【摘要】隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法也產(chǎn)生了新的變化。文章總結(jié)了城市軌道交通管理信息化建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)闡述了交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的具體內(nèi)容，旨在提升城市軌道交通管理信息化水平，完善交通運(yùn)營(yíng)管理體系提供方案參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；信息化建設(shè)

1前言

軌道交通相較其他交通工具具有客運(yùn)量大、城市資源占有率低、高效安全等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)對(duì)客流管理、票務(wù)及車(chē)輛調(diào)度等業(yè)務(wù)提出了更高要求。近年來(lái)，隨著信息化技術(shù)進(jìn)步，利用計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及智能化運(yùn)營(yíng)管理成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)研究，對(duì)提升城市交通管理效率，完善公共交通體系具有重要意義。

2城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

城市軌道建設(shè)由于資金需求大、建設(shè)周期長(zhǎng)、成本回收慢等原因在運(yùn)用管理方面存在著一些困難，為提升運(yùn)管管理效率，降低維護(hù)成本，保障城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng),國(guó)內(nèi)市政交通管理系統(tǒng)逐漸開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理改革。近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)的高度發(fā)展，指揮交通的建立成為當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)，其中信息化建設(shè)成為運(yùn)營(yíng)管理改革的主要方向[1]。目前，經(jīng)過(guò)數(shù)年的有效運(yùn)營(yíng)及調(diào)整，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理已日趨成熟，其運(yùn)轉(zhuǎn)模式主要分為兩種：在北方，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)信息化建設(shè)初期，受技術(shù)條件限制，系統(tǒng)采用單個(gè)單元推進(jìn)，以信息中樞為核心的管理模式，這種構(gòu)造的資金投入較小，可滿(mǎn)足多數(shù)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)分析需求，較傳統(tǒng)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)顯著提升了工作效率，然而這種設(shè)計(jì)模式由于在先天上存著系統(tǒng)構(gòu)造上的不足，后期升級(jí)空間小，隨著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流的增加，后期整合已不能滿(mǎn)足信息化建設(shè)需求。

3智慧軌道交通信息化系統(tǒng)職能

城市軌道交通發(fā)展對(duì)城市居民生活環(huán)境改善有著重要影響。首先，能有效改善城市地面交通擁擠困境，提高城市交通建設(shè)的科學(xué)性與合理性；其次，能促進(jìn)并帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如城市軌道交通建成運(yùn)營(yíng)后，不但增加了就業(yè)崗位，還擴(kuò)大了沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展，提高了居民的消費(fèi)水平，促進(jìn)了城市整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。但隨著時(shí)代改變，人們出行方式與觀(guān)念也發(fā)生了變化，尤其對(duì)公共交通服務(wù)的便捷性、舒適性、安全性等方面的需求標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。從而出現(xiàn)了城市交通服務(wù)水平落后與居民生活需求標(biāo)準(zhǔn)上升的矛盾，為城市軌道交通服務(wù)管理工作帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

