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摘要:
汽車(chē)座椅的安全性設(shè)計(jì),其主要目標(biāo)就是為了能夠避免座椅結(jié)構(gòu)損壞和功能失效等不利情況的出現(xiàn)。在現(xiàn)實(shí)生活與乘用車(chē)座椅生及其系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造中,其過(guò)程一般都比較復(fù)雜,在加上座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)比較高,因此,我們可以看到,在全球范圍內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域,被各大整車(chē)廠認(rèn)可的乘用車(chē)座椅系統(tǒng)集成企業(yè)非常少?;谶@種現(xiàn)狀,我國(guó)在汽車(chē)座椅生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域加大的研發(fā)與投入力度,將設(shè)計(jì)出既符合汽車(chē)內(nèi)部整體裝飾風(fēng)格又能夠給乘坐著帶來(lái)最大舒適感的座椅視為研發(fā)測(cè)量點(diǎn)。本文針對(duì)支撐汽車(chē)座椅的核心部件質(zhì)量管理的課題研究,重點(diǎn)探討分析汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)器核心構(gòu)建及相關(guān)優(yōu)化設(shè)計(jì)措施。
關(guān)鍵詞:
汽車(chē)座椅;核心部件;高調(diào)器;優(yōu)化設(shè)計(jì)
根據(jù)最新權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)各類(lèi)車(chē)輛已達(dá)兩億,其中,近一億的司機(jī)、駕駛員都患有不同程度的腰、背痛職業(yè)病,主要的導(dǎo)因還是駕駛員本身不合理的駕駛姿勢(shì),所以讓很多駕駛員在駕駛的過(guò)程中很難集中精力來(lái)駕駛車(chē)輛、關(guān)注道路。
1支撐座椅的核心部件技術(shù)
關(guān)于支撐座椅的核心部件技術(shù),在現(xiàn)實(shí)中,乘用車(chē)座椅是駕駛員與乘客接觸最多的汽車(chē)構(gòu)件設(shè)備,通常情況下乘用車(chē)座椅關(guān)鍵核心部件主要包括有座椅電機(jī)、滑軌、調(diào)角器、記憶裝置等,但是這些關(guān)鍵部件的核心技術(shù)在現(xiàn)階段仍然被過(guò)多的掌控在國(guó)際上一些大型跨國(guó)企業(yè)手中,我國(guó)作為世界上汽車(chē)第一生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó),在這些核心技術(shù)的掌握上尚不夠全面與成熟。乘用車(chē)支撐座椅整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,座椅電機(jī)是座椅的動(dòng)力源。而座椅滑軌則是座椅總成中最為重要的一個(gè)零部件,不僅只是座椅結(jié)構(gòu)內(nèi)部具有高技術(shù)含量的零部件,同時(shí)也是整個(gè)汽車(chē)的安全件之一。調(diào)節(jié)器則是實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)座椅正??勘逞雠P或者是進(jìn)行折疊運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵裝置技術(shù),其操作方式一般包括自動(dòng)調(diào)節(jié)和手動(dòng)調(diào)節(jié)兩種形式。乘用車(chē)座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的記憶器在整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域還有著屬于自己的廣闊市場(chǎng),同時(shí)也是用來(lái)衡量一個(gè)汽車(chē)運(yùn)行效率與性能的重要標(biāo)注條件。
2汽車(chē)座椅高調(diào)器的結(jié)構(gòu)
2.1汽車(chē)座椅高調(diào)器結(jié)構(gòu)及工作原理分析
