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裝備制造業論文范文1

中國裝備制造業經過50多年的發展，取得了令人矚目的成就，形成了獨立完整、門類齊全、具有相當規模和一定水平的裝備制造體系，為國民經濟和國防建設提供了一批重要裝備，已成為中國經濟發展的重要支柱產業，總量規模居世界前列。但是，相對于國際發展新格局，相對于世界技術進步的大潮流，自主創新能力弱正在成為中國裝備制造業的軟肋。有人曾把中國裝備制造業的大而不強，形象地比喻為“虛胖子”；有人透露，目前我國機械工業新產品貢獻率僅為5.9%，僅為工業發達國家的10%；有人認為，我國裝備制造業和國外的主要差距在于具有自主知識產權的東西少，存在引進—落后—再引進—再落后的怪圈。古希臘神話中，阿喀琉斯刀槍不入，而腳后跟卻是致命的弱點。當箭射中他的腳踵時，英雄的生命就此結束。將我國的裝備制造業喻為阿喀琉斯之踵，無疑是在揭示業內一個基本的共識：我國裝備制造業自主研發能力差，具有自主知識產權的東西少。目前，裝備制造業還沒有完成承擔起“裝備中國”的重任。我們的裝備制造業發展到今天，已經到了非自主創新不可的時候了，如果不自主創新，我們就會被西方國家壓制在產品的低端水平。

經濟發展和經濟全球化的推進，使競爭已經從價格競爭、質量競爭，發展到了價值競爭、品牌競爭，要有品牌、要有價值，就必須要有自主知識產權，要有自主知識產權，就必須要有自主創新。面對國際競爭日益激烈、科技進步日新月異的新形勢，只有在裝備制造業自主知識產權發展上占據優勢地位，才能始終贏得和保持發展的主動權，從而在國際競爭中處于更為有利的戰略地位。加快裝備制造業的振興，關鍵是加強企業自主創新能力建設，可以說，自主創新是裝備制造業的生命。

“十一五”注定是我國制造業的戰略機遇期，是制造業升級、跨越的關鍵階段。從“十一五”規劃到《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，再到《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》，國家對裝備制造業的扶植力度一環緊似一環，并且把振興裝備制造業提升到了國家與民族安全的前所未有的高度。“十一五”規劃為振興我國裝備制造業提出了總體目標：努力突破核心技術，提高重大技術裝備研發設計、核心元器件配套、加工制造和系統集成的整體水平。特別是在高效清潔發電和輸變電、大型石油化工、先進適用運輸裝備、高檔數控機床、自動化控制、集成電路設備和先進動力裝置等領域實現突破，提高研發設計、核心元器件配套、加工制造和系統集成的整體水平。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》為振興我國裝備制造業提出了技術目標：掌握一批事關國家競爭力的裝備制造業和信息產業核心技術，制造業和信息產業技術水平進入世界先進行列。到2010年,全社會研究開發投入占國內生產總值的比重提高到2%，2020年提高到2.5%以上，力爭科技進步貢獻率達到60%以上，對外技術依存度降低到30%以下。十六屆五中全會通過的《****中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，“提高自主創新能力和加快發展先進制造業”是其點睛之筆。黨的十七大報告提出發展現代產業體系，振興裝備制造業。十七大報告對自主創新也非常重視，“自主創新”在報告中出現了十次，充分體現了自主創新是科學發展觀的重要內涵之一，也是實現科學發展的關鍵。自主創新是一項重大的國家戰略。我國要通過自主創新提升經濟和科技水平，裝備制造業也必然要走自主創新的道路。

自主創新的對立面不是開放創新，自主創新不排斥開放與繼承，自主創新也不是鼓勵一切從頭做起，原始創新是自主創新，集成技術是自主創新，引進消化吸收、改進進而再創新也是自主創新一個重要的組成部分。原始創新和集成創新往往孕育著科學技術的重大發展和飛躍，是科技創新能力的重要基礎和科技競爭力的源泉。同時，我們還必須把引進、消化、吸收國外先進技術與再創新緊密結合起來。目前，裝備制造業的自主創新能力基本態勢可以歸結為四類：一是能夠進行部分原始創新的航天技術、軌道交通等行業。二是能夠在引進--消化--吸收基礎上進行創新的通信設備、發電設備、軍用飛機、載重汽車等行業。三是處于引進--消化--吸收過程而沒有系統掌握核心技術的轎車、大型乙烯成套設備等行業。四是依賴于國外產品，國內基本沒有開發的行業，如大型飛機、半導體和集成電路設備、光纖制造設備、大型科學儀器以及大型醫療設備等（區賢明，2006）。從整體上來說，裝備制造業的技術創新主要處于技術引進的階段，不但大量自主創新的階段還沒有到來，而且對引進技術的消化吸收能力也是有限的，重復引進現象屢見不鮮。另外，在自主創新能力的基本態勢中，集成創新也是裝備制造業所欠缺的。我們認為，解決裝備制造業創新能力不強的關鍵在于根據其產業特征（產權、技術等）和外部環境（政策），給出切實可行的技術引進吸收的產業組織模式和產業組織政策，構建“技術引進--消化--吸收”的平臺，然后向“自主創新”進行漸進的轉變，最終達到獨立創新的階段。

我們的裝備制造業，不能始終落在別人后邊，吃別人的剩飯，我們必須走自主創新的道路。首先，要樹立勇于自主創新的信心，以最大的決心培育創新能力。金錢買不來核心技術，單純依靠技術引進實現不了現代化。自主創新不光是口號，要落實到行動中去才會有效果。中國裝備制造業不能依賴國外、不能人云亦云，而應切實加強自主創新能力。過去有人以為什么都可以從國外買，這個觀念很錯誤。即便是與國外的合作，也應該堅持“以己為主”，不要受制于人。產品可以模仿，技術也可以引進，技術創新能力是無法引進的，要靠企業自身的積聚。這是企業核心競爭力所在。因此，裝備制造企業一定要相信自己的能力，腳踏實地地走出一條自主創新的道路來。