一、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

第一是其在城市交通發(fā)展中占有主導(dǎo)性地位。近幾年，隨著我國(guó)政府對(duì)公共交通建設(shè)的重視、國(guó)務(wù)院多項(xiàng)《意見(jiàn)》的，使很多座城市出臺(tái)了符合自身建設(shè)規(guī)模、滿(mǎn)足居民需求的交通發(fā)展辦法與措施，明確了城市軌道交通在城市交通發(fā)展中的主導(dǎo)地位。而且不少一線(xiàn)城市如成都、天津、西安等，都加大了財(cái)政投入力度，增加了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)費(fèi)用的支出。不僅如此，各地政府財(cái)政部門(mén)還聯(lián)合交通部門(mén)推行了一系列稅收減免政策以及對(duì)交通企業(yè)的扶持政策，落實(shí)了“營(yíng)改增”等新稅政策，不但提高了當(dāng)?shù)亟煌ㄆ髽I(yè)的政策執(zhí)行效率與建設(shè)質(zhì)量，還減輕了企業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān)，提高了企業(yè)員工工作效率[1]。另外一些城市政府部門(mén)，為提高交通服務(wù)質(zhì)量，還出臺(tái)了相應(yīng)的票價(jià)優(yōu)惠政策，如成都發(fā)行的熊貓卡，持卡人可享受地鐵優(yōu)惠等政策，不但提高了城市軌道交通工具的利用率，還得到了市民的好評(píng)。第二是城市軌道交通建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。近年來(lái)，隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐的加快，城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度也在不斷加強(qiáng)[2]。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，一些城市重新規(guī)劃并新增了地鐵運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)，有利于引導(dǎo)中長(zhǎng)距離者選擇地鐵出行，并且在全線(xiàn)地鐵站推出助殘服務(wù)措施，提高了地鐵人性化服務(wù)質(zhì)量，為殘疾人出行提供了更多便利；第二，我國(guó)多座城市對(duì)地鐵站進(jìn)行了翻修擴(kuò)建，增加了便民服務(wù)設(shè)施。如重慶地鐵對(duì)市內(nèi)113個(gè)地鐵口加裝了雨棚設(shè)施，提高了乘客雨天出行的安全性，減少了陰雨天氣對(duì)電梯設(shè)備的損害，降低了維護(hù)成本；第三，城市軌道交通的發(fā)展速度一直處于上升趨勢(shì)。目前除了北京、上海等大型城市已具有一定的軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模外，蘇州、大連、蘭州等二、三線(xiàn)城市也已經(jīng)修建了符合自身交通特點(diǎn)的軌道交通設(shè)施，為我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成奠定了基礎(chǔ)[3]。

二、城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管存在的問(wèn)題

1.缺乏相應(yīng)的管理規(guī)劃

雖然城市軌道交通建設(shè)對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升有著不可替代的作用，但一些城市在進(jìn)行管理時(shí)還是帶有一定的盲目性，從而降低了規(guī)劃管理的有效性與科學(xué)性。具體表現(xiàn)在以下兩方面：第一是城市軌道交通的優(yōu)先發(fā)展政策未得到法律法規(guī)的保障。現(xiàn)行立法系統(tǒng)的不足，降低了對(duì)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的約束力，導(dǎo)致城市內(nèi)出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等情況。而且建設(shè)資金來(lái)源單一，導(dǎo)致城市軌道交通管理部門(mén)財(cái)政常年處于赤字狀態(tài)也制約了其規(guī)劃發(fā)展的速度[4]。第二是政府部門(mén)缺乏相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，一些政府部門(mén)為快速響應(yīng)國(guó)家政策文件號(hào)召，匆匆制定相應(yīng)的改建計(jì)劃，導(dǎo)致新舊交通使用方案銜接度較低，相關(guān)線(xiàn)路需時(shí)常調(diào)整改建，為當(dāng)?shù)鼐用竦纳顜?lái)了困擾。

2.管理制度適用度不高

摘要:在闡述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理咨詢(xún)業(yè)務(wù)的范疇、特點(diǎn)和內(nèi)容的基礎(chǔ)上，從咨詢(xún)特點(diǎn)、內(nèi)容、職責(zé)、權(quán)限等方面分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中咨詢(xún)顧問(wèn)、以管帶教、特許經(jīng)營(yíng)這3種常規(guī)的咨詢(xún)模式，并進(jìn)行了3種咨詢(xún)模式的綜合對(duì)比。分析結(jié)果可為新建的城市軌道交通業(yè)主方提供參考。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理咨詢(xún);咨詢(xún)模式;咨詢(xún)顧問(wèn);以管帶教;特許經(jīng)營(yíng)

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，城市軌道交通的管理咨詢(xún)業(yè)務(wù)也在逐漸興起。目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，特別是建設(shè)首條軌道交通線(xiàn)路的城市，都傾向于采用“管理咨詢(xún)及服務(wù)”采購(gòu)的模式，以促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平的快速提高。本文在闡述城市軌道交通管理咨詢(xún)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，著重就城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理咨詢(xún)模式進(jìn)行分析探討。

