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共享車(chē)位解決方案范文1

上個(gè)月在維也納舉辦的“Monocle大會(huì)”上，有一個(gè)段落非常有趣，在那一個(gè)小時(shí)時(shí)間里來(lái)自全球各地近兩百位精英人士一起討論一個(gè)沒(méi)有結(jié)果的話題：未來(lái)我們?cè)撊绾我苿?dòng)？臺(tái)上一位來(lái)自寶馬部門(mén)的工程師似乎是遭到了圍攻。大家都站在道德的制高點(diǎn)上不斷問(wèn)那哥們：汽車(chē)公司為我們的未來(lái)究竟做過(guò)什么好事車(chē)庫(kù)我們?yōu)槭裁床荒苡米孕熊?chē)解決所有的交通？為什么我們要用300匹馬（力）來(lái)拉動(dòng)一個(gè)人？最后這個(gè)問(wèn)題是我問(wèn)的……

當(dāng)然那位來(lái)自寶馬的工程師也是我見(jiàn)過(guò)最有說(shuō)話之道的一個(gè)人。面對(duì)所有的問(wèn)題，他既不回避，也不正面反駁，而是采取了第三種態(tài)度，給出一個(gè)新的建議！他說(shuō)（大致的意思）：我們應(yīng)該把現(xiàn)在大家的移動(dòng)方案分成至少兩種情況，一種是必須，一種是可替代。我們?nèi)绾蚊鎸?duì)未來(lái)那些必須要使用到車(chē)的場(chǎng)景，我們又如何決定用什么移動(dòng)方式去替代那些我們覺(jué)得沒(méi)必要的用車(chē)場(chǎng)景？

好吧，如何界定必須？如何把必須變成可有可無(wú)？如何把可有可無(wú)變成沒(méi)必要？一切都沒(méi)必要了以后，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一種新的可惡的必須？現(xiàn)在就讓我們好好地把這些哲學(xué)問(wèn)題……放到一邊，只討論一種情況：我們可不可以放棄擁有一臺(tái)車(chē)？

放棄擁有不代表不再開(kāi)車(chē)，只是“私家車(chē)”這個(gè)概念需要改一改。地庫(kù)里、街道一旁停著的車(chē)變成了我們大家的車(chē)。這樣的概念不是這位工程師的創(chuàng)造和臆想，其實(shí)car2go早就已經(jīng)在全球各地開(kāi)始了其汽車(chē)共享王國(guó)的實(shí)踐，重慶就有超過(guò)300臺(tái)smart可以通過(guò)car2go軟件實(shí)現(xiàn)共享，全城任何一個(gè)停車(chē)位都向這些專(zhuān)門(mén)為了共享而制造出來(lái)的smart免費(fèi)開(kāi)放。國(guó)內(nèi)的公司同樣在這兩年里勇敢作出類(lèi)似嘗試，比如以上海為主場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)共享軟件EVCARD，和在北京用幾臺(tái)smart山寨7car2go的TOGO。

我們要知道，一家航空公司的盈利基礎(chǔ)是讓每一架耗資幾個(gè)億美金買(mǎi)回來(lái)的客機(jī)盡可能地在天上飛。所以你也許沒(méi)想過(guò)，一架飛機(jī)的一生大約80%的時(shí)間是在天上度過(guò)的。這是為什么南方航空公司可以靠大約600架飛機(jī)一年運(yùn)送差不多1億位旅客的道理。而反觀馬路上，我們每年解決一億人次的出行問(wèn)題，需要消費(fèi)多少臺(tái)車(chē)？有車(chē)的人不妨我們一起來(lái)回顧一下，過(guò)去的一周168個(gè)小時(shí)，你用了多少小時(shí)車(chē)？剩下的時(shí)間，你的車(chē)停在那里，為社會(huì)進(jìn)步作出了什么貢獻(xiàn)？

你說(shuō)這不是我在鼓勵(lì)大家多用車(chē)嗎？很不環(huán)保啊！我們不如這樣想：車(chē)的利用率一旦提高，這個(gè)世界就不再需要那么多車(chē)，我們的路邊停車(chē)位就不會(huì)永遠(yuǎn)停著那么多占著茅坑不拉乘客的車(chē)，交通也不會(huì)那么擁擠，平均車(chē)速提高的同時(shí)節(jié)約了大家的時(shí)間也降低了汽車(chē)的能耗。是不是這個(gè)道理’

