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道路工程職稱論文范文1

對近年來監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，隧道問題占檢查發(fā)現(xiàn)問題總數(shù)的30～50%，尤其是礦山法施工隧道問題所占比例較大。這說明，當(dāng)前鐵路隧道工程礦山法施工不規(guī)范的問題較為突出，需要各參建單位引起重視，在施工中不斷改進(jìn)工藝，強(qiáng)化過程控制，提高隧道工程施工質(zhì)量。

2隧道質(zhì)量問題主要表現(xiàn)形式及其影響

根據(jù)2012、2013年隧道工程專項(xiàng)監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按工序進(jìn)行分類可以看出:隧道初期支護(hù)、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等問題也不少。在監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)大部分問題在不同建設(shè)項(xiàng)目、不同工點(diǎn)、甚至同一工點(diǎn)的不同時段重復(fù)發(fā)生。

(1)隧道開挖

擅自改變設(shè)計(jì)工法或不完全按設(shè)計(jì)工法實(shí)施、安全步距超標(biāo)等“紅線”管理問題，在當(dāng)前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來較大安全隱患。就其直接原因，一是技術(shù)交底流于形式，作業(yè)隊(duì)伍不按設(shè)計(jì)要求施作，經(jīng)驗(yàn)主義嚴(yán)重，且大部分以完成實(shí)物工程量作為工費(fèi)結(jié)算依據(jù)，開挖作業(yè)人員片面追求進(jìn)度;二是架子隊(duì)管理虛化，變相違規(guī)轉(zhuǎn)包分包工程，以包代管;三是技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場需要，不能準(zhǔn)確判識圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變?nèi)鯐r，不能及時采取可靠的安全防護(hù)措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)格，不能及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。

(2)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及圍巖監(jiān)控量測流于形式

相關(guān)成果不能有效指導(dǎo)后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測納入工序管理;二是缺少專業(yè)隊(duì)伍，大部分隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測工作，均為委托其他單位進(jìn)行，相關(guān)成果資料不能及時、有效地提供給項(xiàng)目部各級技術(shù)管理人員;三是數(shù)據(jù)資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場作業(yè)量;四是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段單一，未能采用長、中、短距離相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法;五是圍巖監(jiān)控量測點(diǎn)埋設(shè)深度不足，測桿未能進(jìn)入基巖，部分隧道存在觀測頻次不足等，致使監(jiān)測數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映圍巖變化情況。

(3)超前小導(dǎo)管施作數(shù)量、長度、外插角不滿足設(shè)計(jì)要求

未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數(shù)量、規(guī)格型號不滿足設(shè)計(jì)要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊(duì)伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設(shè)計(jì)要求施作;二是安全意識不強(qiáng)，部分作業(yè)隊(duì)伍未能深刻認(rèn)識超前支護(hù)對后續(xù)作業(yè)的安全防護(hù)作用。

(4)初期支護(hù)局部平整度差

強(qiáng)度不足、背后空洞或不密實(shí)、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質(zhì)量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設(shè)計(jì)流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土?xí)r采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，極易導(dǎo)致二襯厚度不足、背后脫空等質(zhì)量問題的發(fā)生;二是拱架間距超標(biāo)或以弱代強(qiáng)，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設(shè)計(jì)輪廓線，導(dǎo)致圍巖收斂變形速率過大，支護(hù)出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長時間流水帶動泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強(qiáng)度不足，有些自建小拌合站生產(chǎn)噴射混凝土疏于管理，過程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個別使用干噴工藝，養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)和養(yǎng)護(hù)時間不足。

(5)局部二襯混凝土強(qiáng)度、厚度不足

二襯背后空洞或不密實(shí)，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設(shè)間距超標(biāo)等問題，隱蔽性較大，嚴(yán)重者將極大地影響運(yùn)營安全，需輔以必要的檢測手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對隧道初支輪廓進(jìn)行量測或量測工作不細(xì)，當(dāng)超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設(shè)質(zhì)量不合格，松緊度不當(dāng)或破損、甚至脫落，澆筑時混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)不到位，混凝土拌和物性能指標(biāo)選擇不當(dāng)，在運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時造成混凝土產(chǎn)生離析，對新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個別洞內(nèi)濕度不滿足要求時未采取措施保濕加強(qiáng)養(yǎng)護(hù);四是回填注漿不密實(shí)，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過程控制缺失，注漿后未進(jìn)行復(fù)檢，致使防水板與初支間空隙長期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。

