(méi)有真正弄懂其中的奧妙。

我們?cè)趯W(xué)校校車(chē)間進(jìn)行了為期3天的金工實(shí)習(xí)。期間，我們接觸了車(chē)、鉗、銑、磨、焊、鑄、鍛、刨等幾個(gè)工種和線性切割以及數(shù)控銑床等較先進(jìn)的機(jī)器。每天，大家都要學(xué)習(xí)一項(xiàng)新的技能并在幾小時(shí)的實(shí)習(xí)時(shí)間里，完成從對(duì)各項(xiàng)工種的一無(wú)所知到作出一件成品的過(guò)程。在師傅們耐心細(xì)致地講授和在我們的積極的配合下，我徹底清楚了實(shí)踐才是真正檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)。

兩年后我們就業(yè)的時(shí)候，就業(yè)單位不會(huì)像老師一樣點(diǎn)點(diǎn)滴滴細(xì)致入微的把要做的工作告訴我們，的是需要我們自己去觀察、學(xué)習(xí)。不具備這項(xiàng)能力就難以勝任未來(lái)的挑戰(zhàn)。隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會(huì)有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過(guò)的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的車(chē)工，雖然它的危險(xiǎn)性很大，但是要求每個(gè)同學(xué)都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。另外像鑄工和看似簡(jiǎn)單的拆裝，都需要我們細(xì)心觀察，反復(fù)實(shí)踐，失敗了就從頭再來(lái)，培養(yǎng)了我們一種挫折感等等。10天的金工實(shí)習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過(guò)幾項(xiàng)工種所要求我們鍛煉的幾種能力，的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，因此實(shí)習(xí)報(bào)告和日記的任務(wù)都給我們提供了這個(gè)機(jī)會(huì)，而最后的創(chuàng)新設(shè)計(jì)也對(duì)我們的創(chuàng)新能力進(jìn)行檢驗(yàn)和新的提高!

【2016金工實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文二】

短暫的金工實(shí)習(xí)塵埃落定了，自己也順利地完成了實(shí)習(xí)任務(wù).實(shí)習(xí)雖然是結(jié)束了，但是內(nèi)心卻依舊感到沉甸甸的自己明白了許多。

一個(gè)不接觸工廠,不接觸機(jī)器的工科人的經(jīng)歷是不完整的, 所以學(xué)校的金工實(shí)習(xí)課程就給我們提供了這樣的一種平臺(tái)，讓我們能充分的對(duì)工廠、對(duì)工具、對(duì)機(jī)器產(chǎn)生認(rèn)知,進(jìn)而了解和熱愛(ài)。

第一項(xiàng)，我們要進(jìn)行最累一項(xiàng)工種鉗工，老師告訴我們，鉗工是完全靠手工來(lái)制作出各種零件，是最能鍛煉一個(gè)人動(dòng)手能力的，一些機(jī)器加工不了的零件，都要 由鉗工來(lái)完成。老師介紹了鉗工的各種知識(shí)，它作用廣泛，如切削加工前的準(zhǔn)備，機(jī)器裝配前的準(zhǔn)備，某些精密零件的加工等。我們頓時(shí)覺(jué)得鉗工是一項(xiàng)很了不起的 工種，應(yīng)該好好去體驗(yàn)。同時(shí)老師也提醒我們要愛(ài)護(hù)工具，保護(hù)自己，列舉了以前一些學(xué)生所犯的錯(cuò)誤導(dǎo)致的傷害。我們意識(shí)到金工實(shí)習(xí)不是鬧著玩的，要時(shí)刻小 心。

在鉗工實(shí)習(xí)場(chǎng)地上安裝了許多臺(tái)虎鉗，用來(lái)夾各種工件。工作臺(tái)面下擺放著鋸、各種銼刀、直角尺等等。老師讓我們先熟悉下工具。我對(duì)鉗工還是很感興趣的，所以很興奮。不過(guò)我很快意識(shí)到要真正能夠掌握它，還需付出長(zhǎng)久的努力。

