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隧道工程報(bào)告范文1
現(xiàn)階段隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中施工管理質(zhì)量水平的提高不僅影響到整個(gè)隧道工程質(zhì)量水平的高低以及工程安全，也在一定程度上關(guān)系到廣大社會民眾的財(cái)產(chǎn)以及生命安全。但是，目前我國隧道工程項(xiàng)目建設(shè)管理中，存在施工管理方法不科學(xué)的現(xiàn)象，隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的施工管理工作發(fā)展還不成熟，在實(shí)際管理工作中存在一系列問題。因此，隧道工程施工建設(shè)的相關(guān)管理人員要針對施工管理中存在的問題，制定科學(xué)的解決方案，提高隧道工程的施工管理質(zhì)量水平。
一、現(xiàn)階段隧道工程施工管理的現(xiàn)狀分析
（一）現(xiàn)階段隧道工程施工建設(shè)中設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)監(jiān)督管理不到位
在隧道工程的實(shí)際施工建設(shè)過程中，隧道工程施工建設(shè)的設(shè)計(jì)人員往往過多慮隧道工程的美觀以及造型新穎，經(jīng)常忽視設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中抗震設(shè)計(jì)、隧道工程建設(shè)的實(shí)際環(huán)境制約因素以及工程建設(shè)整改的難度系數(shù)等。此外，隧道工程施工建設(shè)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)監(jiān)督管理工作不到位，出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的頻率不斷加大，而隧道工程后期的工程建設(shè)設(shè)計(jì)變更工作中變更要求相對繁瑣，會直接影響到整個(gè)隧道工程建設(shè)的質(zhì)量水平[1]。因此，在實(shí)際隧道工程設(shè)計(jì)工作中，要盡量強(qiáng)化監(jiān)督管理，在隧道工程的設(shè)計(jì)工作前期就要及早發(fā)現(xiàn)施工建設(shè)中可能會對隧道工程施工建設(shè)質(zhì)量造成影響的安全隱患，從而杜絕后期發(fā)生的隧道工程質(zhì)量事故。
（二）隧道工程施工建設(shè)中忽視隧道施工前的準(zhǔn)備工作
做好隧道工程施工前的準(zhǔn)備工作，可以在一定程度上有效控制隧道工程的施工質(zhì)量水平。隧道工程正式施工建設(shè)前，隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的管理人員往往忽視對施工前必要工作的監(jiān)督管理，給隧道工程的正式施工建設(shè)帶來嚴(yán)重影響。比如隧道工程施工建設(shè)的技術(shù)核定簽字蓋章速度相對緩慢、檢測報(bào)告結(jié)果的顯示不及時(shí)、隧道工程施工材料的實(shí)際供應(yīng)速度相對緩慢以及隧道工程施工建設(shè)的資金周轉(zhuǎn)管理不到位等。這些問題在一定程度上都與施工建設(shè)前的準(zhǔn)備工作不到位有直接關(guān)系。隧道工程施工建設(shè)中忽視隧道施工前的準(zhǔn)備工作，不僅浪費(fèi)了工程建設(shè)的財(cái)力物力，也造成了隧道工程建設(shè)工期的延長，不利于隧道工程施工單位經(jīng)濟(jì)效益的獲得。
（三）隧道工程施工建設(shè)中配套設(shè)施管理不科學(xué)
隧道工程的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，相關(guān)部門對隧道工程施工建設(shè)的質(zhì)量安全等問題進(jìn)行檢查過程中，往往針對工程建設(shè)土建方面的具體問題，對于隧道工程建設(shè)管理中的水電、衛(wèi)生方面、防火設(shè)備以及供暖等的配套檢查管理力度較小，這就導(dǎo)致在隧道工程建設(shè)的正式施工過程中，隧道工程的施工單位忽視工程建設(shè)配套設(shè)施的控制管理。比如，工程施工建設(shè)中電線的超負(fù)荷工作從而使其壽命縮短，水壓控制不合理導(dǎo)致實(shí)際工作中供應(yīng)不足，保溫隔聲效果不好等，這些不合理的配套設(shè)施將直接影響到用戶的后期使用，嚴(yán)重影響到用戶的日常生產(chǎn)生活。
二、隧道工程施工管理的對策
（一）隧道工程施工管理中關(guān)鍵控制點(diǎn)的質(zhì)量管理
隧道工程項(xiàng)目施工管理貫穿于整個(gè)隧道工程的建設(shè)全過程，不僅需要隧道工程的施工企業(yè)從全局出發(fā)，綜合考慮問題，保證隧道工程的施工質(zhì)量安全，而且還需要隧道工程的施工企業(yè)高度重視施工建設(shè)過程中的細(xì)小環(huán)節(jié)，做好隧道工程施工關(guān)鍵控制點(diǎn)的質(zhì)量管理，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道工程施工建設(shè)的質(zhì)量安全。比如，隧道工程項(xiàng)目施工建設(shè)的區(qū)域山體爆破操作環(huán)節(jié)，施工企業(yè)需要對山體爆破的具置以及支護(hù)位置等進(jìn)行規(guī)范化控制管理，盡量實(shí)現(xiàn)爆破實(shí)際結(jié)果與預(yù)想結(jié)果的一致[2]。隧道工程施工建設(shè)的施工企業(yè)不僅要制定科學(xué)的監(jiān)督管理制度，還需要利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，不斷提高關(guān)鍵控制點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)管。比如，隧道工程施工建設(shè)施工企業(yè)要采用先進(jìn)的質(zhì)量檢測技術(shù)，正確測量隧道圍巖建設(shè)過程中需要的力學(xué)信息數(shù)據(jù)，并按照規(guī)范化操作程序?qū)⑿畔?shù)據(jù)傳輸給隧道工程的質(zhì)量管理人員，使其能夠?qū)λ淼拦こ痰氖┕と^程進(jìn)行有效監(jiān)控，為隧道工程施工方案的選用提供科學(xué)參考依據(jù)。
（二）隧道工程施工管理中新技術(shù)的規(guī)范化使用管理
隧道工程的施工管理過程中涉及較多的管理問題，主要包括安全監(jiān)督管理、質(zhì)量監(jiān)督管理以及施工設(shè)施設(shè)備的監(jiān)督管理等，這些管理工作實(shí)際工作量較大，不僅需要大量的施工管理人員，也需要消耗較多的時(shí)間。因此，隧道工程施工建設(shè)的施工企業(yè)要學(xué)會利用新技術(shù)來解決隧道工程施工建設(shè)中的實(shí)際管理問題，盡量簡化隧道工程施工管理的監(jiān)督管理流程，降低施工管理成本。隧道工程項(xiàng)目建設(shè)管理過程中的每一項(xiàng)新技術(shù)都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，有著自身特有的優(yōu)勢。比如，在隧道工程施工建設(shè)的橫截面尺寸、形狀以及平整度等技術(shù)指標(biāo)的測量過程中，可以利用激光斷面儀進(jìn)行準(zhǔn)確測量，確保隧道工程的順利施工。隧道工程施工建設(shè)的施工企業(yè)在對錨桿的壓漿密度以及長度進(jìn)行測量時(shí)，可以利用聲波儀技術(shù)準(zhǔn)確測量。在隧道工程施工建設(shè)的山體空洞情況檢測過程中，可以借助地質(zhì)雷達(dá)按照一定的操作程序?qū)ι襟w固化混凝土之后的實(shí)際情況有效檢測，確認(rèn)是否存在空洞現(xiàn)象，從而在一定程度上避免隧道工程施工過程中塌方以及山體滑坡質(zhì)量安全事故的發(fā)生。
