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城市軌道交通應用管理范文1
關鍵詞：基層班組規(guī)范化城市軌道交通管理策略
1 廣州地鐵班組管理的發(fā)展概況
廣州地鐵總公司及屬下單位共有班組（團隊）1300多個，各班組專業(yè)復雜、新員工和新任班組長（工班長、分部主任和部門經(jīng)理）所占的比例較高，加強班組管理和管理的標準化、規(guī)范化，努力塑造“安全、便捷、、節(jié)能、高效”的地鐵運營優(yōu)質品牌，打造一支管理一流、人員一流、專業(yè)技術一流、具有創(chuàng)新精神、綜合素質較高的員工隊伍，是廣州地鐵的當務之急。近年來，廣州地鐵工會組織按照“黨政所需、職工所急、工會所能”的原則，緊緊圍繞中心生產任務，結合工會自身特點，在班組（團隊）建設方面進行探索，突出標準化、規(guī)范化、精細化和科學化，夯實基層管理基礎，進一步激發(fā)了一線員工的活力，為廣州地鐵的科學和諧發(fā)展和優(yōu)質服務品牌的打造做出了貢獻。
2基層班組的建設的重要性
2.1統(tǒng)一思想，從促進“共同發(fā)展”的高度來認識抓基層班組（團隊）建設的重要性
班組建設，首先應是企業(yè)行政序列依照各項規(guī)章制度，圍繞著完成生產任務而組建和管理，是企業(yè)管理的基礎性工作。作為國有企業(yè)的工會組織，抓班組（團隊）建設，促進員工與企業(yè)共同發(fā)展同樣具有不可推卸的責任。但根據(jù)有些單位的教訓，工會組織抓基層班組（團隊）建設，會不會“越位”、領導們會不會認可？我們開始一直心存疑慮。經(jīng)過與黨政領導溝通，黨委書記、總經(jīng)理都表示支持，并指明了工會抓基層班組（團隊）建設要向標準化、規(guī)范化、精細化、科學化發(fā)展。黨政領導的理解支持，使我們打消了疑慮，堅定了信心，把抓班組（團隊）建設納入了工會工作的重要議事日程，并一步一步理清了思路。特別是隨著新線的不斷開通，基層班組骨干培養(yǎng)跟不上迅速發(fā)展的需要，基層班組建設出現(xiàn)了一些薄弱環(huán)節(jié)，影響了生產任務完成。在這種情況下，我們按照黨政領導的要求，確立了以規(guī)范化促精細化，以標準化促科學化，以班組文化促班組凝聚力，以技能競賽促素質提高，有布置，有落實，有總結交流的工作思路，得到了各級領導的歡迎，也得到了員工的普遍認可。
2.2先行試點，根據(jù)專業(yè)特點一年一個重點，全面推進基層班組（團隊）建設
地鐵是一個服務社會技術含量很高的大系統(tǒng)，班組的專業(yè)、上班時間、工作特點、人員素質都有很大不同。我們根據(jù)這種情況，在不斷調研的基礎上，分輕重緩急，確定一年一個重點，以點帶面的工作方法，全面推進基層班組（團隊）的標準化、規(guī)范化、精細化、科學化建設。
2005年年底，我們根據(jù)運營線路越來越長、員工普遍年輕、服務經(jīng)驗不足、經(jīng)常遭到乘客投訴的情況，在公園前、客村、體育西、曉港等4個車站開展“文明禮貌服務示范站”的活動，規(guī)范服務用語和肢體語言，按照規(guī)范的服務標準，規(guī)范內部的管理方式，對內營造員工滿意的氛圍，增強車站員工活力；對外提升服務質量。示范站試點成功后，迅速在所有的車站進行推廣。幾年來，運營服務水平不斷提升，根據(jù)省社情民意調查中心的調查結果，廣州地鐵已連續(xù)4年在廣東十大服務行業(yè)交通行業(yè)名列第一。
2007年，我們?yōu)榱司S修系列的班組建設更加規(guī)范，在車輛部抓了將“創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工”與建立“員工素質模型”相結合的試點活動，2008年成為廣州市總工會開展“創(chuàng)爭”活動的試點單位。通過對共同愿景、工作態(tài)度、業(yè)務技能、學習和創(chuàng)新能力以及工作效率和質量五個要素規(guī)范綜合，細化、完善開展“創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工”活動考核評價指標體系，建立健全班組和個人的學習檔案，將班組和個人的學習情況納入各分部績效考核內容，定期進行檢查考核，強化監(jiān)督檢查。同時，“員工素質模型”綜合測評結果與員工的年度考評、評先、個人晉升及年度先進班組、優(yōu)秀工班長等評比活動相結合，讓員工感受到實實在在的鼓勵和肯定，大大推進了“員工素質模型”的應用和價值。
2008年，我們針對運營通號中心班組崗位分散、三班作業(yè)、班組成員很難相聚一堂交流工作經(jīng)驗和體會的特點，選定4個班組，開展班組制度化、規(guī)范化、精細化管理的試點工作，與通號中心一起制定《優(yōu)化班組生產管理方案》，探索以正向激勵為手段的班組人員管理方式。一是專門成立調研小組，開展了為期四個月的班組管理現(xiàn)狀調研，找出優(yōu)化班組管理切入點。二是營造自我肯定、自我激勵、自我發(fā)展的工作環(huán)境。三是大力開展班組團隊文化建設，提煉班組精神，明確共同愿景，加強班務公開，創(chuàng)新黨團工作方式，開展豐富多彩的業(yè)余文體活動，凝聚班組的向心力。通過優(yōu)化班組建設，真正促進班組管理水平的整體提升，適應新線建設和運營管理快速發(fā)展的需要。
2009年，我們在深入班組標準化建設方面做了進一步探索，選定維修中心維修工建部線路六工班、機電部電氣工班、供電部變電四工班三個樣板班組，試行綜合管理簡易化、安全管理規(guī)范化、生產管理精細化、危機管理系統(tǒng)化和業(yè)績評估指標化的班組建設標準化創(chuàng)新思路，在建設上搭建平臺，有效加強了班組規(guī)范管理，進一步激發(fā)了一線員工的活力，開創(chuàng)了地鐵運營班組建設工作的新局面。
3 加強基層班組規(guī)范化管理的策略
3.1 規(guī)范內容，逐步形成廣州地鐵特色基層班組（團隊）管理的系統(tǒng)標準
通過幾年開展班組建設工作，特別是在運營總部三個中心進行試點和全面鋪開班組標準化建設，逐步形成了地鐵特色的基層班組管理的系統(tǒng)標準。概括起來，主要有這樣幾方面：一是班組文化，大多數(shù)班組（團隊）都有自己的愿景、口號和文化理念；二是民主管理，每個班組都有班務公開的內容、形式及公開欄；三是現(xiàn)場6S管理，，責任到崗，責任到人；四是日常管理，工器具、臺帳記錄、排班表等；五是學習培訓，每班組都有計劃，安排、方法、措施和目標；六是考核，所有內容都納入考核，并有量化標準；七是與行政管理制度接軌，結果運用于員工的績效考核直至選才用才。班組的整套管理模式已被國內一些城市吸取采納。
我們還在充分調研的基礎上，制訂并下發(fā)了《運營事業(yè)總部班組標準化管理規(guī)范》，在范圍上，還提出了“大班組”的概念，班組從工班擴大到分部（室、中心站）、部門，實現(xiàn)了班組管理向分部、部門的延伸；在系列上，我們根據(jù)運營業(yè)務的特點，將四個中心分為車務和維修兩大系列進行規(guī)范；在模塊上，分為綜合管理、安全管理、生產管理、危機管理和業(yè)績評估五大模塊，并細化了車務、維修兩大系列工班、車站、分部、部門各模塊的類別和內容；在指標上，將標準量化，按照兩個系列（維修系列和車務系列）、三個層級（部門、分部、中心站、工班）、五個模塊（綜合管理、安全管理、生產管理、危機管理和業(yè)績評估）制定了六份共計60多頁的標準化建設評分表，并按照標準, 將班組建設指標進行細化和量化，層層分解，以三級權重對班組的標準化建設進行評分，確保了班組建設的標準化。廣州地鐵班組標準化管理規(guī)范，體現(xiàn)出綜合管理簡易化、安全管理規(guī)范化、生產管理精細化、危機管理系統(tǒng)化和業(yè)績評估指標化的特點。
3.2 評估交流，不斷推動班組（團隊）建設向更高標準發(fā)展
我們注重評估和總結交流。每次試點工作結束都要評估，總結經(jīng)驗，并找出需要注意的問題。組織召開班組建設經(jīng)驗交流會，從開展班組建設工作較好的班組中挑選有代表性的班組長現(xiàn)身說法，介紹他們搞好班組建設的經(jīng)驗和體會，同時進行點評，總結提煉這些班組的成功經(jīng)驗，并進一步形成規(guī)范，向全公司的班組鋪開。
