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摘要：文章以安哥拉洛比托建項(xiàng)目為例，對工程創(chuàng)優(yōu)管理的意義和目標(biāo)進(jìn)行了分析，然后從技術(shù)創(chuàng)優(yōu)和管理創(chuàng)優(yōu)兩個(gè)方面對項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)進(jìn)行了分析，取得了良好的管理效果和施工效果，值得類似工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：工程管理；混凝土施工；質(zhì)量管理體系

一、工程概況

安哥拉洛比托擴(kuò)建項(xiàng)目位于安哥拉本格拉省洛比托市，項(xiàng)目采用EPC合同模式，總造價(jià)11.95億美元，包括1個(gè)3萬t級集裝箱泊位（結(jié)構(gòu)為7萬t級）、后方13.7萬m2堆場道路、1座疏港橋及8.9萬m2的旱碼頭堆場；1個(gè)5萬t級礦石碼頭泊位（結(jié)構(gòu)為10萬t級）及后方16萬m2道路堆場；港池、航道疏浚以及港區(qū)房建、設(shè)備、電力、給排水及運(yùn)行控制系統(tǒng)等配套設(shè)施。工程于2008年7月3日開工，2013年11月30日通過驗(yàn)收并移交業(yè)主。

二、工程創(chuàng)優(yōu)的意義和管理目標(biāo)

1．工程創(chuàng)優(yōu)的意義

工程項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)可以明確工程管理目標(biāo)，提高質(zhì)量意識，提升管理水平，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)水平提高，推動技術(shù)創(chuàng)新以及科技成果應(yīng)用，有效地保證工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，提高項(xiàng)目的社會經(jīng)濟(jì)效益，提升企業(yè)的知名度與競爭力[1]。2．管理目標(biāo)項(xiàng)目部在成立之初即確定了“確保中交優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)省部級、國家級優(yōu)質(zhì)工程”的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，編制了切實(shí)可行的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)項(xiàng)目部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的有效落實(shí)。為了確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部制定了如下質(zhì)量管理目標(biāo)：（1）杜絕不合格原材料的使用；（2）檢驗(yàn)批一次驗(yàn)收通過率≥98%；（3）單位工程一次交工驗(yàn)收合格率100%；（4）顧客投訴整改率100%；（5）質(zhì)量事故0。

三、工程管理技術(shù)創(chuàng)新開展情況

1．技術(shù)創(chuàng)新

（1）模板施工技術(shù)創(chuàng)新

礦石碼頭沉箱預(yù)制采用組拼式大模板技術(shù)，立模分層預(yù)制，工業(yè)化、機(jī)械化程度高，施工操作簡單、方便、可靠，混凝土表面平整光潔，在保證了沉箱預(yù)制施工質(zhì)量的同時(shí)，極大的加快了施工進(jìn)度。

（2）混凝土施工技術(shù)創(chuàng)新

碼頭磨耗層混凝土中摻入聚丙烯防裂纖維，提高混凝土的韌性，阻斷混凝土內(nèi)部毛細(xì)管通道，減少了混凝土暴露面的水分蒸發(fā)，大大減少混凝土塑性裂縫和干縮裂縫。橋梁伸縮縫采用鋼纖維混凝土，對提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗疲勞特性及耐久性起了非常顯著的作用。

（3）鋼管樁現(xiàn)場拼接工藝創(chuàng)新

本工程集裝箱碼頭樁基共需625根58~64m長的鋼管樁，直徑分為1m和1.5m。由于當(dāng)?shù)刭Y源匱乏，工程所需鋼管樁全部從國內(nèi)采購，而洛比托港原有裝卸能力有限，無法提供整樁卸船服務(wù)，最終采取分段制作管節(jié)運(yùn)至現(xiàn)場拼接的辦法。鋼管樁現(xiàn)場拼接工藝流程如下：國內(nèi)制作管節(jié)→遠(yuǎn)洋運(yùn)輸→卸貨至管節(jié)堆場→上臺架對接→環(huán)形焊縫內(nèi)外焊接→超聲波檢測→X光拍片檢測。為了確保鋼管樁的焊接質(zhì)量，首先在國內(nèi)進(jìn)行同材質(zhì)同厚度同焊接工藝的對接工藝評定。選取同現(xiàn)場相同的Q345B材質(zhì)、厚度為18mm鋼板進(jìn)行對接，對焊接試樣進(jìn)行外觀檢驗(yàn)、橫向拉伸試驗(yàn)、側(cè)向彎曲試驗(yàn)和超聲波檢測，并出具焊接工藝評定報(bào)告。

