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汽車工業(yè)的特點范文1
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；區(qū)域性集群；發(fā)展戰(zhàn)略
中圖分類號：F407.471文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007-5194（2007）02-0098-05
一、研究背景
目前，我國還沒有形成嚴格意義上的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，只是汽車生產(chǎn)的地域集中。在我國31個省市中，除了自治區(qū)沒有汽車工業(yè)外，均在大力發(fā)展汽車工業(yè)。但問題是，許多省市根本就沒有發(fā)展汽車工業(yè)的條件，竟然也把汽車工業(yè)作為拉動地方經(jīng)濟增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，嚴重地違背了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的基本規(guī)律。因此，在我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段，對全國可能的汽車產(chǎn)業(yè)聚集地的區(qū)域競爭力、地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)集群競爭力進行綜合評估就顯得尤其重要，搞清楚全國哪些區(qū)域（省市）具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件、哪些區(qū)域（省市）不宜發(fā)展汽車工業(yè)就顯得十分迫切。
汽車產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)與區(qū)域的有機結(jié)合，從而能夠有效地促進汽車工業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群對于產(chǎn)業(yè)鏈長、配套環(huán)節(jié)多、迂回生產(chǎn)方式明顯的汽車工業(yè)來說，其集群效應(yīng)更為強大，提升汽車工業(yè)競爭優(yōu)勢的效果更為明顯。國際上汽車工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的地域集中，全世界先后形成了美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群、日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群、豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群、德國的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群、沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群、呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群、意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)集群、法國的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群、比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群、英國的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群等十大汽車產(chǎn)業(yè)集群。世界上絕大多數(shù)國家汽車工業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，作為汽車工業(yè)后起國家的印度，也是通過實施產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略來提升本國汽車工業(yè)的國際競爭力。
二、區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群理論
在經(jīng)濟全球化的今天，產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)成了當(dāng)今世界經(jīng)濟的基本空間構(gòu)架,已成為全球性的經(jīng)濟發(fā)展潮流。美國著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特(Michael E.Poter)教授認為，產(chǎn)業(yè)集群(industrial clusters)是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機構(gòu)集合。他在《國家競爭優(yōu)勢》一書中提出了“鉆石模型”，如圖1所示。“鉆石模型”的構(gòu)架主要由四個基本的因素（要素條件；需求條件；相關(guān)及支撐產(chǎn)業(yè)；企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭）和兩個附加要素（機遇和政府）組成。這為我們研究產(chǎn)業(yè)集群提供了一個較好的理論分析工具，對研究我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集地具有非常重要的理論指導(dǎo)意義。
在區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中，區(qū)域競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力是產(chǎn)業(yè)集群形成的關(guān)鍵，通過對地方區(qū)域競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力的綜合分析與評價，得出我國汽車工業(yè)可能的產(chǎn)業(yè)聚集地。區(qū)域競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力成“金字塔”體系，從圖2中顯示的產(chǎn)業(yè)競爭力形成的遞階層次性來看，中觀層次的產(chǎn)業(yè)競爭力的形成離不開微觀層次的企業(yè)競爭力和宏觀層次的區(qū)域或國家競爭力。在競爭力的金字塔層次體系中, 競爭力由下向上的傳遞過程中,并不是企業(yè)競爭力的簡單加總形成產(chǎn)業(yè)競爭力或者是產(chǎn)業(yè)競爭力的簡單加總形成區(qū)域或國家競爭力,而是存在集聚效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)；在競爭力的由上向下的傳遞過程中,還體現(xiàn)明顯的滲透和交叉效應(yīng)。
三、地區(qū)汽車工業(yè)競爭力的分析與評價
1．區(qū)域競爭力的分析與評價
根據(jù)我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的具體情況，主要選擇汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)、本地消費者對汽車消費的態(tài)度、汽車工業(yè)企業(yè)與企業(yè)家、地方的區(qū)位優(yōu)勢、汽車產(chǎn)業(yè)歷史績效、當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)跨國公司實力、市場化程度以及國有企業(yè)改革力度等八項關(guān)鍵因素對地區(qū)競爭力進行分析與評價。從表1可知，我國上海、廣州、長春、武漢、北京、重慶、南京、沈陽、天津、哈爾濱、濟南、合肥、杭州、長沙、南昌和柳州等16個城市區(qū)域競爭力的情況與聚集等級。
由表1可知，上海、廣州和長春發(fā)展汽車工業(yè)基礎(chǔ)最好，形成產(chǎn)業(yè)聚集的等級為優(yōu)，為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)勢區(qū)域；武漢、北京、重慶、南京、沈陽、濟南、合肥、杭州、長沙、南昌和柳州汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，形成產(chǎn)業(yè)聚集地的等級為良；而天津和哈爾濱相對差一些，形成產(chǎn)業(yè)聚集的等級為一般，如表2所示。
2．地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力分析與評價在汽車工業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系中，競爭力實力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創(chuàng)新競爭力、投資競爭力和管理競爭力這七項競爭力要素最能反映地區(qū)（省市）汽車工業(yè)競爭力水平。在全國排在前10名的為單項優(yōu)勢指標(biāo)，在全國排在后10名的為單項劣勢指標(biāo)。根據(jù)2001年3308家、2002年3600家汽車行業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)，對我國30個省市的汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力優(yōu)劣勢要素進行分析與評價，見表3、表4。
注：缺失值表示該省市某項要素競爭力不處于劣勢。
在7項競爭力要素中，有5項要素達到優(yōu)勢的地區(qū)（省市）是汽車工業(yè)發(fā)展的強勢區(qū)域，包括湖北省、福建省、吉林省、上海市、江蘇省、廣東省和重慶市7個省市；有2-4項要素達到優(yōu)勢的地區(qū)（省市）是汽車工業(yè)發(fā)展的中勢區(qū)域，包括浙江省、安徽省、河北省、山東省、北京市、內(nèi)蒙古、海南省、陜西省和寧夏區(qū)9個省市；只有1項要素達到優(yōu)勢和7項要素都處于劣勢的地區(qū)是汽車工業(yè)發(fā)展的弱勢區(qū)域，包括遼寧省、江西省、河南省、湖南省、廣西區(qū)、四川省、貴州省、新疆區(qū)、山西省、天津市、云南省、青海省、甘肅省和黑龍江14個省市。根據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭力優(yōu)勢要素分析，得出我國30個省市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)要素競爭力聚類結(jié)果，見表5。