其次，要加大對裝備制造企業自主創新的資金支持力度。一要加大政府投資力度。政府財政應從現有技術改造資金、科技三項費用等經費中，安排一定比例的經費，用于裝備制造業的重大技術改造項目貼息、重大技術創新項目補助，并視財政增收情況逐年遞增，設立裝備制造業專項發展資金，專項發展資金主要用于：裝備制造業重大項目的前期費用，包括重大招商引資項目和建立裝備制造業專業園區的前期工作投入；優勢拳頭產品和重點骨干企業的技術改造貸款貼息；重大技術裝備和關鍵技術的引進消化吸收再創新資金補助；重點骨干企業技術創新投入，重點支持系統成套技術、自動化技術以及關鍵共性制造技術的研發；重大技術裝備展示和使用首臺（套、批）新型裝備等專項補助或獎勵。二要通過財稅優惠政策促使企業自身加大自主研發投入。加大研發投入是自主創新取得較大突破的關鍵。三要加大對裝備制造業的金融支持力度。在高度貨幣化的當代社會，如果沒有強有力的金融支持，裝備制造業企業自主創新就必然會受到很大的限制。國內金融機構尤其是政策性銀行，應積極開發多種金融產品，簽訂銀企戰略合作協議，為裝備制造企業提供更多、更好的金融服務。四要積極發展風險投資。要發揮風險投資的嫁接作用，促進裝備制造業的創新源得到很好的轉化并產生經濟效益。

第三，制定和完善政府首購和訂購國產設備的政策措施。實際上，世界各國政府采購都有明顯的“產權保護”特征。美國的購買美國產品法規定，聯邦政府非GPA(政府采購協議)必須購買美國產品，其中，包括優先購買具有美國自主知識產權的產品。借鑒國外通行做法，著手研究制定有關法律法規，為“國貨國用”提供必要的法律保障。加強政府采購的監管，抓緊研究出臺有關規定。研究建立由項目業主、裝備制造企業和保險公司風險共擔、利益共享的重大技術裝備保險機制。引導用戶單位和項目業主合理選擇技術路線和產品規格，支持重大技術裝備國產化。加強政府監管和輿論監督，防止設備招投標中歧視國產設備。對于國內企業、科研機構生產或開發的試制品和首次投向市場的產品，如果其符合國民經濟發展的要求和先進技術發展的方向，并具有較大的市場潛力，經有關部門認定，政府應進行首購；對消化吸收再創新形成的先進裝備和產品，納入政府優先采購范圍；對訂購和使用首臺（套）國產重大技術裝備的國家重點工程，可確定為技術進步示范工程，優先予以安排；建立由應用部門、制造部門和保險公司風險共擔、利益共享的重大技術裝備保險機制。

第四，進一步加強關鍵技術和共性技術研發。科技體制改革后，原有的產業部門研究所全部轉制為企業，產業共性技術的研究形成“缺位”。在市場經濟體制尚未完善、企業技術創新機制還未根本改變、廣大中小型企業自主開發能力較弱的情況下，多數企業無力支持共性、基礎性及前瞻性技術的研發，需要發揮政府的作用以推動產業共性技術研究能力建設，提高我國產業的國際競爭力。政府要根據我國重點培育自主知識產權的技術裝備目錄，有計劃、有步驟地加強國家重點實驗室、國家工程技術研究中心、行業科研院所等共性技術研究開發平臺的建設，重點支持原創性技術、共性技術及戰略性關鍵技術的研究開發。要制定裝備工業技術發展戰略，對重點技術發展領域的關鍵技術和關系行業整體競爭力的共性基礎技術，應明確研究開發計劃。對已經研制出來的技術，要加緊運用。注重用先進的技術來改造、提升裝備制造工業，有重點、分步驟地將先進技術運用到重大技術裝備的重點領域、重大項目中，讓高水平、高效益的技術在重大技術裝備上發揮更大的作用。

裝備制造業論文范文2

一、機械工業是為能源發展提供裝備的重要產業

是為國民經濟各行業及國防建設提供裝備的基礎性戰略性產業。目前，我國機械工業總體規模已連續多年位居世界前茅，我國發電設備的產量占全球60%左右，產業結構也有所改善，產品技術逐年提高。世界最大的單機容量泰山核電機組1號機組175萬千瓦核能發電機成功研發，我國在特高壓輸變電設備的充電樁、高壓絕緣套管等一大批長期受制于進口的關鍵零部件也都取得了重大突破。此外，我國在能源裝備的其他方面這些年也有了長足進步，許多產品、許多關鍵技術已經替代了進口。但是，機械工業也是生產規模大、生產戰線長的耗材耗能大戶，肩負的責任更加重大。我們還有很多產品能源排放超標、技術改造乏力、工藝水平落后、高效節能等高檔產品供給不足。在資源制約、能源安全與環境約束矛盾加劇的形勢下，機械工業為能源產業和能源的生產、消費提供高端的產品以及加快轉型升級的任務十分艱巨。因此，我們一方面要積極推行綠色制造，帶頭節能減排；一方面要加大技術創新力度，為社會提供先進、高效、節能和環保的設備和產品,為各行業和社會做出貢獻。“十二五”以來，我們按照工業轉型升級的總體部署，大力實施“主攻高端、創新驅動、強化基礎、兩化融合、綠色為先”的發展戰略，特別是在創新驅動、綠色為先的戰略推進中做了一些工作。我們加快發展核能、太陽能、風電、生物質能等新型清潔能源設備，加快發展高效節能技術裝備、資源循環利用裝備、煤炭清潔利用及海水綜合利用裝備，加快發展節能與新能源汽車等，并且努力高質量地滿足鋼鐵、有色、建材、船舶等行業對高效、節能、低排放產品和裝備的需求。與此同時，我們也通過推廣節能減排技術、應用節能減排工藝設備，提高設計、制造環節的能源材料利用率等措施，加大推進自身節能減排、綠色制造步伐，促進行業產業結構調整和技術產品升級，努力為落實國家能源發展戰略做出貢獻。當前，機械工業正在按照黨的“十”和十八屆三中全會精神以及國家關于工業轉型升級的總體部署在加快推進全行業深化改革和提質增效升級。