那你要問(wèn)，我平時(shí)放在車(chē)上的那些東西怎么辦7每次都搬來(lái)搬去嗎？這就又要回到剛才那一堆哲學(xué)問(wèn)題上了。請(qǐng)你現(xiàn)在就去梳理一下，你在車(chē)上長(zhǎng)期留下了哪些垃圾？充電線、運(yùn)動(dòng)鞋、網(wǎng)球拍、一整箱水，一堆停車(chē)票，幾個(gè)硬幣，一堆CD？他們是必須留在車(chē)上的東西嗎？有沒(méi)有可能變成可有可無(wú)，進(jìn)而變成無(wú)？全部扔掉這些你會(huì)跳樓嗎？沒(méi)有車(chē)的時(shí)候你是怎么去打的網(wǎng)球……

可能是做我們這行，拿到車(chē)來(lái)總是馬上要還的，所以不太習(xí)慣在車(chē)上放任何東西。你也再仔細(xì)看看自己的這臺(tái)車(chē)，適合放東西的地方其實(shí)真的不多。

以上，是我腦子抽了瘋，開(kāi)了洞，給大家一套在城市里擺脫擁有一臺(tái)車(chē)的魔咒的不成熟解決方案。

以下，我要介紹一下我目前在北京的徹底擺脫擁有一臺(tái)車(chē)的成熟解決方案給大家參考。

1.永遠(yuǎn)租房子住。住在離公司方圓2km范圍內(nèi)；

2.搞一臺(tái)好騎、又足夠破到不會(huì)被偷的自行車(chē)；

3.練習(xí)跑步，把靠自己雙腿行走的能力拓展到5km以上，目前我的能力可以跑步去機(jī)場(chǎng)……快線站；

共享車(chē)位解決方案范文2

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理，長(zhǎng)期從事新能源電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)、充電設(shè)備研制工作。主持參與包括國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)公交車(chē)充換電站、亞洲最大電動(dòng)汽車(chē)充換電站在內(nèi)的北京市所有重點(diǎn)充換電站建設(shè)工作。

走在大街上，很多人也許認(rèn)不出電動(dòng)汽車(chē)，但是我們身邊豎起的一個(gè)個(gè)充電樁，卻實(shí)實(shí)在在提醒著電動(dòng)出行時(shí)代的來(lái)臨。作為電動(dòng)車(chē)出行離不開(kāi)的“剛需”環(huán)節(jié)，充電樁既是民生設(shè)施建設(shè)的一部分，更是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影和衡量指標(biāo)。

2017中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會(huì)（EV Charging Expo 2017）于3月31日落下帷幕，三天展期內(nèi)數(shù)百電動(dòng)汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)匯聚于此。前景美妙而讓人振奮的電動(dòng)汽車(chē)充電事業(yè)如同一幅正在鋪就的龐大“拼圖”，為我們勾勒出清潔、智能和人性化的未來(lái)出行藍(lán)圖。

作為電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)行業(yè)的先行者，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱華商三優(yōu)）與其他大部分社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)商不同。因榫哂泄家電網(wǎng)的背景，所以華商三優(yōu)在整個(gè)充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的格局更高更遠(yuǎn)。華商三優(yōu)公司總經(jīng)理劉曉民告訴本刊記者：“再過(guò)十年，北京地區(qū)的部分汽車(chē)都是共享的，就像現(xiàn)在的共享單車(chē)一樣，而且車(chē)輛可以無(wú)人駕駛，車(chē)輛需要補(bǔ)充能源時(shí)則自己返回到港灣去充電?！?/p>

這也是華商三優(yōu)希望未來(lái)在北京打造的智能交通能源供應(yīng)網(wǎng)的一部分，還將納入該網(wǎng)絡(luò)的包括共享汽車(chē)、公交等。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

《WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：《中國(guó)制造2025》提出的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也意味著更高的要求，您怎么看華商三優(yōu)在其中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

劉曉民：對(duì)于行業(yè)整體來(lái)說(shuō)，充電樁的發(fā)展處于初期，還在一個(gè)群雄逐鹿的階段。但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這個(gè)行業(yè)會(huì)不斷地洗牌，越來(lái)越成熟。

當(dāng)前，“智能制造”是充電樁行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，也是我們努力的方向。德國(guó)、英國(guó)等零排放汽車(chē)聯(lián)盟國(guó)家已經(jīng)提議，到2050年將全面禁止燃油車(chē)型的生產(chǎn)與銷(xiāo)售，所以說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也包括配套設(shè)施。雖說(shuō)充電設(shè)施建設(shè)還沒(méi)達(dá)到智能生產(chǎn)階段，大家也還都在痛苦中探索，但仍要緊跟形勢(shì)發(fā)展和市場(chǎng)需求，做好充電設(shè)施配套。

《WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：在能源結(jié)構(gòu)不太合理的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題下，華商三優(yōu)如何順應(yīng)局勢(shì)，推動(dòng)“供給側(cè)改革”？

劉曉民：我認(rèn)為，在充電樁的供給側(cè)上游，也就是電能方面，售電、購(gòu)電權(quán)要適度放開(kāi)，特別是對(duì)分布式的電網(wǎng)。

