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薄板焊接范文1
在生產(chǎn)裝載機(jī)上所有的外觀覆蓋件中，主要包括：臺(tái)架、擋泥板、機(jī)罩以及駕駛室。由于都是采用厚度不大于3毫米的鋼板組焊而成的結(jié)構(gòu)件。所以控制它的焊接變形成為了我們的重中之重。
一 焊接變形產(chǎn)生的原因
焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的建和而形成永久性連接的工藝過程。由此可看出焊接是一個(gè)不均與受熱和冷卻的一個(gè)過程，在焊接過程中由于受到剛性條件的約束會(huì)出現(xiàn)壓縮塑形變形以及焊后產(chǎn)生的殘余變形。
（一）影響焊接熱變形的因素：
1.焊接工藝方法。不同的焊接方法，將產(chǎn)生不同的溫度場(chǎng)，形成的熱變形也不相同。我們薄板件分廠大部分采用CO2氣體保護(hù)焊，具有焊絲細(xì)，電流密度大，加熱集中，變形小的特點(diǎn)。
2.焊接參數(shù)。即焊接電流、電壓和焊接速度。
焊接電流越大，焊接速度越慢變形越大；反之變形越小。
在以上3個(gè)參數(shù)中，電壓的作用明顯，因此低電壓快速度小電流的焊接變形較小。
3.焊縫數(shù)量和位置。焊縫數(shù)量越少，焊接位置距中心軸越對(duì)稱。焊接變形越小。
（二）影響焊接構(gòu)件剛性系數(shù)的因素：
1構(gòu)件的尺寸和形狀。隨著構(gòu)件剛性的增加，焊接變形越小。
2胎夾具的應(yīng)用。采用胎夾具，增加了構(gòu)件的剛性，從而減少焊接變形。
3裝配焊接程序。裝配焊接程序能引起構(gòu)件在不同裝配階段剛性的變化和重心位置的改變，對(duì)控制構(gòu)件的焊接變形有很大的影響。
（三）薄板結(jié)結(jié)構(gòu)焊接變形的種類
任何鋼結(jié)構(gòu)的焊接變形，可分為整體變形和局部變形。
整體變形就是焊接以后，整個(gè)構(gòu)件的尺寸或形狀發(fā)生的變化，包括縱向和橫向收縮（總尺寸縮短），彎曲變形（中拱、中垂）和扭曲變形等。
局部變形是指焊接以后構(gòu)件的局部區(qū)域出現(xiàn)的變形，包括角變形和波浪變形等。
二、控制薄板結(jié)結(jié)構(gòu)焊接變形的原則與方法
焊接過程中的熱變形和施焊時(shí)焊接構(gòu)件的剛性條件是影響焊接殘余變形的兩個(gè)主要因素。根據(jù)這兩個(gè)主要因素可以認(rèn)為焊接殘余變形是不可避免的，即完全消除焊接變形是不太可能的?？刂坪附託堄嘧冃伪仨殢谋“褰Y(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)和施工工藝兩個(gè)方面同時(shí)采取措施。
在薄板結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)上除了要滿足構(gòu)件的強(qiáng)度和使用性能外，還必須滿足構(gòu)件制造中焊接變形最小及耗費(fèi)勞動(dòng)工時(shí)最低的要求。因此優(yōu)化板縫布置尤為重要，設(shè)計(jì)圖紙中的板縫布置往往對(duì)工藝性考慮不周容易引起焊接變形。
焊接工藝是鋼結(jié)構(gòu)施工中的重要工藝之一。合理的焊接工藝是減少焊接變形，減少應(yīng)力集中的有效方法。為了控制構(gòu)件焊接變形，應(yīng)盡可能采取有效措施，如：將構(gòu)件分為若干小部件與構(gòu)件分段，使焊接變形分散在各個(gè)部件上，便于構(gòu)件變形的控制與矯正；使各部件焊縫的布置與構(gòu)件分段截面中性軸對(duì)稱或接近截面中性軸，避免焊接后產(chǎn)生扭曲和過大的彎曲變形；對(duì)每一條主要焊縫，盡可能選擇小的焊腳尺寸和短的焊縫；避免焊縫過分集中和交叉布置；可能采用寬而長的鋼板或能減少焊縫數(shù)量的結(jié)構(gòu)形式，等等。
控制薄板結(jié)構(gòu)件焊接變形的工藝方法有：
1在無裝配應(yīng)力強(qiáng)制下進(jìn)行構(gòu)件裝配；
2采用自動(dòng)焊和其它氣體保護(hù)焊工藝；如最先進(jìn)的 Ar+CO2混合氣體MAG保護(hù)焊。
3合理選擇焊接規(guī)范參數(shù)和裝配焊接順序。減少焊絲供 給量，降低電流、電壓改變極性（通常為直流反極性直流正極性）。先焊短焊縫后焊長焊縫，采取分段退焊，由內(nèi)向外依次進(jìn)行。
4盡可能合理運(yùn)用剛性固定法，
三、薄板結(jié)構(gòu)件焊接變形的矯正方法