鉗工實(shí)習(xí)在我看來(lái)最重要的要素之一是工具與身體有節(jié)奏地來(lái)回運(yùn)動(dòng)。

剛開(kāi)始我們要鋸斷毛培，慢慢地我們開(kāi)始體驗(yàn)出巧勁如何用，看著鋸痕的加深，內(nèi)心的喜悅驅(qū)除了手臂的酸痛。接下來(lái)是要對(duì)鋸過(guò)的端面進(jìn)行銼工，由于我們這組鋸出來(lái)的面比較平，所以銼的過(guò)程并沒(méi)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)在后來(lái)把圓柱體變成六面柱體的時(shí)候，還是很辛苦的。

鉗工還需要人的耐性。鉗工第二次時(shí)我們用了一上午只干一件事銼。由于一上午只銼，身體機(jī)械式地重復(fù)一件事，導(dǎo)致我們很痛苦。這是很考驗(yàn)人的，這要求我們擁有一絲不茍的負(fù)責(zé)精神。鉗工不僅鍛煉我們的身體，同時(shí)錘煉我們的精神。

最后是劃線、打樣沖、鉆孔、攻絲、套扣，這幾項(xiàng)還是比較快的，但對(duì)我們這些剛開(kāi)始接觸的人畢竟還是挺難的。劃線、打樣沖時(shí)注意不要歪了就行。鉆孔時(shí)是手 動(dòng)進(jìn)給，用力不能太猛。攻絲套扣時(shí)應(yīng)該先慢后快，才夠容易成功。攻絲時(shí)不可盲目加工，要注意螺紋深度。最后，我還用銼磨了一下毛邊。

最后一天交作品時(shí)，看到自己的作品心中的喜悅溢于言表。鉗工實(shí)習(xí)，充滿汗水，但我也從中學(xué)到了許多許多。

第二項(xiàng)是車(chē)床。老師為我們?cè)敿?xì)的介紹各種刀具，工件，車(chē)床的相關(guān)知識(shí)，雖然這些知識(shí)對(duì)我們很陌生，但老師的耐心講解，讓我們開(kāi)始產(chǎn)生了興趣，聽(tīng)的也比較 認(rèn)真，因?yàn)檫@些知識(shí)是最基本最重要的，老師也強(qiáng)調(diào)了我們要注意安全，包括著裝，工作習(xí)慣等等。我們接下來(lái)按照分組，由不同的老師帶領(lǐng)進(jìn)行各自的學(xué)習(xí)。車(chē)工 是在車(chē)床上利用工件的旋轉(zhuǎn)和刀具的移動(dòng)來(lái)加工各種回轉(zhuǎn)體的表面，包括：車(chē)端面、車(chē)外圓、車(chē)臺(tái)階、切槽及切斷等，車(chē)工所用的刀具有：車(chē)刀、鏜刀、鉆頭等，常 用設(shè)備為臥式車(chē)床。車(chē)銷(xiāo)加工時(shí)，工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為主的運(yùn)動(dòng)，刀具相對(duì)工件的橫向或縱向移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。