為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)榈?020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到至少210萬(wàn)輛，2030年將超過(guò)1200萬(wàn)輛。如果北京地區(qū)新能源汽車(chē)達(dá)到了市場(chǎng)規(guī)模的三分之一，就相當(dāng)于再造一張北京電網(wǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是城市的首都區(qū)域功能化，電能的使用會(huì)越來(lái)越大，這將間接地拉動(dòng)新能源的使用。與此同時(shí)，海洋能源、核能等各種新能源也正在發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)將對(duì)此產(chǎn)生強(qiáng)有力的拉動(dòng)。所以電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得好，對(duì)國(guó)家整體的電能替代工作，尤其是發(fā)電行業(yè)、供電行業(yè)是雙贏的好事。

讓用戶體驗(yàn)到超出傳統(tǒng)燃油車(chē)的享受

《WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：在充電樁的發(fā)展上您一直堅(jiān)持分享經(jīng)濟(jì)的理念，說(shuō)過(guò)充電設(shè)施的共享時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。具體來(lái)說(shuō)，充電樁是如何實(shí)現(xiàn)共享的？

劉曉民：近幾年，華商三優(yōu)始終堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展私人充電業(yè)務(wù)，我們圍繞著產(chǎn)品怎么進(jìn)入家庭，怎么讓私人出行方便等問(wèn)題做了很多嘗試。這其中包括接入云平臺(tái)和融入互聯(lián)網(wǎng)概念，讓用戶體驗(yàn)到超出傳統(tǒng)燃油車(chē)的享受。

目前，華商三優(yōu)開(kāi)發(fā)了優(yōu)易充APP，收集了當(dāng)前北京地區(qū)的私人充電樁數(shù)據(jù)。車(chē)主在平臺(tái)上將自己的車(chē)位和充電樁共享，在優(yōu)易充上閑置信息，有需要的車(chē)主會(huì)在上面預(yù)約，雙方達(dá)成意向后，使用的一方到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)使用優(yōu)易充掃描二維碼，充電樁就會(huì)自動(dòng)充電了。這樣，依托云平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)易充不僅實(shí)現(xiàn)了共享，還具備了增值的功能。

《WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：您覺(jué)得這種共享在為私人帶來(lái)益處的同時(shí)，為社會(huì)問(wèn)題的解決提供了哪些方案呢？

劉曉民：我覺(jué)得充電樁共享對(duì)社會(huì)問(wèn)題的解決意義重大。從北京地區(qū)的交通情況來(lái)看，城區(qū)停車(chē)已經(jīng)到了“公害”的程度。如果通過(guò)優(yōu)易充將電動(dòng)汽車(chē)引入小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位，那么交通路面會(huì)清凈不少。從充電成本來(lái)看，公共充電站還需要考慮停車(chē)費(fèi)的問(wèn)題。

所以，無(wú)論從路面交通、環(huán)境整治，還是充電成本來(lái)看，充電樁共享是實(shí)現(xiàn)資源充分利用的一種有效手段和引導(dǎo)方式。

這也與國(guó)家提出的“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問(wèn)題，促進(jìn)土地節(jié)約利用”的指導(dǎo)意見(jiàn)相一致。開(kāi)發(fā)優(yōu)易充的一個(gè)目標(biāo)就是引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源和稀缺的停車(chē)位資源共享。我認(rèn)為，這對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)更大。

真正做服務(wù)型企業(yè)

《WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：作為電動(dòng)汽車(chē)的配套建設(shè)，充電設(shè)施可以說(shuō)是環(huán)境友好型，但是生活中我們會(huì)看到很多“死樁”，既不環(huán)保也不友好，對(duì)此您怎么看？

劉曉民：這確實(shí)存在。死樁分為幾種：第一種死樁是大量的汽油車(chē)占用位置，影響電動(dòng)汽車(chē)的正常充電;第二種死樁是由于政策環(huán)境的變化，比如說(shuō)新國(guó)標(biāo)的推出，以及技術(shù)的迭代換代，一些充電樁跟不上技術(shù)的改進(jìn)而被廢棄;第三種死樁是維護(hù)到不到位造成的，因?yàn)楝F(xiàn)在人為破壞還是比較多的。

前兩種“死樁”我們比較難控制，但是對(duì)于第三種我們還是可以有所作為的。我覺(jué)得充電樁安裝的時(shí)候一定要和車(chē)位的經(jīng)營(yíng)管理方做好溝通，做到有人管理維護(hù)。以華商三優(yōu)為例，我們會(huì)對(duì)充電樁的狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)破壞會(huì)進(jìn)行追責(zé)，并及時(shí)維修。

《WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：身處新能源這樣為社會(huì)問(wèn)題提供新的解決方案的行業(yè)，華商三優(yōu)對(duì)于自身的責(zé)任是如何來(lái)理解的？

