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鐵道建筑技術(shù)論文范文1

關(guān)鍵詞 無縫線路；焊縫探傷，Ⅱ區(qū)

中圖分類號(hào)U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）102-0076-02

0 引言

無縫線路是與高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，我國目前的高鐵及動(dòng)車組行駛的軌道結(jié)構(gòu)都屬于無縫線路，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展的今天，人們對(duì)于行車條件的要求越來越高，所以無縫線路基本代表了鐵路軌道的發(fā)展方向。無縫線路不僅有利于改善行車條件，同時(shí)還可以比普通線路減少很多鋼軌接頭的打擊力，但是無縫線路鋁熱焊縫的屈服強(qiáng)度只有母材的70%，由于鋁熱焊焊縫受多種條件的影響，小部分焊縫質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此加強(qiáng)對(duì)鋁熱焊焊縫檢查的重要性不言而喻。

1 焊縫探傷概述

目前鋼軌焊接方式主要有接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊，其中接觸焊又分為工廠焊和現(xiàn)場焊兩種。這些焊接方式在無縫線路中各占比例不同，以接觸焊最多，鋁熱焊其次，移動(dòng)氣壓焊隨著現(xiàn)場接觸焊技術(shù)成熟，占有比例會(huì)越來越少。因焊接設(shè)備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量，因此焊接后必須對(duì)焊縫全部進(jìn)行探傷驗(yàn)收，并且在日常的工作中加強(qiáng)對(duì)焊縫的檢查力度。目前《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，每年必須用專用儀器對(duì)焊縫檢查兩遍（焊縫專指現(xiàn)場焊），而山區(qū)鐵路小半徑曲線過多，鋁熱焊和廠焊斷軌概率相差不大，如何在完成現(xiàn)場焊兩遍的情況下，對(duì)廠焊焊縫進(jìn)行檢查，是我們研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2 SZT-8型鋼軌探傷儀對(duì)焊縫軌底橫向裂紋的探傷研究

1） 焊縫軌底橫向裂紋是鋼軌傷損中一種常見的缺陷，一般呈“月牙型”擴(kuò)展，且與軌底面垂直，在應(yīng)力集中，養(yǎng)護(hù)不良，溫差變化等因素的作用下，極易發(fā)生鋼軌橫向斷裂，嚴(yán)重危及行車安全。鋁熱焊接頭軌底焊筋邊沿或熱影響區(qū)，接觸焊熱影響區(qū)鉗口部位電擊傷處容易產(chǎn)生軌底橫向裂紋，裂紋與軌底面構(gòu)成端角反射面，在探傷中前、后37°探頭會(huì)各出現(xiàn)一次回波和前后兩聲報(bào)警（A型顯示）。若是前后37°探頭都同時(shí)發(fā)現(xiàn)則（B型顯示）會(huì)在軌底線處出現(xiàn)規(guī)則的倒V型圖形；

2） 經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，現(xiàn)場論證，以下所述定位定性方法可以提高工作效率，提高焊縫軌底Ⅱ區(qū)部位傷損的定性定位的精確度。SZT-8型鋼軌探傷儀在探測(cè)焊縫時(shí)，為了準(zhǔn)確地分辨出軌底焊筋輪廓反射波，排除焊筋輪廓波對(duì)軌底判傷的影響，必須對(duì)前后37 °探頭入射點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記（帶保護(hù)膜時(shí)），入射點(diǎn)測(cè)試標(biāo)記在CSK-1A試塊R100曲面上進(jìn)行，在R100曲面反射最高點(diǎn)即為探頭的入射點(diǎn)。當(dāng)焊縫軌底部位出現(xiàn)傷損圖形后立刻進(jìn)行A、B顯界面的切換，獲得A顯軌底波形，然后保持儀器固定不動(dòng)，根據(jù)前后37 °探頭標(biāo)注的入射點(diǎn)通過調(diào)節(jié)儀器上，下鍵到相應(yīng)的出波通道獲得出波的水平距離參數(shù)，通過探頭入射點(diǎn)測(cè)量水平距離測(cè)量出波的位置，因焊縫的軌底構(gòu)造，前37 °探頭發(fā)射的超聲波可與對(duì)側(cè)焊筋形成端角反射從而可以獲得對(duì)側(cè)軌底焊筋的反射回波，而本側(cè)軌底焊筋因與前37 °探頭發(fā)射的超聲波沒有反射面所以不能獲得本側(cè)軌底焊筋反射回波。通過波形定位看是否處于對(duì)側(cè)焊筋邊緣，是否是正常的焊筋輪廓反射波，一般情況下前37 °探頭不能發(fā)現(xiàn)本側(cè)的軌底焊筋反射回波，只能發(fā)現(xiàn)對(duì)側(cè)的軌底焊筋輪廓反射波。若測(cè)量發(fā)現(xiàn)出波位置在焊筋中間或者本側(cè)焊筋邊緣，則是傷損的可能性非常大，如果出波位置測(cè)量后在對(duì)側(cè)焊筋邊緣位置但此時(shí)的反射回波位移長的，也特別要注意分析判斷，這時(shí)可通過后37 °探頭通過同樣地方法來定位定性；

3） 班組在現(xiàn)場作業(yè)時(shí)（特別是大站場，老雜軌地段）一定按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試前后37 °探傷靈敏度，不能為了軌底銹蝕，坑洼出波而人為的去降低前后37 °探傷靈敏度，應(yīng)盡可能適當(dāng)?shù)靥岣咔昂?7 °探傷靈敏度，正線一般以出現(xiàn)軌底焊筋輪廓波，站線老雜軌地段軌底出現(xiàn)銹蝕坑洼波為宜，并隨時(shí)根據(jù)軌面狀態(tài)調(diào)整前后37 °探傷靈敏度；

4） 37?探頭能探測(cè)軌腰投影范圍內(nèi)的焊縫軌底Ⅱ區(qū)部位橫向裂紋，凡在這個(gè)區(qū)域與軌底垂直的裂紋且深度超過3mm時(shí)，前后37?探頭都有良好的缺陷回波和B超圖形顯示，均可采用此方法定位定性。

3 焊縫探傷的組織方式

1） 除了日常路軌探傷儀對(duì)焊縫進(jìn)行初步檢查外，我們還專門安排SDW-900探傷儀器對(duì)焊縫進(jìn)行精確檢查。目前全國站段焊縫探傷人員普遍偏少，如何在完成現(xiàn)場焊一年兩遍的精確探傷的情況下，在對(duì)重點(diǎn)線路進(jìn)行探傷，是值得一個(gè)研究的問題；