（三）正確使用新奧法隧道工程施工技術(shù)，確保隧道工程施工管理水平的提高
隧道工程施工建設(shè)中的新奧法主要是通過實(shí)踐檢驗(yàn)的方式對隧道工程施工建設(shè)進(jìn)行有效管理，現(xiàn)階段新奧法在隧道工程施工建設(shè)的科研方面、設(shè)計(jì)管理方面以及正式施工管理等方面進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，并取得了較好的效果。首先，新奧法隧道工程施工技術(shù)經(jīng)過多年的調(diào)查研究，對隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中每個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體操作流程進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，可以在一定程度上確保隧道工程施工作業(yè)流程的規(guī)范化[3]。其次，隧道工程施工建設(shè)存在著自身的特殊性，在山體開挖的施工過程中地質(zhì)條件會隨著空氣狀況的變化而發(fā)生改變，若施工過程中不注意這個(gè)問題，就難以確保隧道工程的施工質(zhì)量。新奧法規(guī)定在地質(zhì)勘察的操作過程中，隧道工程的地質(zhì)勘察人員要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量變化問題，并采取科學(xué)解決方案進(jìn)行控制管理。最后，在隧道工程施工建設(shè)的支護(hù)巖體施工環(huán)節(jié)，新奧法采用規(guī)范化的干噴法，對灰塵以及可能形成的化學(xué)損害進(jìn)行嚴(yán)格防護(hù)，重視隧道工程施工人員眼睛的有效保護(hù)。
三、結(jié)語
總而言之，隧道工程的施工管理工作是一項(xiàng)專業(yè)性以及復(fù)雜性較強(qiáng)的綜合性工作，施工管理質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)隧道工程施工建設(shè)的全過程。需要隧道工程建設(shè)的施工管理人員高度重視隧道工程施工建設(shè)的質(zhì)量安全管理，借助先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的支持，采用科學(xué)隧道工程施工管理方法以及管理手段。在專業(yè)化理論知識以及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷提高隧道工程的實(shí)際施工管理效率，推動隧道工程施工管理工作健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳敬東.建筑工程施工管理現(xiàn)狀與對策分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，15：239.
隧道工程報(bào)告范文2
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路隧道開鑿數(shù)量日益增多，隧道施工過程中不少安全問題也相伴而生，尤其是隧道塌方問題日趨嚴(yán)重。同時(shí)公路隧道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，隧道工程面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件。對隧道工程的塌方事故進(jìn)行深入分析，闡述塌方產(chǎn)生的原因，探討在塌方后應(yīng)采取的施工措施，將塌方風(fēng)險(xiǎn)及塌方帶來的損失降到最低。
［關(guān)鍵詞］
隧道工程;塌方事故;施工措施;原因
1隧道工程施工特點(diǎn)
1．1環(huán)境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環(huán)境中，在實(shí)際施工過程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行布置安排有一定的困難，與此同時(shí)，隧道內(nèi)部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時(shí)刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會影響到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過程要根據(jù)實(shí)際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實(shí)有效的施工技術(shù)安排。
1．2工序復(fù)雜隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進(jìn)行大規(guī)模的進(jìn)料和出渣運(yùn)輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進(jìn)度就要進(jìn)行全面科學(xué)的規(guī)劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進(jìn)行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來，在不斷循環(huán)中推進(jìn)施工進(jìn)度，與此同時(shí)，也在高標(biāo)準(zhǔn)和高要求下實(shí)現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時(shí)間內(nèi)完成高工作量，防止因時(shí)間的拖延造成施工隱患。
2隧道工程中塌方事故產(chǎn)生的原因
2．1設(shè)計(jì)施工原因設(shè)計(jì)施工原因是指在施工過程中，因施工企業(yè)的工藝水平和設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)合理性等原因?qū)е碌乃绞鹿省ＴO(shè)計(jì)單位如果對圍巖勘探失誤會導(dǎo)致施工企業(yè)在施工的過程中，對施工尺度的把握出現(xiàn)偏差，不了解施工地段詳細(xì)的地質(zhì)情況。施工企業(yè)如果沒有清楚認(rèn)識到設(shè)計(jì)圍巖和實(shí)際圍巖間的偏差，會因?yàn)閲鷰r暴露在空氣中的時(shí)間過長、支護(hù)襯砌等原因，造成塌方。
2．2地質(zhì)原因隧道工程的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致施工難度加劇、施工安全性降低。同時(shí)，勘測施工地段地質(zhì)情況受到較多因素影響，不可預(yù)見性較多，容易產(chǎn)生勘測不徹底等問題，使塌方的可能性增加。
2．3人為原因人為原因是指因施工企業(yè)忽視地質(zhì)預(yù)報(bào)工作、地質(zhì)勘測工作、私自變更設(shè)計(jì)等因素導(dǎo)致的塌方事故，施工企業(yè)為了獲得更大的利潤，縮減預(yù)定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對施工方法進(jìn)行私自修改，未按照施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工，最終導(dǎo)致隧道工程質(zhì)量較低。在隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多。基于新奧法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況展開實(shí)時(shí)分析，使得開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范，如圖1所示。