結(jié)構(gòu)的建造過程中，盡管在其構(gòu)件設(shè)計(jì)和施工工藝上采取措施來控制焊接變形，但由于焊接過程的特點(diǎn)和施工工藝的復(fù)雜性，產(chǎn)生焊接變形仍是不可避免的，因此，對(duì)出現(xiàn)超出設(shè)計(jì)要求的焊接變形必須進(jìn)行矯正。矯正工藝只限于矯正焊接構(gòu)件的局部變形，如角變形、彎曲變形、波浪變形等等。對(duì)于構(gòu)件結(jié)構(gòu)的整體變形如縱向和橫向收縮（總尺寸縮短）只能通過下料或裝配時(shí)預(yù)放余量來補(bǔ)償。
采用機(jī)械矯正法校正鋼結(jié)構(gòu)容易引起金屬冷作硬化，消耗材料一定數(shù)量的塑性儲(chǔ)備，只能用于塑性良好的材料。實(shí)際生產(chǎn)中，機(jī)械矯正法矯正過程中可能使用專用的大型油壓機(jī)、摩擦壓力機(jī)矯正。
采用火焰矯正法校正鋼結(jié)構(gòu)，矯正冷卻后，焊接構(gòu)件這部分 金屬獲得不可逆的壓縮塑性變形，使整個(gè)焊接構(gòu)件變形得到矯正。火焰矯正法同樣要消耗材料一部分塑性，對(duì)于脆性材料或塑性差的材料要謹(jǐn)慎使用。要適當(dāng)控制火焰加熱的溫度，溫度過高材料機(jī)械性能降低，溫度過低使矯正效率降低。由于冷卻速度對(duì)矯正效果不產(chǎn)生任何影響，施工過程中，多采用邊加熱邊噴水冷卻的方法，既提高了工作效率，又提高了矯正效果。
鋼結(jié)構(gòu)制造過程中，焊接變形是不可避免的，只能采取有效的方法、措施控制焊接變形，并對(duì)超出公差要求的焊接變形進(jìn)行矯正，從而既滿足鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求，又滿足經(jīng)濟(jì)性要求。
四、實(shí)施結(jié)果
薄板因?yàn)樽陨砗穸仍蛟诤附舆^程中極易變形，其變形具有復(fù)雜性和多樣性。目前仍是國內(nèi)外焊接工藝領(lǐng)域的一大技術(shù)難題。薄板焊接變形問題嚴(yán)重影響著焊接質(zhì)量。只有對(duì)其進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析，找出控制其變形的技術(shù)措施，不斷運(yùn)用和累積經(jīng)驗(yàn)，才能最終破解焊接變形的難題。
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薄板焊接范文2
關(guān)鍵詞 機(jī)器人；焊接夾具；薄板零件；曲面焊接
中圖分類號(hào)TG457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）82-0117-02
0 引言
目前，國內(nèi)大部分生產(chǎn)企業(yè)還處于人工焊接的生產(chǎn)階段，特別對(duì)于具有復(fù)雜空間曲線的薄板類零件，嚴(yán)重缺乏適用的智能焊接機(jī)器人系統(tǒng)。同時(shí)，薄板焊接夾具是對(duì)沖壓成形薄板零件進(jìn)行裝配焊接的專用工藝裝置，是直接影響產(chǎn)量、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。
本文以機(jī)器人為研究對(duì)象，開發(fā)應(yīng)用于燃?xì)饪緺t的焊接機(jī)器人系統(tǒng)。圍繞智能型展開關(guān)鍵技術(shù)研究：復(fù)雜空間焊縫的路徑規(guī)劃、自動(dòng)跟蹤反饋、精密對(duì)接與柔性裝夾、優(yōu)化機(jī)構(gòu)本體及與設(shè)備的柔性集成，提高焊接機(jī)器人的空間靈活性、焊接效率及成品率等。
由于工件具有上述特點(diǎn)，為了滿足焊接要求，對(duì)焊接系統(tǒng)和夾具則需要解決以下難點(diǎn)：
1）焊接機(jī)器人的復(fù)雜空間曲線運(yùn)動(dòng)規(guī)劃；
2）焊接機(jī)器人的實(shí)時(shí)跟蹤反饋；
3）解決工件由于外形不規(guī)則所帶來的裝夾定位問題；
4）減少焊接過程中工件的受熱和散熱條件的變化對(duì)焊接質(zhì)量的影響。
2.2 機(jī)器人運(yùn)動(dòng)碰撞檢測(cè)
當(dāng)機(jī)器人處于平滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電流值是平穩(wěn)且變化不大的，但是當(dāng)機(jī)器人發(fā)生碰撞造成位置誤差時(shí)，為了產(chǎn)生更大的力矩來消除誤差，這時(shí)電流值就會(huì)突然增加，但位置誤差并不一定能減少到理想值。
通過計(jì)算一個(gè)碰撞標(biāo)量來衡量機(jī)器人在實(shí)時(shí)運(yùn)作中是否發(fā)生碰撞。這種檢測(cè)方法涉及兩個(gè)變量，一個(gè)是機(jī)器人在閉環(huán)運(yùn)行情況下的位置誤差，另一個(gè)是機(jī)器人運(yùn)行過程中流過電機(jī)的電流值。當(dāng)前軌跡的位置誤差和實(shí)時(shí)測(cè)量的電流值的即可合成一個(gè)碰撞標(biāo)量，通過比較碰撞標(biāo)量和已設(shè)定好的碰撞閾值，即可檢測(cè)機(jī)器人在運(yùn)行時(shí)是否發(fā)生碰撞。