3．地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競爭力分析與評價
根據(jù)2001年、2002年汽車行業(yè)所有規(guī)模以上（產(chǎn)品銷售收入約500萬元）企業(yè)的數(shù)據(jù)，對中國汽車制造業(yè)地區(qū)（省市）企業(yè)集群競爭力進行分析，得出地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競爭力綜合排名，如圖3所示。企業(yè)集群競爭力排在前10名的地區(qū)（省市）有50％屬于東部沿海區(qū)域，排在后10后的省市中大部分位于西部地區(qū)，中部地區(qū)的省市大部分處于中等或中上等水平，這也體現(xiàn)了“東強西弱”地區(qū)差異明顯的特點。
從圖3地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競爭力綜合排名可以看出，江蘇省、浙江省、上海市和湖北省其企業(yè)集群綜合競爭力均在90分（滿分100）以上，它們的水平相差不是太多，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的強勢省市；山東省和吉林省其企業(yè)集群綜合競爭力在60-80分之間，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的上勢省市；重慶市、廣東省、河北省、四川省、福建省、天津市、遼寧省、安徽省、北京市、河南省和湖南省其企業(yè)集群綜合競爭力均在40-60分之間，其企業(yè)集群競爭力并不處于優(yōu)勢，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的中勢省市；廣西區(qū)、江西省、貴州省、黑龍江、陜西省、云南省、山西省、內(nèi)蒙區(qū)、新疆區(qū)、寧夏區(qū)、青海省和甘肅省其企業(yè)集群綜合競爭力均在40分以下，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的弱勢省市。根據(jù)汽車制造業(yè)企業(yè)集群競爭力分析，得出我國地區(qū)（省市）汽車制造企業(yè)集群綜合競爭力聚類結(jié)果，如表6所示。
四、中國可能出現(xiàn)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群分布預(yù)測
汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)“聚集地”區(qū)域競爭力、地方汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力以及汽車制造業(yè)企業(yè)（集群）競爭力有著密切的聯(lián)系，競爭力居于中勢、強勢的省市才適合發(fā)展汽車工業(yè)。通過對地區(qū)汽車工業(yè)區(qū)域競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和企業(yè)集群競爭力（表2、表5、表6）的綜合分析可知，我國有10大省市適合發(fā)展汽車工業(yè)，即江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省。根據(jù)區(qū)域競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和企業(yè)競爭力所形成的“金字塔”層次體系的內(nèi)在規(guī)律，預(yù)計在未來10-20年里，我國可能在東北、京津、長三角洲、珠三角洲、華中和西部六大區(qū)域形成六大汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如表7所示。以上海市、江蘇省、浙江省三省市為主要聚集地將形成長三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群，以廣東省為主要聚集地將形成珠三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群，以北京市、天津市為主要聚集地將形成京津汽車產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省為主要聚集地將形成東北汽車產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省為主要聚集地將形成華中汽車產(chǎn)業(yè)集群，以重慶市為主要聚集地將形成中國西部唯一的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
五、促進中國汽車工業(yè)集群化發(fā)展的對策建議
1．從國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度重視汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
汽車工業(yè)是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟持續(xù)增長具有強大的推動力。世界各國工業(yè)化發(fā)展的歷史證明，在一個國家進入工業(yè)化中期階段，從中期階段到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒有一個大國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程的，汽車工業(yè)是我國實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的重要載體。產(chǎn)業(yè)集群作為盛行于世界各地的、行之有效的生產(chǎn)組織方式，產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略已成為世界各國發(fā)展經(jīng)濟的主要方式。因此，中國必須采取集群化的戰(zhàn)略發(fā)展汽車工業(yè)，從國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度重視汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
2．科學(xué)制定我國汽車工業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略
根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展的特點和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢，科學(xué)制定我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國發(fā)展汽車工業(yè)的省市竟有30個（除自治區(qū)沒有發(fā)展汽車工業(yè)外），其中相當(dāng)部分的省市根本就不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，過度的地域分散必然嚴重地制約著我國汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，國家相關(guān)部委應(yīng)與發(fā)展汽車工業(yè)有優(yōu)勢的省市（江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省）緊密合作，堅持科學(xué)的發(fā)展觀，統(tǒng)籌規(guī)劃我國的汽車工業(yè)，大力實施汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略，更好地促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展。
3．實行激勵性的汽車產(chǎn)業(yè)集群政策，鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)聚集地“遷移”
全球經(jīng)濟一體化意味著諸多的經(jīng)濟要素都可以在全球范圍內(nèi)流動，同時只有一些地方獨特的、不可移動的經(jīng)濟要素才能吸引那些可以移動的經(jīng)濟要素落戶本地，從而在該地形成更有效的資源配置。我國長三角洲、珠三角洲、京津、東北、華中、西部汽車工業(yè)六大產(chǎn)業(yè)集群聚集地本來就具有發(fā)展汽車工業(yè)的優(yōu)勢，與此同時，國家在這六大汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地實行激勵性的汽車產(chǎn)業(yè)集群政策，以產(chǎn)業(yè)集群政策代替產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)聚集地“遷移”。這樣以來，國內(nèi)的汽車工業(yè)企業(yè)為了更好地發(fā)展，必然主動地向“汽車產(chǎn)業(yè)聚集地”遷移，加速我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。
4．倡導(dǎo)集群各行動主體之間的合作，強化汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)
在全球經(jīng)濟一體化時代，競爭越來越激烈，而合作也越來越密切。產(chǎn)業(yè)集群之所以在全球經(jīng)濟一體化時代凸顯出其重要性，一個重要原因是集群內(nèi)存在著強大的聯(lián)合行動效應(yīng)。我國汽車工業(yè)長期是區(qū)域自成一體、集團力求“大而全”，這與汽車工業(yè)的世界潮流格格不入。因此，為了促進我國汽車工業(yè)的集群化發(fā)展，汽車集群和各行動主體必須通力合作，從而產(chǎn)生并釋放出強大的集群效應(yīng)。企業(yè)形成良性競合關(guān)系，通過產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各行動主體的共同參與，樹立產(chǎn)業(yè)集群的地域品牌。
5．“汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地”政府應(yīng)積極發(fā)揮作用，加速汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成