3案例分析
3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標(biāo)段龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)境內(nèi)大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長度627．5m，屬中隧道。設(shè)計(jì)采用小凈距分離式雙洞布置，進(jìn)口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。
3．2地質(zhì)說明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發(fā)育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質(zhì)黏土、碎塊狀強(qiáng)分化鈣質(zhì)粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節(jié)性降水漲幅較大，開挖中地下水多呈淋雨?duì)畛鏊Ｗ苑€(wěn)能力差，易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁長發(fā)生小坍塌，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，建議采用特殊施工工藝。
3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質(zhì)差，地表為坡積粉質(zhì)黏土，地表以下為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)粉砂巖，圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差，隧道開挖穿過不穩(wěn)定的軟弱地層時(shí)，由于圍巖強(qiáng)度不夠引起坍塌。2)隧道開挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開挖地方，沖走掌子面充填物，使得結(jié)構(gòu)面中孔隙水壓力的增大，同時(shí)也使圍巖軟化，影響圍巖的強(qiáng)度，雨水在一定程度上也使巖體巖結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開挖經(jīng)過沖溝淺埋段時(shí)，超前支護(hù)不足，不能滿足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發(fā)生。
3．4對以后處理塌方的建議對于隧道塌方事故，重點(diǎn)是要“防患于未然”，要對隧址地質(zhì)勘察及其詳盡性與準(zhǔn)確性引起足夠重視。只有做好了地質(zhì)勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時(shí)，對于施工過程中出現(xiàn)的各種異常地質(zhì)現(xiàn)象也應(yīng)該加以重視，這些往往是塌方發(fā)生前的征兆。在施工過程中，超前支護(hù)必須要做好，因?yàn)楸ＷC了施工現(xiàn)場和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進(jìn)度。而在處理塌方過程中，也要將地表的治理、洞內(nèi)處治以及地下水的處治結(jié)合起來，要做好充分的準(zhǔn)備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實(shí)踐中及時(shí)調(diào)整。
4隧道工程施工質(zhì)量控制措施
4．1施工材料控制措施1)原材料的購買在材料購買環(huán)節(jié)，需要施工單位能夠以招標(biāo)的方式開展材料購買活動，以此從中選擇出質(zhì)量好、信譽(yù)高、價(jià)格合理的廠家作為本工程的材料供應(yīng)商。而當(dāng)材料進(jìn)場時(shí)，也需要現(xiàn)場人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場報(bào)告。經(jīng)過出場報(bào)告檢查、檢查檢驗(yàn)都合格之后，則可以批準(zhǔn)材料進(jìn)場使用，而如果經(jīng)過檢查存在問題，則拒絕材料進(jìn)場，避免不合格材料進(jìn)入施工場地。2)材料的運(yùn)輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長，往往會需要堆放一部分材料。而在對材料進(jìn)行堆放時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證不同品種、不同類型的材料能夠分開堆放。以砂石為例，對于粒徑大小不同的砂石來說，應(yīng)當(dāng)將其分別堆放，并在堆放之后通過隔離設(shè)施的架設(shè)對其進(jìn)行隔離，避免出現(xiàn)不同顆粒砂石的混合情況。同時(shí)，如果施工環(huán)境的氣候較為干燥，則可以根據(jù)實(shí)際情況建立起專門的水泥庫，并在水泥到貨之后對其標(biāo)號、日期以及品種等進(jìn)行細(xì)致的標(biāo)明，避免因?yàn)殄e(cuò)用而造成質(zhì)量隱患。
4．2通風(fēng)防塵等控制措施1)施工供風(fēng)在高速公路隧道施工中，由于施工環(huán)境密閉，施工過程需要提供相應(yīng)的供風(fēng)設(shè)施，為解決此問題，可在隧道進(jìn)口安裝空氣壓縮機(jī)以供風(fēng)，保證密閉施工環(huán)境中的風(fēng)氣循環(huán)，從而保障隧道施工用風(fēng)。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60—2009的有關(guān)要求進(jìn)行架設(shè)電力線路以及安裝各種電力設(shè)備等。按照我國電力要求，隧道工程的動力設(shè)備采用三相380V，而采用220V的電壓進(jìn)行照明。在電力附屬設(shè)備方面將漏電保護(hù)開關(guān)安裝到所有線路上來確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達(dá)到飲用要求，為此可在水道出口右側(cè)山腳挖水池進(jìn)行收集水資源。施工工程用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達(dá)到施工要求，也就是要求通過水質(zhì)檢驗(yàn)來排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質(zhì)硫酸鹽、氯化物含量超標(biāo)以及水中含有其他對水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進(jìn)行儲存，并在使用時(shí)通過架設(shè)專用水道引入專門的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過程的開挖環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應(yīng)當(dāng)立即大量灑水，通過這種方式降低隧道施工過程開挖環(huán)節(jié)的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環(huán)境。