共享車(chē)位解決方案范文3

非接觸式生活

隨著NFC技術(shù)的普及下，錢(qián)包、鑰匙不再是人們出門(mén)的必帶品，人們只需帶上一部手機(jī)即可出門(mén)。坐車(chē)、吃飯、購(gòu)物，只需將手機(jī)靠近POS機(jī)即可完成付費(fèi)動(dòng)作，并取得電子發(fā)票；在陌生的城市旅行，只需將手機(jī)靠近街邊城市信息查詢系統(tǒng)，即可下載當(dāng)?shù)氐貓D、公交線路、旅游景點(diǎn)介紹等資料；車(chē)主用帶有NFC功能的手機(jī)直接打開(kāi)車(chē)門(mén)，安全移動(dòng)設(shè)備還可解除發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖并開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)主還可通過(guò)NFC及時(shí)了解周邊停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息；親友臨時(shí)拜訪，自己又不在家時(shí)，通過(guò)短信讓親友獲得進(jìn)入住宅的權(quán)限，避免不必要的尷尬……這一切，僅需讓我們的手機(jī)靠近終端讀取設(shè)備即可。

手機(jī)NFC技術(shù)的應(yīng)用可具體分為以下五類(lèi)：1、接觸通過(guò)，如門(mén)禁管理、車(chē)票等，用戶將儲(chǔ)存著門(mén)控密碼或票據(jù)的手機(jī)靠近終端讀取設(shè)備即可完成。2、接觸支付，如手機(jī)支付，用戶將手機(jī)靠近內(nèi)置NFC模塊的POS機(jī)即可，并確認(rèn)完成交易。3、接觸連接，兩個(gè)配備N(xiāo)FC模塊的手機(jī)靠近后可進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，如音樂(lè)、圖片等，類(lèi)似藍(lán)牙/無(wú)線共享。4、接觸瀏覽，用戶將NFC手機(jī)靠近智能信息查詢機(jī)或海報(bào)，即可獲得城市交通或海報(bào)宣傳內(nèi)容等。5、下載接觸，用戶通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)接收或下載信息，用于支付或門(mén)禁等功能。

解密NFC技術(shù)

NFC是Near Field Communication的縮寫(xiě)，即近距離無(wú)線通訊技術(shù)。由飛利浦公司和索尼公司共同開(kāi)發(fā)的NFC是一種非接觸式識(shí)別和互聯(lián)技術(shù)，可以在移動(dòng)設(shè)備、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、PC和智能控件工具間進(jìn)行近距離無(wú)線通信。NFC最初是由非接觸式射頻識(shí)別(RFID)及互聯(lián)互通技術(shù)整合演變而來(lái),在單一芯片上結(jié)合感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的功能，能在短距離內(nèi)與兼容設(shè)備進(jìn)行識(shí)別和數(shù)據(jù)交換。不過(guò)在13.56MHz頻率范圍工作的NFC具有雙向連接和識(shí)別的特點(diǎn)，有效作用距離在10cm左右，傳輸速率目前分為106k/s、212k/s、424k/s，未來(lái)可提升至848k/s 。它采用獨(dú)特的信號(hào)衰減技術(shù)，較小的傳輸范圍讓NFC在安全性上優(yōu)于RFID、藍(lán)牙等無(wú)線技術(shù)，且NFC與現(xiàn)有非接觸智能卡技術(shù)兼容（飛利浦MIFARE技術(shù)和索尼FeliCa技術(shù)，香港八達(dá)通技術(shù)上就是使用的后者），目前已經(jīng)成為正式標(biāo)準(zhǔn)，得到越來(lái)越多主要廠商的支持。

NFC工作模式分為主動(dòng)、被動(dòng)、雙向三種，應(yīng)用方案則主要是由飛利浦、索尼、諾基亞等廠商提出的基于手機(jī)的NFC方案以及芯片廠商Inside公司提出的eNFC方案和雙界面智能卡方案。諾基亞于2005年末推出的3220手機(jī)便采用的是NFC功能芯片和天線與手機(jī)其它部分及SIM卡相對(duì)獨(dú)立的NFC方案，也是最早讓中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)到NFC應(yīng)用（主要是手機(jī)支付）方案。該方案相對(duì)獨(dú)立，對(duì)不同技術(shù)、不同信用卡發(fā)行商的兼容性更好，只是該方案完全脫離電信運(yùn)營(yíng)商，硬件設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。eNFC方案則將NFC應(yīng)用放在了SIM卡中，把NFC功能芯片放在手機(jī)里以解決兼容問(wèn)題，用戶更換SIM卡時(shí)可帶走交易數(shù)據(jù)和自身信息資料，實(shí)現(xiàn)機(jī)卡徹底分離。與中國(guó)移動(dòng)早先RF-SIM標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用方案類(lèi)似，讓電信運(yùn)營(yíng)商和信用卡發(fā)行商共同加入到市場(chǎng)中。雙界面智能卡方案則對(duì)手機(jī)尺寸具有一定要求，不過(guò)該方案標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已經(jīng)成型，運(yùn)營(yíng)商能較快上馬項(xiàng)目，上海移動(dòng)、湖南移動(dòng)都有小范圍嘗試。