2） 我們成都鐵路局重慶工務(wù)段采用的是全面完成現(xiàn)場焊焊縫探傷，在中間的空余時(shí)間內(nèi)完成重點(diǎn)線路的廠焊探傷。由于廠焊焊縫焊接質(zhì)量較好，我們采用的是大直段、大半徑曲線不進(jìn)行精確檢查，在現(xiàn)場焊兩遍的中間時(shí)間內(nèi)，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行精確檢查。同時(shí)由于路軌探傷儀器能檢查廠焊焊縫的1區(qū)和Ⅱ區(qū)，而且顯示良好，我們對(duì)廠焊焊縫只檢查Ⅲ區(qū)，這樣大大的節(jié)約了作業(yè)時(shí)間加快進(jìn)度，極大的減少了斷軌的風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)論

通過論文的分析可以看出焊縫探傷工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)，對(duì)于工作人員的技能水平的要求都比較高，對(duì)決策者的管理水平有一定的要求，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)人才的重視程度，并定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。最后，希望論文的研究為相關(guān)部門的工作及決策提供一定參考。

參考文獻(xiàn)

[1]閆海濤.SC325型可動(dòng)心道岔尖軌的探傷方法[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007（9）.

[2]康振海，王民獻(xiàn)，陳輝.鐵路道岔鋼軌壓型段超聲波探傷[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2008（6）.

[3]李錦，劉景利.鋼軌鋁熱焊焊縫邊緣傷損的超聲波檢測(cè)技術(shù)[J].鐵道建筑，2009（9）.

[4]李錦，牟國義，馬鐵雷.鋼軌探傷漏檢螺孔裂紋的原因分析和應(yīng)對(duì)措施[J].鐵道建筑，2010（11）.

[5]史宏章，任遠(yuǎn)，張友鵬，田銘興.國內(nèi)外斷軌檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與研究[J].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2010（4）.

鐵道建筑技術(shù)論文范文2

 

主要欄目：科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、質(zhì)量控制、其它。

 

投稿要求

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（四） 摘要和關(guān)鍵詞 所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

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鐵道建筑技術(shù)論文范文3

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；施工技術(shù)；施工工藝

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．前言

由于現(xiàn)澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優(yōu)點(diǎn)，因此，在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用。但是，由于工作范圍的逐漸擴(kuò)大，橋梁建設(shè)的施工工藝也越來越復(fù)雜，因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質(zhì)量。對(duì)連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)、現(xiàn)澆梁施工工藝進(jìn)行探討和分析，希望為今后橋梁建筑運(yùn)用連續(xù)箱梁施工技術(shù)提供一些參考。

二．連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)

1.連續(xù)箱梁支架安裝前的準(zhǔn)備工作在安裝現(xiàn)澆箱梁支架前必須做充足的準(zhǔn)備工作。

（1）要保證橋梁施工場地的平整，并且還要對(duì)搭建支架的場地進(jìn)行處理，可以在地基較軟的地方用碎石塊換填，這樣可以使地基的承載力達(dá)到最大荷載的設(shè)計(jì)要求，避免混凝土澆筑后發(fā)生沉降的現(xiàn)象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內(nèi)的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢；

（2）分層填入砂礫石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分層填筑同時(shí)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到不再出現(xiàn)沉降為止；

（3）用分層的方式填筑灰土，而且一定保證土層的壓實(shí)度在93％ 以上。與此同時(shí)，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實(shí)。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時(shí)把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而避免支架出現(xiàn)不均勻的沉降。

2.連續(xù)箱梁支架搭建施工技術(shù)在箱梁搭建之前

（1）需要測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量放樣，而且在中心處要有標(biāo)記，按照中心線不斷向兩側(cè)延伸，對(duì)稱搭建箱梁支架。

（2）按照立桿的位置設(shè)置立桿墊板，而且在每一個(gè)立桿最下端都設(shè)置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態(tài)，使立桿在墊板的中心位置，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求布置剪刀撐。

（3）結(jié)合立桿和橫桿的設(shè)計(jì)要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個(gè)面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進(jìn)一步保證支架穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結(jié)點(diǎn)處。

（4）在立桿的最頂端處安裝具有調(diào)試功能的支托，安裝時(shí)要在支托內(nèi)放人橫向方木，根據(jù)設(shè)計(jì)距離安裝縱向方木。事實(shí)上，地基的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性決定了整體鋼管的穩(wěn)定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數(shù)量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。

3.連續(xù)箱梁支架的堆載預(yù)壓施工技術(shù)

在安裝過程中，保證支架的承載能力達(dá)到設(shè)計(jì)要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產(chǎn)生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質(zhì)量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓施工。首先，預(yù)壓施工使用砂袋，主要是對(duì)箱梁底部進(jìn)行預(yù)壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，結(jié)合設(shè)計(jì)要求分級(jí)進(jìn)行加載，一般來說，每一級(jí)持荷時(shí)間不能低于10 min。加載要按照一定的順序進(jìn)行，從支座向跨中進(jìn)行。當(dāng)達(dá)到滿載后，持荷時(shí)間不可以低于24 h，同時(shí)還要分別測(cè)量各級(jí)荷載支架的變形程度。在測(cè)量完數(shù)值之后，還要進(jìn)行逐級(jí)卸載，如果支架的沉降量出現(xiàn)較大偏差時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整支架。由于懸臂板質(zhì)量較輕，因此，根據(jù)得到的預(yù)壓結(jié)果，可以適當(dāng)調(diào)整懸臂板的預(yù)拱度。