4．3施工技術(shù)控制措施1)施工測量具體施工之前，相關(guān)地形、環(huán)境與地質(zhì)測量是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。對此，就需要施工單位在施工開始之前能夠?qū)κ┕^(qū)域周圍的環(huán)境、氣候以及地質(zhì)情況等進(jìn)行全面而細(xì)致的測量，并在測量結(jié)果的基礎(chǔ)上制定出一套科學(xué)合理的施工方案。2)挖掘方式開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質(zhì)量的兩個(gè)方面。在隧道挖掘時(shí)，需要根據(jù)工程施工方案的設(shè)計(jì)情況對斷面挖掘的尺寸進(jìn)行確定，并在相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算基礎(chǔ)上預(yù)留足夠的支撐沉落量以及變形量指標(biāo)。同時(shí)，還需要能夠根據(jù)施工區(qū)域圍巖所具有的類型來選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預(yù)裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過程中經(jīng)常會應(yīng)用到的一類方式，其中，預(yù)裂爆破法較為適合地質(zhì)較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質(zhì)較為堅(jiān)硬的情況。3)隧道支護(hù)對隧道實(shí)施挖掘之后，需要及時(shí)地開展支護(hù)工作，以此在限制圍巖出現(xiàn)變形情況的同時(shí)最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護(hù)是我國隧道施工中廣泛使用的一種支護(hù)方式，其具有操作簡便、施工速度快以及支護(hù)效果好等優(yōu)點(diǎn)。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)槿绻淼莱霈F(xiàn)滲水情況，對于隧道的穩(wěn)定性以及使用壽命都會造成較大的負(fù)面影響。目前，引流堵漏是較為常見的一種隧道防水方式，非常適合應(yīng)用于隧道裂縫滴水的情況。而對于隧道中滲水情況較為嚴(yán)重的部位來說，則可以通過注漿堵漏的方式進(jìn)行。
4．4隧道塌方控制措施1)對地質(zhì)情況進(jìn)行準(zhǔn)確勘測。隧道工程的安全性和質(zhì)量水平受到地質(zhì)條件的制約，在地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段，塌方事故產(chǎn)生的可能性較高，在地質(zhì)條件較好的地段，塌方事故發(fā)生的可能性較低。因此，對施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確、科學(xué)的勘測，有助于從源頭上減少塌方事故。在實(shí)際勘測過程中，應(yīng)該避免一味減少勘測費(fèi)用而造成的地質(zhì)資料不全面的現(xiàn)象，避免盲目施工，使施工企業(yè)在施工前做好物資上、技術(shù)上和思想上的準(zhǔn)備，對支護(hù)措施和開挖方法的選擇進(jìn)行充分考慮。根據(jù)地質(zhì)勘測結(jié)果，對施工地點(diǎn)土石分布情況和質(zhì)量進(jìn)行分析，對隧道線型進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。2)在施工過程中，應(yīng)該通過有針對性的施工技術(shù)和地質(zhì)預(yù)測避免發(fā)生塌方事故。如果在地質(zhì)條件較差的地段施工，可以通過科學(xué)的支護(hù)方法和開挖方法，降低塌方事故的發(fā)生機(jī)率。開挖掌子面之后，圍巖的自穩(wěn)時(shí)間受到包括圍巖條件在內(nèi)的多種因素的影響，如果在爆破之后無法對圍巖情況進(jìn)行判斷，應(yīng)該立即采取支護(hù)措施，避免因圍巖變形導(dǎo)致的塌方事故。隧道工程的不可預(yù)見性和復(fù)雜性較大，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該對施工地段進(jìn)行勘測，但是因?yàn)轭A(yù)測的不可見因素較多，因此，應(yīng)該在施工過程中及時(shí)進(jìn)行預(yù)測，提醒施工人員預(yù)防塌方事故。
5結(jié)語
我國國土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道規(guī)模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩(wěn)定性對施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問題，因此，施工企業(yè)和設(shè)計(jì)單位應(yīng)該對塌方原因進(jìn)行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產(chǎn)生的可能性降到最低。現(xiàn)如今，我國隧道工程建設(shè)取得了一定的成效，但隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理提出了更高的需求。由此可見，隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作要進(jìn)一步加強(qiáng)，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)處理策略，建立安全管理控制體系，強(qiáng)化對施工人員的管理，結(jié)合我國隧道工程地質(zhì)的特點(diǎn)研究新的、較為前沿的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，確保隧道工程施工順利開展，實(shí)現(xiàn)隧道工程事業(yè)的高效生產(chǎn)、安全施工，可持續(xù)發(fā)展。
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隧道工程報(bào)告范文3
【關(guān)鍵詞】柿花樹隧道，工程施工，安全風(fēng)險(xiǎn)，管理
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一．前言
隨著城市建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大量地下隧道工程應(yīng)運(yùn)而生。隧道工程是高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)含量的地下工程。從目前建筑業(yè)的現(xiàn)狀看，隧道安全事故頻發(fā)，隧道施工安全關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和社會的長治久安。隧道在施工過程中的安全事故是隧道最常見的安全事故。因?yàn)榈叵颅h(huán)境的復(fù)雜性和地質(zhì)勘探技術(shù)存在的局限性，地質(zhì)情況難以準(zhǔn)確掌握，隧道工程施工存在許多的不確定性因素，本文闡述了有關(guān)新生地震帶長大隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。
二．隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵
隧道風(fēng)險(xiǎn)管理比較系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理要伴隨著隧道設(shè)計(jì)與隧道施工的全過程，并對可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行整體動態(tài)的檢查，參加工程實(shí)施的各方經(jīng)過對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析識別、風(fēng)險(xiǎn)評估等手段，來減小和抑制風(fēng)險(xiǎn)的影響，用較少的投資成本來贏得最安全的管理行為。
三．柿花樹隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理
1.工程概況