(6)防排水效果不佳

設(shè)計(jì)的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土?xí)r造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設(shè)計(jì)施作到位;三是二襯混凝土施作過程中振搗不到位、模板拆除過早，局部混凝土不密實(shí)，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質(zhì)量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質(zhì)量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時清通導(dǎo)致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設(shè)不圓順、接縫不嚴(yán)密、鋼釘釘掛后不處理、保護(hù)膜不撕除或?yàn)r青粘性失效等現(xiàn)象。

3施工管理原因分析

(1)施工現(xiàn)場技術(shù)管理缺位

是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對個別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對性和可操作性，施工現(xiàn)場過程控制流于形式。

(2)工序驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)

是造成大部分質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，對工序的自檢、互檢、交接檢制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場檢查驗(yàn)收過程中未認(rèn)真核對設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場實(shí)際情況簽署質(zhì)量驗(yàn)收文件，部分檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料與實(shí)際情況明顯不符。

(3)勘察設(shè)計(jì)工作不到位

由于前期勘察工作不細(xì)，地質(zhì)資料不詳細(xì)，造成部分隧道開挖工法和支護(hù)措施不合理;施工現(xiàn)場設(shè)計(jì)配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計(jì)變更不及時，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護(hù)措施明顯不足。

(4)教育培訓(xùn)流于形式

部分施工單位的三級安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級檢查、未落到實(shí)處，部分作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。

(5)考核機(jī)制落實(shí)不到位

部分參建單位內(nèi)部考核的激勵約束機(jī)制未有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部分管理人員對施工質(zhì)量問題的重視程度不高，對施工現(xiàn)場存在的質(zhì)量安全問題“視而不見”、“習(xí)以為?！薄€別建設(shè)單位對施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位企業(yè)信用評價未能嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求對標(biāo)考核。

4預(yù)防控制措施建議

(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用

以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過程控制和現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測數(shù)據(jù)的在線實(shí)時監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時報(bào)告、分析等，及時防范和消除質(zhì)量安全隱患。

(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用

在前期勘察過程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時要及時核實(shí)現(xiàn)場地質(zhì)情況，及時出具變更設(shè)計(jì)文件，及時指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理

施工現(xiàn)場存在擅自改變設(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。

(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測

要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

(5)強(qiáng)化第三方檢測管理

必要時超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測可實(shí)行第三方監(jiān)測管理，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改，強(qiáng)化過程控制。

(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制

各建設(shè)單位要對隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。

(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度

不走過場，真正落到實(shí)處。一方面對作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場實(shí)作過程交底;另一方面對管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專項(xiàng)方案傳達(dá)至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對性的進(jìn)行現(xiàn)場巡查。

(8)建立長效考核激勵約束機(jī)制

一方面建設(shè)單位要對各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評價，并將評價結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。

5結(jié)語

道路工程職稱論文范文2

關(guān)鍵詞：銅陵大橋；工程監(jiān)理；實(shí)踐

自1988年我國正式提出實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度以來，由試點(diǎn)到穩(wěn)步展開，至今已有六年多的時間。大家都在實(shí)踐中探索并趨之完善。

我國的建設(shè)監(jiān)理分政府監(jiān)理和社會監(jiān)理。前者是縱向的，強(qiáng)制性的；后者是橫向的，委托性的。形成了一個宏觀與微觀、縱向與橫向、強(qiáng)制與委托相結(jié)合的體系。銅陵大橋的工程監(jiān)理就屬于上述第二種。為了推動建設(shè)監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展，下面根據(jù)我們在銅陵大橋的實(shí)際監(jiān)理工作談?wù)勂涔こ瘫O(jiān)理的具體實(shí)施和幾點(diǎn)體會。