1城市軌道交通管理咨詢(xún)的市場(chǎng)背景

21世紀(jì)伊始，我國(guó)城市軌道交通的管理咨詢(xún)業(yè)務(wù)開(kāi)始興起。2003年，中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司受中國(guó)國(guó)務(wù)院委托提交的《關(guān)于當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)情況和建議的報(bào)告》，成為國(guó)家制定城市軌道交通政策的重要依據(jù)。從此，國(guó)內(nèi)掀起了城市軌道交通建設(shè)的大浪潮。基于此契機(jī)，北京、上海、廣州、南京等多個(gè)城市的咨詢(xún)企業(yè)或軌道交通企業(yè)，紛紛成立了與城市軌道交通業(yè)務(wù)相關(guān)的咨詢(xún)公司。新興的軌道交通城市及企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“業(yè)主”)采購(gòu)“管理咨詢(xún)及服務(wù)”，主要是由于:①業(yè)主經(jīng)驗(yàn)較為匱乏，尤其是開(kāi)通首條城市軌道交通線(xiàn)路的業(yè)主普遍缺乏管理經(jīng)驗(yàn);②業(yè)主方技術(shù)力量相對(duì)不足，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的城市軌道交通領(lǐng)域人才，尤其運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)專(zhuān)業(yè)人才力量薄弱;③引進(jìn)現(xiàn)代有軌電車(chē)、全自動(dòng)駕駛、自動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)(APM)等新技術(shù)后，在運(yùn)營(yíng)管理上與常規(guī)的地鐵線(xiàn)路有較大差異;④特許經(jīng)營(yíng)模式迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，如TOD(交通引導(dǎo)發(fā)展)、PPP(公私合作)等方式的引入，使得城市軌道交通管理咨詢(xún)可以多種方式參與其中。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理咨詢(xún)概述

城市軌道交通管理咨詢(xún)，是一種由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上具有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家，與業(yè)主方有關(guān)人員密切配合，輔助業(yè)主建立城市軌道交通管理秩序，改進(jìn)生產(chǎn)與服務(wù)的咨詢(xún)活動(dòng)。其咨詢(xún)的核心是根據(jù)城市軌道交通線(xiàn)路實(shí)際情況，制定管理策略及實(shí)施方案，保障新線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，確保運(yùn)營(yíng)安全，解決管理和技術(shù)問(wèn)題，提升管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。運(yùn)營(yíng)管理咨詢(xún)是城市軌道交通管理咨詢(xún)的一個(gè)重要組成部分。業(yè)主在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上遇到的問(wèn)題都可以納入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理咨詢(xún)的范疇。按照時(shí)間軸劃分，可以分為運(yùn)營(yíng)籌備咨詢(xún)、運(yùn)營(yíng)開(kāi)通準(zhǔn)備咨詢(xún)、運(yùn)營(yíng)管理提升咨詢(xún)、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型咨詢(xún)等;從業(yè)務(wù)模塊劃分，可以分為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略咨詢(xún)、組織結(jié)構(gòu)咨詢(xún)、制度體系咨詢(xún)、管理流程咨詢(xún)、業(yè)務(wù)流程咨詢(xún)、生產(chǎn)管理咨詢(xún)、設(shè)備維護(hù)咨詢(xún)、質(zhì)量管理咨詢(xún)、績(jī)效管理咨詢(xún)、人力資源管理與開(kāi)發(fā)咨詢(xún)、培訓(xùn)咨詢(xún)、企業(yè)文化咨詢(xún)、信息化咨詢(xún)等;從專(zhuān)項(xiàng)角度劃分，還可以細(xì)分為票價(jià)聽(tīng)證咨詢(xún)、標(biāo)準(zhǔn)化咨詢(xún)、安全保護(hù)區(qū)咨詢(xún)、客服品牌咨詢(xún)、應(yīng)急公關(guān)咨詢(xún)等。國(guó)務(wù)院下發(fā)的［2018］13號(hào)文件明確規(guī)定:城市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃要樹(shù)立“規(guī)劃建設(shè)為運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)為乘客”的理念，將安全和服務(wù)要求貫穿于規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程。因此，運(yùn)營(yíng)理念提前介入到線(xiàn)路的規(guī)劃與建設(shè)中，以貼合線(xiàn)路開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)和需求，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理咨詢(xún)的重要特征。