柿花樹隧道工程位于昆河線玉溪至蒙自段第二標(biāo)段，本隧道工程處于川滇菱形斷塊的東南端，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈，是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運(yùn)動最強(qiáng)烈的地區(qū)。根據(jù)勘測資料，柿花樹隧道地層巖性復(fù)雜，各種地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，巖體被強(qiáng)烈擠壓破碎，施工期間可能會發(fā)生斷層破碎帶及影響帶和破碎巖層大規(guī)模坍方冒頂與大變形，可溶巖地段較大規(guī)模涌水、突泥等重大隧道工程地質(zhì)問題。
氣候的基本特點(diǎn)是亞熱帶季風(fēng)氣候。夏季，西南季風(fēng)的控制決定了本區(qū)的特點(diǎn):空氣濕度顯著增加，溫度日夜變幅減少，伴隨著云量、雨量的急劇增加，使溫度相應(yīng)降低；冬季，干暖空氣的控制決定了本區(qū)的特點(diǎn):濕度和溫度顯著減少，溫度日夜變幅加大，伴隨著云量、雨量的急劇減少，絕對最高氣溫出現(xiàn)在干季末。主要工程地質(zhì)問題為巖溶及圍巖坍塌。
柿花樹隧道全長9952m。本隧道位于震動峰值加速度為0.2 g地區(qū)。主洞進(jìn)口采用樁擋式洞門，出口采用樁柱式洞門。洞門結(jié)構(gòu)及洞口段襯砌均以九度地震設(shè)防，為加強(qiáng)洞口段的抗震能力，進(jìn)、出口洞門端墻與預(yù)加固樁及洞口襯砌間、進(jìn)口洞門端墻與擋墻連接處加設(shè)連接鋼筋。全隧均采用曲墻帶仰拱的復(fù)合襯砌。
2.為了加快施工進(jìn)度，方便棄碴，解決施工通風(fēng)，施工及運(yùn)營期間排水等問題，柿花樹隧道輔助坑道采用“三橫一斜一平一引水洞”方案，具體如下：
（1）為加快施工進(jìn)度，緩解進(jìn)口工區(qū)雙線段施工壓力，于D2K38+400線路左側(cè)設(shè)置1#橫洞，橫洞與線路前進(jìn)方向平面夾角135°，洞身縱坡5‰，全長386.89m，采用單車道無軌運(yùn)輸方式。
（2）為加快施工進(jìn)度，并解決施工通風(fēng)及棄碴等問題，于D2K42+900線路右側(cè)設(shè)置斜井一座，斜井與線路平面夾角90°，井身縱坡11.1%，斜井平長677.8m，斜長681.61m，采用單車道無軌運(yùn)輸方式。
（3）為加快施工進(jìn)度，盡早實(shí)現(xiàn)斜井工區(qū)順坡排水，避免施工災(zāi)害發(fā)生，并解決施工通風(fēng)、棄碴、施工及運(yùn)營期間排水等問題，于D2K45+200線路右側(cè)設(shè)置2#橫洞，橫洞與線路前進(jìn)方向平面夾角40°，洞身縱坡4‰，全長1336.58m。通過此橫洞在線路中線右側(cè)30m處設(shè)平行導(dǎo)坑，平導(dǎo)全長1475.75m。平導(dǎo)端頭預(yù)留設(shè)置引水洞條件，根據(jù)施工過程中各段涌水情況，最后確定引水洞施作與否以及施作長度，引水洞預(yù)設(shè)計(jì)長832.22m。通過橫通道及引水洞將正洞溝水分段引入平導(dǎo)后通過2#橫洞排出。2#橫洞、平導(dǎo)、引水洞以及所擔(dān)負(fù)施工的正洞段均采用有軌運(yùn)輸，考慮工期、設(shè)備布置、運(yùn)輸能力等要求，2#橫洞采用雙車道，平導(dǎo)采用單車道。
（4）為加快施工進(jìn)度，并解決施工通風(fēng)、棄碴、施工及運(yùn)營期間排水等問題，于D2K47+180線路右側(cè)設(shè)置3#橫洞，橫洞與線路前進(jìn)方向平面夾角45°，洞身縱坡5‰，全長281.89m，采用單車道無軌運(yùn)輸方式。
四．施工準(zhǔn)備
1.技術(shù)準(zhǔn)備
施工人員進(jìn)駐現(xiàn)場后，已認(rèn)真閱讀、審核了施工圖紙及現(xiàn)場勘察工作，并已編寫上報(bào)審核報(bào)告；現(xiàn)場樁橛交接埋設(shè)與測量復(fù)測、定位工作已完畢，復(fù)測、定位資料已上報(bào)；各種工程材料的調(diào)查與合格性測試分析并編寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告；各種計(jì)量儀器設(shè)備的測試標(biāo)定，并辦理計(jì)量合格證書；采集施工作業(yè)中所涉及的各種外部數(shù)據(jù)。
2.材料準(zhǔn)備
施工材料準(zhǔn)備工作是保證工程順利實(shí)施的物質(zhì)基礎(chǔ)。施工材料的質(zhì)量最終決定整體工程的質(zhì)量，施工材料準(zhǔn)備的數(shù)量是否充足、供應(yīng)是否及時(shí)是決定工程能否按時(shí)完成的關(guān)鍵。
（1）施工材料準(zhǔn)備措施
編制材料供應(yīng)計(jì)劃，詳細(xì)列出所需材料的規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量和供應(yīng)時(shí)間，以便按進(jìn)度供應(yīng)。主、地材等材料合理采購，提前與供應(yīng)商聯(lián)系，確定貨源的可供材料的數(shù)量及月生產(chǎn)能力，按施工進(jìn)度提前與其分期分批簽訂供貨合同。專業(yè)器材設(shè)備與有經(jīng)常業(yè)務(wù)聯(lián)系的廠家達(dá)成購貨意向。
（2）施工材料供應(yīng)保證措施
根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，制定準(zhǔn)確的材料供應(yīng)計(jì)劃。合理組織運(yùn)力，隨時(shí)調(diào)整運(yùn)力，與運(yùn)輸單位或個(gè)人簽訂好常年運(yùn)輸合同或季節(jié)性運(yùn)輸合同。依據(jù)施工總體布置，合理布局材料儲備倉庫，做好防雷、防雨等防護(hù)措施，防止因材料的意外損失而打亂材料供應(yīng)計(jì)劃，造成待料停工。建立嚴(yán)格的驗(yàn)收、保管、領(lǐng)退及定額核算制度，杜絕人為浪費(fèi)損失。
3.試驗(yàn)、測量
按照統(tǒng)一的規(guī)劃布置，在指揮部建立水泥廠試驗(yàn)室，購置、調(diào)入施工中必需的試驗(yàn)、測量、測繪儀器及設(shè)備，試驗(yàn)人員進(jìn)場后，進(jìn)行了2天的短期培訓(xùn)，提高認(rèn)識，同時(shí)熟悉施工圖紙及現(xiàn)場。試驗(yàn)室進(jìn)行鋼材、砂石料試驗(yàn)、水質(zhì)化驗(yàn)，選定混凝土施工配合比，三材復(fù)試及土工試驗(yàn)。
派有關(guān)技術(shù)、測量人員按國家測繪標(biāo)準(zhǔn)和本隧道施工精度的要求，測設(shè)用于本隧道施工的控制網(wǎng)，確保定位、過程控制精確。
積極與當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)監(jiān)督部門、質(zhì)量檢驗(yàn)部門及相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，以便其對整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)督、檢驗(yàn)及提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。
通過現(xiàn)場勘察及工藝試驗(yàn)選定前期施工的工藝流程、施工方法，確定施工參數(shù)，制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，編制現(xiàn)場工藝試驗(yàn)報(bào)告，并將有關(guān)材料報(bào)送監(jiān)理審批。
4.現(xiàn)場準(zhǔn)備
施工人員已進(jìn)駐現(xiàn)場并開始了場地清理工作，清理場地的范圍為施工需要的范圍，作業(yè)時(shí)要小心謹(jǐn)慎，發(fā)現(xiàn)異常情況立即通知監(jiān)理工程師并遵從其指示，同時(shí)處理好與附近地區(qū)居民的關(guān)系。按照施工總平面圖布置要求并結(jié)合進(jìn)度安排做好臨時(shí)設(shè)施布置。