（4）非洲首例大型沉箱預(yù)制、出運(yùn)、安裝工藝

礦石碼頭大型沉箱采用立模分層預(yù)制、氣囊搬運(yùn)及浮船塢安裝為非洲首例，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，而多年內(nèi)戰(zhàn)使得當(dāng)?shù)毓I(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)工人缺乏。組織骨干員工對當(dāng)?shù)毓と诉M(jìn)行操作技能培訓(xùn)，采用3D動畫演示講解施工流程，通過反復(fù)組織安全、技術(shù)交底和演練，使他們逐步了解進(jìn)而掌握了各項(xiàng)施工技術(shù)，為工程施工培養(yǎng)了大量合格的人力資源，取得了很好的社會效益[2]。

（5）小潮差梁格現(xiàn)澆工藝

洛比托當(dāng)?shù)仄骄患s+1.10m，而且潮差較小，平均高水位2.10m，平均低水位0.90m，碼頭梁板的單個(gè)低潮適宜現(xiàn)澆施工時(shí)間僅有4~5h，而樁帽幾乎淹沒于水下，給梁板及樁帽的現(xiàn)澆工作帶來極大的困難；且為與臨近泊位頂高程+3.8m一致，必須控制碼頭上部結(jié)構(gòu)高度。設(shè)計(jì)組創(chuàng)造性地摒棄了傳統(tǒng)高樁碼頭裝配式結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新采用取消樁帽、直接在樁上現(xiàn)澆縱橫梁的結(jié)構(gòu)形式，該方案無需投入大型起重船機(jī)，有效控制了碼頭上部結(jié)構(gòu)高度，既節(jié)約了成本，又解決了集裝箱碼頭因潮差小，碼頭面高程需與鄰近泊位一致的難題。為解決現(xiàn)澆梁底標(biāo)高各不一致以及節(jié)點(diǎn)處倒角設(shè)臵帶來的裝模困難，項(xiàng)目修改了原現(xiàn)澆梁上下托梁反吊活動底模工藝為反吊定型牛腿支撐底模工藝，極大地減少了底模鋼材用量，減少了底模拆除起重作業(yè)，降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及施工成本。由于存在現(xiàn)澆梁節(jié)點(diǎn)倒角、頂部倒角等異形突變，本工程采用立面?zhèn)饶Ｅc各倒角異形側(cè)模岸上法蘭螺栓連接拼裝成整體再水上吊裝的施工工藝，縮短了裝模時(shí)間[3]。由于縱梁節(jié)點(diǎn)封頭數(shù)量多，且有較多外伸鋼筋，但考慮到封頭及外伸鋼筋結(jié)構(gòu)形式相對固定，本工程現(xiàn)澆橫梁時(shí)縱梁節(jié)點(diǎn)封頭模采用多塊小型鋼模法蘭螺栓連接形成，較常規(guī)的木模封頭工藝節(jié)約了大量周轉(zhuǎn)材料，極大地加快了現(xiàn)澆梁裝模速度，利于趕潮水作業(yè)。

2．管理創(chuàng)新

（1）質(zhì)量管理

1）建立質(zhì)量管理體系

開工之初即實(shí)施了詳細(xì)的籌劃工作，按照ISO9001、合同及相關(guān)要求建立了健全的質(zhì)量保證體系，成立了創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了“確保中交優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)省部級、國家級優(yōu)質(zhì)工程”的目標(biāo)，編制了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保項(xiàng)目部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的有效落實(shí)；項(xiàng)目部質(zhì)量管理職能部門配備齊全，制定了《洛比托項(xiàng)目部質(zhì)量管理責(zé)任制》和《洛比托項(xiàng)目部質(zhì)量管理制度》；成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一安排部署本項(xiàng)目部各項(xiàng)質(zhì)量管理工作[4]。

2）嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度

施工中嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，每道工序完成后，實(shí)行施工班組人員自檢、主管技術(shù)人員復(fù)檢以及質(zhì)檢員專檢的“三檢制度”，針對隱蔽工程驗(yàn)收，施工單位自檢合格后，總經(jīng)理部進(jìn)行初驗(yàn)，初驗(yàn)合格后通知咨工最終驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能轉(zhuǎn)入下一道工序施工。本工程各檢驗(yàn)批業(yè)主代表一次驗(yàn)收通過率達(dá)99%以上。