風(fēng)起云涌的手機(jī)支付

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，手機(jī)門(mén)禁、手機(jī)啟動(dòng)汽車(chē)等NFC應(yīng)用還過(guò)于遙遠(yuǎn)，不過(guò)要是提到手機(jī)電子錢(qián)包相信大家不會(huì)感到太陌生吧？經(jīng)過(guò)多年的積累，手機(jī)支付已經(jīng)被大多數(shù)消費(fèi)者接受、了解并體驗(yàn)過(guò)，只是先前中國(guó)移動(dòng)一直堅(jiān)持獨(dú)立采用RF-SIM標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)在于2.4GHz無(wú)線通信頻率穿透力強(qiáng)，發(fā)射信號(hào)可以直接穿透手機(jī)電池和手機(jī)背板進(jìn)行通訊，因此“刷卡”時(shí)讀卡信號(hào)穩(wěn)定，且用戶只需更換一張RF-SIM卡即可開(kāi)通手機(jī)支付業(yè)務(wù)而無(wú)需更換手機(jī)。不過(guò)它與目前國(guó)內(nèi)和國(guó)際所有讀卡器、POSE機(jī)不兼容，需要另外建設(shè)零售POSE網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、中國(guó)銀聯(lián)的手機(jī)支付則一直堅(jiān)持以NFC標(biāo)準(zhǔn)為核心技術(shù)，這使得中國(guó)移動(dòng)不得不考慮向大多數(shù)人的陣營(yíng)靠攏，全面轉(zhuǎn)向支持中國(guó)銀聯(lián)主導(dǎo)的NFC手機(jī)支付標(biāo)準(zhǔn)。

如此一來(lái)，關(guān)于國(guó)內(nèi)手機(jī)支付標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論逐漸平息，NFC標(biāo)準(zhǔn)基本已確定成為國(guó)內(nèi)手機(jī)支付的主導(dǎo)。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加上中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、中國(guó)銀聯(lián)四大巨頭的支持，手機(jī)支付即將迎來(lái)爆炸式的增長(zhǎng)，NFC技術(shù)也將隨之得到廣泛普及。相信恩智浦在MWC2011上展示的NFC概念汽車(chē)、microSD即插即用NFC模塊等NFC應(yīng)用，在不久的將來(lái)就會(huì)進(jìn)入消費(fèi)者生活。

巨大蛋糕的誘惑

據(jù)咨詢公司Frost&Sullivan估計(jì)，到2015年，全球采用NFC的移動(dòng)支付市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1110億歐元(約合1550億美元)，這還僅僅是NFC在移動(dòng)支付市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)估，如果算上門(mén)禁、汽車(chē)、手機(jī)瀏覽等應(yīng)用領(lǐng)域，NFC市場(chǎng)無(wú)疑將成為一塊巨型蛋糕，全球不少國(guó)家都早早地展開(kāi)了NFC普及性應(yīng)用，而以推動(dòng)NFC發(fā)展和普及為目的、成立于2004年的NFC論壇也有了上百位成員，如果這樣的描述顯得很空洞的話，讓我們一同看看NFC最近的發(fā)展成績(jī)吧！

谷歌、萬(wàn)事達(dá)、花旗集團(tuán)準(zhǔn)備聯(lián)手推出手機(jī)支付業(yè)務(wù)，通過(guò)NFC技術(shù)應(yīng)用于Android智能手機(jī)。

微軟公司打算在下一代Windows Phone中增加NFC功能，以此抗擊谷歌、蘋(píng)果日益龐大的市場(chǎng)份額。

諾基亞C7通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻展示了利用NFC功能讀取名片信息的過(guò)程。

Google與三星聯(lián)合的Nexus S手機(jī)已經(jīng)內(nèi)置了NFC芯片，第一款NFC應(yīng)用（名為T(mén)aglet）已經(jīng)出現(xiàn)在Android電子市場(chǎng)中。

從系統(tǒng)商、手機(jī)制造廠商到運(yùn)營(yíng)商，大家對(duì)NFC技術(shù)應(yīng)用的普及充滿了期待，積極搶占產(chǎn)業(yè)鏈有利位置的同時(shí)，推動(dòng)了NFC應(yīng)用的快速發(fā)展。