三．現(xiàn)澆梁施工的工藝

1.模板安裝施工

安裝模板要根據(jù)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道的設(shè)置依次進(jìn)行安裝。在安裝之前，要檢查模板是否平整、光潔等。特別是模板的接口處，一定要保持干凈。檢查模板的連接處、底腳是否出現(xiàn)碰撞而出現(xiàn)變形，甚至是無法繼續(xù)使用的缺陷；支架和模板連接處的焊縫是否有裂縫的現(xiàn)象出現(xiàn)，如果存在上述現(xiàn)象，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救。底模的鋪設(shè)一般使用人工和接卸設(shè)備配合使用的方法進(jìn)行施工。在安裝底模之前，需要充分考慮到支架預(yù)留拱度的調(diào)整范圍大小、支座板安裝情況等。在安裝側(cè)模時(shí)，保證側(cè)模可以進(jìn)行滑動(dòng)，同時(shí)底模板的相對(duì)位置要準(zhǔn)確校對(duì)，用頂壓桿適當(dāng)調(diào)整側(cè)模的垂直度，而且要和端模連接牢固。在安裝完側(cè)模之后，用螺栓加固，進(jìn)而連接全部的拉桿。在保證其它緊固件都調(diào)整到適合的位置之后，再檢查模板的安裝尺寸和不平整度，同時(shí)要有完整的記錄。如果檢查結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求，還要及時(shí)采取有效的措施調(diào)整，由于內(nèi)模的安裝要依據(jù)模板結(jié)構(gòu)才能確定，因此，模板結(jié)構(gòu)一定調(diào)整到適合的范圍，如果內(nèi)模采用了拼裝式結(jié)構(gòu)，則需要吊裝方式安裝內(nèi)模。完成內(nèi)模安裝后，必須要檢查各個(gè)尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求。在安裝端模過程中，把膠管逐一插入端模的孔內(nèi)。待插入端模之后檢查是否處于設(shè)計(jì)要求的位置。一定要保證端模安裝位置的準(zhǔn)確和緊密。模板預(yù)埋件的安裝要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確。

2.箱梁鋼筋和安裝

在對(duì)鋼筋進(jìn)行加工的過程中，依據(jù)設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行加工，在安裝時(shí)要控制好鋼筋之間的間距和數(shù)量。同時(shí)綁扎要牢固，對(duì)于可以事先焊接的鋼筋要提前分批分次進(jìn)行焊接，這樣可以大大提高施工效率。而且都要嚴(yán)格遵守焊縫長度、飽滿度的要求。在加工鋼筋和安裝時(shí)需要值得注意的是根據(jù)鋼種、質(zhì)量等級(jí)、規(guī)格大小等的不同要分開放置。存放鋼筋通過下墊上蓋的方法，這樣可以避免鋼筋腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝土保護(hù)層的厚度要嚴(yán)格按照混凝土的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。在安裝鋼筋時(shí)，對(duì)預(yù)留孔道、預(yù)埋件的位置進(jìn)行合理的調(diào)整，保證安裝位置的正確和堅(jiān)固。當(dāng)安裝鋼筋的位置和預(yù)應(yīng)力管道位置出現(xiàn)沖突時(shí)，需要及時(shí)對(duì)鋼筋位置進(jìn)行調(diào)整，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件位置的合理。在焊接鋼筋過程中，避免電焊燒傷，防止出現(xiàn)混凝土堵塞管道阻礙壓漿工序的進(jìn)行。在完成鋼筋加工和安裝過程后，等待監(jiān)理人員的檢查，如果檢查合格，那么即可進(jìn)行下一道工序的施工，整個(gè)安裝過程都要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行。

3.箱梁混凝土澆筑

通常情況下，箱梁混凝土要進(jìn)行兩次澆筑。第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板。混凝土澆筑采用梯狀分層澆筑的方式，兩層之間的澆筑距離一般在2 m，等到下層混凝土初凝前要將上層混凝土澆筑完。在澆筑混凝土之前，必須要模板上的臟物清理掉，檢查所有的支架結(jié)構(gòu)，而且也要對(duì)安裝的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查。澆筑時(shí)要從中心處開始，然后進(jìn)行兩側(cè)對(duì)稱澆筑。振搗混凝土利用插入式振動(dòng)棒，并且和側(cè)模之間有一定的距離，振搗棒不可以和模板等接觸，防止破壞模板。振搗上層混凝土要將振搗棒插入下層混凝土10 cm左右進(jìn)行振搗。對(duì)澆筑的混凝土振搗要充分，直到混凝土不再下沉、沒有氣泡產(chǎn)生、不再泛漿為止，同時(shí)也不要過振。混凝土在第一次澆筑時(shí)，必須要達(dá)到腹板的頂部，與此同時(shí)，還要做好施工裂縫的處理工作。如果混凝土的澆筑高度比腹板的頂部要高，需要把腹板頂端的混凝土鑿掉，露出堅(jiān)硬的混凝土，并且要用清水洗干凈。混凝土的第二次澆筑要澆筑箱梁頂板，要嚴(yán)格控制頂板混凝土的澆筑高度和橫坡坡度。等到混凝土振搗密實(shí)且平整后，先進(jìn)行真空吸水，然后用提江棍滾壓，這樣會(huì)在混凝土的表面出漿，有利于表面的平整。混凝土表面出漿后要由施工人員進(jìn)行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面進(jìn)行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，這樣可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小時(shí)后，用抹光設(shè)備進(jìn)行再次抹平，最后還需要人工抹平一次。在澆筑箱梁預(yù)留孔混凝土之前，要及時(shí)將箱梁內(nèi)的雜物清除掉，這樣可以防止排水孔被堵塞。對(duì)澆筑完成后的混凝土還要對(duì)混凝土進(jìn)行保養(yǎng)處理。

4.預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工，首先要進(jìn)行下料，在下料之前要檢查鋼絞線質(zhì)量是否合格，同時(shí)使鋼絞線的表面沒有裂縫出現(xiàn)和損壞。在用鐵絲進(jìn)行綁扎時(shí)，應(yīng)盡量將鋼絞線松緊相當(dāng)。預(yù)應(yīng)力施工值得注意的是在張拉之前必須將管道內(nèi)的積水或者是廢棄物處理干凈。并且張拉力的次數(shù)、大小、順序等都必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。通常情況下，使用四臺(tái)千斤頂，在兩端對(duì)稱放置，嚴(yán)格按照張拉順序進(jìn)行同步張拉。