在各中心自查的基礎上，采取四個中心交叉檢查的方式，組織工作小組對四個中心的班組建設情況進行了評估。以2009年為例，運營總部418個班組建設達標率為84.73%，通號中心的班組建設達標率為100%。評選出45個先進班組，35個優(yōu)秀班組長，涌現(xiàn)出一批標準化建設的班組和優(yōu)秀一線班組管理人員的典型。如車務中心乘務三分部在班組建設的過程中，分部黨政工團組織各司其責，齊抓共管，形成合力，共建優(yōu)秀班組。在分部班組建設中，黨政工團不僅起到牽頭和組織實施的作用，還能按企業(yè)發(fā)展的主線，抓思想、抓管理、抓業(yè)務、抓隊伍，使之與地鐵的發(fā)展同頻共頻共振。通號中心以班組建設為切入點，抓點帶面，優(yōu)化班組設置和維修業(yè)務，以專業(yè)化、標準化、精細化的標準開展班組建設，全面提升維修維護水平。通過一年的實踐，中心各班組在規(guī)章制度、生產流程、團隊建設等方面都有了較大的改進，設備檢修質量不斷提升，設備故障率有較大幅度的下降，取得顯著成效。車輛中心結合實際突出“星級知識型職工素質模型”的特點和亮點，并結合班組標準化建設推進中心創(chuàng)爭活動常態(tài)化發(fā)展，在員工中形成了你追我趕的良好學習氛圍，促進了中心工作的快速健康發(fā)展。維修中心根據(jù)不同的專業(yè)特點開展樣板班組建設， 通過抓制度建設、機制建設、能力建設、素質建設等方面以達到班組的規(guī)范化、標準化和精細化。
城市軌道交通應用管理范文2
【關鍵詞】城市軌道交通 PPP模式 基本原則 融資
一、前言
隨著鄭州市軌道交通PPP模式逐漸在城市軌道交通中應用，在運營階段，結合PPP項目運營的實際情況以及城市軌道交通的實際發(fā)展情況等方面的分析，也做好了前期的風險管理、方案設計等評價工作，對可能產生PPP項目風險的影響因素進行有效的改進和完善，以保證PPP模式在城市軌道交通行業(yè)中的順利開展。本文主要對城市軌道交通PPP模式的基本原則以及保障措施進行分析。
二、城市軌道交通PPP模式開展的基本原則
鄭州市是“一帶一路”重點打造的內陸開放型經(jīng)濟高地，創(chuàng)業(yè)發(fā)展商機發(fā)展，明確提出依托中原城市群，建設溝通境內外，推動產業(yè)集聚發(fā)展，打造鄭州開放型經(jīng)濟高地，進一步提升了鐵路物流中心城市和絲綢之路經(jīng)濟發(fā)展。
（一）互利共贏的原則
PPP模式的開展，雖然與以往私立企業(yè)參與公共基礎設施有著很多相似之處，但是，從實際上來分析，卻有著很大的不同，PPP模式是一種全新的市場融資方式，對市場全局也進行了一定的改變[1]。在城市軌道交通中運用PPP模式的話，要確保PPP模式的順利開展以及城市軌道交通事業(yè)的進步，應本著互利共贏的原則。如，在PPP模式開展的過程中，應考慮到政府管理需求以及社會公共需求等，同時要兼顧企業(yè)資金回報以及發(fā)展業(yè)務的拓展，并結合實際情況確定經(jīng)濟效益以及社會效益的發(fā)展目標，從而有效的平衡經(jīng)濟效益與社會效益，進而達到社會資本以及政府的互利共贏目的，更有利于PPP模式在城市軌道交通中的長期應用和發(fā)展。
（二）權責對等的原則
一般情況下，PPP模式開展的過程中，可能會存在一定的風險。如，需求風險、競爭風險、融資建設風險、運營風險、財務風險等，這些在城市軌道交通PPP模式開展的過程中都有可能出現(xiàn)，而引起這些風險的經(jīng)濟因素卻有很多，如，費用超支、政府強行、運營管理效率不高、盈利能力和收入低于預期的目標、常規(guī)公交的競爭、貸款利率上漲、物價波動、通貨膨脹等都會引發(fā)不同類型的風險[2]。一旦發(fā)生不可避免的風險時，需要一方來承擔其風險，為了確保城市軌道交通PPP模式運營的可靠性、公平性，應嚴遵循著權責對等的原則，嚴格按照相關的合同辦事，將市場資源配置的決定性作用充分的發(fā)揮出來，根據(jù)風險的實際情況，選擇最適宜的一方來承擔，從而合理的分配風險，將風險帶來的損失降至最低。
（三）公平透明的原則
城市軌道交通PPP模式實施的過程中，由于涉及到的因素較多，尤其是項目以及方案的相關審核更是不可避免的。為了確保PPP模式在城市軌道交通中運行的可靠性，需要本著公平透明的原則，主要體現(xiàn)在合作伙伴的確定、項目的選擇、方案的審核、績效評價等，都必須確保各項制度設計以及實施的公開透明性，這樣才能為PPP模式的運行營造一個良好的政策環(huán)境。
三、城市軌道交通PPP模式開展的保障措施
（一）拓展多元化的金融服務
從大量的實踐中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通PPP模式運營的過程中，由于受到金融服務單一的影響，也使得城市軌道交通PPP模式運行存在一定的影響，對此，作者建議，應拓展多元化的金融服務，這樣才更有利于城市軌道交通PPP模式的順利開展[3]。在拓展多元化金融服務的過程中，應將政府和銀企對接的作用充分的發(fā)揮出來，并出臺相應的政策來鼓勵金融機構不斷的開發(fā)適合PPP項目的保險、融資等產品，同時也可以通過拓展表面+表外、股權+債權、投行+商行、直融+間融等渠道，為城市軌道交通PPP模式的監(jiān)理提供多元化的金融服務，不僅對提高PPP模式的運行效率有著極大的作用，同時對促進城市軌道交通的長期發(fā)展也有著很大的作用。
（二）建立健全的政策保障體系
PPP模式在城市軌道交通中的運用，對促進城市軌道交通的發(fā)展有著極大的益處，但是，在PPP模式開展的過程中，由于政策的不完善，也使得城市道路交通PPP模式的開展效率受到一定的影響，因此，作者建議要保障城市軌道交通PPP模式的順利開展，應建立健全的政策保障體系[4]。例如，《PPP項目政府采購操作流程》、《政府投資支持社會投資項目管理方法》、《PPP項目行政審批實施細則》等。而在實際的工作中，應該對將相關的政策進行有效的實施，嚴格按照相關的政策進行PPP模式的實施，這樣才能夠確保PPP模式在城市軌道交通中運用的有效性，促進城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展。
（三）建立健全的投資回報機制
PPP模式在城市軌道交通中運用最終的目的就是為了獲得更大的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展。因此，為了促進城市軌道交通PPP模式的長期發(fā)展，應建立健全的投資回報機制。例如，通過政府購買服務和財政補貼等來穩(wěn)定社會資本的預期收益，同時，還應對項目配置的物業(yè)、土地、廣告等經(jīng)營資源進行合理的調整，并結合實際的情況來完善相應的投資機制，從而有效的保證社會資本合理收益，更有利于PPP模式在城市軌道交通的可持續(xù)運行。比如按照《鄭州市城市綜合交通規(guī)劃》，擬逐步將現(xiàn)有的平面系統(tǒng)提升為立體系統(tǒng)，本次重點推介3個市政道路項目為快速系統(tǒng)重點工程項目，3個市政道路項目分別為雄鷹東路-金源東街段，三環(huán)路快速化工程，攏海路快速通道，為純?yōu)楣骖惢A設施，采取項目公司為使用者提供服務，由政府代替使用者付費并收回投資。市政府將在政策允許范圍內，給予項目公司道路沿線相關配套項目開發(fā)收益權。另外，投資回報機制的監(jiān)理應從多個角度、多個層次來完善相應的機制，例如，遠期規(guī)劃的城市道路網(wǎng)絡、公共交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、交通管理等，為鄭州市的地鐵軌道交通行業(yè)發(fā)展保駕護航。所謂遠期規(guī)劃主要是結合鄭州市整體的發(fā)展目標以及區(qū)域內的一體化發(fā)展要求等來優(yōu)化地鐵軌道交通結構，構建與城市協(xié)調發(fā)展的高效率、多層次、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，對城市軌道交通進行整體的規(guī)劃。城市道路網(wǎng)絡是遠期規(guī)劃的重要組成部分，更是投資機制重點參考指標，結合鄭州市的城市發(fā)展現(xiàn)狀，來完善城市軌道交通網(wǎng)絡，加大對城市軌道交通的投入。公共交通系統(tǒng)應注重地鐵主干道線路建設，應合理對施工線路進行優(yōu)化和調整，要盡量避免城市軌道交通投資施工的過程中對乘客帶來的影響，要確保城市軌道交通的高效性。停車系統(tǒng)的投入，主要是為了確保城市軌道交通停車運營的安全性、可靠性，具體要結合城市軌道交通的站點分布情況以及實際軌道的運營網(wǎng)絡進行合理的投入。從以上的分析來看，地鐵軌道交通PPP模式的可持續(xù)運營，必須有著一套合理的投資回報機制，這樣才更有利于城市軌道交通PPP模式的可持續(xù)運行。