規(guī)范之后將迎來(lái)井噴

NFC未來(lái)的前景一定是美好的，便捷的應(yīng)用將為用戶帶來(lái)舒適的物聯(lián)生活，不過(guò)在真正走向大眾普及前，它不得不面對(duì)以下幾個(gè)問(wèn)題――

產(chǎn)業(yè)鏈利益分配：中國(guó)移動(dòng)加入NFC陣營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)商之間關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論倒是可暫且放下，不過(guò)即使是統(tǒng)一在NFC大旗下，各運(yùn)營(yíng)商與手機(jī)廠商合作后在利益分配、市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪上同樣會(huì)引發(fā)不少矛盾，這點(diǎn)同當(dāng)年的3G手機(jī)頗為相似。無(wú)論是元器件、手機(jī)制造商還是通信運(yùn)營(yíng)商、信用卡發(fā)行商，在統(tǒng)一陣營(yíng)下還需要一個(gè)強(qiáng)有力的主導(dǎo)。

潛能挖掘：NFC技術(shù)并不僅局限于手機(jī)支付，公共交通票務(wù)和門(mén)禁管理、非接觸式銀行金融解決方案、近距離無(wú)線通信、電子政務(wù)解決方案、標(biāo)簽解決方案、基礎(chǔ)設(shè)施閱讀器等諸多領(lǐng)域都有NFC技術(shù)施展的空間，廣泛的應(yīng)用需要更多的軟件程序及配套終端協(xié)助。

共享車(chē)位解決方案范文4

2010年1月,深交所的《創(chuàng)業(yè)板信息披露業(yè)務(wù)備忘錄第1號(hào)――超募資金使用》,對(duì)超募資金的用途作出了應(yīng)當(dāng)用于公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、不得用于進(jìn)行證券投資等高風(fēng)險(xiǎn)投資以及為他人提供財(cái)務(wù)資助的嚴(yán)格的限制,并且要求在資金到賬后的6個(gè)月內(nèi)公布超募資金的使用計(jì)劃。

在6個(gè)月期限即將到來(lái)之際,銀江電子于3月29日公開(kāi)了其超募資金使用計(jì)劃,該計(jì)劃中第一項(xiàng)便是投資1000萬(wàn)元成立銀江(北京)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司。

直言做物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)先企業(yè)

銀江電子在3月30日公開(kāi)的《銀江(北京)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》(以下稱研究報(bào)告)中直言不諱地表示,銀江(北京)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司(以下稱銀江北京)立志成為全國(guó)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè),并將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品充分應(yīng)用在相關(guān)行業(yè)中。

銀江北京主要依托銀江電子的行業(yè)優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)切入醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)、能源物聯(lián)網(wǎng)、交通物聯(lián)網(wǎng)三個(gè)行業(yè)的部分重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域,推出行業(yè)系統(tǒng)解決方案并完成部分系統(tǒng)產(chǎn)品的自主研發(fā)和銷(xiāo)售。

研究報(bào)告表明,銀江北京的應(yīng)用開(kāi)發(fā)是基于平臺(tái)技術(shù)TOA(面向物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu))和中間件TOC(面向物聯(lián)網(wǎng)的通信)等物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)平臺(tái),通過(guò)集成不同的識(shí)別裝置、傳感裝置與網(wǎng)關(guān)設(shè)備,快速開(kāi)發(fā)并部署面向不同行業(yè)和不同應(yīng)用的各種應(yīng)用系統(tǒng)。

銀江北京的應(yīng)用開(kāi)發(fā)技術(shù)路徑是在感知層和網(wǎng)絡(luò)層采用系統(tǒng)集成的方式,進(jìn)而在應(yīng)用層為不同行業(yè)提供各種智能化應(yīng)用系統(tǒng),或者面向行業(yè)客戶單獨(dú)進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售或作為智能化應(yīng)用。用戶可以通過(guò)計(jì)算機(jī)、移動(dòng)終端、手機(jī)、專(zhuān)業(yè)設(shè)備等與系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

在實(shí)施策略上,醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)、能源物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)品將以自主研發(fā)為主,而交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)品和醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)部分應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)品則與直接項(xiàng)目建設(shè)單位進(jìn)行合作研發(fā)。盡管銀江北京被定位在北京、天津和河北這一區(qū)域市場(chǎng),但銀江電子認(rèn)為,這一地區(qū)特別是北京擁有充足的人才資源、良好的政策支持、廣闊的市場(chǎng)空間和良好的典型應(yīng)用全國(guó)示范效應(yīng),從而確保了銀江北京在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)力醫(yī)療、能源和交通行業(yè)

銀江北京所關(guān)注的醫(yī)療、能源和交通領(lǐng)域既是當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)的熱點(diǎn)領(lǐng)域,也是銀江電子的行業(yè)優(yōu)勢(shì)所在。