在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群形成中，“汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地”的地方政府應(yīng)積極發(fā)揮作用，有所作為。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)積極培育當(dāng)?shù)氐钠囀袌觯瑒?chuàng)造良好的汽車消費環(huán)境；(2)汽車產(chǎn)業(yè)是全球性、全國性的產(chǎn)業(yè)，地方政府部門在規(guī)劃上一定要注意產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)程度，避免將不同的“熱門產(chǎn)業(yè)”全部規(guī)劃建設(shè)在同一工業(yè)園區(qū)；(3)為汽車產(chǎn)業(yè)聚集地的企業(yè)做好服務(wù)。
參考文獻：
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汽車工業(yè)的特點范文2
關(guān)鍵詞：熱沖成型；汽車工業(yè)；發(fā)展
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱之一，目前世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢是輕量化，這對汽車的舒適性以及安全性都有新的要求，而原有的冷沖壓技術(shù)則無法滿足現(xiàn)如今汽車工業(yè)對于高強度鋼板的一些制造要求。熱沖壓成型技術(shù)是目前最新的一種沖壓技術(shù)，主要應(yīng)用于高強度鋼板的成形，可獲得高強度的一些工業(yè)零件，并且它的強度基本上都可以達到1500MPa以上。除此之外，熱沖壓成型技術(shù)是在高溫條件下進行的，因此對于高強度鋼板的回彈較小，沖壓成型所需要的壓力較小，且精準(zhǔn)度高，能夠最大限度的滿足汽車工業(yè)對于舒適以及安全性的要求，逐漸成為汽車制造領(lǐng)域中的熱門技術(shù)。
1熱沖壓成型技術(shù)的概念
1.1熱沖壓成型技術(shù)的主要工藝
熱沖壓技術(shù)的基本原理是將所要制造的材料不斷加熱直至高于材料結(jié)晶溫度的時候進行沖壓成型，再根據(jù)材料在高溫條件下變形抗力降低、金屬塑性增強的特點來提高材料的成型效果，在快速成型后進行及時冷卻進而提高材料的強度。目前，世界上的熱沖壓技術(shù)主要分為兩種，直接熱沖壓技術(shù)和間接熱沖壓技術(shù)。直接熱沖壓技術(shù)是指將所要使用的鋼板直接在加熱爐中進行加熱，當(dāng)材料完全奧氏體化之后放入準(zhǔn)備好的磨具之中對其進行沖壓成型，并同時要對材料進行淬火處理；間接熱沖壓成型技術(shù)主要是指首先冷沖壓成型，讓零件的體積保持在90%～95%，后面的順序就跟熱沖壓技術(shù)一樣，間接沖壓技術(shù)主要是生產(chǎn)一些較為復(fù)雜幾何形多樣化的超高強度零件。
1.2熱沖壓成型的主要特點
通過與傳統(tǒng)的沖壓成型技術(shù)相比較，熱沖壓技術(shù)有著許多不同之處。優(yōu)點：①變形抗力小，容易塑性，易于發(fā)生改變；②極大的減小了沖壓時的壓力，這可以降低磨具以及機床的使用要求；③中間操作環(huán)節(jié)變少，縮短了產(chǎn)品的生成周期。缺點：①此項技術(shù)所容易受到多方面因素的影響并且實際操作的環(huán)境較差；②成本較高并且產(chǎn)品成型之后對切邊和沖孔有較高的要求；③廢品率高；④熱沖壓技術(shù)仿真的準(zhǔn)確性較低。
2熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用趨勢
2.1熱沖壓成型技術(shù)的發(fā)展趨勢
通過對熱沖壓成型技術(shù)概念的理解，人們可以知道其主要特點，同時基于其優(yōu)點，熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用主要是在車身上。大部分的地區(qū)已經(jīng)建立熱沖壓工廠，尤其是歐洲在熱沖壓技術(shù)的使用方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其它地區(qū)。熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)的汽車領(lǐng)域零件較為典型的是保險杠、前圍下?lián)醢濉④図敿訌娏旱取?/p>
2.2熱沖壓技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用主要是利用減輕車身重量，對于降低汽車重量和提高汽車安全性能具有明顯的作用，因此這項技術(shù)在歐洲以及美洲得到了廣泛的應(yīng)用。各國在汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中都逐漸開始使用熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)的零件，通過對前五年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得知，熱沖壓成型技術(shù)所產(chǎn)生的零件在汽車工業(yè)的使用比例在4%～15%，例如大眾系列的車型所使用熱沖壓成型技術(shù)生產(chǎn)的零件比例在10%左右，而其它的一些大型汽車生產(chǎn)商例如寶馬、奧迪和沃爾沃都開始開發(fā)熱沖壓成型技術(shù)生產(chǎn)零件的應(yīng)用。在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域中對于熱沖成型技術(shù)也越來越重視，寶鋼已經(jīng)率先開始進行研發(fā)并已經(jīng)取得了一定的效果，逐漸開始對國內(nèi)的汽車企業(yè)中提供所生產(chǎn)的零件。國內(nèi)汽車企業(yè)也在最近幾年逐漸加大對熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)零件的使用。
3熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用展望
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展以及保有量的不斷加大，汽車工業(yè)也越來越注重環(huán)保與安全。汽車的油耗是與車重呈明顯的線性關(guān)系，通過研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)汽車的自重沒降低10%，油耗以及尾氣排放就會降低7%左右，汽車降低自重是環(huán)保的一個主要方法。除此之外，還有安全問題，為了確保汽車使用過程中的安全，汽車在材料方面必須要使用高碰撞吸能或者厚度較大的材料，這樣也就會造成汽車的質(zhì)量變大，雖然達到了一定的安全性但是環(huán)保方面卻無法保證。因此，即要求汽車輕量化又要保證汽車的安全性最主要的還是應(yīng)用高強度的材料。但是高強度材料的應(yīng)用卻又有許多問題，例如回彈較大和模具使用壽命低等。應(yīng)用熱沖壓成型技術(shù)則可以有效的解決這些問題，即可以減少材料成型后的回彈又可以延長磨具的使用壽命。目前，全世界的熱沖壓成型生產(chǎn)線已經(jīng)初具規(guī)模，但是相比之下中國仍然有很大的差距，由此課件隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，熱沖壓成型技術(shù)在中國還是有很大的發(fā)展空間。
4結(jié)束語
綜上所述，熱沖成型技術(shù)在汽車工業(yè)中已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用并且具備很大的發(fā)展空間，因此應(yīng)當(dāng)積極加強對熱沖成型技術(shù)的研究，不斷提高生產(chǎn)水平。
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汽車工業(yè)的特點范文3
激光拼焊接技術(shù)近年來取得了高速的發(fā)展，獲得了國際上汽車工業(yè)的普遍認可。激光拼焊接技術(shù)可以將不同形狀、不同材質(zhì)、不同涂層的鋼板自動焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產(chǎn)工序，可見激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用具有廣闊的發(fā)展前景，本文對激光拼焊接技術(shù)在我國汽車工業(yè)的應(yīng)用進行了探討。
關(guān)鍵詞：激光拼焊接技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用；探討
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中不可或缺的必需品，汽車的普及給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，但同時也帶了大量的問題，包括能源的消耗、環(huán)境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩(wěn)定性關(guān)系到每一個人，在確保汽車安全性和穩(wěn)定性的前提下，減少汽車的自身重量來達到減少能源消耗、緩解能源危機的目的將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向和趨勢，激光拼焊接技術(shù)可以很好的幫助人們實現(xiàn)這一目標(biāo)。
1激光拼焊接技術(shù)的含義
激光拼焊接技術(shù)是汽車工業(yè)的所有焊機技術(shù)中最具發(fā)展?jié)摿Φ暮附蛹夹g(shù)，同時也是較為新穎的焊接技術(shù)，最初是來自人們對激光拼焊接板產(chǎn)品的開發(fā)，發(fā)展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應(yīng)用最為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數(shù)量、構(gòu)件重量，還能顯著提高汽車的結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及汽車整體的穩(wěn)定性，使材料得到充分利用，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展，保持汽車產(chǎn)業(yè)的生命力以及活力。