二、我國已進入全面深化改革的攻堅階段

各行業都處在調整產業結構和轉變發展方式的關鍵期。面對著經濟全球化和科學技術的日新月異，面對著推動能源生產與消費革命的重要使命，只有加強相關產業間的合作協作，擰成一股繩、一股勁，共同破解難題，實現協同創新，才能加快推進產業轉型升級，加快產業振興步伐，共同行使中國作為負責任大國的使命，為建設資源節約型、環境友好型社會履行責任。這次會議就是以能源市場化改革和生產轉型發展為主題，邀請各界精英共同探討今后能源裝備發展如何適應國家能源市場生產、消費方面的需求，從而實能源裝備的高端制造化。我們也將廣泛聽取來自各界人士的真知灼見，以全力推進機械行業主攻高端、創新驅動、強化基礎、兩化融合、綠色低碳的發展戰略，以實際行動為能源生產和消費及保障我國能源安全作出新的貢獻。

作者：王瑞祥 單位：中國機械工業聯合會會長

裝備制造業論文范文3

關鍵詞 裝備制造業 科技創新 產業結構

一、引言

曾指出，東北地區工業結構比較單一，傳統產品占大頭、“原”字號“初”字號產品居多，這種狀況改變得越快越主動。要推動遼寧經濟發展大力向前，科技創新是必然選擇，然而改變不等于，裝備制造業是我省的傳統鰲頭產業，更是國家的命脈產業。要使推動裝備制造業做大做強，科技創新是重中之重。對此，本文從多面分析做出對科技創新大趨勢下經濟結構整合升級的探究。

二、遼寧省裝備制造業當前發展情況

遼寧省裝備制造業根底健全，以政府的振興政策為撐持，可以再次成為我國重要的裝備制造業基地。在遼寧各類裝備制造行業中，通用設施制造業的規模競爭力最強。2007年，遼寧通用設施制造業的資金利潤率僅為6個百分點，約相當于全國平均利潤率的1/2。遼寧專用設施制造業的規模競爭力有了初步的提升，與首位的差距在逐步減少，其差值由0.52下降到0.46。然而，遼寧專用設備制造業的效益競爭力出現了小幅下降，這主要體現在行業資金利潤率較低上，其效益競爭力由2003年的第12位下降到第19位。但是，該產業的效益競爭力排名大幅下降，由第4位下降到第19位；同時，資金利潤率呈現急劇下滑現象，由第9位下降到第23位。在全國大力發展裝備制造業的背景下，遼寧儀器儀表及文化、辦公用機械制造業的規模競爭力相對削弱，在效益競爭力方面也沒有一定的優勢。

遼寧裝備制造業產業發展具備以下特點：

第一，產業規模顯著增長，具體表現在企業數量、資產總額和職工人數等總量指標方面。

第二，產出或收益水平顯著增長，投入產出效率有所提高，具體表現在營業收入、利稅總額和利潤總額等收益指標方面，總資產貢獻率有所增長。

三、裝備制造業科技創新型體系的構建

在裝備制造業科技創新型體系中，原有的構成元素都有所變更，其調整內容有科技發展的變革、科創服務體系的完善以及科創環境的改善。裝備制造業的科技創新由三部分組成，分別是制造技術創新、設計技術創新、產品技術創新。制造技術創新，即采用最為先進的生產方法，可概括為用于生產制造的機械的自動化、智能化、數字化、信息化以及生產組織的改革創新，進一步形成制造精密并且生產高效的技術平臺。產品技術創新，即生產更高效的裝備制造設備，更大功率的執行車間，更為綠色環保的生產技術。設計技術創新，即建立以多系統為基礎的三維設計平臺，多學科發展相互協同的平臺，進而構建先進化、科技化、學科共通化三位一體的設計技術平臺。

結構導向型區域創新體系的特點：

遼寧裝備制造業創新體系以行業結構的調整、優化和升級為前提，以國家裝備制造業調整振興規劃為背景，具有鮮明的遼寧地域特征。

第一，以經濟結構調整需求為指引方向。經濟結構狀況是決定遼寧省整個裝備制造業競爭力的重要因素之一，其變動將直接影響到創新體系的建設與發展。按照經濟客觀發展趨勢，在構建區域創新體系時，要努力適應經濟結構調整的需求。

第二，以經濟結構優化發展為發展核心。建設創新體系是對其作用及發展目標進行持續改善的行為，對創新體系實施模式和政策的確立在不同時期是不同的。遼寧省裝備制造業經濟發展在不同發展時期經濟結構具有不同的特征，因此每個時期都需要與之相適應的科技創新體系作為產業支柱。