5.壓漿施工

壓漿應(yīng)在后期張拉完畢并靜停12～24h進(jìn)行，但最遲不得超過3天，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松弛。壓漿水泥采用普通硅酸鹽水泥，摻入JM-HF(低水泌、微膨脹)高性能灌漿外加劑，水灰比0.4―0.45，壓漿順序由下至上，采用單端壓 漿，待另一端溢出水泥凈漿后封閉端口，保持壓力不小0.5Mpa，穩(wěn)壓2秒以上最后封閉進(jìn)漿口，使灰漿充滿孔道。 壓漿按設(shè)計(jì)和規(guī)范相關(guān)要求進(jìn)行。壓漿將前對(duì)波紋管孔道進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行沖洗以清除有害物質(zhì)。壓漿機(jī)應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機(jī)必須能以0.7MPa的常壓連續(xù)作業(yè)，保證壓漿緩慢、均勻進(jìn)行。壓漿停止時(shí)，壓漿機(jī)要照常循環(huán)并攪拌。在泵的全部緩沖板上應(yīng)裝上1.0mm標(biāo)準(zhǔn)孔的篩式濾凈器。 壓漿結(jié)束后，初凝之時(shí)，按要求封錨，待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后才可對(duì)鋼絞線工作長度進(jìn)行切割，切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施，絕不允許用氧焊燒斷。最后進(jìn)行封錨。

四．結(jié)束語

目前，現(xiàn)澆箱梁在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用，而且人們也非常重視對(duì)施工技術(shù)和施工工藝的研究，然而，由于橋梁建設(shè)是一個(gè)既復(fù)雜而且又有一定困難的項(xiàng)目，如果不謹(jǐn)慎，那么將直接影響橋梁的施工質(zhì)量。因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，在橋梁建設(shè)過程中要合理、科學(xué)的運(yùn)用施工技術(shù)，與此同時(shí)，還要制定安全保護(hù)措施，從而進(jìn)行文明施工。只有這樣，才能保證施工的質(zhì)量，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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鐵道建筑技術(shù)論文范文4

關(guān)鍵詞：建筑節(jié)能；墻體材料；節(jié)能環(huán)保；

Abstract: with the wall construction materials technology development, new green energy-saving wall materials in the construction sector has been wide application, a new type of energy saving wall material as the material of body of our country wall development trend, for the realization of building energy efficiency has an important role in. This paper first introduces the building wall material for building the important significance of energy saving, and then introduces the present widely used in several kinds of energy saving environmental protection wall material, can provide new wall material development and application to provide a reasonable reference.

Key words: building energy-saving; wall material; energy saving and environmental protection;

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0引言

在建筑材料應(yīng)用領(lǐng)域堅(jiān)持節(jié)能減排，推廣綠色節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用是國家對(duì)于建筑應(yīng)用技術(shù)的新要求，因此節(jié)能環(huán)保的綠色新型節(jié)能墻材，已經(jīng)成為現(xiàn)階段新型墻材的主要發(fā)展趨勢(shì)。新型墻材不僅可以降低建筑工程整體施工成本，而且由于具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，可以產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

1節(jié)能建筑墻體材料對(duì)于建筑工程的意義

（1）節(jié)能建筑墻體材料作為節(jié)能建筑的材料基礎(chǔ)，也是保證建筑節(jié)能得以實(shí)現(xiàn)的根本途徑。若在建筑工程領(lǐng)域推廣使用各種節(jié)能建材，不僅可以大幅度的可提高建筑物的隔熱保溫效果，而且可以有效的降低采暖空調(diào)所帶來的能源消耗，進(jìn)而通過利用建筑節(jié)能墻體材料可以改善建筑居民的生活以及工作環(huán)境。

（2）節(jié)能建筑墻體材料是實(shí)現(xiàn)建筑工程可持續(xù)發(fā)展的基本途徑。隨著國家對(duì)于建筑工程領(lǐng)域節(jié)能要求的不斷提高，墻體材料遵循環(huán)保節(jié)能原則，已經(jīng)成為墻體材料的發(fā)展趨勢(shì)。研發(fā)推廣各種高品質(zhì)的節(jié)能建材，也是節(jié)約能源、降低能耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的有效手段，對(duì)于實(shí)現(xiàn)建筑工程領(lǐng)域的可持續(xù)性發(fā)展有著現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。

（3）節(jié)能建筑墻體材料是改善建筑功能的基本手段。由于建筑節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，新型建筑材料指在加工制造過程中必須綜合運(yùn)用各種新工藝技術(shù)以便于實(shí)現(xiàn)墻體材料節(jié)能、節(jié)土以及環(huán)保的要求，這也是利用建筑墻體材料改善建筑功能的基本手段。

2新型節(jié)能建筑墻體材料概述

新型節(jié)能墻體材料的發(fā)展應(yīng)用必須符合環(huán)境保護(hù)以及節(jié)約能源基本要求，而且能夠適應(yīng)國家的產(chǎn)業(yè)政策要求，有利于改善建筑物的使用功能，盡可能的利用建筑廢棄材料加工制作，生產(chǎn)加工制作工藝簡單，有利于墻體材料的安裝施工。現(xiàn)階段，新型墻體材料主要有以下幾種：

2.1加氣混凝土

加氣混凝土作為一種輕型的新型的墻體材料，由于具有較好的隔熱能力與保溫能力，對(duì)于實(shí)現(xiàn)建筑墻體材料的節(jié)能環(huán)保十分有利。加氣混凝土主要是通過料漿與發(fā)氣劑發(fā)生化學(xué)發(fā)應(yīng)，在蒸壓或者蒸養(yǎng)的條件下制備而成的多孔混凝土。

加氣混凝土的基本性能如下表所示：

從上表可以看出，加氣混凝土的孔隙率較大，可以達(dá)到70-85%，密度較小，因而不僅可以實(shí)現(xiàn)建筑墻體材料的節(jié)能環(huán)保，同時(shí)可以大幅度的降低建筑物的自重，減小工程施工成本。由于加氣混凝土內(nèi)部含有較多的孔隙，因而具有相對(duì)較強(qiáng)的保溫隔熱性能，通常情況下導(dǎo)熱系數(shù)在0.11-0.18W/MK左右，保溫隔熱效果非常好。此外，加氣混凝土還具有防火抗?jié)B、耐久環(huán)保以及經(jīng)濟(jì)便捷的特點(diǎn)，作為墻體材料的應(yīng)用性能較好。