2激光拼焊接技術(shù)的產(chǎn)品
使汽車構(gòu)件可以朝著更加輕量化的方向發(fā)展，從而緩解能源危機、實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產(chǎn)品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。
2.1激光拼焊板
激光拼焊板的生產(chǎn)工序包括待焊拼焊板的準(zhǔn)備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產(chǎn)品。激光拼焊板的優(yōu)勢在于它可以很好的實現(xiàn)設(shè)計的要求，將各種不一樣的材質(zhì)物盡其用，實現(xiàn)最優(yōu)的組合配置，極大的減少了汽車工業(yè)的生產(chǎn)工序、構(gòu)件重量，使汽車結(jié)構(gòu)的性能顯著提升。
2.2激光拼焊管
激光拼焊管的生產(chǎn)工序包括拼焊板的準(zhǔn)備、激光拼焊板的生產(chǎn)、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構(gòu)成的一個整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎(chǔ)上通過對激光焊接板進行二次的深加工而產(chǎn)生的，特點是在新的焊管成型前就已經(jīng)具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據(jù)設(shè)計的需要在焊管的不同部位設(shè)置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，激光拼焊管獨特的優(yōu)勢使其越來越受到人們的重視和關(guān)注，主要應(yīng)用于汽車的儀表板架、支架結(jié)構(gòu)、橫梁結(jié)構(gòu)等部位的生產(chǎn)當(dāng)中。相比于傳統(tǒng)的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產(chǎn)成本更低以及可以充分的實現(xiàn)個性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業(yè)贏得更多的市場份額，實現(xiàn)自身穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。
3激光拼焊接技術(shù)的工作原理
3.1激光拼焊接方式
激光拼焊接技術(shù)不僅用于直線焊縫的生產(chǎn)，同時也能對“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進行生產(chǎn)，激光焊接技術(shù)可以忽略材質(zhì)、厚度、形狀不同等因素的影響，完美的實現(xiàn)構(gòu)建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚至“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。
3.2激光拼焊接系統(tǒng)
激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質(zhì)量檢測單元、吸煙除塵單元等構(gòu)成了激光拼焊接系統(tǒng)，其中激光拼焊接單元是整個激光拼焊接加工過程中的核心部分，負責(zé)利用激光焊接頭來完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時調(diào)整、焊縫的焊后質(zhì)量檢測等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質(zhì)量檢測攝像頭，是激光焊接過程中核心零部件。其他各相關(guān)功能單位的支撐件和載體是工作臺框架，工作臺框架的三個基準(zhǔn)面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統(tǒng)、排煙單元、背部檢測以及背部排渣等，科學(xué)完整激光拼焊接系統(tǒng)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上充分發(fā)揮作用的保證。
3.3激光拼焊接質(zhì)量
激光拼焊接的質(zhì)量直接決定著最后汽車質(zhì)量和汽車生產(chǎn)線的質(zhì)量，同時也是檢測激光拼焊接技術(shù)有效性的重要指標(biāo)。在實際的生產(chǎn)過程中，由于焊接參數(shù)要根據(jù)不同的情況做出不同程度的調(diào)整，因此激光拼焊接的質(zhì)量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當(dāng)焊接線的能量過大時，會導(dǎo)致過熱區(qū)的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當(dāng)焊接線的能量過小時，接頭的硬度和強度雖然得到提高，但同時接頭的韌性也會降低。選擇合適的焊接工藝參數(shù)，保持合適的焊接線能量進行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。
3.4追蹤與檢測系統(tǒng)
追蹤與檢測系統(tǒng)是一個集成的系統(tǒng)，焊接跟蹤的組件包括激光視覺傳感器、跟蹤控制器、執(zhí)行機構(gòu)，其中激光視覺傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對焊接過程進行實時的感應(yīng)和監(jiān)控，并將追蹤到的結(jié)果用圖像的形式表現(xiàn)出來，再結(jié)合質(zhì)量檢測組件，對追蹤結(jié)果進行進一步的分析和檢測，從而及時的發(fā)現(xiàn)并焊接過程中的缺陷和異常。
4結(jié)束語
激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。因為激光拼焊接技術(shù)在減少汽車構(gòu)件重量的同時，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實現(xiàn)了生產(chǎn)材料的充分利用和材料之間的完美結(jié)合，使得激光拼焊接技術(shù)一方面符合節(jié)能減排的時代要求，一方面降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展。
參考文獻：
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汽車工業(yè)的特點范文4
中國東北老工業(yè)基地包括吉林、遼寧和黑龍江三省，是中國工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚、實力較強的工業(yè)基地[1](P16)，其機械工業(yè)在全國的比重很大。中國東北老工業(yè)基地的機械工業(yè)是伴隨著20世紀50年代初期國家大規(guī)模的重點建設(shè)發(fā)展起來的。中國東北老工業(yè)基地的機械工業(yè)經(jīng)過“一五”（1953—1957年）到“四五”（1971—1975年）時期發(fā)展壯大，在全國的地位舉足輕重，對中國的工業(yè)發(fā)展做出了卓越的貢獻。“十一五”時期，國家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”的政策給東北機械工業(yè)發(fā)展帶來了歷史機遇，其發(fā)展環(huán)境得到了進一步改善。東北三省機械工業(yè)各有所長，互為補充，目前已形成較為完整的機械工業(yè)體系。吉林省是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，中國第一汽車集團公司是中國產(chǎn)量第一，能夠生產(chǎn)重、中、輕、轎車等各種車型的綜合性汽車制造基地，另外還有長春軌道客車股份有限公司等著名企業(yè)；遼寧省以汽車、機床、通訊計算機三大產(chǎn)業(yè)為主，汽車和機電等產(chǎn)品在全國具有重要影響，大連造船廠是中國造船場之一；黑龍江省是電站設(shè)備、車輛和飛機等產(chǎn)品的重要產(chǎn)地，哈爾濱航空工業(yè)集團股份有限公司和哈爾濱電站設(shè)備集團公司在中國飛機和電站設(shè)備制造領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。東北三省機械工業(yè)占東北地區(qū)工業(yè)的比重很大，機械工業(yè)的發(fā)展對整個工業(yè)的發(fā)展起重要的推動作用。筆者針對東北老工業(yè)基地機械工業(yè)的發(fā)展動因進行分析，并對其發(fā)展前景進行展望。
二、東北老工業(yè)基地機械工業(yè)的發(fā)展概況