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和我國(guó)城市發(fā)展的不斷進(jìn)步，交通問(wèn)題越來(lái)越成為影響城市發(fā)展的重要因素，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理越來(lái)越受到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的廣泛重視。當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理雖然得到了一定行程度的發(fā)展，但是仍然存在著一些問(wèn)題需要解決，這成為我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)下最為重視的方面之一。本研究便是從這個(gè)角度出發(fā)，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的必要性進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并將重點(diǎn)探討城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題以及相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；問(wèn)題及對(duì)策

軌道交通的發(fā)展反映著一個(gè)城市的整體發(fā)展水平和現(xiàn)代化進(jìn)程，是一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要體現(xiàn)，對(duì)于人們的日常出行等造成直接的影響。因此，加強(qiáng)對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重視，客觀(guān)看待當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，并采取合適的對(duì)策解決這些問(wèn)題勢(shì)在必行，是每一個(gè)城市發(fā)展中的必由之路。

一、當(dāng)下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的必要性

當(dāng)前，加強(qiáng)對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理是非常必要的，其必要性首先體現(xiàn)在隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口數(shù)量的不斷提升，城市軌道交通的發(fā)展水平對(duì)于整個(gè)城市的交通問(wèn)題的解決有著直接的作用和影響。其次，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理對(duì)于控制交通事故的發(fā)生、推動(dòng)城市的文明建設(shè)、促進(jìn)城市的穩(wěn)定發(fā)展和向現(xiàn)代化不斷的邁進(jìn)發(fā)揮著不可忽視的作用。因而，在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展背景下，加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是非常必要的。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)存在差異

摘要：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程加快和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，越來(lái)越重視城市軌道交通發(fā)展。城市軌道交通在本質(zhì)上屬于政府建立的一種具備公共屬性特征的工程項(xiàng)目，其不僅能夠最大程度上促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)母咝Оl(fā)展，還能夠有效緩解交通壓力，為群眾的日常出行帶來(lái)便利。然而，在實(shí)際管理方面，我國(guó)的城市軌道交通卻普遍存在問(wèn)題，嚴(yán)重影響到了管理效率及管理質(zhì)量，這就需要充分運(yùn)用公共管理學(xué)判斷，根據(jù)城市軌道交通普遍存在的問(wèn)題提出解決方案。基于此，文章分析了當(dāng)前城市軌道交通的主要特點(diǎn)、作用及意義，在此基礎(chǔ)上，提出了優(yōu)化城市軌道交通管理的合理化建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通公共管理；深入探究

城市軌道交通，本質(zhì)上屬于一種現(xiàn)代化的公共交通模式，主要是讓列車(chē)或單車(chē)在預(yù)先設(shè)置好的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路和固定導(dǎo)軌中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使其能夠更好地承擔(dān)城市的客運(yùn)工作。同時(shí)，城市軌道交通具備固定的線(xiàn)路及軌道，并且有與之對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸車(chē)輛及服務(wù)裝置。從廣義的視角上來(lái)看，其主要是將軌道運(yùn)輸作為關(guān)鍵手段，具備中等以上的客載量及客運(yùn)量，可以覆蓋城市內(nèi)部大部分區(qū)域的公共交通工具。城市軌道交通具體包括輕軌及地鐵等交通運(yùn)輸方式，大力發(fā)展城市軌道交通，可以在遵循經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展基本原則的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化城市內(nèi)部交通建設(shè)，為群眾的日常出行帶來(lái)極大便利。