一、工程概況

銅陵長江大橋是國家和交通部"八五"重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，橋址位于安徽省銅陵市羊山肌。大橋全長2592m，橋面凈寬23（20）m。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，跨徑組成為80十90＋190＋432＋190＋190＋432＋190十90十80m；上部構(gòu)造采用板式結(jié)構(gòu)，索塔高153.03m；下部構(gòu)造采用直徑31m的雙壁銅圍堰，在40m以上的江水中圍水施工，以及2.8～4.0m的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；引橋上部構(gòu)造采用30m、50m和60m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁及箱型連續(xù)梁；下部構(gòu)造為雙柱式墩。

二、銅陵大橋建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及莫相互間的關(guān)系

銅陵大橋是交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的一座特大型橋梁，是長江中下游在建（竣工）橋梁中施工難度大，技術(shù)含量高，造價低的一座現(xiàn)代化橋梁。參與該工程的建設(shè)單位是銅陵長江大橋建設(shè)指揮部，設(shè)計(jì)單位是交通部與公路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，施工單位是湖南省公路橋梁建設(shè)總公司，監(jiān)理單位是交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院。按合同契約和工作性質(zhì)?quot;一橋四方"相互間的關(guān)系為：建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方既是合同關(guān)系，又是工作關(guān)系；設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方相互間只是工作關(guān)系。

三、工程監(jiān)理工作的依據(jù)及原則

1．監(jiān)理依據(jù)

銅陵長江公路大橋招投標(biāo)文件，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，設(shè)計(jì)文件，施工、監(jiān)理合同，監(jiān)理制度，有關(guān)經(jīng)濟(jì)法規(guī)，法律文件等。

2．監(jiān)理工作原則

監(jiān)理工程師依據(jù)合同獨(dú)立、公正實(shí)施監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)。施工方均有約束力，業(yè)主對工程任何決定，必須通過監(jiān)理工程師下達(dá)，并符合合同規(guī)定。監(jiān)理對施工方行使監(jiān)理職權(quán)，在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，施工方須接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督、管理，其任何與實(shí)施工程有關(guān)的施工活動，均須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，對設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的錯漏或?qū)こ倘魏尾糠值男问?、質(zhì)量、數(shù)量、方案，材料等的變更，監(jiān)理工程師提出審查意見，報(bào)送建設(shè)方，建設(shè)方與設(shè)計(jì)方聯(lián)系，修改設(shè)計(jì)，爾后由監(jiān)理工程師簽署變更令執(zhí)行。

監(jiān)理工作還認(rèn)真貫徹部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于"全力以赴，通力合作，精心組織，萬無一失"和"嚴(yán)格監(jiān)理，一絲不茍，確保質(zhì)量，熱情服務(wù)"的指示精神，我們認(rèn)為它體現(xiàn)了社會主義社會建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方新型的社會關(guān)系，是創(chuàng)造具有中國特色監(jiān)理工作的核心所在，也是我們開展監(jiān)理工作的基本指導(dǎo)思想和出發(fā)點(diǎn)。

四、工程監(jiān)理工作的具體實(shí)施

工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容有施工及工程質(zhì)量控制，工程進(jìn)度目標(biāo)控制，投資目標(biāo)控制，合同管理和信息管理。

對三大控制目標(biāo)，我們采取了主動動態(tài)控制。在全橋施工過程中，監(jiān)理人員深入實(shí)際，每天或分階段跟蹤，及時采集有關(guān)信息，對于關(guān)鍵部位，關(guān)鍵工序?qū)嵭懈鄼z查，并對自檢數(shù)據(jù)及報(bào)告進(jìn)行簽認(rèn)或抽查，然后再進(jìn)行整理分析并與計(jì)劃目標(biāo)（施工組織設(shè)計(jì)）相比較，若發(fā)現(xiàn)偏差，則采取措施及時督促，協(xié)助施工方修正、改進(jìn)，保證全橋施工順利進(jìn)行。