經(jīng)過五十多年的建設(shè)和發(fā)展，東北機械工業(yè)已成為一個門類齊全、布局合理的工業(yè)體系。東北機械工業(yè)對整個東北地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展乃至全國經(jīng)濟發(fā)展的全局具有重要影響。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實施，東北機械工業(yè)有了更好的發(fā)展環(huán)境和更強的發(fā)展?jié)摿Γ憩F(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。進入21世紀以來，東北機械工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級步伐明顯加快，增長質(zhì)量有了很大提高，機械工業(yè)綜合實力和科技實力得到提升，吉林省和遼寧省機械工業(yè)總產(chǎn)值全國排名穩(wěn)居前10名①。東北機械工業(yè)作為東北工業(yè)經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位和作用得到進一步體現(xiàn)。汽車工業(yè)是東北老工業(yè)基地機械工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)可分為四大區(qū)域：東北地區(qū)、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶，其中東北地區(qū)的地位最為突出。東北地區(qū)的汽車工業(yè)決定著東北工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展方向。東北汽車工業(yè)緊緊抓住東北老工業(yè)基地振興的歷史機遇，以老工業(yè)基地調(diào)整改造為重點，體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新為動力，在生產(chǎn)、投資、新產(chǎn)品開發(fā)和對外合作等方面取得了突破性進展。汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了計算機軟件、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺的建立，促進了汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。中國第一汽車集團公司、金杯汽車股份有限公司以及哈飛汽車股份有限公司等企業(yè)為東北汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。其中，中國第一汽車集團公司是中國最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有6大系列產(chǎn)品，銷售占中國國內(nèi)市場份額的18%。中國第一汽車集團公司被中國汽車聯(lián)合會授予“機械行業(yè)核心競爭力十佳”榮譽稱號，并且被美國著名雜志《財富》（中文版）評為中國最受贊賞的企業(yè)。中國第一汽車集團公司對東北汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要的帶動作用，一汽—大眾汽車有限公司、中國第一汽車集團哈變速箱廠以及中國第一汽車集團哈輕型車廠等在東北地區(qū)各省的機械工業(yè)發(fā)展中起重要作用。東北機械工業(yè)經(jīng)濟整體上保持穩(wěn)步快速增長，表現(xiàn)出生產(chǎn)、銷售同步增長的態(tài)勢。工業(yè)增加值和產(chǎn)品銷售收入的增長幅度基本保持10%以上，工業(yè)增加值增長率2004年最高，為28%，產(chǎn)品銷售收入增長率2005年最高，為39%。同時，東北機械工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴大，企業(yè)數(shù)從2001年的2566個增加到2006年的5437個，職工平均人數(shù)從2001年的111萬人增加到2006年的128萬人，企業(yè)數(shù)和平均職工人數(shù)均表現(xiàn)出逐漸上升的趨勢，這是東北機械工業(yè)不斷壯大的重要表現(xiàn)。值得注意的是，重點骨干企業(yè)增勢明顯，這是全行業(yè)增長的重要基礎(chǔ)，投資的拉動使市場對機械產(chǎn)品的需求勢頭不減。重點考核的機械工業(yè)企業(yè)，基本上左右著全行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展走勢。機械工業(yè)是整個工業(yè)發(fā)展的動力，對整個工業(yè)發(fā)展起主導(dǎo)作用。近年來，東北機械工業(yè)增加值在整個工業(yè)增加值中所占的比重較大，平均比重均達到17%以上。可以看出，東北機械工業(yè)對東北地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有強有力的推動作用，對東北三省經(jīng)濟的整體運行產(chǎn)生重要影響。
三、東北老工業(yè)基地機械工業(yè)推動因素分析
作為東北老工業(yè)基地經(jīng)濟增長的重要支柱，東北機械工業(yè)具有其自身的特點與優(yōu)勢，投資、科技創(chuàng)新以及對外合作等因素是其發(fā)展的主要動力。
（一）投資對東北機械工業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性作用
隨著國家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”政策的啟動，東北機械工業(yè)得到了調(diào)整、充實和完善，發(fā)展環(huán)境顯著改善。東北機械工業(yè)借國家振興東北老工業(yè)基地的歷史機遇，有計劃、有步驟地進行自身的調(diào)整與改造。吉林省以汽車為產(chǎn)業(yè)龍頭，建設(shè)國內(nèi)最大、最強的汽車工業(yè)基地；以優(yōu)勢特色產(chǎn)品為重點，大力振興東北機械工業(yè)。吉林省計劃2006—2007年圍繞轎車規(guī)模化、重型車高端產(chǎn)品平臺技術(shù)以及零部件系統(tǒng)化等投入180億元，建設(shè)35個重點項目。2008—2010年圍繞提高整車國際競爭力和專用車系列化等投入220億元，建設(shè)35個重點項目。國家批復(fù)國債項目中，轎車車門等19個項目被列入國家國債專項計劃。黑龍江省采用高新技術(shù)和先進適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，將微型汽車和發(fā)動機、大型超臨界火電機組以及蒸汽燃汽聯(lián)合機組等產(chǎn)品作為機械工業(yè)重點發(fā)展的產(chǎn)品。黑龍江省計劃建設(shè)機械工業(yè)項目197項，總投資約300億元，其中申請國債項目約79億元。國家發(fā)展改革委員會首批東北老工業(yè)基地改造項目，黑龍江省批準(zhǔn)實施37項，其中機械工業(yè)17項，項目總投資30億元。遼寧省以汽車、電工電器和機床工具等行業(yè)為重點行業(yè)，通過自主開發(fā)與引進技術(shù)并舉來提高機械工業(yè)的整體水平。遼寧省機械工業(yè)列入東北老工業(yè)基地調(diào)整改造工業(yè)專項國債項目55項，總投資約107億元。35個項目已經(jīng)安排資金計劃，項目總投資約60億元，其中國債資金約5億元。不難看出，投資對東北機械工業(yè)的拉動作用比較明顯，支撐著東北老工業(yè)基地機械工業(yè)的持續(xù)較快增長。政府投資作用突出，民間投資與外商投資的作用日益增大。特別是在全球金融危機的背景下，東北機械工業(yè)仍然表現(xiàn)出較強的投資潛力，這表現(xiàn)出東北機械工業(yè)仍然會繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。
（二）科技創(chuàng)新是東北機械工業(yè)發(fā)展的重要保障
東北地區(qū)有多家企業(yè)建立了科學(xué)技術(shù)中心，通過建設(shè)技術(shù)中心，進一步增強了企業(yè)的自主開發(fā)能力，促進了行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品進一步升級。通過引進技術(shù)和合作形成的中檔轎車、汽車零部件等重點產(chǎn)品發(fā)展很快。通過二次開發(fā)和自主開發(fā)形成的重型卡車、軌道交通設(shè)備等優(yōu)勢特色產(chǎn)品，在競爭中經(jīng)受住了考驗，市場地位不斷提高。東北機械工業(yè)的一些產(chǎn)品達到了國際先進水平。例如，吉林省中國第一汽車集團公司與國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)共同研制的紅旗CA7460，是我國第一輛自主駕駛轎車。紅旗CA7460自主加強系統(tǒng)的總體技術(shù)性能和指標(biāo)達到國際先進水平，這一成果將有力地推動我國汽車智能化的研究進程。遼寧省大連重工•起重集團與美國羅賓斯公司合作設(shè)計制造的我國首臺最大的全斷面隧道掘進機（TMB），達到國際先進水平。黑龍江省哈電站集團引進美國GE公司設(shè)計制造技術(shù)生產(chǎn)的400MW級的重型聯(lián)合循環(huán)燃汽輪機，是目前國際上最先進、容量最大的重型燃汽輪機，是中國能源調(diào)整的一個重要里程碑。東北地區(qū)已成為全國機械工業(yè)重要的科研、技術(shù)、生產(chǎn)基地，是中國著名的機械科研中心。東北機械工業(yè)的人力資源豐富,每萬人擁有國有企事業(yè)單位專業(yè)技術(shù)人員和在校大學(xué)生數(shù)都居全國第一位[2](P115)。東北地區(qū)科研力量雄厚，擁有吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和東北大學(xué)等國內(nèi)著名的高等院校，這些院校在中國機械科研領(lǐng)域具有重要地位。目前，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院是我國汽車工業(yè)科學(xué)研究的重要基地，其汽車設(shè)計制造學(xué)科是國內(nèi)汽車專業(yè)領(lǐng)域最早且惟一的國家級重點學(xué)科，擁有眾多汽車相關(guān)學(xué)科的著名學(xué)者。東北機械工業(yè)充分借助東北地區(qū)的教育科研優(yōu)勢，建立了以企業(yè)為主體，科研院所和大專院校協(xié)同參加的科研成果向企業(yè)轉(zhuǎn)化的機制，如吉林省160多個企業(yè)與吉林大學(xué)等科研機構(gòu)和大專院校建立了長期、穩(wěn)定的技術(shù)合作關(guān)系，并且建立了一些產(chǎn)學(xué)研基地。通過聯(lián)合開發(fā)和聯(lián)合公關(guān)，增強了企業(yè)對引進技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新能力。一些重點骨干企業(yè)采用了可靠性設(shè)計等先進技術(shù)，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，新產(chǎn)品開發(fā)從數(shù)量到質(zhì)量都有了較大提高。東北機械工業(yè)有多個項目獲得省級科技進步獎，其中吉林大學(xué)完成的汽車盤式剎車片生產(chǎn)線工藝及裝備的研究與開發(fā)等項目獲得了一等獎。同時，東北汽車工業(yè)中多個項目獲得中國汽車工業(yè)科技進步獎，其中中國第一汽車集團公司等完成的汽車工業(yè)用機器人開發(fā)與應(yīng)用和吉林大學(xué)完成的在用車輛智能化檢測系統(tǒng)新技術(shù)研究等項目獲得了一等獎。科研和技術(shù)優(yōu)勢是東北機械工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。科技創(chuàng)新使東北機械工業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)受住了市場經(jīng)濟競爭的考驗，在東北機械工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新能力增強、行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面做出了巨大貢獻。隨著科技成果轉(zhuǎn)化機制的進一步完善，產(chǎn)學(xué)研基地的進一步建立，科技創(chuàng)新對東北機械工業(yè)發(fā)展的作用也會進一步加強。