2.2陶粒混凝土空心砌塊

陶粒混凝土空心砌塊主要使用陶粒作為粗集料，并利用陶砂以及水泥等材料，經(jīng)過攪拌成型以及自然養(yǎng)護(hù)制作而成的空心砌塊。由于陶粒混凝土制作加工工藝簡單，因而采用陶粒混凝土作為墻體材料，能夠?qū)崿F(xiàn)建筑材料的節(jié)約利用，而且用于墻體粉刷不會(huì)出現(xiàn)空鼓的現(xiàn)象，也不易出現(xiàn)墻面開裂的現(xiàn)象。陶粒混凝土的容重小，只有混凝土容重的1/3-1/5,因此陶粒混凝土的自重相對(duì)較小，能夠大幅度的減小建筑物的自重。更重要的是陶粒混凝土具有較好的保溫性能，根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)研究，陶粒混凝土的導(dǎo)熱系數(shù)只有混凝土的1/2，因此實(shí)現(xiàn)較薄的墻體即可實(shí)現(xiàn)較好的保溫隔熱性能，其具體熱工性能指標(biāo)如下表所示：

陶粒混凝土空心砌塊外墻熱工性能指標(biāo)

此外，陶粒混凝土的耐久性能與抗?jié)B性能較好，而且由于加工生產(chǎn)流程相對(duì)簡單，還具有便于施工的特點(diǎn)。

2.3鋼絲網(wǎng)架夾芯墻板

鋼絲網(wǎng)架夾芯墻板應(yīng)用最廣泛的主要是GBF鋼絲網(wǎng)架夾芯墻板， GBF夾芯板主要是利用鋼絲網(wǎng)架，并利用加氣混凝土或者是巖棉作為板芯，進(jìn)而形成鋼絲網(wǎng)架芯板，在建筑墻體施工過程中通過在GBF鋼絲網(wǎng)架夾芯墻板的兩側(cè)利用防裂水泥砂漿進(jìn)行處理，進(jìn)而作為建筑構(gòu)件形成墻體。GBF鋼絲網(wǎng)架夾芯墻板具有較好的透氣性以及較高的強(qiáng)度，由于GBF鋼絲網(wǎng)架夾芯墻板具有憎水性，因而防滲性能較好。而且受到材料特性的影響，GBF鋼絲網(wǎng)架夾芯墻板保溫隔熱，非常利于建筑墻體內(nèi)部的管線布設(shè)。

2.4石膏空心墻板

石膏空心墻板主要是以以建筑石膏作為生產(chǎn)原料，同時(shí)添加纖維、珍珠巖、水泥、河沙、粉煤灰、爐渣等添加材料并加水?dāng)嚢铦仓傻妮p質(zhì)建筑石膏制品。由于石膏特性的影響石膏空心墻板具有節(jié)能環(huán)保、強(qiáng)度高、自重輕以及耐火隔熱、加工方便簡單的特點(diǎn)，屬于新型的節(jié)能環(huán)保材料。根據(jù)相關(guān)的檢測(cè)研究結(jié)果表明，石膏空心墻板的導(dǎo)熱系數(shù)在0.20～0.28 W/m.K之間，由于具有較小的導(dǎo)熱系數(shù)，因而石膏空心墻板的傳熱速度較低，作為建筑墻體材料能夠達(dá)到較好的保溫隔熱效果。而且由于建筑石膏的初終凝時(shí)間在6～30左右，相比混凝土材料由于具有較好的凝結(jié)硬化特性，生產(chǎn)加工速度快，建筑施工成本可以得到大幅度的降低。

2.5復(fù)合自保溫砌塊

復(fù)合自保溫砌塊作為一種新型的墻體材料，主要是利用高性能混凝土制作而成的空心砌塊為殼體，進(jìn)而在混凝土孔腔內(nèi)采取泡沫塑料或者是混凝土等保溫材料，進(jìn)而利用特殊的加工工藝將砌塊殼體與保溫材料注塑形成的保溫砌塊。由于自保溫砌塊主要由普通混凝土空心殼體作為框架，通過具有保溫隔熱性能的無機(jī)泡沫混凝土充當(dāng)墻體材料，或者是利用聚苯乙烯泡沫塑料板發(fā)揮減輕自重以及隔熱功能，最終形成具有良好熱工性能的砌塊整體。由于復(fù)合自保溫砌塊具有自重輕、保溫隔熱、施工工藝技術(shù)成熟以及施工成本較低的優(yōu)點(diǎn)，因此作為新型的建筑墻體材料具有較好的前景。

結(jié)語

隨著我國建筑領(lǐng)域科技的不斷發(fā)展，對(duì)于建筑墻體材料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。保溫隔熱以及節(jié)能環(huán)保作為建筑墻體材料新的技術(shù)要求，已經(jīng)成為建筑墻體材料應(yīng)用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此，應(yīng)該結(jié)合建筑工程墻體施工方面的基本要求，不斷提高墻體材料的各項(xiàng)性能，加快新型節(jié)能墻體材料的推廣應(yīng)用，推動(dòng)建筑墻體材料研發(fā)應(yīng)用技術(shù)的不斷前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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鐵道建筑技術(shù)論文范文5

關(guān)鍵詞：大直徑盾構(gòu) 擴(kuò)挖 地鐵車站限界 側(cè)式站臺(tái)

Study on design schemes for metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels

Wang Wenjun,Li Aimin,Zeng Deguang

Abstract：For solving the problem of the construction of metro station in a complex environment, the trial section project of the Beijing metro Line 14 is taked as subject investigated for the construction schemes, the design schemes of metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels were proposed to study.

Key words：large-diameter shield; enlarged excavation; metro station; gauge ; side platform

1背景

隨著北京城市建設(shè)、地面交通和地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)用地愈來愈緊張，周邊環(huán)境愈來愈復(fù)雜。特別是一些道路狹窄、周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜的地段采用常規(guī)的地鐵施工方法，給人民生活帶來不便，對(duì)城市交通產(chǎn)生很大影響，同時(shí)造成管線改移困難、費(fèi)用高等問題。在城市中心區(qū)修建地鐵，這些問題將愈發(fā)突出。為了適應(yīng)今后北京地鐵的發(fā)展，結(jié)合北京的特點(diǎn)，尋求一種適應(yīng)性高、靈活性好、對(duì)現(xiàn)狀地上和地下環(huán)境影響小的設(shè)計(jì)和施工方法，故在北京地鐵十四號(hào)線進(jìn)行盾構(gòu)擴(kuò)挖設(shè)計(jì)和施工試驗(yàn)研究。結(jié)合本線的環(huán)境條件和工程難點(diǎn)等情況，選擇將臺(tái)路站、萬紅西街站、東四環(huán)北路站~將臺(tái)路站區(qū)間、將臺(tái)路站~萬紅西街站區(qū)間、萬紅西街站~阜通東大街站區(qū)間兩站三區(qū)間作為試驗(yàn)段為背景，提出大直徑盾構(gòu)擴(kuò)挖修建地鐵的思路，并進(jìn)行了分析研究。