（四）合理優(yōu)化政務服務環(huán)境
在城市軌道交通PPP模式監(jiān)理辦理手續(xù)的過程中，應適當?shù)拈_區(qū)綠色通道，并及時向社會公布審批程序、辦事方法、服務承諾、審批事項審批條件等，同時應加快項目規(guī)劃的選址、環(huán)評審批、用地預審、審批核準等全面推動城市軌道交通PPP模式開展的規(guī)范性、依法性、高效性等，
另外，在城市軌道交通PPP模式開展的過程中，需要注意的是，由于城市軌道交通項目開展的地域、實施的主體、城市發(fā)展歷史背景等之間的差異性，也使得PPP模式的項目預期收益存在一定的不同之處，從而對城市軌道交通PPP模式的順利開展也會有著一定的影響[5]。因此，在PPP模式應用到城市軌道交通中的過程中，必須做好PPP項目開展的前期據(jù)測以及融資階段的準備工作，并對當時的宏觀環(huán)境以及項目特征等進行全面的分析，并判斷是否適合采用PPP模式，主要考慮的因素有市場形勢、預期收益等，如果符合PPP模式進行的話，還應對收益分配、設計項目結構、監(jiān)管體系、收益動態(tài)調整機制、公司股權結構等幾方面內容進行分析，從而促進城市軌道交通PPP模式的順利進行，促進城市軌道交通的快速發(fā)展。
四、總結
綜上所述，在社會主義市場不斷發(fā)展變化的過程中，融資方式也發(fā)生了翻天覆地的變化，相比于傳統(tǒng)融資的方式來說，鄭州市軌道交通PPP模式的融資更具有長遠的發(fā)展優(yōu)勢，可以均衡經(jīng)濟效益和社會效益。通過本文對鄭州城市軌道交通PPP模式核心要點的研究分析，作者結合自身多年的工作經(jīng)驗，以及自身對城市軌道交通PPP模式開展的了解，主要從城市軌道交通PPP模式開展的幾點原則以及城市軌道交通PPP模式開展的幾點保障措施進行分析，希望通過本文的分析，對促進城市軌道交通PPP模式的順利開展給予一定的啟發(fā)，更希望借助于PPP模式的運用，促進城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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城市軌道交通應用管理范文3
關鍵詞 城市軌道交通；自動化技術；現(xiàn)狀；應用
中圖分類號G237 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）120-0147-02
經(jīng)濟飛速發(fā)展奠定了國家建設的物質基礎，道路交通是國家建設的基礎保障設施，改革開放之后，我國的交通體系逐步完善。進入21世紀之后，城市軌道交通發(fā)展迫切，城市的規(guī)劃建設離不開城市軌道交通，北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)修建了多條地鐵。然而，傳統(tǒng)的技術已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代生活、發(fā)展的需要，科學技術的發(fā)展推動了現(xiàn)代自動化技術在城市軌道交通中的應用。現(xiàn)代自動化技術使城市軌道交通朝著自動化、信息化、智能化的方向發(fā)展，使人們的出行更加方便快捷。
1 城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術應用現(xiàn)狀
1.1城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術的重要作用
城市軌道交通分布范圍廣，交通設備多，傳統(tǒng)的人工操作的方法效率低，這就需要現(xiàn)代自動化技術，現(xiàn)代自動化技術既可以提高效率又可以降低出錯的風險，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術應用的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一方面，現(xiàn)代自動化技術在城市軌道交通全線的監(jiān)測、控制中發(fā)揮著重要的作用，可以實現(xiàn)交通軌道全線實時的檢測控制，節(jié)省人力，提高效率；
一方面，城市軌道交通關系著人們出行的安全，現(xiàn)代自動化技術由于高科技的運用使得城市軌道交通體系安全系數(shù)更高，運行更加可靠；
另一方面，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術的應用使得交通運行高效穩(wěn)定，有效避免交通擁堵，同時，現(xiàn)代自動化技術的應用使得個部門各專業(yè)同時作業(yè)、信息共享，能夠有效的避免和處理交通災害[1]。
1.2城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術的應用現(xiàn)狀
城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術已經(jīng)越來越多的被應用，我國城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術已經(jīng)處于世界的前列，我國已經(jīng)具備一套完整的監(jiān)測、控制、操作系統(tǒng)，并且仍在不斷完善。
城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術在北京、上海、廣州、深圳等大城市已經(jīng)廣泛應用，并在實際生活中發(fā)揮著重要的作用，但是，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術的應用范圍還沒有發(fā)展到中小城市，城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術的推廣應用仍需努力。
2 城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術的應用
2.1現(xiàn)代自動監(jiān)控技術在城市軌道交通中的應用
城市軌道交通中主要包括各種車輛和固定軌道設備，現(xiàn)代自動監(jiān)控技術主要實現(xiàn)對固定設備的監(jiān)測與控制。自動監(jiān)測系統(tǒng)由硬件設備和軟件設備組成，硬件是基礎主要包括采集卡、計算機等，軟件是核心主要包括數(shù)據(jù)分析軟件、圖形處理軟件等。自動監(jiān)測系統(tǒng)可以通過中央處理系統(tǒng)與各個站點的分系統(tǒng)之間的聯(lián)系，進行實時監(jiān)測與數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)對整個交通線路的監(jiān)測控制。現(xiàn)代自動監(jiān)控技術在城市軌道交通中的作用主要是進行電力監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、設備運行狀態(tài)監(jiān)測、火災預警等，確保整個交通軌道線路暢通[2]。