（三）對外合作促進了東北機械工業(yè)的進一步發(fā)展
東北機械工業(yè)進一步明確了國際合資與合作對增強企業(yè)自身實力的關(guān)鍵作用，采取多種形式招商引資，加快與國際大型企業(yè)集團經(jīng)濟與技術(shù)合作的步伐。通過國際互聯(lián)網(wǎng)、國外駐中國商務(wù)機構(gòu)以及省市政府常駐國外機構(gòu)等，以日本、韓國、美國等地區(qū)為重點與國外企業(yè)尋求資金、技術(shù)等方面的合作。2002年，中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司簽署合作項目。根據(jù)協(xié)議，雙方就實現(xiàn)中高檔轎車、微型車和中高檔SUV（運動型多功能車）三個領(lǐng)域的生產(chǎn)達成一致意見。中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司的合作對中國汽車工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局具有重要影響。2003年，金杯汽車股份公司通過與日本豐田汽車公司的合作，使輕型客車后續(xù)產(chǎn)品的推出得到技術(shù)支撐，鞏固了金杯客車在市場上的地位。2004年大連重工•起重集團與韓國集裝箱集團進行了關(guān)于岸邊集裝箱起重機的合作，合同總金額達4399萬美元。哈電站設(shè)備集團通過與日本三菱公司、日本東芝公司等8個著名公司合作，引進了11項高新技術(shù)，縮短了與國際先進水平的差距。大連冰山集團通過與日本三洋等國際大公司合資合作，引進了巨額外資和先進生產(chǎn)技術(shù)，市場競爭力不斷增強。2006年，一汽大連客車廠與韓國大宇客車株式會社簽訂意向書，共同出資成立客車合資公司。這一時期，東北機械工業(yè)還與美國GE公司、美國通用公司以及德國西斯公司等國際著名企業(yè)進行了廣泛的交流與合作。對外經(jīng)濟合作的快速發(fā)展在提高東北機械工業(yè)的對外開放水平，增強工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的動力，彌補國內(nèi)市場的不足，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整等方面起到了重要而積極的作用。當(dāng)前，世界經(jīng)濟明顯放緩，東北機械工業(yè)的發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)。與此同時，新的機遇也隨之出現(xiàn)。對外經(jīng)濟合作的深入，可以幫助東北機械工業(yè)進一步開拓海外市場，增強國際競爭力，進而推動?xùn)|北機械工業(yè)的整體、全面發(fā)展。
四、“十二五”時期東北機械工業(yè)發(fā)展的趨勢與對策
從上面的分析可以看出，東北機械工業(yè)的發(fā)展具有生產(chǎn)穩(wěn)步快速增長、汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位日益突出等顯著的特點。我們綜合分析東北機械工業(yè)發(fā)展中的積極因素和存在問題，對“十二五”時期東北機械工業(yè)發(fā)展的趨勢進行展望，并且提出促進東北機械工業(yè)繼續(xù)發(fā)展的政策建議。
（一）對東北機械工業(yè)發(fā)展趨勢的展望
投資拉動是東北機械工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。固定資產(chǎn)投資是拉動?xùn)|北機械工業(yè)保持持續(xù)增長的重要因素，而決定投資增長的重要因素是國債投資、外商投資和民間投資[3](P9)。近年來經(jīng)濟增長的態(tài)勢表明，國債投資實際上逐步發(fā)揮了一種經(jīng)濟機制的作用，通過它可以促進全社會固定資產(chǎn)投資和消費的增長。隨著東北經(jīng)濟的持續(xù)增長、投資環(huán)境的不斷改善以及投融資體制改革的穩(wěn)步推進，可以預(yù)期外商直接投資和民間投資應(yīng)該會繼續(xù)較快增長。從消費角度分析，對東北機械工業(yè)影響最大的是汽車工業(yè)。當(dāng)前，載貨車逐步向重型化方向發(fā)展，重型車產(chǎn)品將受到用戶越來越多的青睞。經(jīng)濟型轎車總體走勢較好，但實際的市場份額未能得到有效提升。國際市場環(huán)境對東北機械工業(yè)具有重要影響。中國機械工業(yè)對主要國家和地區(qū)的進出口額均保持增長，金額最大的仍然是亞洲市場。日本是中國機械工業(yè)最大的貿(mào)易伙伴，除日本外中國的貿(mào)易伙伴按交易額排序依次為美國、德國以及韓國。目前，由于國際金融危機的影響，東北機械工業(yè)的發(fā)展受到一定阻礙，汽車等工業(yè)產(chǎn)值出現(xiàn)比較明顯的下滑。雖然適當(dāng)經(jīng)濟政策調(diào)控以及原材料價格下降等因素對東北機械工業(yè)發(fā)展具有有利的一面，但是國際市場價格波動、匯率調(diào)整以及貿(mào)易保護等不利因素的影響仍然不可忽視，可以預(yù)期未來東北機械工業(yè)受國際市場影響，整體發(fā)展速度將會相對減緩。綜合以上分析，我們認為目前東北機械工業(yè)未來發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇并存，通過適度調(diào)整，可以保持東北機械工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。預(yù)計“十二五”時期東北機械工業(yè)的增加值、產(chǎn)品銷售收入、利潤總額以及出貨值等指標(biāo)會出現(xiàn)穩(wěn)步上升的變動趨勢，機械工業(yè)整體發(fā)展具有較好的發(fā)展態(tài)勢。
（二）促進東北機械工業(yè)進一步發(fā)展的政策建議
為進一步促進東北機械工業(yè)的發(fā)展，提出如下政策建議。
1.深化體制改革，實現(xiàn)投資多元化。國有資本要向關(guān)系到國家經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)、大型企業(yè)集中。鼓勵民營資本進入機械工業(yè)，放寬民間資本的各種準(zhǔn)入條件。同時要積極吸收外資，進一步提升東北機械工業(yè)的競爭能力。通過促使各種資本的融合，實現(xiàn)投資多元化。
汽車工業(yè)的特點范文5
關(guān)鍵詞： 規(guī)模經(jīng)濟 馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€ 集中度
2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)是一致認為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長期平均成本呈很強的相關(guān)性。那么，我國產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大成的同時，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況如何呢？
一、文獻綜述
汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對其它產(chǎn)業(yè)具有強力的帶動作用，其規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)情況受到了國內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。
19世紀60年代時，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀嚬I(yè)》一書中，結(jié)合當(dāng)時英國企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生過程：汽車業(yè)的長期平均成本曲線是一條變形了的u型線，開始時隨著生產(chǎn)量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模）后，會經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時期，再隨著規(guī)模的擴大，產(chǎn)量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟。美國哥倫比亞大學(xué)的一份研究報告認為，對于汽車工廠最低經(jīng)濟規(guī)模（即mes），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測算出轎車的mes為年產(chǎn)30萬輛。但是隨著社會經(jīng)濟環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測算的mes已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的mes應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。
楊志明（2006）認為我國汽車企業(yè)處于長期成本遞減的階段，即馬克斯—斯?fàn)柌咕€的 f（x）段；鄒田畑（2007）分析了中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的狀況，認為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達不到規(guī)模經(jīng)濟，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的因素進行了實證分析，認為中國汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟較小是因為受制于比較低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。
