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【摘要】道路橋梁工程作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其建設(shè)質(zhì)量與使用壽命得到了越來越多的關(guān)注。橋梁建設(shè)企業(yè)必須深入研究道路橋梁工程的常見病害，并積極引進(jìn)先進(jìn)的施工處理技術(shù)，以提升橋梁工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)道路橋梁工程建設(shè)的順利實(shí)施。論文總結(jié)了常見的道路橋梁工程的病害類型，并提出了針對性的處理措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；常見病害；施工技術(shù)

1引言

在道路橋梁工程的建設(shè)過程中，其病害問題直接影響著橋梁的正常運(yùn)營及使用年限，若不進(jìn)行及時的維修，極易引發(fā)安全事故，為人們的生活以及生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。基于此，本文主要介紹了道路橋梁工程中常見的病害類型，并提出了相應(yīng)的施工處理技術(shù)，希望能為道路橋梁工程建設(shè)提供參考，保證道路橋梁工程建設(shè)的正常進(jìn)行。

2常見道路橋梁工程病害類型

2.1結(jié)構(gòu)性病害

結(jié)構(gòu)性病害主要是指在道路橋梁路面上形成的整體病害，這種病害在初期不會影響道路橋梁的正常使用，但達(dá)到一定程度后會影響道路橋梁的使用效果，降低整體結(jié)構(gòu)的承載力，如結(jié)構(gòu)性裂縫，地基不均勻沉降等。

2.1.1裂縫

裂縫是道路橋梁工程中比較常見的病害類型，造成這種病害的原因主要包括以下方面：（1）溫度。溫度是造成路面裂縫病害的主要原因，道路橋梁工程的橋面施工材料主要是瀝青混凝土。在基層的成型過程中，因材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，并且因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂，這2種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時，會使瀝青面層底部拉裂，隨著溫濕的循環(huán)變化以及行車荷載的反復(fù)作用，最終導(dǎo)致瀝青面層裂縫。（2）荷載。道路交通量的增多使橋梁承受的車輛荷載越來越大，加之超載、超速現(xiàn)象頻發(fā)，使道路橋梁工程承受的豎向荷載超過其承載能力時，路面就會出現(xiàn)裂縫[1]。

2.1.2地基不均勻沉降

道路橋梁的地基施工質(zhì)量直接影響著道路橋梁的使用年限，而造成地基不均勻沉降的主要原因體現(xiàn)在以下方面：（1）相關(guān)技術(shù)人員在道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段對施工場地的勘測結(jié)果誤差較大，導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計(jì)不合理，使施工過程中出現(xiàn)一些問題；（2）施工技術(shù)人員在地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)確的情況下，未核實(shí)地質(zhì)情況匆忙設(shè)計(jì)、施工，造成施工時地基承載力不足，導(dǎo)致建筑物產(chǎn)生不均勻沉降，甚至發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。

2.2功能性病害

功能性病害是由道路橋梁初期的設(shè)計(jì)使用工程受破壞而形成的。由于橋梁施工現(xiàn)場環(huán)境及施工區(qū)域不同，其功能性病害也存在一定的差異。其中比較常見的有局部構(gòu)造破損、鋼筋銹蝕及混凝土碳化等[2]。

2.2.1局部破損

破損問題是道路橋梁工程施工中危害性較大的病害，這種病害無法修復(fù)，其主要破損部位是梁端頭的塑封位置。出現(xiàn)這種病害的主要原因是：（1）設(shè)計(jì)不合理、計(jì)算伸縮縫尺寸不準(zhǔn)確；（2）施工人員操作不當(dāng)，施工工序不合理；（3）道路橋梁工程的后期養(yǎng)護(hù)不到位。

2.2.2鋼筋銹蝕及混凝土碳化

我國道路橋梁工程的主要材料是鋼筋和混凝土，鋼筋銹蝕和混凝土碳化也是常見病害，主要原因是空氣中的二氧化碳與混凝土中的堿性物質(zhì)發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)以及雨水沖刷等。鋼筋發(fā)生銹蝕后，體積膨大，會導(dǎo)致混凝土路面因拉應(yīng)力增大而開裂；混凝土碳化會出現(xiàn)混凝土剝脫、坑洼及裂縫問題，降低工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。這2種病害會在很大程度上減少道路橋梁的使用年限，為車輛的安全行駛帶來嚴(yán)重的影響。

3道路橋梁工程中常見病害的施工處理技術(shù)