五.風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容
1.技術(shù)管理人員仔細(xì)、全面地研究施工圖紙,核對圖紙與現(xiàn)場實(shí)際情況是否相符,提出有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)(特別是安全風(fēng)險(xiǎn))的質(zhì)疑,由設(shè)計(jì)單位在技術(shù)交底時(shí)解答。
2.建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu),并對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)管理意識。
隧道工程報(bào)告范文4
關(guān)鍵詞：市政工程；隧道；超大跨度；小凈距；設(shè)計(jì)優(yōu)化
中圖分類號：U451 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）05-0116-02
近年來，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，特別是在西部山區(qū)城市的市政工程項(xiàng)目中，山嶺隧道這種特殊的構(gòu)筑物不斷涌現(xiàn)。同時(shí)，受市政工程項(xiàng)目自身特點(diǎn)的影響，隧道斷面型式變化較多，隧道開挖跨度較大，設(shè)計(jì)和施工的難度越來越大。
1 市政工程建設(shè)中山嶺隧道的特點(diǎn)
受市政工程道路斷面型式和地形條件及規(guī)劃條件等因素的影響，隧道工程呈現(xiàn)斷面型式多、結(jié)構(gòu)形式可選性小、淺埋超淺埋現(xiàn)象突出等特點(diǎn)。
1.1 隧道工程斷面型式特點(diǎn)
市政道路橫斷面一般由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、綠化帶等組成，可組合型式較多。這種現(xiàn)狀造成了隧道斷面型式多，一般有檢修道+兩個(gè)機(jī)動車道+人行道、檢修道+三個(gè)機(jī)動車道+人行道、檢修道+兩個(gè)機(jī)動車道+一個(gè)非機(jī)動車道+人行道和檢修道+三個(gè)機(jī)動車道+一個(gè)非機(jī)動車道+人行道等組合型式。隧道斷面呈現(xiàn)多樣化、跨度大、斷面標(biāo)準(zhǔn)化難度大等特點(diǎn)。
1.2 隧道工程結(jié)構(gòu)型式特點(diǎn)
受地形條件和規(guī)劃條件的控制和影響，市政工程在道路選線之初，可選擇余地小，平面布線方式有限，導(dǎo)致隧道工程的結(jié)構(gòu)形式選擇性小，雙連拱隧道和小凈距隧道在市政工程建設(shè)中較為普遍。
2 實(shí)例分析
2.1 工程概況
本隧道為德陽市市政道路工程上的一座隧道，屬于檢修道+三個(gè)機(jī)動車道+一個(gè)非機(jī)動車道+人行道的斷面型式。隧道單洞長度335米，采用小凈距的平面布置形式。隧道建筑限界寬度16.25米，高5.0米；隧道凈寬16.78米，凈高8.91米，內(nèi)凈空面積121.7平方米；隧道最大埋深62.7米，最小埋深3.73米；雙洞之間最小凈距約13.2米，單洞最大開挖跨度19.5m，屬于超大跨度小凈距隧道。
圖1 隧道建筑限界圖
圖2 隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)圖
隧道進(jìn)出口段地表為第四系覆蓋層，下部主要為粉砂質(zhì)泥巖及泥巖的互層；隧道洞身段地表為第四系覆蓋層，下部主要為粉砂質(zhì)泥巖、砂巖及泥巖的互層；隧道穿越地層主要為粉砂質(zhì)泥巖，圍巖級別為Ⅳ級和Ⅴ級
圍巖。
2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
根據(jù)隧道圍巖類別、洞室埋深條件和地質(zhì)條件等因素，按照新奧法的設(shè)計(jì)原理，分別采用荷載-結(jié)構(gòu)法和地層―結(jié)構(gòu)法對隧道結(jié)構(gòu)初期支護(hù)和二次襯砌進(jìn)行驗(yàn)算分析，同時(shí)結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求和工程類比，確定支護(hù)體系的各種參數(shù)。各類圍巖復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)如表1。
2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案
施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況結(jié)合監(jiān)控量測結(jié)果，對隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。各類圍巖復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)如表2。
從現(xiàn)場施工情況、監(jiān)控量測結(jié)果和結(jié)構(gòu)計(jì)算分析看，上述隧道的支護(hù)參數(shù)能滿足結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)，保證了現(xiàn)場施工過程中的安全，同時(shí)減小了工程投資，達(dá)到了優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。
3 結(jié)語
從市政隧道工程的現(xiàn)狀看，隧道工程呈現(xiàn)出斷面多樣化、埋深淺、雙洞之間凈距小、單洞開挖跨度大等特點(diǎn)，給實(shí)際設(shè)計(jì)和施工帶來了很多難題和挑戰(zhàn)，這就要求隧道設(shè)計(jì)過程中除了進(jìn)行必要的理論計(jì)算，還要結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)結(jié)果，進(jìn)行合理的分析處理，達(dá)到最優(yōu)的設(shè)計(jì)效果。
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隧道工程報(bào)告范文5
關(guān)鍵詞：鐵路隧道；安全施工；關(guān)鍵問題
就目前的鐵路隧道情況來說，我國修建的隧道3720座，其總長度為7068km，其中客運(yùn)專線隧道2369座，總長度為4500km；普通快速鐵路隧道1350座，總長為2562km。在全部的鐵路隧道中，有22座隧道長度超過10km，總長度為1690km。世界范圍內(nèi)隧道主要分布在中國，日本，意大利，法國，美國和英國等國家，其中中國是隧道數(shù)量最多的國家，我國大部分隧道分布在西南地區(qū)。
1地質(zhì)方面
《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)做出明確規(guī)定：（1）高速鐵路隧道施工應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并作為工序納入施工組織管理；（2）隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，針對不同地段地質(zhì)情況和預(yù)報(bào)目的，采用一種或幾種方法相互補(bǔ)充和印證，進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。在施工過程中為了減少由于地質(zhì)因素而造成的事故，施工前應(yīng)該做好地質(zhì)的超前報(bào)告。在隧道工程預(yù)前地質(zhì)報(bào)告方案中國內(nèi)外普遍采用的方法有超前水平鉆孔法，雷達(dá)法，紅外探測法等等。
2設(shè)計(jì)方面