四、遼寧裝備制造業創新體系建設重點任務

改革中的重點任務：

第一，綠色技術創新。根據國內外學者的研究，綠色技術創新包含兩方面內容：清潔生產技術創新和綠色產品開發技術創新，涉及政策設計和實施、法律制定和保障、企業研發和生產、文化形成和塑造、社會公眾和社會組織積極參與等。筆者認為，遼寧省裝備制造行業發展緩慢，其原因之一是它還停留在“資源投入一產品生存一污染排放”的單向流動線性經濟中。因此，提升裝備制造業產品科技含量，引入清潔生產技術，進行綠色技術創新，是實現裝備制造業可持續發展戰略的必由之路，應實現生產全過程污染的最優控制，形成“低投入、低消耗、低排放、高效率”的節約型增長模式。

第二，加大對后續教育產業的發展。在針對面向制造業的教育產業發展議題上，之前國內主流專家已定性的觀點大致可劃分為以下兩種：一是擴大職業教育規模，推動企業基層細胞技術化；二是加大科研院所及頂尖高校科研的科研經費，在裝備制造業的高精尖發展導向上做技術攻關。其中鑒于針對高校的發展國內已有大量專家學者做出詳細概述，筆者在此不再贅述；而對于職業教育，國內主流觀點尚無明調定論，且常常為公眾所忽視，我組主要針對第一點展開合理性考量。

第三，發揮民族科技成果的最大化貢獻，減少不必要的非自主科技成分。作為東北重工業發展基地，裝備制造業作為經濟支柱絕不能依靠進口技術。一方面我們要自主研發新技術，另一方面要將已落后的舊科技淘汰掉，逐步減少國外技術的成分，打造屬于遼寧人自己的民族科學技術。

第四，主線發展交通運輸設備制造業等優勢產業，副線注重發展電子信息通信設備制造業等高新技術產業。保證龍頭產業生產力的穩步增長，同時密切關注國內外電子通信設備制造的動態，緊跟市場趨勢的步伐，與全國保持高度一致，讓此類高新技術產業都能在創新中得到發展。

第五，逐步完善科技型企業創新資金供應鏈體系。降低門檻與要求并加大資金投入量，使更多有科技需要研發創新但無資金扶持的中小型企業得到發展機會。所謂形成資金鏈，就是讓一部分實力雄厚的制造公司χ行橢圃旃司進行技術、資金上的扶持，中型制造公司對小型制造公司進行扶持，一切行動必須以《中小企業發展專項資金管理暫行辦法》為依據。

（作者單位為大連理工大學人文與社會科學學部）

[作者簡介：郝偉琪（1996―），女，河北衡水人，本科，研究方向：社會科學，公共管理學。王文杰（1996―），男，福建南平人，本科，研究方向：社會科學，公共管理學。劉清（1996―），女，新疆和田人，本科，研究方向：社會科學，公共管理學。]

參考文獻

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[5] 袁健紅.綠色產業發展倒逼江蘇經濟轉型升級[J].群眾，2015.

裝備制造業論文范文4

論文摘要：摘要:我國裝備制造業長期以來一直是重生產、輕流通,導致物流成本巨大。如何降低企業物流成本增強企業效益,以及如何加強對其成本控制是裝備制造業管理者面臨的一個重要問題。據此,在剖析裝備制造業物流成本控制現狀及其存在問題的基礎之上,深入研究了物流成本控制的方法,并總結了裝備制造業物流成本目標控制方法應采取的相應措施。 

長期以來,人們對裝備制造業物流活動普遍重視不夠,成本管理方式落后,只是將運輸、倉儲等對外支付的物流費用單列出來,而在整個生產過程中許多物流環節的費用大多劃入生產成本,致使物流成本在財務賬簿中得不到真實反映。由于沒有對物流成本進行認真的分析和研究,很難從物流成本和物流成本管理中發現問題,不利于物流的合理化和經濟效益的提高,直接影響了企業的經濟效益。加強裝備制造業物流成本管理,特別是把現代成本管理模式融入到物流成本管理中,不但能形成新的物流成本管理模式,實施有效的物流成本核算與控制,而且能消除物流成本的盲區,進而不斷降低物流成本,以提高經濟效益。 

1裝備制造業物流成本的涵義與特征 

1.1裝備制造業物流成本的涵義 

裝備制造業物流成本一般包括:供應、倉儲、搬運和銷售環節人員的工資及福利費;生產材料的采購費用,如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等;產品的推銷費,如廣告宣傳費等;倉庫保管費,如倉庫維修費、搬運費等;有關設備、倉庫的折舊費等;以及物流信息費、貸款利息和回收廢棄物發生的物流費等。 

1.2裝備制造業物流成本的特征 

1.2.1乘數效應性 

物流成本類似于物理學中的杠桿原理,物流成本的下降通過一定的支點,可以使銷售額獲得成倍的增長。假使銷售額為500萬元,物流成本為50萬元,那么物流成本削減5萬元,不僅直接產生5萬元的利潤,而且因為物流成本占銷售額的10%,所以間接增加了50萬的效益,這就是物流成本削減的乘數效應。 

1.2.2隱含性 

我國物流科學研究處于起步階段,物流成本和物流成本管理的理論研究和實踐都存在著許多空缺之處。目前裝備制造業對物流成本沒有單獨核算,最多只是把運輸、倉儲等對外支付的物流費用單列出來,而在整個運營過程中,許多物流環節的費用大多劃入生產成本核算,因此無法明確裝備制造業物流成本。 

1.2.3分散性 

物流成本的產生并不單純集中在某個或幾個職能部門,而是跨越了涉及裝備制造業的全部物資流動活動的范疇,包括采購、生產、銷售及其他的相關部門。由于物流成本的產生與物資流動密切相關,而物資流動的范圍是跨越了裝備制造業的眾多職能部門,因此使得物流成本的形態呈現出比較分散的態勢。 