一、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)所在

（一）擁有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，交通系統(tǒng)日益成為了群眾日常出行的關(guān)鍵所在。近年來(lái)，城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力在不斷強(qiáng)化，擁有十分顯著的聚集性特征，在促進(jìn)城市整體客運(yùn)流量持續(xù)提升的同時(shí)，也進(jìn)一步帶動(dòng)了城市內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及商業(yè)效應(yīng)，為城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。由于城市軌道交通系統(tǒng)屬于工程量相對(duì)較大的項(xiàng)目，政府必須要提升對(duì)城市軌道交通的重視程度，充分發(fā)揮自身職能，更好地解決城市軌道交通在實(shí)際建設(shè)階段中的各種問(wèn)題，為城市軌道交通的健康發(fā)展保駕護(hù)航，為群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

（二）具備安全高效的特征

摘要：在交通客流形成原理的基礎(chǔ)上融入效用理論，對(duì)分析城市居民的交通需求非常有幫助，效用理論對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平優(yōu)化具有促進(jìn)作用。文章主要分析城市軌道體系交通客流形成的交通需求以及交通出行決策，科學(xué)選擇交通方式，結(jié)合實(shí)際案例說(shuō)明效用理論背景下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：效用理論；交通客流形成；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理；優(yōu)化策略

城市居民出行需求強(qiáng)烈、城市交通量激增，代表城市的經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)。20世紀(jì)70年代，我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)逐漸成形并得以快速發(fā)展，在推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮重要效能作用。目前，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2500km，但客觀(guān)講我國(guó)城市軌道交通路線(xiàn)依然存在客流量密度不均衡、軌道線(xiàn)路建設(shè)缺乏調(diào)度靈活性、規(guī)劃不到位等問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)城市軌道交通出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損問(wèn)題。參考效用理論和交通客流形成原理分析優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法是很有必要的。

1城市軌道交通客流的相關(guān)機(jī)理研究

虧損發(fā)展現(xiàn)狀在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中多有發(fā)生，必須對(duì)其加以關(guān)注，為企業(yè)提出正確的運(yùn)營(yíng)策略，非常有必要配合政策引導(dǎo)增減車(chē)廂、優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間。結(jié)合城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況展開(kāi)分析，了解其客流量，提出相關(guān)辦法，保證交通客流形成機(jī)理有效優(yōu)化應(yīng)用[1]。有必要建立一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)策略，保證交通客流量?jī)?yōu)化到位，滿(mǎn)足城市出行者相關(guān)需求，分析出行軌跡，產(chǎn)生有針對(duì)性、有規(guī)劃性的交通需求，應(yīng)遵循兩點(diǎn)條件內(nèi)容，滿(mǎn)足出行者的交通需要與支付能力，分析消耗時(shí)間成本內(nèi)容，思考相關(guān)費(fèi)用支出情況，提出有效管理對(duì)策。城市軌道交通客流需求是貼合現(xiàn)代城市發(fā)展需求提出的設(shè)計(jì)內(nèi)容，應(yīng)確保不同居民的出行交通方式不同，根據(jù)城市居民出行者的實(shí)際支付能力設(shè)計(jì)城市交通體系。城市交通體系的形成過(guò)程不同，有必要分析交通出行決策，提出決策理論。決策理論中指出，決策者選擇風(fēng)險(xiǎn)需要遵循效用理論內(nèi)容，結(jié)合價(jià)值效用提出決策標(biāo)準(zhǔn)，反映決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度客觀(guān)，滿(mǎn)足城市軌道交通客流需求。基于交通需求效用理論分析工城市居民出行的廣義費(fèi)用[2]：U=(E，F(xiàn)，M，S)=α⋅E+β⋅T-η⋅M-γ⋅S（1）在上述廣義費(fèi)用公式中，U代表城市居民出行者選擇的交通費(fèi)的相關(guān)費(fèi)用內(nèi)容，通過(guò)公式中的不同指標(biāo)客觀(guān)反映交通工具的相關(guān)消耗時(shí)間、成本當(dāng)量以及出行者的心理滿(mǎn)足度與舒適度。應(yīng)深度分析城市居民出行者的出行舒適性成本當(dāng)量，了解居民出行者對(duì)某一種交通工具的偏好程度，結(jié)合分析出行者相關(guān)的支付能力，分析其出行所選交通工具的票價(jià)與所消耗時(shí)間的成本，這會(huì)直接影響出行者的時(shí)間消耗成本。出現(xiàn)發(fā)車(chē)間隔過(guò)長(zhǎng)、出行成本過(guò)高等問(wèn)題時(shí)，需要了解車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行狀況，對(duì)城市軌道交通建設(shè)具有很大幫助，能夠在一定程度上節(jié)約交通成本[3]。