1．施工及工程質(zhì)量控制

百年大計(jì)，質(zhì)量第一。質(zhì)量是大橋建設(shè)的核心，也是監(jiān)理工作的重點(diǎn)。監(jiān)理工作必須高度重視。銅陵大橋規(guī)模大，技術(shù)含量高，施工難度和風(fēng)險大，全橋質(zhì)量的總體目標(biāo)應(yīng)該是：滿足設(shè)計(jì)要求、施工工藝及施工工序要求、偏差標(biāo)準(zhǔn)等均符合部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；交工驗(yàn)收以至竣工驗(yàn)收質(zhì)量均應(yīng)達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

對影響分項(xiàng)工程質(zhì)量因素要具體分析，及時剔除；堅(jiān)持"以預(yù)防為主"的原則，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查，變事后把關(guān)為事先指導(dǎo)，一切以數(shù)據(jù)說話。橋梁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量由于其隱蔽性，斜拉橋施工質(zhì)量控制成敗與否，關(guān)系到成橋后線型的平順，行車舒適，是否符合設(shè)計(jì)要求。這兩方面尤應(yīng)引起足夠重視。銅陵大橋自開始施工起，就嚴(yán)格執(zhí)行了監(jiān)理制度，嚴(yán)格制定了每一道工序的檢查方法，對每一工藝過程認(rèn)真把關(guān)。對不符合設(shè)計(jì)要求的一個也不放過。對于鉆孔灌注樁施工，從鉆機(jī)選型、成孔質(zhì)量、鋼筋籠安裝到砂的清潔、石子粒徑的大小、脆硬性以至骨料的級配，混凝土的調(diào)度及其試塊的強(qiáng)度等，均分別進(jìn)行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)某一工序不合格，及時返工，保證成樁質(zhì)量合格。因影響質(zhì)量的因素比較復(fù)雜，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故，必須嚴(yán)肅處理。如引橋7根樁，無破損檢測發(fā)現(xiàn)有程度不同的缺陷，經(jīng)處理后都符合設(shè)計(jì)要求。主橋4號墩10號樁，無破損檢測質(zhì)量缺陷較大，有一段混凝土強(qiáng)度偏低，經(jīng)過兩次鉆芯取樣補(bǔ)強(qiáng)，通過超聲波再次檢測，取得可靠數(shù)據(jù)后，亦達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

為了使斜拉橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，主梁線型平順以及后續(xù)段的順利合龍，保證結(jié)構(gòu)安全，監(jiān)理根據(jù)設(shè)計(jì)單位的要求，制訂了燃拉橋施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收規(guī)程》印發(fā)給建橋各方，采取索力、標(biāo)高雙控的原則，根據(jù)施工的不同季節(jié)選取施工時間，有效地控制了施工質(zhì)量，并且設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工投入了大量的技術(shù)力量，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。通過設(shè)計(jì)監(jiān)理檢測，斜拉橋施工質(zhì)量均符合要求。

總之，質(zhì)量控制的工作流程有三：施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量的監(jiān)理；施工過程質(zhì)量監(jiān)理；工程交工驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收工作的質(zhì)量監(jiān)理?？偟馁|(zhì)量目標(biāo)又按分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行分解。

2．工程進(jìn)度目標(biāo)控制

工程項(xiàng)目能否在預(yù)定的時間內(nèi)交付使用，是建設(shè)單位關(guān)注的問題之一。因?yàn)檫@直接影響到投資效益的發(fā)揮。

進(jìn)度控制的總目標(biāo)就是建成通車時間。根據(jù)施工方案編制形象進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將各工序計(jì)劃耗時及有關(guān)形象目標(biāo)進(jìn)行控制計(jì)算，隨時提供每一個工序的最遲開工時間，最遲完工時間和各種機(jī)動時間，同時指出相應(yīng)的關(guān)鍵工序，加強(qiáng)對計(jì)劃的審查和執(zhí)行情況監(jiān)督，并對施工方的設(shè)備調(diào)動和施工安排進(jìn)行干預(yù)，確保進(jìn)度總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