2裝備制造業物流成本控制存在的問題 

  1對物流成本沒有分列記賬 

物流在裝備制造業財務會計制度中沒有單獨的項目,各企業基本上是根據會計報表的分類辦法,將成本分為生產成本和銷售成本,將物流成本與銷售成本混在一起。根據我國2001年8月頒布的《物流術語標準》的概念,物流包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環節,各個環節都有相對應的物流成本。銷售物流只是物流的一個環節,其成本僅僅是整個物流成本的一部分,這樣就導致了裝備制造業物流成本的模糊和低估,從而使得企業并不能對物流成本進行全面的分析和控制。  2物流費用的核算方法失誤 

在通常的裝備制造業財務決算表中,所表示的物流費用核算的是對外部運輸業或第三方物流供應商所支付的運輸費用或向共用倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用,而對于企業內與物流相關的人力資源成本費、設備折舊費等各種費用則是與其它經營費用統一歸集核算。因而,從現代物流管理的角度來看,裝備制造業難以正確地把握實際的物流成本,這使得裝備制造業較難對物流成本實施管理和控制。  3物流成本控制的手段和方法比較落后 

裝備制造業在進行物流成本控制時主要還是運用一些傳統的方法,而價值工程、網絡優化、計算機控制等現代化成本控制方法很少被應用,更談不上系統應用,因而難以發揮方法、手段綜合運用的最優成果,致使成本控制中科技含量較低。 

3裝備制造業物流成本控制的途徑 

  1建立物流成本專門化管理組織 

建立現代裝備制造業物流組織結構要從根本上解決內部物流職能分散、物流活動難以協調的問題,必須從改造組織結構入手,建立現代的裝備制造業物流組織結構。為有效地實行物流合理化,謀求物流成本的降低,必須建立個專門負責物流工作的獨立部門甚至建立一個物流分公司,對物流成本實行系統控制和統一管理,這樣才能創造出物流效益。

3.2制訂物流成本預算控制制度 

預算與控制密不可分,核定的預算是執行物流成本控制規劃的基礎,物流成本預算的編制既是一個計劃過程,同時也是確定控制標準的過程,即預算控制。  2.1預算標準要細化和科學化 

物流成本非常繁雜,覆蓋到裝備制造業的供應、生產、銷售、回收等各個過程,它包括了供應、倉儲和銷售等環節人員的工資及福利,材料的采購費用,產品的廣告宣傳費,倉庫保管費,有關設備和倉庫的折舊費等等。這無形要求了物流成本預算必須根據物流成本的特點,詳盡的劃分各預算標準,細化到各個物流環節、各項物流費用,使物流成本預算科學化,具有可考核性,使預算落實到實處。  2.2建立物流責任中心,明確各自責任 

物流成本預算管理必須同責任成本結合起來,在裝備制造業內部建立起各級物流責任中心,將物流成本預算指標進行層層分解,隨著預算數據的逐級分解,預算的物流責任中心的層次越來越低,預算項目越來越具體。通過建立物流責任中心,不斷細化物流預算責任,從而達到指標分解、層層下達、落實到人、逐級考核的管理效果。 3實行物流業績考核 

物流成本控制體系需要有效的物流成本考核,通過物流成本考核,將企業整個物流過程劃分為各種不同形式的責任中心,對每個責任中心明確其權力、責任及其業績計量和評價方式,建立起一種以責任中心為主體,責、權、利相結合的機制,通過信息的積累、加工、反饋而形成的物流系統內部的一種嚴密成本控制系統。  3.1編制物流業績報告 

為了反映成本考核的結果,讓領導知道考核體系運行情況,讓被考核對象知道他們的業績被衡量、報告和考核,也為了便于糾正偏差,改進工作,應形成一個正式的報告制度。考核部門定期編制考核報告,報送領導層及有關部門,控制報告顯示過去工作的狀況,提供改進工作的線索,也是實施獎懲的依據。控制報告的內容應當包括如下幾個方面:實際成本的資料反映,“完成了多少”;控制目標的資料反映,“應該完成多少”;兩者之間的差異和原因,反映“完成得好不好是誰的責任”。 

物流業績報告就是根據會計記錄編制的反映物流責任預算的實際執行情況,揭示物流責任預算與實際執行差異的控制報告。根據物流業績報告,可以進一步對實際執行差異的原因和責任進行具體分析,以充分發揮反饋作用,使上層物流責任中心和本中心對有關物流活動實行有效的控制和調節,促使物流成本控制目標的實現。  3.2糾正偏差,實行獎懲 

物流業績報告出來以后,考核任務并沒有結束,還要做兩件事:一是根據責任者完成目標的情況給予獎懲,二是糾正偏差。 

兌現考核結果,實施獎懲,是保證考核系統有效運行的關鍵。獎勵完成任務好的人時應注意:第一,獎勵的對象必須是為成本節支做出貢獻的行為人。第二,員工事先知道成本達到何種水平,會得到何種獎勵。第三,避免獎勵僥幸取得好成績的人,由于客觀條件發生變化而節約成本的不應給予獎勵。第四,獎勵要前后一致。保持政策的一貫性。懲罰沒有完成任務者時應注意:第一,在調查研究的基礎上,確定責任歸屬,盡快采取行動,拖延會減弱懲罰的效力,要保持政策的實效性。第二,員工事先知道成本超支多少,要受什么樣的懲罰,只有這樣責任者才能接受懲罰。第三,懲罰要一視同仁,前后一致。一視同仁體現公平性,前后一致體現一貫性。只有保持政策的公平性與一貫性才能獲得員工的廣泛支持。 

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[1] 黃炎波,張漢江. 物流成本控制的系統方式[j]. 系統工程,2004(1):11-12. 