鐵路隧道設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路隧道施工規(guī)范》。在隧洞設(shè)計(jì)中，最重要的屬于隧洞進(jìn)口段的選擇，進(jìn)口段的組成包括進(jìn)水喇叭口、閘室、通氣孔、平壓管和漸變段等幾部分。以下就進(jìn)口部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。（1）進(jìn)水喇叭口：進(jìn)口通常采用兩側(cè)邊墻順?biāo)鞣较蚝晚敯迦蛐纬傻臋E圓曲線，曲線的方程為;x2a2+y2b2=1（1）式中：a-橢圓長半軸，m；b-橢圓短半軸，m；可取1/3a。深式無壓隧洞進(jìn)水口是一短管型壓力段，為了增加壓力段壓力，改善壓力分布，常在進(jìn)口段頂部設(shè)置傾斜壓坡（圖1）。這種形式的壓力進(jìn)口段頂部曲線由橢圓曲線AB、直線段BC、及EF組成。通常BC段稍緩于EF段，壓板長度L應(yīng)滿足塔頂啟閉機(jī)的布置和閘門檢修的要求，可采用3～6米。（2）通氣孔:通氣孔在隧洞的運(yùn)行中承擔(dān)著排氣和補(bǔ)氣的雙重任務(wù)，所在施工的過程的過程中應(yīng)該注意通氣孔的設(shè)計(jì)和施工。并且通氣孔必須和閘門的啟閉機(jī)室分開設(shè)置。（3）平壓管：平壓管的設(shè)置主要是為了檢修閘門在靜水中開啟的時(shí)候需要的啟門力較小。平壓管的大小應(yīng)該根據(jù)灌水時(shí)間、兩道門間的灌水空間及后一道門漏水量來確定。（4）攔污柵:攔污柵的主要作用是防止外來的雜物進(jìn)入隧洞。
3施工方面
隧道開挖前，應(yīng)該在施工現(xiàn)場檢查有無各種管線，邊坡開挖的時(shí)，工作人員應(yīng)該做好安全措施，火工器材的加工以及爆破作業(yè)君均按照《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行，并且爆破人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有良好的心理素質(zhì)；在爆破危險(xiǎn)區(qū)應(yīng)該設(shè)置明顯的標(biāo)志，并且排專人看管；爆破工作應(yīng)該由豐富經(jīng)驗(yàn)的人員統(tǒng)一指揮；特種工作人員必須持證上崗。在錨桿作業(yè)中，為了確保施工的安全，因該在施工現(xiàn)場加強(qiáng)觀察，及早的發(fā)現(xiàn)和處理事故，制定專人定期對錨桿進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，防止錨桿滑落而造成安全事故，注漿作業(yè)開始前因該仔細(xì)的檢查和清洗接頭。進(jìn)入隧洞所有的施工人員必須全部佩戴防護(hù)用品、穿戴防護(hù)用具；噴射作業(yè)開始前，仔細(xì)檢查圍巖受噴面，徹底清理危石、浮石。采用合適的降塵措施，控制施工現(xiàn)場空氣中粉塵含量。在隧道開挖的過程中，為了盡可能的減少周圍的基巖對隧道洞壁的壓力，開挖的時(shí)候應(yīng)該盡可能的采用光面爆破技術(shù)；對于地質(zhì)比較差的地基，建議采用半斷面開挖法+弱爆破技術(shù)組合的方式進(jìn)行開挖；對于斷面比較大的隧道，應(yīng)該進(jìn)行分步開挖的方式，一般分步開挖的方法有CD法，CRD法等，其中CD法是利用鋼筋混凝土和錨桿作為豎向荷載，進(jìn)行分區(qū)開挖的方式，CD法又被稱為中隔壁法，可適用于Ⅳ～Ⅴ級雙線淺埋的隧道，如圖1所示。在鐵路隧道工程中，工程的監(jiān)控量測對于隧洞的防坍起著至關(guān)重要的作用。監(jiān)控量測應(yīng)該包括如下的內(nèi)容：監(jiān)控量測的項(xiàng)目，包括沉降測量，位移測量，收斂測量等等；監(jiān)控量測布置的原則；監(jiān)控量測的頻率；監(jiān)控量測控制的基準(zhǔn)。除此之外，施工單位應(yīng)該有專門的測量設(shè)備和能夠熟練處理數(shù)據(jù)的技術(shù)人員，監(jiān)控量測的時(shí)候應(yīng)該保證量測的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，量測人員要保證相對的穩(wěn)定，不能夠輕易的更換。在鐵路隧道施工中，常用的監(jiān)控量測的方法一般有洞內(nèi)外觀察法，變形監(jiān)控量測法，應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控量測法，接觸量測法等。在處理量測的數(shù)據(jù)的時(shí)候應(yīng)該時(shí)常的校核，對監(jiān)控量測應(yīng)該進(jìn)行分析，分析的內(nèi)容包括：繪制量測動態(tài)線；選擇回歸線，并與控制基準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)額比較；對支護(hù)進(jìn)行評價(jià)；及時(shí)的反饋評價(jià)的結(jié)果，并且給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。
4結(jié)束語
鐵路隧道工程是交通路線上重要的結(jié)構(gòu)物，它不僅對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄆ鹬陵P(guān)重要的作用，而且對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有推動作用。鐵路隧道工程施工在實(shí)際的工程中還有許多的問題需要解決，望同行們，不遺余力，為我國的隧道事業(yè)做貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]張民慶，何志軍，黃鴻健，等.鐵路隧道安全施工幾個(gè)關(guān)鍵問題的研究與探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2013.
隧道工程報(bào)告范文6
【關(guān)鍵詞】引黃工程；測量步驟；方法分析
隧道測量是在隧道工程的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理階段所進(jìn)行的測量工作。隧道施工測量的目的是保證隧道相向開挖時(shí)能按規(guī)定的精度正確的貫通，并使各項(xiàng)建筑物按規(guī)定精度和設(shè)計(jì)位置修建。因此隧道測量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重的進(jìn)行， 避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成資源的浪費(fèi)和返工。
1、工程概況
山西省中部引黃工程是山西省“十二五規(guī)劃”大水網(wǎng)建設(shè)中一項(xiàng)重要的工程，本工程干線自天橋水電站庫區(qū)取水，供水范圍包括四市十六個(gè)縣（市區(qū)），涉及忻州市保德縣；呂梁市：興縣、臨縣、離石、柳林、中陽、石樓、交口、孝義、汾陽九個(gè)縣（市區(qū)）；臨汾市：隰縣、蒲縣、大寧、汾西四個(gè)縣；晉中市：靈石、介休兩個(gè)縣（市）。規(guī)劃年供水6.02億m3。
該工程包括取水工程和輸水工程。取水工程位于保德縣境內(nèi)，進(jìn)水塔位于天橋水電站庫區(qū)上游棗林溝入黃河溝口處左岸，義門鎮(zhèn)東北角，距天橋水電站樞紐約1.4千米。輸水工程包括總干線、東干線、西干線以及各供水支線。輸水線路總長384.5千米，總干線長200.22千米，東干線全長28.76千米，西干線全長85.70千米，蒲大支線長3.6千米，汾孝介支線長14.97千米，交汾靈支線長51.25千米。
2、隧道測量主要步驟
2 . 1 測量方案準(zhǔn)備工作