在“汽車(chē)座椅高調(diào)核心件分解圖”當(dāng)中能夠觀察到,其主要構(gòu)件包括有內(nèi)滑槽蓋、棘輪、軸套、墊塊、轉(zhuǎn)抽、曲簧、緊固鉚釘?shù)取8哒{(diào)器指汽車(chē)座椅構(gòu)造設(shè)計(jì)中,主要的功用就是用來(lái)實(shí)現(xiàn)并調(diào)節(jié)座椅在高度方向上的調(diào)節(jié)與控制效果,功能設(shè)計(jì)的目的是為了能夠滿足不同身高的乘客在乘坐汽車(chē)時(shí)可以享受到較高的舒適性,進(jìn)而最大化的保障汽車(chē)在行駛過(guò)程中具備較高的安全與穩(wěn)定性能。在高調(diào)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面上,其中,外滑槽蓋主要是在高調(diào)手柄的帶動(dòng)下進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),當(dāng)汽車(chē)駕駛員推拉手柄的時(shí)候,在高調(diào)器構(gòu)件的控制下,外滑槽蓋可做逆時(shí)針或者是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)的這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,接在外滑槽蓋上的緊固鉚釘,就會(huì)撥動(dòng)高調(diào)內(nèi)部的撥片,而被撥動(dòng)的撥片在作用力下則會(huì)進(jìn)一步撥動(dòng)齒輪,進(jìn)而全面實(shí)現(xiàn)了順時(shí)針(或者逆時(shí)針)旋轉(zhuǎn)的預(yù)期效果。當(dāng)汽車(chē)駕駛員開(kāi)始釋放高調(diào)手柄的時(shí)候,此時(shí)手柄會(huì)在曲簧的彈力作用下,快速的恢復(fù)到初始位置,在這個(gè)時(shí)候,棘輪就發(fā)揮到自己的作用,高調(diào)內(nèi)部通過(guò)滾子及棘輪利用摩擦力可完成自鎖操作。
2.2常見(jiàn)(高調(diào)失效)問(wèn)題分析
其中主要存在的失效現(xiàn)象包括有調(diào)節(jié)高調(diào)手柄、座墊無(wú)升降等。經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)研究與分析后,決定將該問(wèn)題座椅高調(diào)器核心部件予以拆卸處理,在拆卸完成后又有了新發(fā)現(xiàn),其中的用來(lái)連接棘爪的銷(xiāo)柱,在Y方向存在不良竄動(dòng)的現(xiàn)象。其中的問(wèn)題主要是,由于連接棘爪的銷(xiāo)柱在Y方向出現(xiàn)竄動(dòng),所以產(chǎn)生了一定的位移,進(jìn)而造成了棘爪無(wú)法在內(nèi)部維持正常的工作,最終導(dǎo)致高調(diào)器核心部件失效。
2.3汽車(chē)座椅高調(diào)器核心零部件設(shè)計(jì)及質(zhì)量管理
針對(duì)上部分內(nèi)容所提到的常見(jiàn)問(wèn)題現(xiàn)象,有針對(duì)性的對(duì)高調(diào)器核心構(gòu)件的設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)質(zhì)量管理提出相應(yīng)的解決對(duì)策。由于連接棘爪的銷(xiāo)柱在Y方向出現(xiàn)竄動(dòng),所以產(chǎn)生了一定的位移,進(jìn)而造成了棘爪無(wú)法在內(nèi)部維持正常的工作,這主要是因?yàn)殇N(xiāo)柱原本的穩(wěn)固支撐作用在此時(shí)已經(jīng)無(wú)從發(fā)揮,內(nèi)部四連桿機(jī)構(gòu)無(wú)法進(jìn)行升降動(dòng)作,最終導(dǎo)致高調(diào)器核心部件失效。在增加焊點(diǎn)后,銷(xiāo)柱表面上極易產(chǎn)生銹蝕等不良現(xiàn)象,如果不加以處理,也很有可能會(huì)造次導(dǎo)致高調(diào)器在工作的過(guò)程中出現(xiàn)失效問(wèn)題?;谶@一問(wèn)題,非常有必要對(duì)汽車(chē)座椅高調(diào)器內(nèi)部核心構(gòu)件(銷(xiāo)柱)予以進(jìn)一步的優(yōu)化處理設(shè)計(jì)。其中所展現(xiàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)后的高調(diào)器核心構(gòu)件---銷(xiāo)柱是經(jīng)沖壓而成,在銷(xiāo)柱與棘爪所接觸的縫隙面,加注適量的油脂以有效防止或避免銷(xiāo)柱表面出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,要盡量選用不易蒸發(fā)的油脂。
3結(jié)束語(yǔ)
汽車(chē)座椅升降機(jī)構(gòu)是用來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)座椅高度與角度的重要零部件設(shè)備,它不僅能夠大幅度提高車(chē)內(nèi)乘員的舒適效果,更重要的是可以給車(chē)輛駕駛員提供最佳的駕駛視線,從而可以讓更多的不同身材的人都能夠在車(chē)輛行駛的過(guò)程中看清前方基本路況,最大限度的保證了行車(chē)安全性。本文基于支撐汽車(chē)座椅的核心部件質(zhì)量管理控制分析,重點(diǎn)以座椅構(gòu)造內(nèi)高調(diào)器結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行了探討分析。
作者:張波 劉曉東 單位:沃爾沃汽車(chē)中國(guó)投資有限公司 上海同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院
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