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隨著5G時(shí)代的來臨，數(shù)據(jù)傳輸速度飛速提升，城市級(jí)的大數(shù)據(jù)管理中心將實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的數(shù)據(jù)融合、比對(duì)、碰撞。原有的行業(yè)小型數(shù)據(jù)中心將不存在，取而代之的是大型綜合數(shù)據(jù)中心和各領(lǐng)域的綜合管理應(yīng)用平臺(tái)，在交通管理領(lǐng)域即為智能交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的開發(fā)和管理，首要問題就是各類數(shù)據(jù)采集、分類和管理。在當(dāng)前階段，數(shù)據(jù)主要來源于自有人員和設(shè)備采集，以及對(duì)接外部系統(tǒng)所得。因此，數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量將直接決定當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)的各類功能實(shí)現(xiàn)情況。

一、交通數(shù)據(jù)信息采集現(xiàn)存主要問題

當(dāng)前，城市智能交通管理系統(tǒng)經(jīng)過多年的建設(shè)，已具有一定的應(yīng)用基礎(chǔ)。但隨著智慧城市的建設(shè)需求，現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展以及市中心城區(qū)人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)量愈加龐大，應(yīng)用功能的開發(fā)也林林總總，造成各種各樣問題存在。

（一）數(shù)據(jù)采集缺少統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計(jì)。一種情況是城市采集缺少方向性的統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)，采集后的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、離散性強(qiáng)、質(zhì)量參差不齊，進(jìn)而影響到對(duì)數(shù)據(jù)分析挖掘的速度與效果；另一種情況是各類智能信息系統(tǒng)為起步階段，缺少工程深化設(shè)計(jì)和精細(xì)化設(shè)計(jì)，整體數(shù)據(jù)采集效率和準(zhǔn)確率較低。

（二）缺乏統(tǒng)一整合標(biāo)準(zhǔn)，不能做到信息共享。雖然城市各職能部門如交管、交委、規(guī)劃、地鐵、公交等均已建立了各自的信息系統(tǒng)平臺(tái)，在交通管理、行業(yè)分析等方面發(fā)揮了作用，但是這些交通數(shù)據(jù)以及相應(yīng)系統(tǒng)分屬不同管理部門，交換和共享程度低，形成了嚴(yán)重的“信息孤島”。

（三）智能數(shù)據(jù)采集配套設(shè)備不完善。交通和道路設(shè)施的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還比較少，配套設(shè)施還不健全，監(jiān)控設(shè)備點(diǎn)位布設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重點(diǎn)地區(qū)、事故隱患點(diǎn)和多發(fā)點(diǎn)地區(qū)設(shè)備不足，沒有形成完善的智能化指揮調(diào)度體系。

二、數(shù)據(jù)采集的方法原則

智能交通管理的各類數(shù)據(jù)采集應(yīng)當(dāng)遵循以下流程：數(shù)據(jù)采集→分類整理→數(shù)據(jù)清洗→存儲(chǔ)→碰撞和→應(yīng)用→挖掘→再存儲(chǔ)，滿足能共享、能復(fù)制、便于存儲(chǔ)、方便開發(fā)和二次挖掘開發(fā)的要求，為今后城市其它的智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)提供重要的數(shù)據(jù)支撐。因此，交通數(shù)據(jù)采集應(yīng)注重以下方法原則。

（一）技術(shù)的先進(jìn)性、實(shí)效性、可持續(xù)發(fā)展性。數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域要充分參考國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的方法和手段，在考慮社會(huì)、法律、管理、技術(shù)的可行性基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合應(yīng)用，保證在未來若干年內(nèi)占主導(dǎo)地位。要始終堅(jiān)持“面向應(yīng)用、注重實(shí)效”，充分利用有限的資金，滿足實(shí)際應(yīng)用的數(shù)據(jù)量，從而創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。另外，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端和架構(gòu)可支持迭代更新，接口設(shè)計(jì)應(yīng)該有可持續(xù)發(fā)展的考慮。

（二）資源共享性。在智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展中，數(shù)據(jù)信息采集是基礎(chǔ)，能反映全局性交通狀態(tài)和具體問題的交通信息，能對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的各種交通組織和管理提供依據(jù)，對(duì)道路規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)交通管理和控制等提供基礎(chǔ)信息。因此，信息資源共享是智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)之一。