3 焊接夾具設(shè)計(jì)
為了確保焊接機(jī)器人的正常運(yùn)作，保證工件焊縫的質(zhì)量，夾具需按照以下基本要求設(shè)計(jì)：
1）足夠的強(qiáng)度和剛度；2）定位精準(zhǔn)；3）加緊迅速準(zhǔn)確；4）焊接操作方便；5）工藝性好。
3.1 定位方案
該薄板上蓋零件由左右側(cè)板與上蓋的空間曲線對(duì)接而成，因而左右側(cè)板以及上蓋的定位精準(zhǔn)尤為重要。以上蓋面的后底面為基準(zhǔn)面，曲面上的工藝孔為基準(zhǔn)孔，夾持工件的上蓋面。左右側(cè)板以側(cè)板上的工藝孔以及側(cè)板曲線上的扣件為基準(zhǔn)，同時(shí)配合夾具的定位側(cè)板對(duì)左右側(cè)板進(jìn)行定位，與上蓋板有良好的對(duì)接。
3.2 支撐與壓板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
4 結(jié)論
該焊接系統(tǒng)具有生產(chǎn)效率高，焊縫質(zhì)量高，焊后加工余量少等特點(diǎn)。保證了工件焊后的尺寸，焊縫與母材平滑過渡，強(qiáng)度可與母材等強(qiáng)，焊縫的力學(xué)性能良好。焊縫余量少，減輕了打磨時(shí)需去除的加工難度和加工量。利用該焊接系統(tǒng)，焊接零件的焊接成品率從原來的65%提高到 95%以上，增加30%以上，產(chǎn)品質(zhì)量將有大幅度的提高；焊接效率提高3倍～5倍。因此從實(shí)際應(yīng)用效果來看，該焊接系統(tǒng)能夠滿足該零件的加工要求，具有使用和推廣價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
薄板焊接范文3
【關(guān)鍵詞】不銹鋼薄板；手工鎢極氬弧焊
隨著現(xiàn)代制造業(yè)的不斷發(fā)展，不銹鋼薄板在國防、航空、化工、電子等行業(yè)應(yīng)用十分廣泛，1～3mm不銹鋼薄板的焊接也越來越多， 因此，掌握好不銹鋼薄板焊接的工藝要領(lǐng)十分必要。
鎢極氬弧焊（TIG）應(yīng)用了脈沖電弧，它具有熱輸入低、熱量集中、熱影響區(qū)小、焊接變形小、熱輸入均勻，能較好地控制線能量等特點(diǎn)；焊接時(shí)保護(hù)氣流具有冷卻作用，可降低熔池表面溫度，提高熔池表面張力；TIG便于操作，容易觀察熔池狀態(tài)， 焊縫致密，機(jī)械性能好，表面成形美觀。目前TIG廣泛應(yīng)用于各行業(yè)，尤其是在不銹鋼薄板的焊接中應(yīng)用較廣。
1.鎢極氬弧焊的工藝技術(shù)要領(lǐng)
1.1鎢極氬弧焊機(jī)及電源極性的選用
TIG可分直流和交流脈沖，直流脈沖TIG主要用于焊接鋼、軟鋼、耐熱鋼等，交流脈沖TIG主要用于焊接鋁、鎂、銅及其合金等輕金屬。交、直流兩種脈沖都采用陡降特性電源，TIG焊接不銹鋼薄板通常采用直流正接法。
1.2手工鎢極氬弧焊技術(shù)要領(lǐng)
1.2.1引弧
引弧形式有非接觸式和接觸式短路引弧兩種。前者電極不與工件接觸，既適于直流也適于交流焊接、后者僅適于直流焊接。若采用短路方法引弧，不應(yīng)在焊件上直接起弧，因易產(chǎn)生夾鎢或與工件粘接，電弧也不能立即穩(wěn)定，電弧容易擊穿母材，所以應(yīng)采用引弧板，在引弧點(diǎn)旁放一塊紫銅板，先在其上引弧，待鎢極頭加熱至一定溫度后再移至待焊部位，在實(shí)際生產(chǎn)中，TIG常用引弧器引弧，在高頻電流或高壓脈沖電流的作用下，使氬氣電離而引然電弧。
1.2.2定位焊
定位焊時(shí)，焊絲應(yīng)比常用焊絲細(xì)，因點(diǎn)焊時(shí)溫度低、冷卻快，電弧停留時(shí)間較長，故容易燒穿，進(jìn)行點(diǎn)固定位焊時(shí)，應(yīng)把焊絲放在點(diǎn)焊部位，電弧穩(wěn)定后再移到焊絲處，待焊絲熔化并與兩側(cè)母材熔合后迅速?；?。
1.2.3正常焊接
用普通TIG進(jìn)行不銹鋼薄板焊接時(shí)，電流均取較小值，但是當(dāng)電流小于20A時(shí)，易產(chǎn)生電弧漂移，陰極斑點(diǎn)溫度很高，會(huì)使焊接區(qū)域產(chǎn)生發(fā)熱燒損和發(fā)射電子條件變差，致使陰極斑點(diǎn)不斷跳動(dòng)，很難維持正常焊接。而采用脈沖TIG時(shí)，峰值電流可使電弧穩(wěn)定，指向性好，易使母材熔化成形，并循環(huán)交替，確保焊接過程的順利進(jìn)行，能得到性能良好、外觀漂亮、形成熔池互相搭接的焊縫。