2城市軌道交通方式的多元化研究

城市軌道交通在運(yùn)行方面具有多元化特點(diǎn)，必須結(jié)合公共交通與城市交通兩方面展開(kāi)，深入分析其運(yùn)行當(dāng)量容量偏大且運(yùn)行速度較快等多重問(wèn)題，提高城市軌道交通方式的多元化研究水平，減少居民出行時(shí)間，深入了解城市的地理情況特點(diǎn)，確保出行者選擇符合意愿的常規(guī)交通方式出行。在出行方式選擇方面，提出“選擇枝”概念，結(jié)合上述概念展開(kāi)詳盡分析，深度了解每一次選擇中的最大效用值，確保具體選擇效用值特性表現(xiàn)出色，提高城市軌道交通方式的多元化研究水平，由經(jīng)濟(jì)性、安全性等諸多要素共同決定。在利用效用理論過(guò)程中，結(jié)合綜合式分析交通方式建立分擔(dān)模型，深度研究城市軌道交通與常規(guī)公交出行方式，結(jié)合運(yùn)行特性分析城市軌道交通分擔(dān)率S(R)。應(yīng)結(jié)合城市軌道交通建立骨干交通體系，確保選擇適合的城市軌道交通出行方式，保證出行居民個(gè)人效用最大化原則，其基本滿(mǎn)足以下公式：UR>UB（2）式中：UR——出行效用；UB——出行居民在選擇公共交通出行方式的基本效用。實(shí)際上，交通分擔(dān)率大于常規(guī)公交分擔(dān)率。分析相關(guān)交通成本的博弈問(wèn)題時(shí)，應(yīng)結(jié)合不同交通方式、不同交通當(dāng)量展開(kāi)客觀(guān)分析，提出交通有效計(jì)算出行本過(guò)程，結(jié)合城市出行者的日常活動(dòng)積累分析各種交通方式，優(yōu)化交通當(dāng)量?jī)?nèi)容。應(yīng)深入了解城市居民出行者所支出的交通成本與交通時(shí)間內(nèi)容。如果出行成本增加，出行居民的出行效用會(huì)下降。分析出行者追求個(gè)人效用最大化的問(wèn)題，可以了解到其中存在一定的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。城市軌道交通消耗的成本內(nèi)容相當(dāng)多元，應(yīng)結(jié)合不同問(wèn)題展開(kāi)不同分析，確保交通成本當(dāng)量分析到位，結(jié)合交通成本消耗低作為根本展開(kāi)問(wèn)題思考過(guò)程，有效地調(diào)整出行居民的交通方式乘坐舒適性[4]。