2 大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站方案的提出

2.1目前地鐵車站和區(qū)間常規(guī)的施工方式及存在的問題

目前地鐵車站主要采用明（蓋）挖法和暗挖法施工，區(qū)間主要采用盾構(gòu)法和礦山法施工，也有部分區(qū)間采用明挖法施工。 通常車站采用明（蓋）法施工，在車站兩端設(shè)置盾構(gòu)端頭井，區(qū)間才有條件采用盾構(gòu)法施工；而暗挖車站目前只做到盾構(gòu)調(diào)頭，還不具備直接在車站端部設(shè)置始發(fā)井和接收井，實(shí)現(xiàn)始發(fā)和接收的功能。若要具備始發(fā)條件，需要在區(qū)間上另設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。要具備接收條件，也需要在車站端部將盾構(gòu)機(jī)平移到風(fēng)井后，再進(jìn)行接收。這些因素大大地制約了區(qū)間采用盾構(gòu)施工的條件；目前，在建成區(qū)實(shí)施地鐵車站受周邊建筑、地下管線、地面交通等周邊環(huán)境條件的制約，明挖施工條件越來越困難，另外車站暗挖施工又制約了區(qū)間的盾構(gòu)施工。

2.2試驗(yàn)段工程特點(diǎn)

東四環(huán)北路站至阜通東大街段線路經(jīng)過酒仙橋地區(qū)的老區(qū)，酒仙橋路是本地區(qū)唯一主干路，萬紅西街是連接廣順南大街與酒仙橋路主要道路，道路紅線僅40m，特別是萬紅西街站處道路寬度僅為17m（圖1為萬紅西街站道路斷面），兩側(cè)建筑緊貼紅線布置，交通導(dǎo)改難度大，地下管線改移量大，因此，將臺(tái)路、萬紅西街站的車站明挖實(shí)施難度較大。本段起點(diǎn)東四環(huán)北路站位于四環(huán)路外，有大盾構(gòu)的始發(fā)條件。萬紅西街站后具備較好的盾構(gòu)接收條件,且根據(jù)地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，比較適合采用盾構(gòu)施工，因此，經(jīng)過研究和比選，選取本段線路作為大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站的試驗(yàn)段。 圖1 萬紅西街站道路斷面

2.3盾構(gòu)擴(kuò)挖的思路

為了解決上述問題，我們通過研究提出了區(qū)間盾構(gòu)先推過車站后，在車站范圍采用盾構(gòu)法與暗挖法聯(lián)合修建車站的方法（簡稱盾構(gòu)擴(kuò)挖車站），該方法實(shí)現(xiàn)了車站暗挖和區(qū)間盾構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，既解決了困難地段車站的修建問題，也提高了盾構(gòu)在區(qū)間的利用效率。

針對(duì)這一設(shè)計(jì)思路，國內(nèi)學(xué)者對(duì)單洞單線已有進(jìn)行過研究和應(yīng)用。如廣州地鐵6號(hào)線東山口站已成功應(yīng)用（左線站臺(tái)隧道在6m直徑盾構(gòu)機(jī)先行過站后，再破除管片，將盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖成車站左線站臺(tái)）。北京地鐵早在10號(hào)線一期工程三元橋車站進(jìn)行過設(shè)計(jì)研究，當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)區(qū)間采用外徑為6m的常規(guī)盾構(gòu)進(jìn)行了研究，通過研究發(fā)現(xiàn)，采用常規(guī)盾構(gòu)擴(kuò)挖修建車站實(shí)施難度很大，且不易滿足車站的功能。為此需另尋新的思路，提出本試驗(yàn)段主要采用大直徑盾構(gòu)擴(kuò)挖實(shí)現(xiàn)車站。

2.4擴(kuò)挖車站形式

通過前期對(duì)日本、俄羅斯、德黑蘭1、2號(hào)線（法國設(shè)計(jì)）等國外地鐵工程的調(diào)研，國外有很多先施工盾構(gòu)區(qū)間 ，后實(shí)施車站的成功經(jīng)驗(yàn)和思路。在此基礎(chǔ)上，分析研究了盾構(gòu)區(qū)間與擴(kuò)挖車站的可能性， 根據(jù)十四號(hào)線建設(shè)條件特點(diǎn)，主要概括為以下三種形式，并進(jìn)行了比較，即：圖1為單洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖側(cè)式車站，圖2為單洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站，圖3為雙洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站。

圖2 單洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站 圖3 雙洞雙線盾構(gòu)擴(kuò)挖島式車站

三種車站都是利用盾構(gòu)擴(kuò)挖形成車站站臺(tái)層，而其站廳及設(shè)備用房則盡量置于路側(cè)可明挖施工的場地內(nèi)（可以在地上或地下），站廳與站臺(tái)之間則用暗挖通道連接，設(shè)備用房與站臺(tái)之間則用暗挖電纜廊道連接。

經(jīng)過比較，單洞雙線的側(cè)式車站雖然在功能上與其它兩種形式相比稍有不足，但從總體的工程量和施工難度上相比，還是有較大的優(yōu)勢(shì)，所以試驗(yàn)段車站推薦采用單洞雙線擴(kuò)挖側(cè)式車站的形式，對(duì)有特殊需要的車站可采用單洞雙線擴(kuò)挖島式車站。雙洞雙線擴(kuò)挖島式車站雖然在功能上優(yōu)勢(shì)比較明顯，但區(qū)間的工程量太大，工程中一般不采用。

3大直徑盾構(gòu)的確定

3.1單洞單線島式車站圓形隧道限界

區(qū)間盾構(gòu)機(jī)通過車站，需利用盾構(gòu)空間作為車站的一部分。當(dāng)采用分離島式車站時(shí)，由于站臺(tái)寬度在站臺(tái)面以上2米高度范圍內(nèi)，最小寬度需3.5m，B2型車軌道中心線距離站臺(tái)邊直線段為1500mm，曲線段最大1580mm，以及考慮車輛肩部距離車輛動(dòng)態(tài)限界空間最小300mm的要求，確定車站及區(qū)間隧道圓形隧道合理建筑限界為直徑7600mm。