（a）正常焊接時(shí)先在定位點(diǎn)起弧，待焊點(diǎn)熔化并與工件兩側(cè)熔合后再送入焊絲，焊絲始終跟隨熔池，焊槍的噴嘴與焊件表面構(gòu)成80度左右夾角，焊絲與焊件表面夾角為10度左右，在不妨礙視線情況下，盡量采用短弧焊接以增強(qiáng)氬氣保護(hù)效果，應(yīng)注意觀察熔池的大小，焊速應(yīng)先稍慢后快，焊槍通常不擺動(dòng)、焊速和焊絲應(yīng)根據(jù)具體情況密切配合，盡量減少接頭、焊縫長度一次性不宜過長，否則會(huì)因過熱而形成塌陷甚至燒穿，就算補(bǔ)焊完整，Cr、Ni等元素大量燒損，對(duì)材料耐蝕性非常不利。
（b）焊接結(jié)束時(shí)，如果收弧方法不正確，在收弧時(shí)易產(chǎn)生弧坑、裂紋、氣孔以及燒穿等缺陷。因此，最好使用引出板，焊后將引出板切除掉，如沒有引出板或沒有采用電流自動(dòng)衰減裝置的焊機(jī)，收弧時(shí)要多向熔池送絲，填滿弧坑，然后緩慢收弧。
（c）焊后變形是精密焊件的一個(gè)重要指標(biāo)，其變形程度與所選的工藝參數(shù)、夾具、散熱裝置有很大關(guān)系。條件許可時(shí)采用精確的工裝夾具，保證焊縫兩側(cè)受力均勻，避免焊縫開裂、變形，盡量減小熱輸入，從而減少焊接熱影響區(qū)，必要時(shí)可采取跳躍式焊接和遠(yuǎn)距離降溫法等方式。焊后可用耐高溫塑料錘（或木錘） 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)?shù)那脫?，以達(dá)到變形小，外觀質(zhì)量好的效果。
2.不銹鋼薄板的焊接性分析
不銹鋼薄板的物理特性和板形直接影響焊縫質(zhì)量。不銹鋼薄板導(dǎo)熱系數(shù)小，線膨脹系數(shù)較大，當(dāng)焊接溫度變化較快時(shí)，產(chǎn)生的熱應(yīng)力大，很容易出現(xiàn)燒穿、咬邊和波浪變形。不銹鋼薄板焊接多采用平板對(duì)接焊，熔池主要受到電弧作用力、熔池金屬重力和熔池金屬表面張力的作用，當(dāng)熔池金屬體積、質(zhì)量和熔寬一定時(shí)，熔池深度取決于電弧的大小，熔深和電弧力又與焊接電流相關(guān)，熔寬由電弧電壓決定。熔池體積越大，表面張力也越大，當(dāng)表面張力不能平衡電弧作用力和熔池金屬重力時(shí)，會(huì)造成熔池?zé)?，而且在焊接過程中局部受到加熱和冷卻作用，使焊件產(chǎn)生不均勻的應(yīng)力和應(yīng)變，當(dāng)焊縫的縱向縮短對(duì)薄板邊緣產(chǎn)生的應(yīng)力超過一定值時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的波浪變形，影響工件的外形質(zhì)量。在相同的焊接方法和工藝參數(shù)下，采用不同形狀的鎢極，減少焊接接頭上的熱輸入量，可以解決焊縫燒穿和工件變形等問題。
3.手工鎢極氬弧焊在不銹鋼薄板焊接中的應(yīng)用
3.1焊接原理
鎢極氬弧焊是一種明弧焊，電弧穩(wěn)定，熱量比較集中，在惰性氣體（氬氣）的保護(hù)下，焊接熔池純凈，焊縫質(zhì)量較好。但是在焊接不銹鋼，特別是奧氏體不銹鋼時(shí)，焊縫背面也需要進(jìn)行保護(hù)，否則將產(chǎn)生嚴(yán)重的氧化，影響焊縫成型和焊接性能。
3.2焊接特點(diǎn)
不銹鋼薄板的焊接有以下特點(diǎn)：
（1）不銹鋼薄板的導(dǎo)熱性差，容易直接燒穿。
（2）焊接時(shí)不需要焊絲，母材直接熔合。
因此，不銹鋼薄板焊接的質(zhì)量與操作者、設(shè)備、材料、施工方法、焊接時(shí)的外部環(huán)境及檢測(cè)等因素息息相關(guān)。
3.3 焊接的質(zhì)量控制
3.3.1人員的選擇
焊工需要熟練掌握手工氬弧焊的焊接，上崗前必須培訓(xùn)考試合格。
3.3.2焊接設(shè)備的選擇
使用高頻逆變氬弧焊機(jī)，并要求焊機(jī)穩(wěn)定性好。
3.3.3材料的選擇
在不銹鋼薄板的焊接過程中，不需要焊材，但是對(duì)以下材料要求比較高：
一是氬氣的純度、流量大小及通氬時(shí)間，二是鎢極。
（1）氬氣。
氬氣屬于惰性氣體，不易和其它金屬材料、氣體發(fā)生反應(yīng)。由于其氣流有冷卻作用，焊縫熱影響區(qū)小，焊件變形小，是鎢極氬弧焊最理想的保護(hù)氣體。氬氣的純度必須大于99.99%以上。氬氣主要是對(duì)熔池進(jìn)行有效的保護(hù)，在焊接過程中防止空氣對(duì)熔池侵蝕而引起氧化，同時(shí)對(duì)焊縫區(qū)域進(jìn)行有效的空氣隔離，使焊縫區(qū)域得到保護(hù)，提高焊接性能。
（2）鎢極。
鎢極表面要光滑，端部一定要磨尖，且同心度好。這樣焊接時(shí)高頻引弧好、電弧穩(wěn)定性好，熔深深，熔池能保持穩(wěn)定，焊縫成形好，焊接質(zhì)量好。如果鎢極表面燒壞或表面有污染物、裂紋、縮孔等缺陷時(shí)，這樣焊接時(shí)高頻引弧困難，電弧不穩(wěn)定，電弧有漂移現(xiàn)象，熔池分散，表面擴(kuò)大，熔深淺，焊縫成形差，焊接質(zhì)量差。