（三）標(biāo)準(zhǔn)性和可擴(kuò)展性。為了滿足日后應(yīng)用系統(tǒng)所選用的技術(shù)和設(shè)備的協(xié)同運(yùn)行能力、系統(tǒng)投資的長(zhǎng)期效應(yīng)以及系統(tǒng)功能不斷擴(kuò)展的需求，必須要求系統(tǒng)數(shù)據(jù)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。各類數(shù)據(jù)的采集要滿足開放性的要求，采用開放的結(jié)構(gòu)，開放通信協(xié)議、數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、必要的接口甚至代碼，從而方便數(shù)據(jù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)式結(jié)構(gòu)化及統(tǒng)一的整理分類、清洗、挖掘和開發(fā)應(yīng)用。

（四）準(zhǔn)確度和新鮮度。所有采集方法要圍繞數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和新鮮度進(jìn)行。數(shù)據(jù)的采集要從采集方式、采集設(shè)備技術(shù)措施、存儲(chǔ)設(shè)備性能、計(jì)算設(shè)備性能和廠商技術(shù)支持及維修能力等多維度進(jìn)行評(píng)判，確保應(yīng)用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和新鮮度達(dá)到最優(yōu)化。

（五）安全性和保密性。要注意數(shù)據(jù)層級(jí)安全設(shè)定，做好數(shù)據(jù)安全的保護(hù)和隔離。應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)分別針對(duì)不同的應(yīng)用和通信環(huán)境采取不同的措施，包括系統(tǒng)安全體系、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等。安全體系應(yīng)該獨(dú)立提出，提供整體的安全解決方案。以上各類原則之間不分優(yōu)先等級(jí)，要綜合分析。數(shù)據(jù)采集后要建立合理的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析模型，模型中各種數(shù)據(jù)權(quán)重關(guān)系復(fù)雜，前期一個(gè)細(xì)微差異可能會(huì)在后期導(dǎo)致一個(gè)逆向的分析結(jié)果。所以，在智能交通管理系統(tǒng)的初步搭建階段，首要是注重?cái)?shù)據(jù)采集的廣度和精度，率先實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚可視化展示。

三、數(shù)據(jù)采集的規(guī)范要求和未來發(fā)展目標(biāo)

各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)要符合有關(guān)國(guó)家與部頒通用標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議和規(guī)范，并結(jié)合實(shí)地調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)勘察情況。根據(jù)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前數(shù)據(jù)采集的原則和依據(jù)，設(shè)定未來智慧交通管理系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)如下：

（一）具備多樣化的數(shù)據(jù)采集功能。數(shù)據(jù)來自系統(tǒng)內(nèi)外各獨(dú)立業(yè)務(wù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)源頭多、物理分布廣，為了確保對(duì)數(shù)據(jù)的全面采集與充分整合，平臺(tái)必須具備對(duì)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的采集功能，具備面向各級(jí)用戶提供通用數(shù)據(jù)采集工具化服務(wù)的能力，協(xié)助完成數(shù)據(jù)的采集工作，保障數(shù)據(jù)時(shí)效性。

（二）具備多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合存儲(chǔ)功能，統(tǒng)一接入數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)管理規(guī)范。城市智能交通信息來源廣、數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、離散性強(qiáng)、質(zhì)量參差不齊等給數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理造成了困難，進(jìn)而影響到對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘的速度與效果。實(shí)現(xiàn)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合存儲(chǔ)，是智能交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)的關(guān)鍵。

（三）具備數(shù)據(jù)共享功能和自適應(yīng)機(jī)制，打通業(yè)務(wù)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)壁壘，為城市交管部門和政府各層級(jí)單位科學(xué)合理開展管理工作提供數(shù)據(jù)支撐。建立數(shù)據(jù)共享交換通道，制定數(shù)據(jù)共享管理規(guī)則，滿足各業(yè)務(wù)系統(tǒng)按需定制數(shù)據(jù)的快速共享需求。

（四）必須具備數(shù)據(jù)溯源和使用記錄功能，保障數(shù)據(jù)服務(wù)安全，對(duì)所有數(shù)據(jù)指標(biāo)項(xiàng)的行進(jìn)路徑進(jìn)行統(tǒng)一管控，記錄數(shù)據(jù)指標(biāo)的行為足跡，及時(shí)核查校驗(yàn)數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)的安全機(jī)制。綜上所述，智能交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，其宗旨就是實(shí)現(xiàn)對(duì)多源數(shù)據(jù)資源的匯集融合、海量數(shù)據(jù)的分析碰撞、分析成果的可視化展示和精準(zhǔn)推送，為交管數(shù)據(jù)信息歸集的最大化、交通分析研判的科學(xué)化、交通組織管理的智能化、交通指揮調(diào)度的精準(zhǔn)化和交通綜合治理的一體化提供數(shù)據(jù)支撐。

作者:楊萬科 張吉輝 單位:遼寧省大連市公安局交警支隊(duì)