3.2單洞雙線盾構(gòu)隧道限界

為了充分利用盾構(gòu)隧道經(jīng)過車站后的空間以及區(qū)間的行車限界要求，綜合考慮到側(cè)式車站中間立柱的線間距要求、設(shè)置9號(hào)單渡線道岔的線間距要求及疏散平臺(tái)的設(shè)置要求，本工程區(qū)間采用線間距4.2m。按照車輛肩部與設(shè)備限界最小間隙300mm控制建筑限界，確定本工程單洞雙線盾構(gòu)隧道的建筑限界為8800mm，為經(jīng)濟(jì)合理限界。

4大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站方案的選擇和優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過比較，單線大盾構(gòu)在工程量、造價(jià)、安全性、實(shí)施難度等方面相對(duì)其它形式具有綜合優(yōu)勢(shì)，經(jīng)比選，采用限界8.8m，隧道內(nèi)徑9m的單線盾構(gòu)隧道方案，在單線盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上進(jìn)行車站擴(kuò)挖施工，形成側(cè)式站臺(tái)車站，車站平面見圖4，車站斷面見圖1。 圖4 萬紅西街站平面圖

東四環(huán)北路站具有始發(fā)條件，將臺(tái)路站、萬紅西街站為擴(kuò)挖站，在萬紅西街~阜通東大街區(qū)間具備設(shè)置接收井條件，根據(jù)地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，適合采用盾構(gòu)施工，因此確定本段作為大盾構(gòu)試驗(yàn)段，全長約3.6km。

經(jīng)過比較，大盾構(gòu)擴(kuò)挖法具有一定的優(yōu)勢(shì)：

1、對(duì)地面周邊環(huán)境影響小，外部協(xié)調(diào)工作量大大減小。

2、與明蓋挖法相比，將臺(tái)路站、萬紅西街站兩座大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站可少改移管線36根，約3400m。

3、與明蓋挖法相比，可節(jié)省交通導(dǎo)改費(fèi)用。

4、盾構(gòu)機(jī)可連續(xù)施工幾個(gè)區(qū)間和車站，施工可操作性強(qiáng)，避免了常規(guī)暗挖車站需要過站或站內(nèi)調(diào)頭，解決了暗挖車站與盾構(gòu)區(qū)間結(jié)合的難題。

5、單洞雙線側(cè)式站臺(tái)車站，空間大，地下乘車空間效果好。

通過初步的設(shè)計(jì)研究，大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站在管線改移、交通導(dǎo)改、外部協(xié)調(diào)工作量、站位布置、盾構(gòu)施工等方面具有較大優(yōu)勢(shì)，這種方法適合在城市中心區(qū)修建地鐵，特別是在地鐵沿線建筑密集，交通繁忙，地下管線直徑大、種類多、埋深等困難環(huán)境下修建地鐵。

6結(jié)束語

（1）在日益發(fā)展和復(fù)雜的城市環(huán)境下，在國內(nèi)首次對(duì)大直徑盾構(gòu)擴(kuò)挖地鐵車站方案及工法進(jìn)行了試驗(yàn)和研究，確定了盾構(gòu)合理的隧道內(nèi)徑為9m。

（2）從車站功能和經(jīng)濟(jì)合理性來說，采用單洞雙線擴(kuò)挖形成側(cè)式站臺(tái)車站較為合理。

（3）為今后北京地鐵，乃至全國地鐵的建設(shè)提供一條新的工法和設(shè)計(jì)思路。

雖然本工法仍有很多具體問題需要繼續(xù)研究解決，但其本身無論是技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)上都是完全可行的，使得我們對(duì)解決特殊及困難地段地鐵車站的建設(shè)問題擁有了更多的技術(shù)解決手段，對(duì)困難地段地鐵車站方案設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]施仲衡，張彌，王新杰等．地下鐵道設(shè)計(jì)與施工[M]．西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1997

[2]林朝．盾構(gòu)區(qū)間擴(kuò)挖技術(shù)在東山口地鐵站施工中的應(yīng)用[J] ．廣州土木與建筑，2006，6（6）：23-25

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鐵道建筑技術(shù)論文范文6

關(guān)鍵詞：水泥土攪拌樁；軟基處理；灰漿稠度；質(zhì)量檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)： TQ172 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、研究背景

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模愈來愈大，在城市中，大型的工程項(xiàng)目越來越多，這些工程問題涉及到各類軟弱地基與不良地基的處理問題以及惡劣環(huán)境條件下的地基處理問題，地基處理問題的研究也由此成為土力學(xué)及巖土工程工作者研究的一個(gè)熱點(diǎn)與難點(diǎn)。各類軟弱不良地基需要進(jìn)行地基處理才能滿足建造建筑物、構(gòu)筑物的承載力及變形要求，對(duì)這些不良的軟弱土和特殊土進(jìn)行地基處理，其目的是為了提高地基的強(qiáng)度和保證地基的穩(wěn)定性、降低地基的壓縮性、減少地基的沉降和不均勻沉降變形、消除地震時(shí)地基土的震動(dòng)液化以及消除這些特殊土的濕陷性、脹縮性和凍脹性。

二、水泥土攪拌法的發(fā)展概況

水泥土攪拌法可以分為噴漿型攪拌法和噴粉型攪拌法。

1、噴漿型攪拌法

噴漿型攪拌法指以水泥漿狀態(tài)拌入軟土中的水泥土攪拌法。美國在第二次世界大戰(zhàn)后曾研制開發(fā)成功一種就地?cái)嚢铇丁狹IP 工法，即不斷回轉(zhuǎn)的、中空軸的端部向周圍已被攪松的土中噴出水泥漿，經(jīng)翼片的攪拌而形成水泥土樁，樁徑 0.3~0.4m，長度10~12m。

2、粉型攪拌法

粉型攪拌法是通過專用的粉體攪拌機(jī)械，用壓縮空氣將水泥粉均勻的噴入所需加固的軟土地基中，憑借鉆頭翼片的旋轉(zhuǎn)攪拌使水泥粉和軟土充分混合，形成水泥土攪拌樁。我國鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院于 1985 年開發(fā)成功石灰粉體噴射攪拌法后，在 1988年與上海探礦機(jī)械廠聯(lián)合研制成功 GPP-5 型粉體噴射攪拌機(jī)，并通過鐵道部和地礦部聯(lián)合鑒定后投入批量生產(chǎn)。以后鐵道部武漢工程機(jī)械研究所和上海華杰科技開發(fā)公司也先后制造出既能噴粉、又能噴漿，全液壓步履式的 PH-5 和 GPY-16 型單軸粉噴樁機(jī)，使國內(nèi)噴粉樁的施工長度達(dá)到 20m。1