2.2現(xiàn)代自動駕駛技術在城市軌道交通中的應用
現(xiàn)代車輛越來越多，對汽車的研究也越來越廣泛，自動駕駛技術成為未來車輛的發(fā)展方向。自動駕駛技術中最重要的技術之一是GPS導航技術，通過衛(wèi)星獲得電子地圖，導航定位系統(tǒng)就是在電子地圖中加入道路以及相關信息等，經(jīng)過軟件檢索進行道路規(guī)劃，通過語音以及圖像的方法提示，最終達到目的地。
自動駕駛技術中另一個重要的技術是自動駕駛列車定位技術，該技術主要是通過列車與軌道的相對位置，對列車進行定位與控制。其過程主要如圖1所示，列車軌道的一端向另一端發(fā)射電信號，當無列車通過時，另一端接收到完整的信號，此時對軌道狀態(tài)進行分析；當列車駛入時，列車輪子使兩端的電信號短路，另一端不能收到信號。通過信號分析處理可以實現(xiàn)列車定位與檢測，同時通過不斷修正也能提高列車效率。
2.3現(xiàn)代通信技術在城市軌道交通中的應用
城市軌道交通中現(xiàn)代自動化技術得以實現(xiàn)主要依賴的技術是現(xiàn)代通信技術，信息的共享、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)榷夹枰ㄐ偶夹g。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算都是通信技術中必不可少的[3]。現(xiàn)代通信技術一方面可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)城市各個線路之間的信息交流，也可以實現(xiàn)對各個城市的交通線路的綜合管理控制；一方面通信技術可以使乘客信息系統(tǒng)更加智能化，方便乘客的出行；另一方面，通信技術中的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術可以有效的減少交通自動化設備中的接口，優(yōu)化自動化系統(tǒng)結構，使城市軌道交通自動化系統(tǒng)更高效、更智能。
3結論
計算機技術、自動控制技術、軟件技術的發(fā)展推動了自動化系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用。國外的自動化技術在城市軌道交通中的應用已經(jīng)達到一個新水平，我國應該充分利用現(xiàn)代自動化技術，使其在城市軌道交通的安全監(jiān)測、自動駕駛、設備控制等方面發(fā)揮更大作用[4]。
參考文獻
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城市軌道交通應用管理范文4
關鍵詞：可靠性；城市軌道交通；PSCADA系統(tǒng)
中圖分類號：U239 文獻標識碼：A
電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA系統(tǒng)）是城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，PSCADA系統(tǒng)的設計方案對整個城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定有很大的影響，因此，在進行城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)設計時，要根據(jù)實際情況，選用合理的技術方案和組網(wǎng)方式，確保PSCADA系統(tǒng)的安全可靠。下面就可靠性分析背景下城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)設計及實現(xiàn)進行分析。
1 城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)的構成
城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)主要是一個基于城域網(wǎng)地理分散，面向系統(tǒng)集成應用的實時分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)，PSCADA系統(tǒng)是通訊技術、計算機網(wǎng)絡技術在城市軌道交通應用的重要體現(xiàn)，城市軌道交通PSCADA系統(tǒng)能對全線變電設備進行監(jiān)控，并采集、分析變電設備的運行數(shù)據(jù)，從而為供電系統(tǒng)的調度、維護等提供科學的依據(jù)。城市軌道交通PSCADA系統(tǒng)主要由電力調度自動系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)、通信通道等三部分組成。
電力調度自動系統(tǒng)主要由調度端硬件平臺、調度端系統(tǒng)軟件、調度端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、調度端信息收集系統(tǒng)、調度端人機聯(lián)系系統(tǒng)等部分組成；變電站綜合自動化系統(tǒng)具有一次設備監(jiān)控、運行數(shù)據(jù)采集、事件順序記錄等功能，同時還能承擔整個變電所信息處理、調度通信、中央信號、保護自動化等功能；城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)的通信通道有兩方面，一是站內通信，實現(xiàn)站控層單元和間隔單元的數(shù)據(jù)交換，二是前置網(wǎng)，也就是站控層單元和控制中心的前置機進行數(shù)據(jù)交換。
2 城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)的設計
城市軌道交通是一種大容量、高速、快捷的公共交通工具，其安全性、可靠性對廣大乘客的生命安全有直接的影響，同時由于城市軌道交通是一個復雜的系統(tǒng)，無論哪一個環(huán)節(jié)發(fā)生故障都會對整個軌道交通的安全性、可靠性造成影響，而供電系統(tǒng)是影響城市軌道交通安全、可靠運行的關鍵環(huán)節(jié)，因此，提高城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)的可靠性是十分重要的。目前，在城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)設計中，經(jīng)常會采用工業(yè)以太網(wǎng)技術，這種技術在產品強度、適用性、可靠性、實用性、抗干擾性、安全性等方面有很大的優(yōu)勢，下面就工業(yè)以太網(wǎng)技術在城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)設計中的優(yōu)勢及應用進行分析。
2.1 工業(yè)以太網(wǎng)技術的優(yōu)勢
工業(yè)以太網(wǎng)的硬件設備是采用低功耗工業(yè)級芯片、插件、連接器等制作而成，具有良好的機械環(huán)境適應能力、氣候環(huán)境適應能力、電磁環(huán)境適應能力。工業(yè)以太網(wǎng)采用全雙工通訊技術、交換式以太網(wǎng)技術、虛擬局域網(wǎng)技術等進行高數(shù)據(jù)傳輸，極大的提高了通信的實時性和準確性。工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)卡價格比較低，聯(lián)網(wǎng)成本比較低，同時維護成本也比較少，因此， 將工業(yè)以太網(wǎng)技術應用在城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)能有效地提高軌道交通的運行可靠性。
2.2 工業(yè)以太網(wǎng)在城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)中的應用形式