謝慶紅. 制造業物流成本探析[j]. 商業研究,2003(4):160-161. 

王豐,姜大立,彭亮. 軍事物流學[m]. 北京:中國物資出版社,2003. 

裝備制造業論文范文5

關鍵詞：裝備制造業；產業技術創新聯盟；模式構建

中圖分類號：F273.1；F426.4

一、引言

裝備制造業是為國民經濟各行業提供技術裝備的戰略型產業，產業關聯度高、吸納就業能力強、技術資金密集，是各行各業產業升級、技術進步的重要保障和國家綜合實力的集中體現。我國正處于工業發展的關鍵時期，亟需提高裝備制造業技術創新水平與競爭力、加速其產業結構調整與優化，產業技術創新聯盟就是在這種背景下提出的。

產業技術創新戰略聯盟（Industrial Technology Innovation Alliance，即ITIA）是由企業、高校、科研機構或其他組織機構，以企業的發展需求和各方的共同利益為基礎，以提升產業技術創新能力為目標，以具有法律約束力的契約為保障，形成的聯合開發、優勢互補、利益共享、風險共擔的技術創新合作組織[1]。

在構建ITIA過程中，基于主體在聯盟中的地位和作用不同而構成的聯盟模式各不相同，主要分為企業主導型、政府導向型、學研主導型和產學研聯合型四類。由于裝備制造業自身所具有的獨特特點及在國民經濟中的重要地位，基于裝備制造業企業在聯盟中的引導、組織、創新、成果轉化等多方面復雜作用，本文針對主客體因素進行分析，在此基礎上對裝備制造業ITIA模式進行構造。

二、ITIA分類及特征

根據不同標準，學術界對ITIA進行了各式各樣的分類，對其具體分類方式及特征分析如下。

（一） ITIA的分類

ITIA分布于諸多行業，具體形態多種多樣，組織形式無統一模式。根據不同標準，學術界進行了各式各樣的分類。基于主體在聯盟中的地位和作用可分為企業主導型、政府導向型、學研主導型和產學研聯合型[2]；按照政府在聯盟組建和發展中的角色分為政府指令型、政府推動型和市場自發結合型；依據聯盟合作內容可分為技術服務型、技術成果轉讓型和技術培訓型等[3]；根據聯盟成員聯系的緊密程度可分為技術協作型、契約型和一體化模式[4]；根據聯盟成員處于產業鏈上的關系可分為橫向合作創新、縱向合作創新以及混合合作創新模式[5]；區分組建聯盟的目的和功能可分為人才培養型、研究開發型、生產經營型以及立體綜合型合作模式[6]。

（二）ITIA特征

ITIA的具體特征體現在主體性、目標性、層次性和運行性。

1.主體性

ITIA的推動力量是政府，行為主體是企業，是由企業、院校、科研院所及其他組織機構共同構成的整體。其中企業主要為聯盟提供技術人員、資金、科研設備等技術創新的必要資源；與高校、科研院所等技術創新前沿部門相互聯結，成立重大關鍵技術項目研究組，推廣技術，使創新技術產業化。

2.目標性

國家長期戰略目標在ITIA的具體活動中得到重點體現，活動以國家創新戰略為主要出發點，主要著眼于國家重點戰略領域；從長遠發展與戰略角度來規劃各參與主體的合作關系，重點在于聯盟中各主體從其他成員獲取資源，轉化為自身資源，取長補短，進而獲得持續的競爭優勢。

3.層次性

ITIA活動作用的領域處于高產業層次，具有積極強勁的產業帶頭作用，聯盟中研究開發的技術是具有產業核心地位的技術，與其他聯盟的專有技術相區別，最終期望得到行業技術標準。而產業技術標準的實現又在另一方面促進了科學技術成果的產業化。

4.運行性

ITIA的運行活動需要制定相關的契約，運行受到法律約束，并且得到法律保護。ITIA通過對資源進行優化配置，把外部競爭變為自身聯盟內部的資源協調、分配，各參與主體之間依存度高，可促進契約的進一步實施。

三、裝備制造業ITIA構建原則

基于裝備制造業ITIA的特殊性，在構建中應該遵循以下五個原則：

（一）契約原則

契約原則即建立有法律效力的聯盟契約，通過契約對聯盟各方的責任、義務進行約束，對各方在利益分配、風險分擔等方面進行規定。

（二）戰略原則

裝備制造業ITIA構建需要符合國家重點產業戰略目標，還要聯系國家環保、產業與能源政策，符合國家核心競爭力的提升與產業競爭力的迫切要求。

（三）需求原則

構建裝備制造業ITIA必須遵循市場規律，建立在共同需求之上；瞄準裝備制造業中的重大技術需求，選擇有一定基礎的領域。

（四）引導原則

政府是裝備制造業ITIA的引導者，運用引導職能，按市場需求，對聯盟各創新要素進行重新整合，解決聯盟運行中存在的問題；運用管理職能，對聯盟進行監督管理。

（五）信任原則

信任是合作的基礎，由于裝備制造業ITIA各方的文化差異，契約的不完備性等，沖突在聯盟中是不可避免的，ITIA只有建立在各方信任的基礎上，才能從根本上解決問題。

四、裝備制造業ITIA模式構建

對裝備制造業ITIA模式構建分析如下。

（一）裝備制造業ITIA影響因素

探討裝備制造業ITIA影響因素主要從其主體因素、客體因素以及主客體因素進行分析。

1.裝備制造業ITIA主體因素分析

裝備制造業ITIA中，有企業、政府、高校及科研院所與服務性機構四方主體。他們在職能上相互影響、相互促進。

（1）企業

裝備制造企業在聯盟中需要：一是在行業中推廣技術創新成果，引起技術創新的連鎖效應，使得經濟效益與社會效益最大化；二是自主開展科研項目，裝備制造企業應做技術創新領導者，及早捕捉技術需求，進行自主創新研發；三是整合知識資源，裝備制造企業最先了解市場動態，應及時參與高校等的技術創新活動，引導創新方向，提升自身創新能力。