3.3.4施工環(huán)境
在焊接氬弧焊時(shí)，主要是防風(fēng)、防潮，在焊接時(shí)如果有風(fēng)，將會(huì)影響焊接質(zhì)量。此外，溫度低于零下5℃也禁止施焊。
4.結(jié)論
（1）鎢極氬弧焊穩(wěn)定性好，不同鎢極形狀對(duì)不銹鋼薄板焊接質(zhì)量有較大影響。
（2）平頂錐端頭鎢極焊接可提高單面焊雙面成形率，減小焊接熱影響區(qū)，焊縫成形美觀，綜合力學(xué)性能較好。
（3）采用正確的焊接方法可有效預(yù)防焊接缺陷。 [科]
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薄板焊接范文4
捷波主板總研發(fā)工程師MartinChang曾這樣定位悍馬系列它是實(shí)用的，準(zhǔn)確地說應(yīng)該是純粹拿來超頻的實(shí)用主板。悍馬系列主板并不追求奢華的用料，更多層PCB或選用大得夸張的散熱系統(tǒng)，一切以實(shí)用為主，把主要成本集中在用戶感覺得到的地方，而其余部分則通過設(shè)計(jì)師的不斷努力，用更少的用料達(dá)到同等的效果。
捷波悍馬HA03-AM3D便是最新上市的一款主攻超頻的主板，選用了AMD 790X+SB750的芯片組配置，支持AM2+／AM3接口處理器和雙PCI-E x8交火系統(tǒng)。該主板的CPU部分采用了5相供電設(shè)計(jì)，全板搭配品質(zhì)優(yōu)良的紅色富士通電容和全封閉電感，在內(nèi)存插槽周圍，我們還發(fā)現(xiàn)了多達(dá)11顆固態(tài)電容，而內(nèi)存供電也使用了2相設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)好于一般主板，充分保證了悍馬系列優(yōu)秀的超頻能力。在散熱方面，南北橋和MOSFET都采用了外形獨(dú)特的散熱片，如同戰(zhàn)馬那犀利的鬃毛向外輻射，在契合了悍馬品牌的同時(shí)又提供了不錯(cuò)的散熱效果。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，在正常工作30分鐘后，HA03-AM3D主板的南北橋溫度分別為49℃和47℃，MOSFET的溫度為37℃，表現(xiàn)良好。
為了給玩家更多選擇，該主板同時(shí)提供了DDR2和DDR3插槽，總內(nèi)存插槽數(shù)高達(dá)6條，最高支持DDR2 1066或DDR3 1333規(guī)格。兩條PCI-E x16插槽能夠滿足部分玩家組建雙卡交火系統(tǒng)的需求，但該主板必須通過一塊PCI-E開關(guān)卡來手動(dòng)切換單x16模式或雙x8模式，所以在使用單卡時(shí)不能忘了插上這塊開關(guān)卡以讓顯卡工作在PCI-E x16模式下。
為了方便玩家的超頻調(diào)試，該主板提供了很多人性化設(shè)計(jì)。在主板的右下方，有一個(gè)DEBUG數(shù)碼指示燈，在啟動(dòng)過程中能顯示自檢代碼，啟動(dòng)完成后，還能實(shí)時(shí)顯示CPU的溫度，顯示的數(shù)值和EVEREST的檢測(cè)值完全一致，在超頻時(shí)有很高的參考價(jià)值。DEBUG燈附近有一個(gè)大小不亞于機(jī)箱開關(guān)按鈕的正方形電源開關(guān)，上面有漂亮的馬頭標(biāo)記，開機(jī)后會(huì)透射出藍(lán)光，設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特。當(dāng)然，重啟，CM0S清零、后擋板CMOS清零開關(guān)也一應(yīng)俱全，為超頻提供了不少便利。除此之外，主板上還有一個(gè)特別的3D音效開關(guān)，專門為前置耳機(jī)插孔的音效做了優(yōu)化。經(jīng)過試聽后，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能大幅優(yōu)化了耳機(jī)的重低音效果和臨場(chǎng)感，但空間感會(huì)有一定的衰減，我們建議用戶根據(jù)自己的聽音喜好和耳機(jī)情況選擇性開啟(此功能對(duì)后置音頻輸出口無效)。