在醫(yī)療領(lǐng)域,銀江北京將推出包括手術(shù)室的預(yù)約、物理環(huán)境監(jiān)控和手術(shù)室監(jiān)控(手術(shù)包、手術(shù)人員和藥物等監(jiān)控)在內(nèi)的醫(yī)院手術(shù)室管理系統(tǒng),具有藥品、供應(yīng)商、采購(gòu)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)和用藥等信息管理功能的藥品管理系統(tǒng),具有垃圾車(chē)位置、垃圾重量、操作者身份和健康等信息管理功能的醫(yī)療垃圾管理系統(tǒng),以及醫(yī)院資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

在能源領(lǐng)域,它將推出的油田電能管理系統(tǒng),可以將油井、加熱爐、轉(zhuǎn)油站、聯(lián)合站等的電量數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS傳送到后臺(tái)系統(tǒng),從而在供電參數(shù)、用量、分段計(jì)費(fèi)等方面對(duì)油井、辦公樓等油田用電單位進(jìn)行24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);而校園電能綜合管理系統(tǒng)則在學(xué)生公寓、教學(xué)與辦公場(chǎng)所、校園照明等三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了用電控制、收費(fèi)管理、節(jié)約用電和安全用電。城市路燈監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)電力線載波通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)了單燈的開(kāi)關(guān)遙控、回路電壓電流的遙測(cè)、電流的調(diào)節(jié),以及對(duì)電力電纜和變壓器房的防盜報(bào)警。

交通領(lǐng)域是銀江電子成立初期最先涉足的領(lǐng)域,經(jīng)過(guò)近10年的耕耘,銀江電子已經(jīng)成為智能交通領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè),擁有城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高清卡口自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、高清闖紅燈違章自動(dòng)記錄檢測(cè)系統(tǒng)、道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、城市快速路匝道控制系統(tǒng)、快速公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)、平安城市監(jiān)控系統(tǒng)等一批成熟的應(yīng)用產(chǎn)品與解決方案。

從物聯(lián)網(wǎng)到智慧城市

成為全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該是銀江北京的目標(biāo),而銀江電子設(shè)立銀江北京的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目的則是滿足銀江電子的智慧城市戰(zhàn)略的需要。研究報(bào)告稱,銀江北京的建設(shè)是為了滿足“銀江致力智慧城市建設(shè)的需要,是銀江股份實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)智能技術(shù)未來(lái)、開(kāi)啟城市物聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代、打造智能城市、成為中國(guó)領(lǐng)先的智能化整體解決方案供應(yīng)商的發(fā)展目標(biāo)的必要條件?！?/p>

共享車(chē)位解決方案范文5

關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問(wèn)題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書(shū)芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，為供方提供最大化利潤(rùn)，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面提出了對(duì)智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類(lèi)可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流三個(gè)層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過(guò)搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，滿足政府部門(mén)監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場(chǎng)的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國(guó)家智慧物流層面。主要是從國(guó)家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵(lì)及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺(tái)成為全國(guó)性的智慧物流信息平臺(tái)。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對(duì)比分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望能對(duì)寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國(guó)外“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

近年來(lái)，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來(lái)看，沃爾瑪在1969年開(kāi)始使用電腦管理跟蹤庫(kù)存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購(gòu)、庫(kù)存、訂貨、配送和銷(xiāo)售一體化的工作。美國(guó)聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國(guó)UPS公司則是通過(guò)條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國(guó)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國(guó)各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢。美國(guó)Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開(kāi)發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷(xiāo)售額、貨物量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國(guó)電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫(kù)存解決方案，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫(kù)存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，在多個(gè)行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國(guó)內(nèi)“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國(guó)電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺(tái)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無(wú)線全球眼等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物運(yùn)送、存儲(chǔ)全過(guò)程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來(lái)的便捷與高效，大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，是以網(wǎng)上信息交易平臺(tái)（）、網(wǎng)下物流信息交易市場(chǎng)（林安物流信息交易市場(chǎng)）、物流市場(chǎng)、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國(guó)內(nèi)目前唯一實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時(shí)交易的市場(chǎng)，會(huì)員單位或個(gè)人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上貨物托運(yùn)信息和車(chē)源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競(jìng)價(jià)。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)還建立起了一個(gè)3重保險(xiǎn)的全方位驗(yàn)證體系：實(shí)名制，車(chē)險(xiǎn)+林安物流首賠擔(dān)保，車(chē)位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時(shí)監(jiān)控車(chē)、貨去向，保證不會(huì)出現(xiàn)騙車(chē)、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯?wèn)題）。依托該信息服務(wù)交易平臺(tái)，廣州林安開(kāi)張了全國(guó)首家的“物流超市”，形成了一個(gè)“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國(guó)物流信息化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開(kāi)創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會(huì)在加入工程申請(qǐng)的審查、工程的中期檢查和驗(yàn)收中發(fā)揮了重大作用。對(duì)于審查通過(guò)的企業(yè)，協(xié)會(huì)根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個(gè)方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對(duì)車(chē)輛等裝備進(jìn)行改造，而是對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理、外部競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項(xiàng)智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個(gè)依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開(kāi)放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動(dòng)的工作平臺(tái)。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，目前已開(kāi)發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國(guó)家高新區(qū)和國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國(guó)際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國(guó)聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺(tái)，融合IBM云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動(dòng)等一系列全球頂級(jí)的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門(mén)戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來(lái)五年，平臺(tái)將吸引100家企業(yè)加入平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)在線交易，實(shí)現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國(guó)的智慧物流信息平臺(tái)。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢(shì)