銅陵大橋設(shè)計(jì)新穎，施工難度大是眾所周知的，即便施工單位制定了嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，但仍由于多種因素的影響而使某些施工環(huán)節(jié)不能按進(jìn)度完成。為確保進(jìn)度，如期完成，還必須采取必要的措施。如主橋4號墩是大橋的關(guān)鍵線路工程，其樁基施工，較之主橋5號墩進(jìn)度滯后半年，監(jiān)理經(jīng)過調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)是由于設(shè)備等其他原因影響，同時進(jìn)一步審查通過后的施工組織設(shè)計(jì)，及時正式發(fā)文督促施工單位，合理調(diào)整人員安排，調(diào)遣性能好的機(jī)械設(shè)備優(yōu)先保證4號墩，僅三個多月基本趕上了總進(jìn)度計(jì)劃。若主橋4號墩在汛期到來前不能完成，其總工期將會拖后一年。所以，按進(jìn)度完成任務(wù)是十分重要的。通過這-舉措，施工單位調(diào)整了全橋的施工進(jìn)度計(jì)劃，保證了整個工程的整體運(yùn)作。

3．投資目標(biāo)控制

投資控制應(yīng)該抓住三個環(huán)節(jié)：概算、洽商增減和工程結(jié)算。投資控制首先以工程概算為基礎(chǔ)，并貫穿于工程施工的全過程。洽商增減應(yīng)認(rèn)真把關(guān)，及時辦理有關(guān)變更手續(xù)。結(jié)算審核的難易或是否準(zhǔn)確，要求監(jiān)理人員日常必須做大量的工作。監(jiān)理工程師要公正合理地維護(hù)建設(shè)，施工單位雙方的權(quán)益。

銅陵大橋監(jiān)理的具體做法是每月月底監(jiān)理工程師和施工單位根據(jù)完成的工程量完成情況月表，先現(xiàn)場共同確認(rèn)、核實(shí)，然后依據(jù)設(shè)計(jì)圖共同計(jì)量，監(jiān)理工程師簽署中間計(jì)量證書，認(rèn)可工程價款結(jié)算帳單并簽字后，分送建設(shè)等有關(guān)部門。監(jiān)理不偏袒任何一方，始終以公正、認(rèn)真的態(tài)度對待計(jì)量支付工作。做到有理有據(jù)，以事實(shí)為前提，對有存疑的已完工程，暫不予計(jì)量支付。

4．合同管理和信息管理

合同是維護(hù)和鞏固社會主義建設(shè)經(jīng)濟(jì)秩序，保證工程建設(shè)有效實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)合同各方當(dāng)事人之間合作，具有法律效力的文件。監(jiān)理方合同管理的宗旨是以事實(shí)為根據(jù)，以合同條款及法律為準(zhǔn)則，促進(jìn)各方履行合同義務(wù)，參與合同管理及協(xié)調(diào)工作。超級秘書網(wǎng)

信息管理必須做到信息準(zhǔn)確、及時、通暢。監(jiān)理工程師及時填寫"監(jiān)理日志"，及時填報(bào)和簽認(rèn)規(guī)定報(bào)表和文件。

五、工程質(zhì)量監(jiān)督和工程監(jiān)理的區(qū)別

工程質(zhì)量監(jiān)督主要代表政府把好質(zhì)量關(guān)，竣工后核驗(yàn)工程質(zhì)量等級，協(xié)助政府進(jìn)行優(yōu)良工程的審查；而工程監(jiān)理則是受建設(shè)單位委托，對工程實(shí)施全方位、全過程監(jiān)理，確保工程合同的有效實(shí)施。不僅對工程質(zhì)量有認(rèn)可和否決權(quán)，還有對撥款支付的認(rèn)可與否決權(quán)。工程質(zhì)量監(jiān)督以抽檢為主；監(jiān)理則是采取不間斷的監(jiān)控，通過監(jiān)理工程師不間斷的跟班檢查來實(shí)現(xiàn)其工作目標(biāo)的。

六、幾點(diǎn)體會

（1）特大型橋梁；尤其是斜拉橋，我們開展監(jiān)理工作尚屬首次，設(shè)計(jì)單位對我們工作給予了大力支持，施工、建設(shè)單位積極配合，我們表示感謝。

（2）工程項(xiàng)目上馬快，邊設(shè)計(jì)邊施工，監(jiān)理工作應(yīng)如何開展，尤其"設(shè)計(jì)變更"方面，有待于在實(shí)際工作中不斷總結(jié)，不斷完善。