在超頻能力上，我們搭建了以AM DAthlonIIx2 245(2，9GHz)和GeForce 9600GT為核心的平臺(tái)進(jìn)行了測(cè)試，而內(nèi)存則分別選用了金邦DDR2 800黑龍條和威剛DDR3 1600進(jìn)行對(duì)比。值得一提的是，在選擇DDR3內(nèi)存時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)該主板和某些DDR3內(nèi)存有兼容性問題，例如金泰克DDR3 1333內(nèi)存必須在加壓的情況下才能正常進(jìn)入系統(tǒng)，而使用宇瞻DDR3 1600內(nèi)存時(shí)則無法啟動(dòng)。在BlOS的內(nèi)存設(shè)置中，可直接選擇DDR3 1600模式，但我們發(fā)現(xiàn)DDR3 1600內(nèi)存在這款主板上只能工作在DDR3 1333模式下，和說明書上標(biāo)稱的最高規(guī)格一致，可見BlOS還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。從測(cè)試成績(jī)表可見，在默認(rèn)頻率下DDR2平臺(tái)的內(nèi)存性能明顯輸于DDR3平臺(tái)。由于金邦黑龍條擁有很好的超頻性能，我們?cè)贒DR2平臺(tái)上做了超頻測(cè)試。把CPU電壓提升0.15V后，最終穩(wěn)定工作在了3.84GHz，超頻幅度達(dá)32.4％，內(nèi)存頻率也隨之達(dá)到了1060MHz，各項(xiàng)測(cè)試的得分有明顯的提升，全面超越了DDR3 1333平臺(tái)。如果玩家的預(yù)算充足，可直接選用DDR3 1600內(nèi)存配合cPu的超頻，相信性能會(huì)有進(jìn)一步提高。
薄板焊接范文5
1.1連接強(qiáng)度和性能
汽車金屬薄板連接強(qiáng)度和性能要符合連接部位的要求，涉及車身安全、碰撞保護(hù)和行人保護(hù)的部位均應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，確保連接效果滿足設(shè)計(jì)要求。如車門鉸鏈與車身金屬薄板的連接一般采用雙螺釘配合焊接螺母，保證在車輛碰撞或翻滾時(shí)車門有效保護(hù)乘員，且在事故中連接部位不易變形，乘員能順利逃生。連接強(qiáng)度的設(shè)計(jì)與選擇是保證連接可靠性的前提，在采用螺紋連接時(shí)，若通過控制預(yù)緊力防止螺紋聯(lián)接松動(dòng)，就必須保證計(jì)算和分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，預(yù)緊力過大會(huì)導(dǎo)致使用中緊固件的斷裂失效或破壞被連接部件導(dǎo)致連接松動(dòng)，相反，預(yù)緊力過小會(huì)產(chǎn)生夾緊力不足，連接件與被連接件摩擦力變小，產(chǎn)生松動(dòng)。
1.2連接工藝
汽車屬于高度流水線作業(yè)生產(chǎn)，連接工藝的選擇要考慮到生產(chǎn)節(jié)拍與資源配置。如部件與車身相連接時(shí)，通常采用在車身焊接期間焊接螺母或焊接螺栓，到總裝階段再進(jìn)行裝配，以提高裝配效率并保證安裝精度。選擇連接工藝要考慮避免不同種類的金屬薄板疊加連接產(chǎn)生的電位腐蝕。連接工藝也會(huì)影響生產(chǎn)成本，合理選擇緊固件可減少不必要的工序和操作。
2緊固件的應(yīng)用
2.1普通螺紋連接
2.1.1不使用螺母的連接。若與金屬薄板連接的部件厚度較大或僅能制出盲孔，則可以使用螺栓或螺釘直接旋入擰緊，由于金屬板材的厚度較小，施加擰緊力矩時(shí)金屬薄板易產(chǎn)生變形，因而無法可靠夾緊金屬薄板，從而造成螺紋松動(dòng)或被連接零件的連接表面凹陷，該連接形式較為簡(jiǎn)單但可靠性不足。
2.1.2與普通螺母配合的連接。采用普通螺栓配合連接的方式較為常見，多用于金屬薄板與其他部件的連接，連接厚度不宜過薄，要求被連接件兩側(cè)有一定的扳擰空間，該連接形式裝配效率稍低。也可采用焊接螺栓（圖1）或焊接螺柱，先將螺栓或螺柱焊接在金屬薄板上，然后安裝被連接件，最后用普通螺母固定，這種連接方式操作簡(jiǎn)單，易于裝配，可單側(cè)連接。與普通螺母配合的連接，仍存在無法夾緊金屬薄板，產(chǎn)生連接可靠性的問題。
2.1.3與固定在金屬薄板上螺母的配合連接。先將螺母固定在金屬薄板上，在裝配中直接與螺栓或螺釘配合連接，提高了連接效率，且減少螺紋松動(dòng)的幾率。在金屬薄板上固定螺母的型式和方法較多，通常有焊接螺母、鉚螺母、沖壓螺母、簧片螺母和嵌裝塑料螺母（圖2）。焊接螺母與焊接螺栓一樣，均要考慮金屬薄板的可焊性和焊接工藝，焊接強(qiáng)度較高，裝配時(shí)應(yīng)避免金屬薄板變形。焊接容易產(chǎn)生焊渣和廢氣，盡可能不采用人工焊接。鉚螺母需要專用安裝工具和金屬薄板預(yù)制孔，普通鉚螺母預(yù)制孔為圓孔，六角鉚螺母預(yù)制孔為六邊形，管身為六邊形的鉚螺母能更好地防止自身轉(zhuǎn)動(dòng)。沖壓螺母則不需預(yù)制孔，而是直接在金屬薄板上沖出圓孔，并利用螺母沖頭部分嵌入金屬薄板實(shí)現(xiàn)固定，生產(chǎn)效率高且連接可靠，但設(shè)備投入成本也高，因此，使用該螺母前應(yīng)評(píng)估生產(chǎn)效率與生產(chǎn)批量、設(shè)備投入成本之間的關(guān)系[2]。簧片螺母的使用較為簡(jiǎn)單，通過簧片夾持在金屬薄板上，其定位精度較差，常用于牌照等非重要部件的連接。嵌裝塑料螺母與塑料用自攻螺釘相配使用，通過自攻螺釘?shù)臄Q入而擠出塑料，利用螺母膨脹夾持金屬薄板，連接強(qiáng)度較低，可用于非金屬板和裝飾件的固定。