（2）政府

政府主要職能有：一是引導技術創新活動。政府運用自身引導職能，促進企業與其他成員合作，解決成員間沖突，使裝備制造業ITIA沿著長期戰略目標發展。二是搭建公共平臺。政府要在財政經費中設立專項資金，用于建設重點裝備制造業技術公共平臺。三是制定政策法規。政府可借鑒外國成功經驗，為裝備制造業ITIA發展提供一個健康的政策環境。

（3）高校及科研機構

相關高校及科研機構需要：一是重視基礎研究，在裝備制造業ITIA的創新活動中重視基礎研究，帶動各方技術創新的積極性；二是培養創新人才，重視理論聯系實際，鼓勵師生到企業中去，為裝備制造行業提供技術創新人才；三是促進科研成果轉化，主動與裝備制造企業交流合作，將科研成果快速轉換成生產力，使科學研究適應市場需求。

（4）服務性機構

在裝備制造業ITIA的構建及發展過程中，由于裝備制造業技術創新自身的高投入、高風險、周期長等特征，在技術創新及后期的成果轉化階段都需要大量的資金，而企業本身還有其它生產項目，資金周轉有可能出現障礙，所以需要服務性機構的加入，為聯盟提供大量的資金支持。并且，裝備制造業技術創新同時是一個高收益的活動，有利于金融、風投機構獲取高回報率。

2.裝備制造業ITIA客體因素分析

裝備制造業ITIA不僅受參與主體的影響，同時受到政治、經濟、技術、文化環境等客觀因素影響。

（1）政治環境

為促進ITIA發展，國家及地方政府出臺各項法律法規及優惠政策，為裝備制造業ITIA的構建及發展提供良好的政治環境。如科技部等六部門的《關于推動產業技術創新戰略聯盟構建的指導意見》、工信部提出的《裝備制造業調整和振興計劃》等。

（2）經濟環境

伴隨經濟全球化，各國政府、高校和科研機構、企業面臨著巨大的發展機遇與風險。裝備制造業ITIA的技術創新活動中具有很強的不確定性，因此各參與主體在聯盟運行過程中需要對各自應承擔的資金、人力、物質資源的投資風險有明確認識，相互配合，盡量減少風險發生。如若發生風險，應按合同各自承擔責任。

（3）技術環境

由于目前在裝備制造業基礎研究過程中，創新成本增加迅速、研發個體能力有限、裝備制造業技術創新周期長等因素，使技術創新風險大幅提升，單獨個體無力承擔創新風險。因此，各方需建立技術共享平臺、取長補短，建立裝備制造業ITIA。

（4）社會文化環境

隨著經濟全球化，文化資源是技術持續發展進步的重要因素。在裝備制造業ITIA構建及發展中，沒有相似的價值觀會阻礙聯盟發展，所以應選擇具有相同或相似文化與價值觀的合作伙伴。但由于組成成員多、類型廣，文化等必然存在差異，因此必須選擇一種能夠引導整個聯盟的文化及價值觀，使聯盟持續快速發展。

3.裝備制造業ITIA主客體因素的關系

裝備制造業ITIA的生存與發展受主客體因素的影響與制約，如圖1是裝備制造業ITIA主客體因素關聯圖。

（1）主體變化影響客體因素

政府、企業、高校及科研機構及各種服務性機構在社會中作為一個個相互獨立的個體，在經濟、社會中扮演不同角色，有各自無法替代的作用，缺一不可。因此，它們的發展變化在一定程度上影響著政治、經濟、技術、社會文化環境。

（2）客體變化影響主體因素

經濟增減、政策頒布、技術變革以及文化進步等必將帶來改革浪潮，政府的財政偏好、企業生產方向、高校及科研院所的研究方向以及服務性機構的投資方向也必定隨之發生改變，從而改變裝備制造業ITIA系統，進而改變裝備制造業ITIA的模式。

（3）主客體相互作用及轉換機制

從上文的研究可以看出，裝備制造業ITIA的主體因素與客體因素并不是單獨存在的，它們之間是相互聯系、相互作用的。單獨地理解各要素對裝備制造業ITIA的影響，會導致聯盟決策者主觀上對其他因素的忽視，進而導致聯盟運行失效。因此，我們應該采用系統的、全面的、有機的觀點來看待和理解影響裝備制造業ITIA各因素的作用，從而有效地對待聯盟中的合作與競爭[7]。

（二）裝備制造業ITIA模式構建

從上文可知，在裝備制造業ITIA構建中，受到主體政府、企業、科研機構及客體政治、經濟、社會、文化等多方面因素的影響，所以在聯盟的構建中需全面、系統、有機地考慮這些因素，考慮到主客體因素對聯盟的作用及影響，以及主客體因素之間的相互作用及影響，只有這樣構建裝備制造業ITIA才能發揮最大效能，使聯盟各方獲得最大效益。以企業為主導、契約型的裝備制造業ITIA構建及內在關系如圖2所示。