二、2008年、2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況
（一）2008年汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達到最小規(guī)模經(jīng)濟，沒有企業(yè)達到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟
如表1所示，2008年中國產(chǎn)量最大的十大汽車企業(yè)產(chǎn)量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風(fēng)132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。
從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，即達到最小規(guī)模經(jīng)濟（ems），其它企業(yè)均在100萬量以下，未達到最小規(guī)模經(jīng)濟；沒有一個企業(yè)達到200萬量，即最優(yōu)規(guī)模點。同時，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況不佳，大部分企業(yè)沒有達到最小規(guī)模經(jīng)濟。
（二）2009年中國汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達到規(guī)模經(jīng)濟，但比2008年有很大的改觀
和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬量。
2009年中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，達到最小經(jīng)濟規(guī)模板；一個企業(yè)超過200萬量，達到270萬量，達到最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模，三個企業(yè)產(chǎn)量接近200萬量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬量低，沒有達到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟。同時，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。
總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒有達到最小規(guī)模經(jīng)濟。
（三）中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的整體特點
從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況不佳。中國汽車
總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達到最小經(jīng)濟規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟。但是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，達到最小經(jīng)濟規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
三、影響中國汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的主要因素
（一）行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存
2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據(jù)貝恩的分類應(yīng)屬于寡占ⅲ型，集中度相對較高。但是中國汽車市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極端現(xiàn)象，即產(chǎn)量最大的少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量占市場份額比較大，市場比較集中，而產(chǎn)量較小的大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)量則極為分散，這是影響中國汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模經(jīng)濟的重要原因。
（二）地區(qū)割據(jù)使競爭不充分，資源分散
據(jù)統(tǒng)計，我國的25個省市都有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。因為汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。
地方政府的不合理干預(yù)對汽車產(chǎn)業(yè)造成了以下幾個方面的影響：一是構(gòu)建了市場進入壁壘，造成了市場的地區(qū)性壁壘，市場過于分散；二是降低了產(chǎn)業(yè)進入壁壘，地方政府積極扶持地方企業(yè)進入汽車工業(yè)，致使汽車產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，同時生產(chǎn)能力低、產(chǎn)能落后的企業(yè)數(shù)量增加；三是，不利于汽車工業(yè)的地區(qū)積聚，汽車工業(yè)在空間上過于分散，不利于形成積聚效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟；四是不利于汽車工業(yè)的橫向調(diào)整，地方保護主義增加了并購、重組的難度。
（三）相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后
中國汽車工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個汽車工業(yè)的30%。地方、部門零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。很多零部件企業(yè)面對的是本地的汽車生產(chǎn)商，沒有將自己定位在面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團。所以大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量很少，很容易出現(xiàn)低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來的結(jié)果是生產(chǎn)批量小，技術(shù)及裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，不利于汽車企業(yè)建立完整的上下游的生產(chǎn)鏈。
（四）市場需求不足
市場需求實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟重要影響因素，如果最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模對應(yīng)的產(chǎn)量大于現(xiàn)有的市場需求，此時為規(guī)模經(jīng)濟而擴大生產(chǎn)顯然是不理智的。各個企業(yè)應(yīng)該致力于擴大市場需求，使自身面對的需求與最優(yōu)產(chǎn)量盡量匹配。企業(yè)可以通過大力發(fā)展國際貿(mào)易，增加汽車出口，來彌補國內(nèi)市場的需求不足。同時也要開發(fā)國內(nèi)市場，及時升級換代產(chǎn)品，以滿足消費者的多樣性需求，降低生產(chǎn)成本與銷售價格，使更多的消費者能夠負擔(dān)購置車輛的費用。政府在這一方面，也可以出臺相關(guān)政策，如調(diào)整汽車購置稅等來刺激市場對車的需求。
四、改善我國汽車規(guī)模經(jīng)濟狀況的建議
（一）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個總體上的空間規(guī)劃，形成積聚效應(yīng)
國家政策多向有條件、有優(yōu)勢的地方傾斜，構(gòu)筑進入壁壘控制沒有優(yōu)勢的地方盲目上項目，促成地區(qū)積聚，形成中國的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成外部規(guī)模經(jīng)濟，充分發(fā)揮積聚效應(yīng)。
（二）通過兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車工業(yè)競爭力
中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟效益低等特點，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。
一方面，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當(dāng)并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
（三）有效地利用合資、合作機會，全面提升自身實力
在與外國汽車企業(yè)進行合資合作的時候，要從產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、營銷理念、維修服務(wù)全方位發(fā)展完善自己，充分抓住有利機會進行全面的改革和整合。
（四）規(guī)范地方政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，消除地區(qū)性市場分割
要規(guī)范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場條件，而不是直接干預(yù)企業(yè)的進入、退出以及市場的劃分。
（五）充分發(fā)掘農(nóng)村市場的潛力，擴大產(chǎn)銷規(guī)模
一方面，農(nóng)村居民收入提高，對汽車需求提高；