目前，工業(yè)以太網(wǎng)在城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)的應用主要有專用工業(yè)以太控制網(wǎng)絡、混合Ethernet/Field bus網(wǎng)路結構、Web網(wǎng)絡監(jiān)控平臺等三種形式，其中專用工業(yè)以太控制網(wǎng)絡是將以太網(wǎng)滲透在整個網(wǎng)絡，將整個城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)覆蓋，這樣城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)具有良好的互連性和擴展性，能實現(xiàn)真正的全開放網(wǎng)絡體系結構；混合Ethernet/Field bus網(wǎng)路結構是現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)的一種集成形式，控制網(wǎng)絡采用現(xiàn)場總線，信息網(wǎng)絡采用以太網(wǎng)，這樣底層控制網(wǎng)絡就能通過網(wǎng)關掛接在以太網(wǎng)上，實現(xiàn)信息交換；Web網(wǎng)絡監(jiān)控平臺是通過Internet將連接網(wǎng)絡的設備聯(lián)系在一起，管理人員可以通過Web瀏覽器對城市軌道交通系統(tǒng)實時遠程監(jiān)控以及故障診斷、處理。
2.3 城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)網(wǎng)絡架構設計及實現(xiàn)
在城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)中，可以采用冗余的100M以太網(wǎng)雙網(wǎng)體系結構為控制中心調度主站系統(tǒng)主網(wǎng)絡，其網(wǎng)絡通信協(xié)議可以采用TCP/IP協(xié)議，這樣在正常情況下，兩個LAN網(wǎng)可以同時工作，從而傳輸不同的系統(tǒng)信息，如果某一個LAN網(wǎng)絡發(fā)生異常或者出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)會自動通過另一個LAN網(wǎng)絡進行信息傳輸。控制中心系統(tǒng)主網(wǎng)絡配置雙網(wǎng)關交換機，與第三網(wǎng)網(wǎng)絡互聯(lián)，從而實現(xiàn)信息共享。由于變電站中的同時具有直流、交流等多種不同等級的高電壓環(huán)境，其電氣環(huán)境十分復雜，而車輛段軌道不能進行絕緣，這樣就導致瞬間高電壓很容易經(jīng)過大地傳入接地線，從而進入通信設備，對通信電纜造成干擾，因此，城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)要采用工業(yè)級光纖以太網(wǎng)，來提高通信帶寬以及抗干擾能力。
結語
隨著信息技術的飛速發(fā)展，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)越來越完善，PSCADA系統(tǒng)承擔著監(jiān)控城市軌道交通供電系統(tǒng)的重要任務，提高PSCADA系統(tǒng)的安全性和可靠性，對城市軌道交通供電系統(tǒng)的正常供電有十分重要的意義，因此，在進行城市軌道交通供電PSCADA系統(tǒng)設計時，必須優(yōu)化設計方案，保證PSCADA系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而為城市軌道交通的正常運行提供保障。
參考文獻
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城市軌道交通應用管理范文5
[關鍵詞]：城市軌道交通技術發(fā)展戰(zhàn)略
前言
發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規(guī)劃、設計、施工到運營，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領域，城市軌道交通技術的發(fā)展，不僅可推動我國建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動城市的發(fā)展。以新的戰(zhàn)略發(fā)展觀探討今后我國城市軌道交通的發(fā)展，在技術層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業(yè)的技術跨越，促進產業(yè)發(fā)展；在宏觀方面，更可引導城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟增長點和就業(yè)機會，提升城市的國際競爭力，促進未來城市的可持續(xù)發(fā)展。
但目前國內城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問題，主要癥結有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標準不統(tǒng)一；建設周期長，造價高；裝備技術與發(fā)達國家仍有差距；交通設施運營管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通安全保障系統(tǒng)不健全等。健康有序地發(fā)展我國的城市軌道交通，促進技術發(fā)展，意義非常重大。
本文即通過我國目前城市軌道交通的現(xiàn)狀分析，得出技術發(fā)展趨勢及技術發(fā)展特點，根據(jù)存在的問題提出技術發(fā)展目標，并制定出相應的技術策略。
1國內城市軌道交通現(xiàn)狀與存在問題分析
1.1建設現(xiàn)狀
綜觀我國城市軌道交通建設史，從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設，風雨四十年，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連六城市10條線，線路總長共計約318公里，除北京地鐵一號線和環(huán)線近40公里外，其余都是九十年代后修建的。進入新世紀以來，發(fā)展態(tài)勢更為迅猛，全國48個百萬人口以上的大城市中已有30多個城市開展了城市軌道交通的前期工作，在建線路有8個城市，17條線，線路總長約360公里，共需總投資近1100億元，運營初期所需車輛就達1582輛。而近期報批的幾個城市的建設規(guī)劃，更是報出了驚人的數(shù)字。
分析這些城市的特點，可以看出，我國200萬人口以上的大城市和特大城市是我國今后建設城市軌道交通的重點。大致有四種情況：
第一種，具有建設和運營管理城市軌道交通的經(jīng)驗，進一步加快城市軌道交通建設，在城市內形成城市軌道交通，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；
第二種，具有建成一條線或正在建設城市軌道交通的城市，開始進行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；
第三種，比較多的城市正在開展城市軌道交通建設的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；
第四種，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設城市間的軌道交通建設的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開始啟動。
初步預測到2010年，將要建設1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運營初期所需車輛就達6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無僅有的。健康有序地發(fā)展我國的城市軌道交通，促進技術發(fā)展，意義非常重大。