2.1.4采用普通螺紋連接時(shí)要考慮到螺紋防松，一般可采用預(yù)緊力控制和預(yù)涂鎖固膠兩種方式。
2.2自攻螺釘連接
自攻螺釘常用于金屬和非金屬薄板件之間的連接，但其連接強(qiáng)度較小。由于連接過程中螺紋對(duì)板材間隙的影響，最好連接板材層數(shù)不超過4層。使用自攻螺釘要預(yù)先制出光孔。在操作環(huán)境不便時(shí)，可采用自鉆自攻螺釘，省去了預(yù)制光孔的步驟，提高單體連接效率，但不適應(yīng)大量生產(chǎn)，自鉆自攻螺釘擰入時(shí)產(chǎn)生大量噪聲，不利于作業(yè)環(huán)境對(duì)操作人員的保護(hù)。塑料用自攻螺釘于自攻螺釘相比，效能和安裝方式類似，均需要預(yù)制光孔，但塑料件自攻螺釘?shù)穆菁y牙型不同于普通自攻螺釘，而是呈現(xiàn)出高低交錯(cuò)，有利于夾持塑料件，嵌入塑料機(jī)體深度大，不宜松脫。
2.3鉚接
鉚接適用于大型金屬覆蓋件的連接，且不可拆卸。與使用螺紋緊固件連接相比，鉚接更為經(jīng)濟(jì)、重量更輕。鉚接工藝過程比較容易控制，對(duì)連接材料的機(jī)械性能無不良影響。鉚孔對(duì)被連接件的截面強(qiáng)度會(huì)造成一定的削弱，且鉚接緊固力較小，因此，鉚接的緊密性不及焊接，耐疲勞性也較差，所以通常使用鉚釘組或增加鉚接密度，以滿足強(qiáng)度和疲勞性要求[2]。鉚接的局限性表現(xiàn)為不宜用于連接太厚的材料，被鉚接件的零件不應(yīng)多于4層，主要承受剪切力，不適用于承受較大的拉力，常用于非受拉力結(jié)構(gòu)中的固定連接。此外，還應(yīng)該注意被鉚接件中強(qiáng)度高的零件不應(yīng)夾在強(qiáng)度低的零件之間，厚度、剛性大的零件應(yīng)布置在外側(cè)。被連接材料較軟時(shí)，可采用如塑料用鉚釘。
2.4卡扣
金屬薄板連接內(nèi)飾件或輕質(zhì)部件時(shí)，可采用塑料卡扣連接（圖3），如車身側(cè)圍等塑料裝飾件的連接?？鄄痪哂袑?dǎo)電性、不易腐蝕，熱傳導(dǎo)性能低且無磁性，可以滿足連接強(qiáng)度相對(duì)較小的場(chǎng)合。因卡扣的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料和加工價(jià)格低廉，可進(jìn)行大批量生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。
3結(jié)論
3.1普通螺紋連接雖然應(yīng)用廣泛，但有螺紋防松要求。螺紋連接副承載能力大，但并不是都能有效發(fā)揮承載作用。
薄板焊接范文6
關(guān)鍵詞：焊接工藝；汽車；車身；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B汽車是重要的交通工具，提高汽車制造質(zhì)量對(duì)于交通事故發(fā)生率的降低具有重要作用。車身是汽車不可缺少的組成部分，因此要注意完善車身焊接工藝，以便為汽車制造質(zhì)量的改善提供必要的條件[1]。本文結(jié)合筆者的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)焊接汽車車身時(shí)的工藝設(shè)計(jì)及應(yīng)用問題進(jìn)行了分析，旨在促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。
1 焊接工藝的設(shè)計(jì)要素
為了順利開展焊接工藝設(shè)計(jì)工作，必須具備以下要素：（1）車身數(shù)模。數(shù)模是提供車身零部件位置關(guān)系及結(jié)構(gòu)尺寸等設(shè)計(jì)參數(shù)的基本資料，同時(shí)利用車身數(shù)模還能夠制作各類剖面圖及軸測(cè)圖。（2）車身各個(gè)零部件的具體明細(xì)表，如標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量、規(guī)格，沖壓件編號(hào)及名稱等。此外，樣車、樣件及全套圖紙也是工藝設(shè)計(jì)中不可缺少的要素。樣車指的是車身分總成、各大總成及整車總成等，樣件則主要指沖壓件。以上三種要素是保證工藝設(shè)計(jì)具備合理性的前提，因此必須加以重視。
2 汽車車身的焊接工藝分析
2.1凸焊工藝