在測量開始之前要認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙 ，熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范以及對本工程的具體測量要求；了解隧道施工工藝和步驟，制定較為詳細(xì)的施工測量計(jì)劃方案。該工程施工05標(biāo)合同段，起訖樁號為總21+182.39～41+167.46，主線全長19.985千米，沿線經(jīng)過葦樹局村，孫家溝村，前桑林村，蒺藜坪村，東莊村，雷家峁村等村。本合同段主要工程內(nèi)容包括：總干2#隧洞一座，全長19.985千米；隧洞支洞6座，全長4.084千米，總長24.069千米。主洞凈寬4.2米，凈高5.1米，支洞凈寬3.65米，凈高3.2米，設(shè)計(jì)均為城門式洞型。
2 . 2 隧道進(jìn)出口閉合測量
根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)交底和現(xiàn)場測量交樁，正式實(shí)測前，應(yīng)對所交樁的坐標(biāo)和高程進(jìn)行閉合聯(lián)測，符合精度要求后才能正式實(shí)地放樣。如果精度達(dá)不到要求，應(yīng)盡早通知有關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)測。短隧道可以進(jìn)行全站儀導(dǎo)線閉合測量，長隧道或者地形復(fù)雜的可采用GPS全球定位系統(tǒng)測量。
2 . 3 進(jìn)出洞口測量
進(jìn)出洞口測量包括地形地貌、標(biāo)高埋深等項(xiàng)目。隧道進(jìn)出口位置地形的復(fù)測相當(dāng)重要，它直接關(guān)系到以后隧道洞口能否安全進(jìn)洞。洞口地形復(fù)測，主要復(fù)核與設(shè)計(jì)圖紙是否相符，包括工程量復(fù)核、進(jìn)洞口樁號、覆蓋層厚度、是否偏壓， 偏壓時(shí)地形對洞身結(jié)構(gòu)影響程度，是否應(yīng)采取變更洞口位置，變更洞口臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)以及洞口地貌特征對洞口的影響和洞門形式是否合適等。
2 . 4 洞內(nèi)正常測量
洞內(nèi)施工測量主要控制好隧道凈空，開挖、支護(hù)、二襯不要侵入凈空，當(dāng)然也要控制好超挖過大問題。按照設(shè)計(jì)或?qū)嶋H圍巖地質(zhì)情況，測量精度也相應(yīng)分為三個(gè)級別，即開挖輪廓測量、初期支護(hù)定位測量以及二次襯砌施工測量。
2 . 5 監(jiān)控測量
隧道施工監(jiān)控測量工作，貫穿于開工到竣工交驗(yàn)全過程，是一項(xiàng)必測項(xiàng)目。其主要作用在于：為安全生產(chǎn)提供信息，掌握施工中圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、及時(shí)反饋信息，以指導(dǎo)施工作業(yè)；為設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)，通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力變化，為設(shè)計(jì)部門修改支護(hù)系統(tǒng)提供參數(shù)設(shè)計(jì)。
2 . 6 貫通測量
貫通測量結(jié)果報(bào)告是工程交驗(yàn)必須的資料，主要對工程竣工后，對工程的平面曲線、豎曲線、結(jié)構(gòu)幾何尺寸進(jìn)行實(shí)測。如果因貫通測量過程中發(fā)生錯(cuò)誤而未能貫通，或貫通后接合處的偏差超限，將影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)更嚴(yán)重后果。
3、隧道工程中的測量方法分析
3 . 1 地面控制測量
地面控制測量主要包括平面控制測量和高程控制測量。平面控制測量的主要任務(wù)是測定各洞口控制點(diǎn)的平面位置，以便根據(jù)洞口控制點(diǎn)將設(shè)計(jì)方向?qū)虻叵拢敢淼篱_挖，并能按規(guī)定的精度進(jìn)行貫通。平面控制測量一般采取以下幾種方法：直接定線法、導(dǎo)線測量法、三角網(wǎng)法和GPS法。高程控制測量的任務(wù)是按照設(shè)計(jì)精度施測兩相向開挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，保證按規(guī)定精度在高程方面正確貫通，保證隧道工程在高程方面正確修建。一般在平坦地區(qū)采用等級水準(zhǔn)測量，在丘陵及山區(qū)采用光電測距三角高程測量。
3 . 2 隧道施工測量
（ 1） 洞內(nèi)導(dǎo)線測量與進(jìn)洞點(diǎn)的標(biāo)定。
施工導(dǎo)線是隧道施工中為方便進(jìn)行放樣和指導(dǎo)開挖面布設(shè)的一種導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)是邊開挖邊設(shè)置，通常沿中線布設(shè)，邊長一般為25～50m。施工單位還需布設(shè)洞口點(diǎn)，進(jìn)洞點(diǎn)利用設(shè)計(jì)坐標(biāo)和洞口點(diǎn)坐標(biāo)， 采用全站儀或經(jīng)緯儀通過極坐標(biāo)法標(biāo)定， 洞口點(diǎn)設(shè)儀器；然后，用極坐標(biāo)反算所得方位角，標(biāo)定方向，并測量距離， 從而確定進(jìn)洞點(diǎn)。
（ 2） 中線測量。
中線測量是保障隧道按設(shè)計(jì)要求施工的重要舉措。根據(jù)施工方法，開挖的寬度以及曲線設(shè)計(jì)半徑大小等不同，中線測量的方法也不同。由于洞口施工方法的特殊性，中線分臨時(shí)中線和永久中線。當(dāng)隧道掘進(jìn)20m左右，就要對臨時(shí)中線點(diǎn)進(jìn)行重新檢查標(biāo)定， 檢查符合要求后，標(biāo)定永久中線。直線隧道的中線測設(shè)通常采用經(jīng)緯儀正倒鏡法， 瞄直法和激光指向儀導(dǎo)向法。
（ 3） 貫通測量。
貫通測量是為了使兩個(gè)或多個(gè)掘進(jìn)工作面，按其設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)正確接通而進(jìn)行的測量工作。貫通測量應(yīng)遵循以下原則：要在確定測量方案和測量方法正確的同時(shí)，保證貫通精度；對每一項(xiàng)測量都應(yīng)有客觀獨(dú)立的檢查校核，嚴(yán)防差錯(cuò)。貫通后實(shí)際偏差的測定主要有以下幾種。
①平巷貫通水平面內(nèi)偏差的測定：用經(jīng)緯儀把兩端巷道的中心線都延長到巷道貫通接合面上，量出兩中心線之間的距離，其大小就是貫通在水平面內(nèi)的實(shí)際偏差。
②平巷貫通時(shí)豎直面內(nèi)偏差的測定：用水準(zhǔn)儀測量或三角高程測量連測兩端巷道中的已知高程控制點(diǎn)，求出高程閉合差，它實(shí)際反映了貫通高程測量精度。
③豎井貫通后井中實(shí)際偏差的測定：豎井貫通后， 可由地面上或由上水平的井中處掛上中心重球線到下水平，直接丈量出井筒中心之間的偏差值，即為豎井貫通的實(shí)際偏差值。
4、結(jié)語
本文通過多次現(xiàn)場對引黃工程施工的測量，根據(jù)工程施工的實(shí)際情況，對隧道工程施工測量工作提出了更高的要求，有助于加強(qiáng)測量結(jié)果的科學(xué)性及準(zhǔn)確性。相信經(jīng)過科學(xué)的管理，工程施工建成后，質(zhì)量目標(biāo)可達(dá)到《水利水電工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)與評定規(guī)程》（SL176-2007）合格標(biāo)準(zhǔn)。可新增灌溉面積150萬畝，不僅能緩解最干旱的呂梁山區(qū)沿線工業(yè)供水、農(nóng)業(yè)灌溉和生態(tài)供水緊缺的矛盾，而且對改善全省水資源緊缺狀況和應(yīng)對中部發(fā)生特大旱情具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
參考文獻(xiàn)