1.2技術水平
我國地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有38年的，與發(fā)達國家100多年的歷史相比較，設計、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構法都已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國屬國際領先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設計及一些關鍵技術設備和運營管理水平等方面尚有較大差距。
城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。地鐵用的盾構機目前多靠進口。發(fā)達國家的暗挖有了新的進展，其中有大跨度的預制塊法、預切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有。
城市軌道交通用的設備技術水平需要進一步研制更新，尤其是通信及信號控制系統(tǒng)仍有差距。建設管理水平與發(fā)達國家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計咨詢、施工、運行管理全過程管理的國際型工程公司。
運營管理方面我國與發(fā)達國家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。
受大鐵路檢修工藝思路的，使車輛段與檢修工藝設計落后，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設備往往不能滿足要求，造成浪費。
在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國根據(jù)城市特點已開發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運量的輪軌交通為主，需要開展相關新技術的研發(fā)。
1.3經(jīng)濟水平
城市軌道交通的建設承擔了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用，有的城市隨著運營里程的增加與延續(xù)，軌道交通網(wǎng)已初具規(guī)模，公共交通運量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設與發(fā)展，拉動了內需，使土地增值，促進了沿線的開發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實施，促進了城市的發(fā)展。
促進城市軌道交通發(fā)展，有兩個途徑，其一為降低造價；其二為提高經(jīng)濟和效益水平。
城市軌道交通是一個規(guī)模大、造價高、技術復雜的系統(tǒng)工程。工程投資動輒幾十個已甚至上百個億。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在總投資的工程費（包括建筑工程費、安裝工程費、設備及工器具購置費、預備費等）、車輛購置費、其他費用、借款利息中，工程費約占工程總投資的60%-70%，車輛購置費約占工程總投資的10%-18%，其他費用約占工程總投資的10%-18%，借款利息約占工程總投資的4%-8%。降低工程費是降低地鐵造價的主要手段，通過合理規(guī)模的確定、結構形式及施工的優(yōu)化等措施降低土建費用，通過設備國產化降低設備費用。軌道交通的投資控制由于各有關單位較為重視，已初步取得了較好的效果。
另外，由于城市軌道交通所帶有的很強的社會公益性，巨額的投資多由政府負擔或籌措，在市場化等方面還應進行探索。
1.4技術交流及技術標準
城市軌道交通的建設引起國家和各地方政府及相關主管部門的重視。有相當多的設計、施工、車輛、設備制造和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設。已有國外的咨詢公司和一些設計施工企業(yè)開始參與和關注我國的地鐵、城市軌道交通事業(yè)。大量國內外交流和國外技術考察推動我國地鐵、城市軌道交通建設的發(fā)展。國外先進的車輛設備和設計施工技術的引進推動了城市軌道交通技術的不斷提高。
到目前為止，建設部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項目建設標準》、《地鐵設計規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程測量規(guī)范》已批準實施，使我國地鐵、城市軌道交通的設計、施工、勘察測量納入規(guī)范化、標準化建設的軌道。
2技術發(fā)展趨勢
2.1技術發(fā)展特點
綜上所述，目前我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點：
1)由最初的一個城市發(fā)展成20多個城市同時建設，引發(fā)出對統(tǒng)一建設標準的需求；
2)由一個城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡化帶來的規(guī)劃、客流預測、綜合經(jīng)濟評價、樞紐換乘等技術問題；
3)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術研究需求。
2.2大運量、中運量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化
從上節(jié)的統(tǒng)計分析可以看出，目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多。
我國首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區(qū)的中腹地帶，速度超過120公里/小時。它的建設是綜合考慮區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需求和整個路網(wǎng)的協(xié)調性與匹配性的基礎上進行的功能定位，即解決佛山組團中心與廣州的交通需求為重點，并兼顧各組團內的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預期實現(xiàn)的主要戰(zhàn)略目標是：啟動和完善區(qū)域立體化交通體系建設、實現(xiàn)資源共享；實現(xiàn)廣佛都市區(qū)協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略；增加區(qū)域性城市集聚效應，加快城市化發(fā)展進程。廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由于它在珠三角區(qū)域城際快速軌道交通路網(wǎng)中的核心作用，作為國內第一條城際軌道交通線，其規(guī)劃與建設的經(jīng)驗，對后續(xù)城際軌道網(wǎng)的建設，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規(guī)劃建設線路長度將達一千多公里。
目前長江三角洲區(qū)域、大京津地區(qū)等也正在籌劃城際軌道交通線。
除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統(tǒng)也逐步開始建設。如北京正在構建的城市軌道交通網(wǎng)絡，包括連接市區(qū)與郊區(qū)的（l線）昌平線、良鄉(xiāng)線、順義線、亦莊線等將達160公里。
2.3新型城市軌道系統(tǒng)開展研發(fā)
1）直線電機系統(tǒng)
2003年，隨著廣州地鐵4號線及北京首都機場線方案的論證，直線電機系統(tǒng)逐漸引起各方的關注。根據(jù)廣州市城市軌道交通建設規(guī)劃，其中4號線、5號線、6號線、7號線將采用直線電機系統(tǒng)，至2010年，總長將達到107公里。