三、水泥土攪拌法的優(yōu)點(diǎn)

水泥土攪拌法加固技術(shù)，其有以下獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)有：①將固化劑和原地基軟土就地充分?jǐn)嚢杌旌希畲笙薅鹊乩昧嗽粒虎跀嚢钑r(shí)不會(huì)使地基土側(cè)向擠出，所以對(duì)周圍原有建筑物的影響很小；③樁長可以靈活調(diào)整，長短樁布置，以控制不同部位的沉降差；④土體加固后重度基本不變，對(duì)軟弱下臥層不致產(chǎn)生附加沉降；⑤與鋼筋混凝土樁基相比，節(jié)約了大量的鋼材，并降低了造價(jià)；⑥可根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的需要，靈活地采用柱狀、壁狀、格柵狀和塊狀等加固形式。由于存在著上述諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在我國得到了非常廣泛的應(yīng)用。

四、水泥土攪拌樁施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)

1、水泥摻入比

水泥土攪拌樁施工前應(yīng)根據(jù)加固土的性質(zhì)及單樁承載力要求，確定水泥摻入比。水泥摻入比一般在15%～18%之間，且不能低于55.0Kg/m。

2、技術(shù)參數(shù)

施工工藝中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)包括最佳的灰漿稠度、工作壓力、鉆進(jìn)和提升速度等。一般情況下，水灰比為0.5:1；鉆進(jìn)、提升時(shí)管道工作壓力為0.1～0.2Mpa，噴漿時(shí)管道工作壓力為0.4～0.6 Mpa；鉆進(jìn)速度≤1.0m/min，提升速度≤0.5m/min。

3、施工機(jī)具選擇

若采用單攪拌頭機(jī)具，采用四攪兩噴工藝；若采用雙攪拌頭機(jī)具，則采用兩攪一噴工藝。

五、水泥土攪拌樁施工準(zhǔn)備及工藝

1、水泥土攪拌樁施工準(zhǔn)備

（1）施工場地準(zhǔn)備

水泥土攪拌樁施工前應(yīng)進(jìn)行打壩、排水并清除淤泥及其他障礙物，對(duì)場地低洼區(qū)域進(jìn)行回填粘土，確保地面標(biāo)高高于樁頂50cm，并保證鑿除軟樁頭后樁長及樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

（2） 基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備

人員進(jìn)場搭建生活設(shè)施、倉庫，做好水泥罐的基礎(chǔ)，搭好攪拌臺(tái)。

（3）完善施工現(xiàn)場供水供電系統(tǒng)

施工用水采用檢驗(yàn)合格的淡水，施工用電采用發(fā)電機(jī)并要求備用發(fā)電機(jī)一臺(tái)以防斷電，并做好夜間照明工作。施工便道應(yīng)提前修整，須滿足施工材料及機(jī)械設(shè)備進(jìn)場需求。

（4）原材料的檢測(cè)及進(jìn)場儲(chǔ)存

水泥采用PO42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥。水泥進(jìn)場后立即取樣檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可投入水泥土攪拌樁施工。水泥進(jìn)場后采用下墊上蓋，以防受潮和淋雨。

（5）機(jī)械設(shè)備的檢驗(yàn)保養(yǎng)

組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，并立即對(duì)其進(jìn)行調(diào)試、檢驗(yàn)，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，以保正常運(yùn)行。

2、水泥土攪拌樁施工工藝

該工藝采用二次噴漿，四次攪拌，具體步驟如下：

（1）定位放線、機(jī)具就位對(duì)中；（2）水泥漿液配置 ；（3）噴漿攪拌下沉；（4）提升攪拌；（5）重復(fù)噴漿下沉；（6）重復(fù)上提；（7）清洗。

六、質(zhì)量控制措施

1、水泥質(zhì)量：水泥采用P.O42.5，進(jìn)場水泥必須有出廠合格證和質(zhì)保單，現(xiàn)場應(yīng)架空墊高，并有防潮措施。試驗(yàn)部門及時(shí)對(duì)進(jìn)場水泥進(jìn)行抽檢、復(fù)驗(yàn)，質(zhì)量合格后方可使用。

2、樁徑：必須采用相應(yīng)規(guī)格的鉆頭，因磨損達(dá)不到要求時(shí)應(yīng)予更換，一旦發(fā)現(xiàn)樁徑小于設(shè)計(jì)要求須按相同置換率在樁邊補(bǔ)樁。

3、為確保壓漿時(shí)不發(fā)生斷漿現(xiàn)象，嚴(yán)格控制噴漿和攪拌速度，機(jī)頭提升速度不超過0.5m/min，控制重復(fù)下沉和提升速度。

4、由專人負(fù)責(zé)水泥土攪拌樁的施工，全過程旁站水泥土攪拌樁的施工過程。確保人員到位，責(zé)任到人。

5、 水泥土攪拌樁開鉆前，應(yīng)用水清洗整個(gè)管道并檢驗(yàn)管道中有無堵塞現(xiàn)象，待水排盡后方可下鉆。

6、為保證水泥土攪拌樁樁體垂直度滿足規(guī)范要求，在主機(jī)上懸掛一吊錘，通過控制吊錘與鉆桿上、下、左、右距離相等來進(jìn)行控制。

7、第一次下鉆時(shí)為避免堵管可帶漿下鉆，噴漿量應(yīng)小于總量的1/2，嚴(yán)禁帶水下鉆。第一次下鉆和提升時(shí)一律采用低檔操作，復(fù)攪時(shí)可提高一個(gè)檔位。每根樁的正常成樁時(shí)間應(yīng)不小于40分鐘，噴漿壓力不小于0.4MPa。

七、結(jié)論

通過研究，對(duì)水泥土攪拌樁加固軟土的機(jī)理有了更加深入的認(rèn)識(shí)，并對(duì)樁基檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié)，為以后同類型工程的施工提供了一定的參考。

參考文獻(xiàn)

1、李翔軍.水泥攪拌樁復(fù)合地基技術(shù)研究與工程實(shí)踐.碩士論文, 天津大學(xué),2003.