在焊接汽車車身時(shí)通常會(huì)使用到凸焊工藝，凸焊一般被應(yīng)用于焊接低碳鋼型汽車沖壓件或車身。為了避免凸焊質(zhì)量受到影響，在焊接汽車車身時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。（1）凸焊的焊接時(shí)間主要由三種因素決定，即薄板厚度、凸點(diǎn)剛度及焊接電流。在焊接施工時(shí)應(yīng)將板件凸焊厚度控制在0.5mm~4mm之間，并在同一接頭處焊接多個(gè)熔核，以提高焊接質(zhì)量。如車身薄板厚度＜0.5mm，則凸焊機(jī)的電極嵌塊應(yīng)為鎢材料或銅-鎢燒結(jié)材料，以便使平板一側(cè)散熱量得以減少，從而確保不同薄板間實(shí)現(xiàn)熱平衡[2]。此外，還應(yīng)在車身薄板上焊接凸焊螺母及凸焊螺栓，以便于在擰緊螺栓或螺母的情況下就可以進(jìn)行車身裝配工作。（2）利用凸焊機(jī)將螺母及螺栓焊接好之后，應(yīng)檢查上一級(jí)車身零部件與車身整體是否匹配，同時(shí)利用定位銷對(duì)螺母焊接位置進(jìn)行定位，具體焊接方式見圖1。（3）為了順利進(jìn)行凸焊，在焊接汽車車身時(shí)應(yīng)確保螺母板底孔孔徑與凸焊螺母大小相適應(yīng)，就一般情況而言，底板孔徑與螺母公稱直徑的差值應(yīng)為1mm左右。此外。應(yīng)確保螺栓的公稱直徑比鈑金底孔的孔徑小0.5mm左右，以保證凸焊螺栓能夠發(fā)揮良好的定位作用。
圖1 螺母焊接工藝簡(jiǎn)圖
2.2點(diǎn)焊工藝
點(diǎn)焊是一種常見的電阻焊工藝，在對(duì)汽車車身焊接時(shí)如采用點(diǎn)焊工藝，則焊點(diǎn)一般為4000個(gè)~6000個(gè)，如帕薩特B5型汽車車身的焊點(diǎn)為5892個(gè)，榮威750型汽車的車身焊點(diǎn)為5300個(gè)。為控制點(diǎn)焊質(zhì)量，在焊接施工中應(yīng)注意以下問題。（1）零件料厚比的控制。板件加熱過程容易受到焊接電流及時(shí)間的影響，所以應(yīng)盡量避免不同零件料厚比相差過大，以免對(duì)焊接質(zhì)量造成不良影響，如引起薄板焊穿而厚板尚未完全焊透的問題。如對(duì)幾個(gè)不同的零件同時(shí)進(jìn)行焊接，則料厚比應(yīng)為1/3~3，且點(diǎn)焊板層數(shù)應(yīng)＜3層；如因工藝需要必須同時(shí)焊接4層板，則可以利用開焊接工藝缺口的方法加以解決。（2）嚴(yán)格控制車身邊緣與焊點(diǎn)之間的距離，并保證焊點(diǎn)間距符合工藝要求。車身邊緣與焊點(diǎn)之間的距離應(yīng)滿足tv=0.8t1+0.2t2，其中t1、t2分別為薄板厚度與厚板厚度，tv為邊緣與焊點(diǎn)之間的距離。實(shí)踐證明，如點(diǎn)焊時(shí)tv過大則將會(huì)引起車身零件出現(xiàn)起翹問題。在控制焊點(diǎn)間距時(shí)應(yīng)將車身剛度要求作為依據(jù)，避免出現(xiàn)剛度分流現(xiàn)象[3]。（3）控制好焊接面與焊接空間。為避免在焊接車身時(shí)出現(xiàn)虛焊等問題，則應(yīng)保證不同薄板之間的焊接面實(shí)現(xiàn)完全貼合，并合理設(shè)置點(diǎn)焊縫的位置。在焊接空間方面，可以盡量使C型焊槍或X型焊槍接近點(diǎn)焊接頭。焊槍電極與焊接孔之間的距離應(yīng)＞5mm，為避免后期焊接時(shí)出現(xiàn)空間不足的問題，則可以采用直徑為15mm左右的電極進(jìn)行空間校核，并同時(shí)利用空間校核數(shù)據(jù)對(duì)焊點(diǎn)位置進(jìn)行控制[4]。此外，如車身中的凸焊螺母位于焊點(diǎn)周圍，則在進(jìn)行點(diǎn)焊施工時(shí)要確保電極帽與螺母之間的距離＞2mm，如兩者之間的距離＜2mm，則可以通過采用旋轉(zhuǎn)凸焊螺母的方法擴(kuò)大間距。
結(jié)語
綜上所述，車身焊接工藝可對(duì)汽車整體的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以應(yīng)注意在完善焊接工藝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)車身焊接方法進(jìn)行優(yōu)化。此外，由于汽車車身焊接工藝的設(shè)計(jì)受到多種因素的影響，如投資限制、精度要求、工藝水平及用戶觀念等，所以在選擇與設(shè)計(jì)焊接工藝時(shí)也應(yīng)全面考慮多種因素，以保證車身焊接質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求相符。
參考文獻(xiàn)
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