3）控制原材料質(zhì)量

施工過程中把控原材料進(jìn)場關(guān)，本工程水泥共進(jìn)場83,600t，共檢驗(yàn)434次，合格率100%；粉煤灰共進(jìn)場9,890t，共檢驗(yàn)56次，合格率100%；碎石共進(jìn)場169,240m3，共檢驗(yàn)445次，合格率100%；砂共進(jìn)場118,930m3，共檢驗(yàn)403次，合格率100%；鋼筋共進(jìn)場11,570t，共檢驗(yàn)448次，合格率100%；本工程未出現(xiàn)不合格材料及構(gòu)配件。

4）實(shí)施三級技術(shù)交底

本工程采用英美標(biāo)準(zhǔn)，英美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求與國標(biāo)相比有較大差異，項(xiàng)目部積極組織員工、作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，熟悉規(guī)范要求。每道工序開工前，技術(shù)員組織有關(guān)施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底，使作業(yè)人員詳細(xì)了解合同、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對工程的質(zhì)量要求及技術(shù)要求，并且在施工過程中根據(jù)實(shí)際需要增加對操作工人的重復(fù)交底和反復(fù)交底，確保施工滿足質(zhì)量要求。

5）治理質(zhì)量通病

積極開展質(zhì)量通病治理活動，并達(dá)到了良好的治理效果：模板剛度、厚度足夠，設(shè)計(jì)合理，整個(gè)施工過程中未發(fā)生脹模爆模事件；有效控制了混凝土外觀砂斑、砂線、麻面、氣泡、裂縫、露筋、蜂窩、流淚、爛根等質(zhì)量缺陷[5]。

（2）HSE管理

在本工程實(shí)施過程中，HSE管理工作永遠(yuǎn)處于所有工作的首位。開工初期項(xiàng)目部建立健全了安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，結(jié)合工程實(shí)際編制了各項(xiàng)安全管理制度，在實(shí)施過程中結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況對現(xiàn)有制度進(jìn)行了修訂，制定了更為完善的《安哥拉洛比托港擴(kuò)建項(xiàng)目HSE管理實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)》，對安全技術(shù)交底、安全培訓(xùn)、安全檢查、安全演練以及安全操作規(guī)章制度等方面做出了更為詳細(xì)的規(guī)定，并嚴(yán)格遵守各項(xiàng)管理規(guī)定。在項(xiàng)目施工中，積極開展進(jìn)場教育及培訓(xùn)、安全技術(shù)交底、班前安全交底、安全檢查等，抓好教育培訓(xùn)和開展形式多樣的宣傳活動，積極開展各項(xiàng)應(yīng)急演練，提高員工安全意識和技能。堅(jiān)決貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，施工過程中未發(fā)生任何安全、環(huán)境事故。

（3）進(jìn)度管理

在控制項(xiàng)目進(jìn)度方面，項(xiàng)目部工作重點(diǎn)是確保人員、設(shè)備、材料的進(jìn)場工作，將各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做在前面。施工進(jìn)度計(jì)劃管理方面充分考慮各方面要求，對工程施工進(jìn)度控制進(jìn)行多角度、全方位的立體交叉式管理。及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，抓好關(guān)鍵工序以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度管理，確保了項(xiàng)目提前一個(gè)月完工。

（4）成本管理

積極采用方案優(yōu)化、主動變更等措施，降低項(xiàng)目施工成本。礦石碼頭后方堆場回填原方案為采用距離項(xiàng)目部50km外石場開山石回填，通過勘探，最終采用了礦石碼頭后方山體的石灰?guī)r夾雜泥巖作為地基回填土，大幅度降低了遠(yuǎn)距離運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間以及成本；施工方案的選擇優(yōu)先考慮成熟的施工工藝，以利于現(xiàn)場降低安全風(fēng)險(xiǎn)，便于現(xiàn)場管理；項(xiàng)目實(shí)施過程中，大力推行人力資源本土化，收獲了良好的社會效益。

四、結(jié)束語

綜上所述，本項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新后取得了良好的管理效果和施工效果，并獲獎無數(shù)。洛比托港擴(kuò)建項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，極大地提高了港口的吞吐能力，促進(jìn)洛比托市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為本格拉鐵路沿線內(nèi)陸國家的礦產(chǎn)資源出口提供了順暢的出海通道，帶動了本格拉經(jīng)濟(jì)走廊的繁榮，為安哥拉戰(zhàn)后重建和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入了新的活力。

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作者:李玲 吳漢初 單位:中交四航局第三工程有限公司