在政府的引導支持下，聯合裝備制造企業、相關高校及科研院所、金融機構等各方力量，以具有法律約束力的契約為保障，建立聯合開發、優勢互補、利益共享、風險共擔的裝備制造業ITIA，可以實現政府部門、裝備制造企業、相關高校及科研院所、金融機構等各方獨自所無法獲取的高效益，使戰略聯盟系統產生1 + 1> 2 的協同效應。同時加快裝備制造業產業創新步伐，提升我國裝備制造業產業綜合競爭力，使裝備制造業繼續成為帶動我國經濟增長的主力軍，在國際裝備制造業競爭中獲得比較優勢。

由于裝備制造業ITIA受主客體等多種因素的影響與制約，同時存在多種復雜機制，所以在構建聯盟時需要全面、系統，同時要通過最精簡、有效的聯盟組織獲得聯盟運行的最大效益。因此構建出的聯盟是以企業為主體、政府推動、契約型、研究混合型的ITIA。如圖3是構建的裝備制造業ITIA模式圖。

聯盟中各個層級及其中的部門有其各自的職能，分工明確，避免由于聯盟混亂、責任不清導致聯盟運行效率低下，影響裝備制造業ITIA的發展。

1.戰略決策層

戰略決策層分為兩個部分，會員大會及理事會，會員大會是由聯盟中所有成員組成的，而理事會則是通過會員大會商討具有代表性的成員組成的，其中必須同時包含政府、企業、科研機構及服務性機構四方要素。會員大會總領聯盟的發展方向，對聯盟的發展做出重要的戰略決策。理事會有行使會員大會的權利，對聯盟發展做出戰略部署，但當理事會內部發生分歧或發生重大事件時，必須經會員大會通過。

2.管理層

理事會下設秘書處與常務理事兩個單位，秘書處下設技術開發部、業務發展部及運行部，常務理事下面下設聯合實驗室與小組實驗室兩個部門。秘書處及下設兩部門主要是對聯盟進行綜合管理，包括伙伴選擇、具體項目選擇、組織分工、獎勵激勵及利益分配等各項工作，對聯盟活動起到統籌的作用。

而常務理事則是對具體技術創新活動進行分工執行，是技術創新活動實踐部門。其中的聯合實驗室一般是由聯盟出資設立的固定研發機構，而小組實驗室則分散在聯盟成員自身的研究機構。

3.執行層

執行層負責執行聯盟內具體的活動。業務發展部下設會員組、合作組、拓展組等。會員組主要負責伙伴的選擇及成員退出、建立契約等；合作組負責聯盟內的組織分工、激勵獎勵及利益分配等工作；拓展組則負責與聯盟外部的部門機構進行溝通協調。根據裝備制造業ITIA自身需要不同，執行機構可根據需要設定。技術開發部則是針對具體項目進行組織分工、研究開發，下面分為若干個項目。運營部下分監管組、推廣組及協調組等，主要分別負責聯盟內部的監督管理、技術推廣及協調溝通等工作。執行層中的部門機構必須涉及伙伴選擇、組織分工、溝通協調、利益分配、監督管理等職能的部門。

五、結論與展望

裝備制造業ITIA是提高我國裝備制造業技術創新能力、提升國際競爭力、實現產業升級的重要途徑，構建一個體系完整、分工明確的裝備制造業ITIA體系有利于聯盟的高效運作。構建裝備制造業ITIA不僅需要遵循ITIA的構建原則，同時需要兼顧裝備制造業自身具有的跨領域多學科、周期長、高投入高風險等特征，形成適合裝備制造業ITIA長期可持續發展的聯盟。管理層、決策層、執行層各級組織分工明確，劃分明確的風險分擔、利益分配機制，自聯盟成立初就需完善溝通協調、監督管理機制，成立專門機構進行負責，保證聯盟暢通、高效的運行，進而實現各方的戰略目標。

為了進一步發揮ITIA在裝備制造業發展中的促進作用，應進一步完善裝備制造業ITIA的模式。主要有以下三方面：

第一，加強聯盟中企業的作用，使其發揮其主導職能，無論是在技術創新階段還是成果轉化階段。特別是聯盟中的核心企業，即創新能力強、資金雄厚、競爭力強的大企業，要充分發揮其在高創新力、大信息量、國際國內地位高等得天獨厚的優勢。

第二，完善聯盟內組織結構，成立專項部門承擔對聯盟構建及運行中的伙伴選擇、組織分工、利益分配、溝通協調、監督管理等工作。可從聯盟各成員中抽派人員從事聯盟內部專職工作。

第三，加強政府引導及監督管理職能。政府應充分發揮自身的引導作用，使聯盟內部成員全面、系統、有機地進行技術創新活動，進而實現產業化發展。除了聯盟內部專設監督管理部門，政府也應充分發揮自身的社會管理職能，對公共平臺實行專業化管理和運作，不斷提高平臺的服務水平與運行效率。

參考文獻：

[1]權威.科技部等六部門《關于推動產業技術創新戰略聯盟構建的指導意見》[J].科技日報，2009（9）：1-2.

[2]沈永良.地方綜合性高校產學研合作模式研究[J].科學研究，2004（1）：22-25.

[3] 李炎炎，葉冰，杜鵑，等.產學研合作模式分類及其選擇思路[J].科技進步與對策，2004（10）：98-99.

[4]朱桂龍，彭有福.產學研合作創新網絡組織模式及其運行機制研究[J].軟科學，2003（4）：49-52.

[5]孫福泉，王偉光，陳寶明，等.產學研合作創新：模式、機制與政策研究[M]北京：中國農業科學技術出版社，2005.

裝備制造業論文范文6

英文名稱：Journal of Shanghai Electric Technology

主管單位：

主辦單位：上海電氣(集團)總公司

出版周期：季刊

出版地址：上海市

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種：中文

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本：16開

國際刊號：1674-540X

國內刊號：31-1989/TM

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發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：2008

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