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1.風險識別的分解原則。進行水運工程建設(shè)時，存在很多因素可能造成風險，后果的嚴重程度不同，施工時沒有必要考慮每個因素，但又不能遺漏主要因素，此時，可通過風險識別合理地縮小這種不確定性。風險識別的分解原則是把復(fù)雜的事物分解成簡單且容易識別的事物。水運工程系統(tǒng)風險在某一角度可被分解為以下的小系統(tǒng)：投資風險、經(jīng)濟風險、技術(shù)風險、資源風險和環(huán)境風險等。
2.風險識別的常用方法。進行風險識別需要做很多細致的工作，要反復(fù)比較各種可能引起風險的因素，選出其中真正起作用的因素。常用的方法與工具主要有四種：一是利用項目工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)，風險識別只有清楚項目的組成情況，并了解各部分的性質(zhì)和關(guān)系、以及其與環(huán)境之間的關(guān)系，才能較好地降低它的不確定性。二是敏感性分析，它能夠分析出對項目影響最大的假定變化或項目變數(shù)。三是智暴法，通俗來講就是集思廣益，即頭腦風暴法。四是SWOT分析法，這是一種環(huán)境分析方法，首先對環(huán)境作出準確的判斷，然后再制定發(fā)展戰(zhàn)略。
二、水運工程的風險評價
1.風險評價的主要內(nèi)容。許多項目風險有明顯的階段性，有的則直接與具體的施工活動聯(lián)接，風險評價的內(nèi)容就要考慮到風險在項目的哪個階段、哪個環(huán)節(jié)發(fā)生，才能夠很好地對風險進行預(yù)測。此外，對風險的影響和損失的評價也是主要內(nèi)容之一，由于風險影響的嚴重程度各異，有的風險可能會引起整個項目的報廢或中斷。最后，風險評價還包括分析風險發(fā)生的可能性，在水運工程項目風險管理中，通常用概率來表示風險的規(guī)律性。
2.風險評價的主要步驟。風險評價的步驟包括確定風險評價基準，即確定針對一種風險后果的可接受水平。風險的可接受水平可以是相對的，也可以是絕對的。就一般而言，單個風險以及整體風險都要有評價基準，稱為單個評價基準及整體評價基準。在水運工程項目風險管理中，就需要確定項目整體風險，項目整體風險是綜合所有單個風險的結(jié)果。判斷項目風險水平時，應(yīng)對比項目單個風險水平和單個評價基準、整體風險水平和整體評價基準，來比較全面的確定風險是否發(fā)生在可接受的范圍內(nèi)，進而確定項目是否可以繼續(xù)進行。
三、水運工程的風險應(yīng)對
水運工程風險應(yīng)對指面對工程風險應(yīng)采取措施，盡量回避、減少損失。風險應(yīng)付手段主要包括四種：一是工程風險回避，指在源頭中斷風險，抑制發(fā)展，具體可以采取措施回避或放棄。二是風險分離與分散。風險分離指把風險單位隔開，避免相互牽連；風險分散是指增加風險單位共同分擔風險，來降低風險總體的壓力。三是風險轉(zhuǎn)移，是將工程風險進行轉(zhuǎn)嫁的一種管理措施，包括無償轉(zhuǎn)移和有償轉(zhuǎn)移。四是工程風險自留，指不轉(zhuǎn)嫁風險，而是自己承擔?？傊谶M行風險管理時，應(yīng)掌握水運工程的風險辨識、風險評價和風險應(yīng)對三個部分，深入了解風險辨識的分解原則、常用方法以及風險評價的主要內(nèi)容和主要步驟，并結(jié)合施工的實際情況，才能提高項目風險管理水平，制定出實用的應(yīng)對策略，使水運工程健康快速的發(fā)展。
作者：宋曉偉 單位：中交一航局第二工程有限公司