2）跨座式單軌系統(tǒng)
跨座式單軌系統(tǒng)最多于日本，馬來西亞、澳大利亞、美國也有應用。在我國首次引進的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有占地面積小、爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（r=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運行，非常適應山城的特殊地形。單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，運行時噪聲遠遠低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級75.8分貝。
直線電機系統(tǒng)和跨座式單軌系統(tǒng)都屬于中運量系統(tǒng)（單向高峰小時2萬人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價低的特點，在國內具有一定的推廣應用前景。
3）快速輪軌系統(tǒng)
因長三角、珠三角及京津塘地區(qū)區(qū)域快速交通網(wǎng)正在籌劃建設，則速度大于120公里/小時的快速輪軌系統(tǒng)的研發(fā)勢在必行。
3城市軌道交通技術策略
3.1加強宏觀領導和管理，構建城市軌道交通產業(yè)
目前我國正處于城市軌道交通的建設期，是世界上最大的城市軌道交通建設市場，已初步形成了城市軌道交通產業(yè)，加強宏觀的領導和管理，促進和引導其健康高速地發(fā)展，勢在必行。在產業(yè)發(fā)展方面，建議成立國家級的協(xié)調機構，重點解決：
1)制定我國大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃及實施計劃；
2)制定我國大城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關產業(yè)政策、技術政策、建設標準。
3)制定城市軌道交通系統(tǒng)的相關產業(yè)投融資政策，指導建設資金的籌措、管理和使用。
4)制定相關的法規(guī)，保證城市軌道交通系統(tǒng)建設事業(yè)的快速、有序、健康的發(fā)展。
5)依法規(guī)范業(yè)主行為，加強對城市軌道交通建設標準和工程質量的監(jiān)督和管理。
6)負責城市軌道交通設備國產化的工作及監(jiān)督、檢查。
7)協(xié)調城市軌道交通發(fā)展中的重大。
8)加強產業(yè)服務，發(fā)揮行業(yè)組織作用。
3.2構建綜合交通體系，實施規(guī)劃
1)建立城市綜合交通一體化規(guī)劃體系，建設市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運量的有軌電車網(wǎng)絡組成的軌道客運系統(tǒng)，改善城市中心區(qū)的交通服務，同時為市區(qū)邊緣集團和郊區(qū)新城的開發(fā)建設提供強有力的交通支持，并同步實施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。
2)規(guī)劃應考慮地下、地上、長途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強交通樞紐的規(guī)劃設計工作。城市交通網(wǎng)絡規(guī)劃和土地資源的綜合開發(fā)利用，形成一個地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設的城市發(fā)展模式，最有效的利用資源，充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用。
3.3促進技術研發(fā)，提高產業(yè)水平
開展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)成套技術的，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業(yè)的技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業(yè)發(fā)展。
技術研發(fā)的總體目標是：提升軌道交通的整體建造及技術裝備水平；形成標準化、模塊化的系統(tǒng)模式體系及標準體系；實現(xiàn)城市軌道交通智能化、信息化及無人駕駛衛(wèi)星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預警系統(tǒng)和應急疏散系統(tǒng)；建立多數(shù)據(jù)源的城市軌道交通三維數(shù)據(jù)庫；建立便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動相關及產業(yè)的發(fā)展。
其主要研究包括：
1、大城市軌道交通規(guī)劃、建設與運營重大技術研究
1)大城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃研究；
2)標準化、模塊化系統(tǒng)及標準體系研究。如車站的標準化和模塊化研究的內容集中在車站的組成內容、車站設計理念、車站合理規(guī)模、新型施工建造技術研究等；
3)城市軌道交通運營及乘客信息管理技術；
2、新型軌道交通制式及關鍵技術研究
開展環(huán)保、安全、節(jié)能、經(jīng)濟的新型城市軌道交通系統(tǒng)研究，提升城市軌道交通的整體技術水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點研究：
1)直線電機成套技術系統(tǒng)；
2)導向式軌道交通新技術；
主要研究內容包括車輛、軌道結構、電機、感應軌、供電軌、供電和配電、列車自動控制、通信、自動檢票系統(tǒng)、站臺屏蔽門、運營、養(yǎng)護維修等內容的匹配與系統(tǒng)集成及關鍵技術與設備研究。
3、軌道交通重大裝備關鍵技術研究
重點研究施工裝備技術和運營裝備技術。包括新型車輛制造技術；列車自動化控制技術；先進的施工及裝備研究；新型軌道交通運營管理裝備研究等。
4、城市軌道交通安全保障體系研究
綜合研究具有高度智能化、集成化的快速反應事故防范預警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)，保證軌道交通乘客安全。并能對突發(fā)的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預案。
5、城市軌道交通環(huán)境控制研究
城市軌道交通必須與周圍環(huán)境融為一體，相互協(xié)調，甚至提升當?shù)丨h(huán)境的品位，以促進城市的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境控制研究主要包括地下車站與周圍環(huán)境的協(xié)調、高架及地面線景觀、環(huán)境及控制對策等。
6、城市軌道交通建設投融資體制研究
構建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。
3.4發(fā)展多層次的城市軌道交通
根據(jù)功能、運量、經(jīng)濟實力、城市環(huán)境特點，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發(fā)展多層次的城市軌道交通。
3.5進一步實施設備和國產化政策，提升技術裝備水平
城市軌道交通應用管理范文6
城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強對施工技術以及施工質量的管理，這是目前非常重要的工作。對于城市軌道的建設，最理想的方案就是建立一個地下軌道交通系統(tǒng)，將地下商業(yè)、休閑、人們的住宅相結合，在建設中配置各種各樣的地下市政設施，這樣就可以形成一個綜合的地下空間。這樣既可以有效地節(jié)省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時，還可以有效地降低城市環(huán)境污染問題的產生，解決城市在發(fā)展的過程中存在的交通擁擠的情況。