第一篇

1一體化管理模式

在紛繁復(fù)雜的城市軌道交通工程中，一體化管理模式可以從全局觀(guān)念出發(fā)、綜合協(xié)調(diào)、整體推進(jìn)、集中資源處理隨時(shí)出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題。在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通、票務(wù)清分、資源共享、應(yīng)急救援、突發(fā)事件處理的實(shí)施方面，在建設(shè)期樞紐站及換乘站的建設(shè)方面，在建設(shè)為運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件及交接方面，在運(yùn)營(yíng)為建設(shè)反饋需求及工程質(zhì)量把關(guān)方面，在建設(shè)為源開(kāi)發(fā)創(chuàng)造條件及運(yùn)營(yíng)拓展資源開(kāi)發(fā)收益方面，均具有較低的協(xié)調(diào)成本。同時(shí)，一體化管理模式更便于城市軌道交通的建設(shè)資金的跟蹤和效益分析，便于對(duì)運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)進(jìn)行全壽命的分析和管理。但是，一體化管理模式使城市軌道公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)和成本控制的動(dòng)力，投資效益得不到有效提高，機(jī)構(gòu)龐大、臃腫，存在著管理不細(xì)、粗放式經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)，容易滋生凡事推諉、官僚作風(fēng)嚴(yán)重的風(fēng)氣。在我國(guó)有些城市采用了競(jìng)爭(zhēng)性一體化模式，引入了不同主體間在線(xiàn)路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方面的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不同主體間存在著建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、投資、成本方面的競(jìng)爭(zhēng)，有助于城市軌道交通的管理體制創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。但這種競(jìng)爭(zhēng)性一體化模式的缺點(diǎn)也很明顯，即不利于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、不利于線(xiàn)網(wǎng)的互聯(lián)互通、不利于線(xiàn)網(wǎng)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)配，采用該模式需要市政府統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同主體的行為進(jìn)行規(guī)范。

2多主體管理模式

多主體管理模式是一種基于競(jìng)爭(zhēng)和專(zhuān)業(yè)化管理的模式，建設(shè)公司專(zhuān)注于工程建設(shè)，運(yùn)營(yíng)公司專(zhuān)注于軌道交通的運(yùn)營(yíng)，在多線(xiàn)建設(shè)的情形下，可由2家或以上公司承擔(dān)建設(shè)任務(wù)，在多線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的情形下，可由2家或多家運(yùn)營(yíng)公司從事運(yùn)營(yíng)任務(wù)，工程建設(shè)融資也可由專(zhuān)門(mén)公司承擔(dān)。該模式對(duì)主體單位具有較強(qiáng)的激勵(lì)作業(yè)，促使其加強(qiáng)管理、降低成本、提高效率。同時(shí)可以鼓勵(lì)更多的社會(huì)公司投身到城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，使城市軌道交通的市場(chǎng)更具活力和創(chuàng)新；有更多的社會(huì)資金流入城市軌道交通行業(yè)，使城市軌道交通后續(xù)線(xiàn)路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)有充分的資金保障，有助打破單純政府投資的現(xiàn)狀。但是，該模式由于各主體單位的目標(biāo)不一，特別是融資主體、建設(shè)主體、運(yùn)營(yíng)主體的目標(biāo)甚至相左，使相關(guān)接口之間協(xié)調(diào)困難。建設(shè)主體之間在樞紐建設(shè)、客流銜接等方面也存在協(xié)調(diào)難度大問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)主體之間存在著票務(wù)清分、資源調(diào)配、應(yīng)急指揮等方面的協(xié)調(diào)問(wèn)題。

3不同管理模式的運(yùn)營(yíng)管理

3.1一體化管理模式

摘要：城市軌道交通的發(fā)展，極大地緩解了城市道路交通壓力，為日常出行帶來(lái)了巨大的便利。為提高城市軌道交通的安全性和穩(wěn)定性，必須重視交通車(chē)輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作。本文闡述了加強(qiáng)城市軌道交通車(chē)輛檢修的重要意義，研究分析了城市軌道交通車(chē)輛的檢修工藝。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車(chē)輛；檢修工藝

隨著人們生活水平的提高，對(duì)公共交通出行的要求也越來(lái)越高。作為新興的綠色交通工具，城市軌道交通已經(jīng)成為各大中型城市居民出行的首選。在城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛的檢修工藝的選擇至關(guān)重要，其關(guān)系著整個(gè)軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。因此研究分析城市軌道交通車(chē)輛檢修工藝具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1城市軌道交通車(chē)輛檢修模式

1.1日常檢修

所謂日常檢修，就是對(duì)軌道交通的車(chē)輛車(chē)體、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電氣裝置等進(jìn)行全面的檢查，同時(shí)還需要對(duì)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，所報(bào)故障進(jìn)行二次檢查和維護(hù)，確保故障隱患被排除，從而車(chē)輛可以正常地投入運(yùn)行。

1.2月度檢修