3.1裂縫處理

施工技術(shù)人員在處理橋面裂縫的過程中，應(yīng)全面分析橋面裂縫病害的產(chǎn)生原因、寬度及深度，并根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的施工處理技術(shù)。現(xiàn)階段，常見的裂縫施工處理技術(shù)主要有以下幾種：（1）表面修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是橋面裂縫處理技術(shù)中比較簡單和常用的方面，適用于裂縫較小或早期裂縫的處理，施工人員首先應(yīng)對裂縫中的雜物進(jìn)行清理，并向裂縫中涂抹黏結(jié)劑。（2）低壓注漿法。低壓注漿法適用于寬度為0.2~0.3mm的混凝土裂縫修補(bǔ)。當(dāng)裂縫數(shù)量較多時，先要在裂縫位置上貼醫(yī)用白膠布，再用窄毛刷沾漿沿裂縫來回涂刷封縫，使裂縫封閉，大約10min后，揭去膠布條，露出小縫，粘貼注漿嘴用鍵包嚴(yán)。固化后周邊可能有裂口，必須反復(fù)用漿補(bǔ)上，以避免注漿漏漿。

3.2針對地基沉降問題的處理技術(shù)

地基沉降的處理，可以采取以下方法：（1）地基加固。主要有地基土壓密，脫水，固結(jié)和換填等技術(shù)，具體根據(jù)建筑物規(guī)模、損傷程度以及地基土性質(zhì)的差異決定。（2）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固。多采用另設(shè)支撐結(jié)構(gòu)，選擇承載力較大的持力層，通過樁、支墩或其他新增基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳到地基上。（3）上部結(jié)構(gòu)加固。除采用裂縫修補(bǔ)的方法，可以采用整體結(jié)構(gòu)加固，即加大和調(diào)整整體結(jié)構(gòu)剛度，這種方法難度較大。

3.3橋頭破損病害處理技術(shù)

在處理橋頭破損病害的過程中，可以采用錨噴施工技術(shù)。通過應(yīng)用錨噴施工技術(shù)可以向橋頭破損部位噴射硅膠材料，并進(jìn)行模板加固，保證硅膠材料與橋梁結(jié)構(gòu)之間能夠牢固黏結(jié)。另外，硅膠材料在硬度及強(qiáng)度方面比其他材料更具優(yōu)勢，可以有效地滿足病害處理的預(yù)期效果，具有強(qiáng)度高、凝結(jié)速度快的優(yōu)勢。

3.4混凝土表層修補(bǔ)

通常情況下，施工技術(shù)人員會采用環(huán)氧混凝土對混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。在修補(bǔ)過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)按照修補(bǔ)層的厚度選用合適的修補(bǔ)材料。其中，對混凝土表層剝脫、開裂比較嚴(yán)重的位置，可在環(huán)氧混凝土的基礎(chǔ)上加入碳纖維，增強(qiáng)填充物的強(qiáng)度，減少開裂情況出現(xiàn)。除此之外，施工企業(yè)可以采用噴射注漿的方式對小范圍的混凝土表層進(jìn)行局部修補(bǔ)。

3.5主體結(jié)構(gòu)加固

施工企業(yè)為了有效解決地基不均勻沉降、梁端頭破損的問題，必須對道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。現(xiàn)階段，道路橋梁主體結(jié)構(gòu)加固中，比較常用的方法是混凝土加固法（加大截面加固法）。這種方法主要是通過增大混凝土的截面面積，提升橋梁主體結(jié)構(gòu)的承載能力。同時，施工技術(shù)人員可通過加寬、加厚橋面板或加高、加大主梁梁肋的方法，擴(kuò)大道路橋梁主體構(gòu)件橫截面，進(jìn)而達(dá)到主體結(jié)構(gòu)加固的要求。

4結(jié)語

綜上所述，隨著人們生活水平的提升，交通堵塞問題越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致道路橋梁工程在運(yùn)營過程中出現(xiàn)了各類病害及安全問題，影響人們的出行安全。因此，施工企業(yè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取有針對性的病害處理技術(shù)，加強(qiáng)對道路橋梁現(xiàn)場的監(jiān)督，延長道路橋梁工程的使用壽命，為大眾提供安全的出行環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

【1】袁濤.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2017,36(1):32-34.

【2】柳月.道路橋梁工程的施工處理技術(shù)與常見病害分析[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2017(2):61-62.

作者:運(yùn)博 單位:邯鄲市高速公路管理局