面對(duì)著龐大的車(chē)床，我們除了好奇外，對(duì) 它十分的陌生，老師給我們細(xì)心的講解車(chē)床的各個(gè)部件的名稱和操作細(xì)則。我們逐漸熟悉車(chē)頭箱，進(jìn)給箱，溜板箱，刀架等主要部件的控制，老師要求我們先不開(kāi)動(dòng) 車(chē)床，重點(diǎn)進(jìn)行縱橫向手動(dòng)進(jìn)給練習(xí)。要求達(dá)到進(jìn)退動(dòng)作準(zhǔn)確、自如，且要做到進(jìn)給動(dòng)作緩慢、均勻、連續(xù)。到一定程度后可開(kāi)車(chē)練習(xí)，每項(xiàng)操作都進(jìn)行到我們熟悉 為止。經(jīng)過(guò)幾次的訓(xùn)練，我們已經(jīng)熟悉了本項(xiàng)操作后老師讓我們每個(gè)人都進(jìn)行了一次車(chē)端面工作。在工作前老師要求我們認(rèn)真查看機(jī)床有無(wú)異常，并且在規(guī)定的部位 加油，并再次強(qiáng)調(diào)工件、刀具要加緊，不用時(shí)不可隨意亂放，以防飛出。我自己感覺(jué)第一天所做的這些還是比較簡(jiǎn)單。但是，第二天我們組比較失敗只做出 一個(gè)半成品。原因是我們對(duì)操作順序還是不夠熟悉。在車(chē)外圓時(shí)總會(huì)先停車(chē)后退刀，然后毛培表面會(huì)留下一條刀痕，導(dǎo)致失敗，這樣的操作也有損刀具。我們還在切 斷時(shí)犯錯(cuò)，由于計(jì)算數(shù)值錯(cuò)誤，半成品近在咫尺，卻沒(méi)能得到。但是，人是會(huì)吸取失敗的教訓(xùn)并總結(jié)進(jìn)步的，因此，在第三天，我們組一上午就做出了六個(gè)成品!

當(dāng)看到我們自己的作品得到滿分10分時(shí),焦慮煙消云散，快樂(lè)接踵而至。

數(shù)控的學(xué)習(xí)時(shí)間有點(diǎn)短，但經(jīng)過(guò)老師的講解我們對(duì)其有了初步的了解。機(jī)械制造業(yè)的迅速發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步促使數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生，數(shù)控機(jī)床是一種靈活、通用、高精度、高效率的自動(dòng)化裝備。

數(shù)控銑床在數(shù)控機(jī)床中所占的比例很大。它對(duì)零件加工的適應(yīng)性強(qiáng)、靈活性好，能加工輪廓形狀特別復(fù)雜或難以控制尺寸的零件。同時(shí)它的加工精度高，加工質(zhì)量 穩(wěn)定可靠。編程簡(jiǎn)單，我們實(shí)習(xí)時(shí)編了幾個(gè)程序并且上機(jī)床運(yùn)行了下，發(fā)現(xiàn)機(jī)床對(duì)坐標(biāo)的精度不是很高，畫(huà)正方形時(shí)如果從一個(gè)邊的中間開(kāi)始，那么這個(gè)正方形不會(huì) 閉合。這應(yīng)該是機(jī)床的誤差。所以我對(duì)自己的程序進(jìn)行了改動(dòng)，讓它在正方形的頂點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，這樣就可以閉合了。所以編程時(shí)要注意刀位點(diǎn)、切入點(diǎn)等。可見(jiàn)，理論重要，但是實(shí)踐更重要!

數(shù)控車(chē)床的使用范圍是相當(dāng)廣泛的。它主要用于軸類、盤(pán)類等回轉(zhuǎn)體零件的加工，編程比數(shù)銑的要麻煩些，畢竟數(shù)銑是用于平面，它是用于立體嗎!在編程時(shí)注意不可讓機(jī)床進(jìn)給過(guò)度，否則對(duì)刀具傷害較大。數(shù)控車(chē)床的程序輸入比較簡(jiǎn)單直觀。

金工實(shí)習(xí)心得體會(huì)優(yōu)秀范文金工實(shí)習(xí)心得體會(huì)優(yōu)秀范文編程指令不是很多，如f是機(jī)床的自動(dòng)進(jìn)給功能，s用于設(shè)定主軸轉(zhuǎn)速，t是機(jī)床刀具功能指令，m是輔助操作指令等等。編程之前要認(rèn)真分析圖紙，尋找合理方案，然后再編程，要認(rèn)真細(xì)致的編程，盡量不出錯(cuò)。