關鍵詞：
城市軌道交通；施工技術；管理
正文：
城市軌道交通是城市交通工程建設的過程中非常重要的組成部分，因為軌道交通工程建設的規(guī)模大，所涉及到的專業(yè)技術等方面的要求非常高，工程建設的環(huán)境也相對復雜，工程施工的難度大。在我國，城市軌道交通發(fā)展的時間不長，同發(fā)達國家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設的過程中，需要加強對施工技術的管理，保證工程建設的質量。
1城市軌道交通工程施工的技術要點
1.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術要點
城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時也可以充分地體現(xiàn)出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統(tǒng)的施工最主要的就是動力系統(tǒng)的安裝與調試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝、備用的供電系統(tǒng)安全與調試等，這些都是城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工中的重點，加強對這些技術的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設的周期，提升城市軌道運行的安全性、穩(wěn)定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現(xiàn)出來，有效的提升城市軌道交通的經(jīng)濟效益。
1.2暗挖法相關技術要點
在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據(jù)掘進的方式，可以分成全斷面法、正臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等。“新奧法”在施工的過程中，主要是使用維護以及利用圍巖自身的承重能力作為基點，使圍巖作為支護體系，支護體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護體系建設的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發(fā)揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護系統(tǒng)的剛柔度沒有太大的關聯(lián)，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護需要具有一定的剛度。在對城市軌道交通工程進行設計的過程中，設計人員并沒有對圍巖自身的承重性能進行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區(qū)別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質，同時還需要加強對地表沉降的重視，在進行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術，比如加強對土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進行支護施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進行施工，在施工的過程中嚴格遵循超前管理的理念，加強對注漿的控制，保證支護施工的質量，施工完成之后還需要加強對施工質量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會影響到施工周邊的環(huán)境。
1.3給排水工程施工技術要點
在對城市軌道車站進行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側分布設置連接市政給排水工程的水井—生產、生活用水與消防用水，在軌道設備區(qū)域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設置消防栓箱。在城市軌道交通建設的過程中，車站兩側的地面風亭附近，需要設置一個消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內，需要設置室外消防火栓。在車站內部設置的排水系統(tǒng)主要分為污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)兩種，這兩種排水系統(tǒng)各設有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網(wǎng)中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對廢水進行消能以后再排放在市政污水管網(wǎng)之中。污水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)共同使用排水池，不僅能夠有效節(jié)約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現(xiàn)積水的情況，保證軌道交通的安全運行。
2城市軌道交通工程管理的要點
從城市軌道建設技術主要的內容以及施工技術的要點中可以得知，城市軌道交通在建設的過程中主要是土建與機電相結合的系統(tǒng)工程，所以，在對城市軌道進行管理的過程中，需要加強對機電工程的管理，因為管理的內多、范圍廣、相關的施工技術較為復雜，為此，在進行城市軌道交通建設的過程中，主要對施工技術進行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應該在施工之前就進行預防性管理。
2.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工管理的要點
在對軌道交通的電氣系統(tǒng)進行管理的過程中，應該加強對安全性能、經(jīng)濟性能的管理，要對城市軌道交通電氣系統(tǒng)的施工進行嚴格的管理，將重點放到低壓動力配電、電氣施工、信號施工、照明等重要的環(huán)節(jié)中，加強對各環(huán)節(jié)施工質量的檢查，保證軌道交通電氣系統(tǒng)能夠安全順利的進行施工，有效的控制施工成本，加強對電氣系統(tǒng)的約束與管理。
2.2通風系統(tǒng)施工管理
城市軌道交通通風系統(tǒng)在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級控制。特別需要注意的是重視車站公共區(qū)域通風設備的排煙控制，在車站的公共區(qū)域使用全空氣一次回風集中空調通風系統(tǒng)，夏天的時候采用空調控制，其他的季節(jié)使用通風系統(tǒng)進行換氣。綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經(jīng)濟發(fā)展的后盾，只有保證軌道交通工程的質量，才能夠保證我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。所以，在城市軌道交通建設的過程中，必須加強對施工質量管理，加大對質量的監(jiān)督，提高施工人員的綜合素質，保證交通工程能夠更好更快速的發(fā)展。
參考文獻：
[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術的發(fā)展與應用[J].施工技術，2014（6）