另一方面，家業(yè)機械化的發(fā)展提高了對汽車的需求；再則，國家積極鼓勵汽車下鄉(xiāng)。因此，農(nóng)村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個重要的增長點。中國國產(chǎn)汽車相對于外國汽車來說在農(nóng)村市場更有優(yōu)勢：首先是價格優(yōu)勢，價格和質(zhì)量仍然是影響農(nóng)民購車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農(nóng)村市場；再次是渠道優(yōu)勢，許多中國汽車廠商一定程度上擁有農(nóng)村市渠道。汽車產(chǎn)業(yè)要充分把握農(nóng)村市場，提高農(nóng)村市場占有率，從而為提高產(chǎn)銷量、形成規(guī)模經(jīng)濟找到新的動力。
參考文獻：
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[4]秦遠建,方壯新.改善我國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的對策研究.上海汽車.2008(6).
汽車工業(yè)的特點范文6
1 、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析
(1)生產(chǎn)總量大,外資比例高
目前雖然我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國,但是并不是強國。2004年全國各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬億元人民幣,汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計算,我國的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列,但是我國汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè),由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。
(2)經(jīng)營分散,生產(chǎn)規(guī)模小
1998年,我國整車生產(chǎn)企業(yè)為115家,2004年中為119家,算上2004年的幾起并購案,現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上,為期不短的國內(nèi)汽車企業(yè)并購整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進展,國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和,產(chǎn)量卻不及這些國家一個大企業(yè)的產(chǎn)量,“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點難題。
(3)區(qū)域市場封閉,抑制銷量增長
目前我國市場缺乏積極有效的鼓勵汽車消費的政策,尤其是一些地方政府,違背市場競爭規(guī)律,錯誤的推行地方保護主義政策,封閉的區(qū)域市場直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場、胡亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性,限制了汽車需求增長。此外,汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價格、營銷模式、市場開發(fā)及售后服務(wù)等各個方面也不能滿足消費者的要求。
(4)零部件生產(chǎn)落后,缺乏國際競爭力的產(chǎn)品
目前,我國對汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足,在整個汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30%。因為地方、部門、企業(yè)各自為陣,投資分散重復(fù),沒有培育出具有強大競爭力的大型骨干零部件企業(yè),未能生產(chǎn)出極具競爭力的拳頭產(chǎn)品,也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以形成規(guī)模效益。總之,我國的零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。
2 、應(yīng)對當(dāng)前問題的策略
(1)重組國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)
目前,在我國現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中,有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競爭力不相上下。對于這些企業(yè)來說,要實施企業(yè)間并購重組的可行性很小,因此可以先采取相對松散的聯(lián)合方式,例如進行正式或非正式的項目合作,共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等,然后,在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。
(2)加大技術(shù)研發(fā)投入
一個國家如果沒有研發(fā)能力強大的企業(yè),那么在國際經(jīng)濟一體化的競爭中,就只能作為發(fā)達國家跨國公司的附庸。但是要在短時間內(nèi)形成我國汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力,任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開發(fā)基金單獨列入政府預(yù)算體系,由行業(yè)主管部門每年確定詳細的支持項目,由行業(yè)主管部門對資金進行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪鴥?nèi)市場上占有較大份額的汽車品牌。
(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐
我國的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進程中坐失了發(fā)展的機遇,如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念,轉(zhuǎn)換思路,就會再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機遇,仍將無法參與到世界汽車工業(yè)的競爭中。因而,我國的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐,不能再次掉隊了。
3 、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢分析
(1)汽車價格仍有降低的趨勢 由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實,將導(dǎo)致市場競爭更加激烈。同時隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴大,技術(shù)水平提高,零部件體系逐漸完善,國產(chǎn)化率不斷提高,塑料、電子產(chǎn)品等原材料價格下滑,進一步降低了汽車生產(chǎn),加上大量新車超低價上市,新老車型競爭更加激烈,多樣化選擇使消費者觀望心態(tài)增強。這些因素都增加了價格下降的壓力。
(2)中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地
從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,在未來5至10年內(nèi)中國仍然處在對發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展,牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇,清醒審視自己的技術(shù)實力,利用好自己的資源優(yōu)勢加快發(fā)展,成為世界上最大的汽車制造基地。
(3)自主品牌汽車市場份額上升
據(jù)統(tǒng)計,2006年1至10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長率,自主品牌轎車市場份額接近25%,個別月份甚至接近30%。這是一個令人振奮的好消息,它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢。
(4) 汽車消費將呈現(xiàn)輻射狀擴張趨勢
從產(chǎn)品生命周期角度看,目前國內(nèi)汽車業(yè)已進入成長期,率先買車的是最高收入群體,此時中心城市增長會很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的中小城市等。再往后,增長的中心還會向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個靠后層級的消費人群在數(shù)量上要遠遠大于前一個層級,這無疑會給汽車消費需求提供強勁的增長動力。
(5) 自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機遇
自主品牌汽車的市場定位和產(chǎn)品特點比較符合中國的國情,尤其是對收入不高、講究實用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費者而言,自主品牌汽車無疑是他們消費的首選。由于沒有外資伙伴的限制,自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場,擴大產(chǎn)品的出口,盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大,但可以預(yù)見今后在性價比方面的優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)。同時國家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、龐大的本土市場需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素,都將推動著國內(nèi)汽車市場朝著自主品牌化的方向發(fā)展。