物流信息平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺(tái)提供整體物流解決方案，提升了寧波整個(gè)物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢(shì)

缺少智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺(tái)還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會(huì)

國(guó)務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺(tái)了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國(guó)際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購(gòu)成本過(guò)高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對(duì)策

一般來(lái)講，推動(dòng)智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過(guò)智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺(tái)整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過(guò)智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會(huì)資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國(guó)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實(shí)施國(guó)內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目，集中各方力量對(duì)智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取成為全國(guó)甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項(xiàng)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開(kāi)拓市場(chǎng)。加大智慧物流的幾個(gè)方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問(wèn)題研究，突破核心技術(shù)，開(kāi)設(shè)與智慧物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場(chǎng)需求。

7 結(jié)束語(yǔ)

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺(tái)相關(guān)政策和措施以推動(dòng)智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國(guó)及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻(xiàn)：

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共享車(chē)位解決方案范文6

作為當(dāng)下最火熱的兩個(gè)詞匯，碰撞在一起必然會(huì)有反應(yīng)。而大數(shù)據(jù)作為承載智慧城市建設(shè)的主要手段，牽動(dòng)著智慧城市建設(shè)過(guò)程中信息化的核心建設(shè)需求。

用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智慧

信息技術(shù)發(fā)展至今，已從IT時(shí)代走向DT時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代的核心資源就是數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)及以大數(shù)據(jù)為核心的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在影響和主導(dǎo)新的經(jīng)濟(jì)方式和國(guó)家戰(zhàn)略，成為引領(lǐng)社會(huì)變革、推動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)型、激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的利器。

在實(shí)際應(yīng)用中，大數(shù)據(jù)可以為信息和資源的互聯(lián)互通和共享提供技術(shù)支持，能夠有效增強(qiáng)政府與民眾的互動(dòng)，同時(shí)可以打通城市管理中的信息孤島，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)應(yīng)用與大數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)智慧的城市環(huán)境。

早在2006年，“大數(shù)據(jù)”概念還未萌芽，周俠便意識(shí)到“數(shù)據(jù)是資源”。時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)了近十年的探索與發(fā)展，“數(shù)據(jù)”仍是周俠以及他所帶領(lǐng)的智慧城市產(chǎn)業(yè)本部的核心理念。周俠介紹說(shuō)，同方智慧城市本部推出 “DT時(shí)代智慧決策支持系統(tǒng)”，該系統(tǒng)以快速打破行業(yè)和領(lǐng)域間的信息壁壘、深入挖掘城市大數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系和潛在價(jià)值為核心，旨在為城市管理者宏觀決策需求提供完美體驗(yàn)。通過(guò)提供一整套符合城市特點(diǎn)的、量身定制的一體化解決方案，幫助城市管理者在城市功能定位、資源與環(huán)境、人口與就業(yè)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等多目標(biāo)之間實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧和綜合平衡，是城市管理多因素、多目標(biāo)復(fù)雜環(huán)境下科學(xué)決策的最強(qiáng)有力支撐工具。

對(duì)于數(shù)據(jù)和智慧城市的關(guān)系，寧家駿有個(gè)有趣的說(shuō)法：“智慧城市是以數(shù)據(jù)為王的游戲，數(shù)據(jù)是生成智慧的基礎(chǔ)?！痹谒磥?lái)，從智慧城市的概念來(lái)說(shuō)，如何最大限度地開(kāi)發(fā)、整合、融合和利用各類(lèi)城市資源，是智慧城市建設(shè)非常重要的核心?！皬膬?nèi)涵來(lái)講，智慧城市的根本任務(wù)是實(shí)現(xiàn)城市范圍內(nèi)不同部門(mén)、不同行業(yè)、不同群體、不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)融合和業(yè)務(wù)協(xié)同?！睂幖因E解釋道。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓智慧城市觸手可及

所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的演進(jìn)。而智慧城市則是高速發(fā)展的技術(shù)支撐和創(chuàng)新環(huán)境下的新城市形態(tài)，是基于互聯(lián)以及智能融合的應(yīng)用，塑造城市新價(jià)值，實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。