前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)技術(shù)研究，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

【摘要】

為了適應全球經(jīng)濟化的發(fā)展形勢，增強航空企業(yè)的競爭力，開發(fā)一款實用的飛機裝配質(zhì)量管理集成系統(tǒng)，對于提高飛機生產(chǎn)和制造效率具有重要的意義。本文將從飛機裝配質(zhì)量管理的業(yè)務流程分析、關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)計來闡述如何實現(xiàn)飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】

飛機裝配；管理系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)

1前言

在全球經(jīng)濟化的發(fā)展形勢下，航空企業(yè)之間的經(jīng)濟競爭非常激烈，要保持我國航空企業(yè)的競爭力，飛機的裝配過程質(zhì)量一定要有保證。飛機裝配過程因其獨特之處，與一般的機械產(chǎn)品相比更加復雜，裝配過程中涉及眾多部門，工裝制造和協(xié)調(diào)工作使用的周期時間長，工作量大，如果要對設(shè)計加以更改，要嚴格按照文件圖紙進行歸檔，質(zhì)量要求非常嚴格。這就需要對裝配生產(chǎn)線進行改造，在原有的計算機輔助編制的基礎(chǔ)上將設(shè)計功能與管理體制相結(jié)合，開發(fā)出一種符合所需的實用飛機裝配質(zhì)量管理集成系統(tǒng)。

2飛機裝配質(zhì)量管理業(yè)務流程分析

2.1AO系統(tǒng)對裝配過程中的質(zhì)量檢驗

裝配大綱AO（AssemblyOrder）是工藝部門根據(jù)飛機裝配、工廠技術(shù)水平及質(zhì)量保證要求所編寫生產(chǎn)性工藝文件，是飛機裝配的一本質(zhì)量檔案。飛機裝配工作流程有別于其他工作流程，屬于一種動態(tài)過程，對組織整個飛機制造過程起著主導作用。航空企業(yè)中的飛機裝配過程零件數(shù)量巨大，對裝配的層次性與技術(shù)性有著非常高的要求，為了提高航空企業(yè)的競爭力，在飛機裝配環(huán)節(jié)采用先進的工業(yè)技術(shù)，結(jié)合有效的管理系統(tǒng)，使飛機裝配過程的有效性和管理得到保證。我國的飛機裝配工作流程需要進行生產(chǎn)線數(shù)字化改造，將AO系統(tǒng)用于指導飛機部件的裝配，還要對裝配質(zhì)量進行檢驗，要制定規(guī)范的要求與措施，裝配工序中由工藝員設(shè)置檢驗點，并設(shè)置檢驗要求，質(zhì)保審核要在AO系統(tǒng)中進行，起到指導檢驗工作的作用[1]。

2.2不合格品的質(zhì)量檢測及偏差記錄

不合格品控制在產(chǎn)品質(zhì)量控制中非常重要的一部分，現(xiàn)場檢驗工人要及時在產(chǎn)品的裝配過程中，根據(jù)AO系統(tǒng)的檢驗定義工序進行質(zhì)檢，如果發(fā)現(xiàn)完成工序中從產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，則標注不合格標志，啟動不合格品控制流程，通過質(zhì)檢部查找原因，提出糾正措施方案，直到問題解決，AO才能繼續(xù)流轉(zhuǎn)到下一工序。裝配過程中出現(xiàn)組件偏差問題時要做好偏差記錄，零件不合格需填寫故障單，通過糾正措施來使偏差情況歸零。產(chǎn)品質(zhì)量檔案包括不合格品報告與AO偏差記錄，實驗數(shù)據(jù)或者測量報告通常直接附在AO產(chǎn)品質(zhì)量檔案中。

3飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1MBOM與QBOMd的結(jié)合使用

飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)構(gòu)建過程中的關(guān)鍵技術(shù)由質(zhì)量物料清單（QualityBillofMaterials，QBOM）與制造物料清單（ManufacturingBillofMaterials，MBOM）組成，MBOM是制造部門根據(jù)己經(jīng)生成的PBOM進行詳細設(shè)計后制定的管理系統(tǒng)，主要描述了產(chǎn)品的裝配順序、工時定額、材料定額以及相關(guān)的設(shè)備、刀具、卡具和模具等工裝信息，反映了零件、裝配件和最終產(chǎn)品的制造方法和裝配順序，為計劃部門（ERP）提供了關(guān)鍵的管理數(shù)據(jù)。而QBOM是實際制造和生產(chǎn)管理過程中，企業(yè)的生產(chǎn)管理部門和質(zhì)量控制部門給生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件質(zhì)量管理和控制信息所出具的清單。MBOM是QBOM的基礎(chǔ)，給QBOM提供信息。M也被成為產(chǎn)品工藝樹，通過MBOM將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息、零件加工工序信息、加工設(shè)備信息和工藝裝備信息等提供給QBOM，QBOM獲取到制造過程中的動態(tài)質(zhì)量信息，從而產(chǎn)生質(zhì)量分析統(tǒng)計結(jié)果，起到非常關(guān)鍵的作用。

3.2零件質(zhì)量的信息錄入

MBOM的裝配關(guān)系確定了產(chǎn)品裝配過程中按工藝流程分類與安裝的先后順序所體現(xiàn)出的父子關(guān)系，QBOM是由檢驗人員在現(xiàn)場采集的機器設(shè)備質(zhì)量信息、原材料質(zhì)量信息、裝配方法質(zhì)量信息等生成的，當整架飛機裝配完畢，該機完整的QBOM就形成了。零件的質(zhì)量信息分為零件層次與工序?qū)哟蔚馁|(zhì)量信息，每個零件的質(zhì)量信息可以通過質(zhì)量編號來形成唯一標識[2]。在生產(chǎn)中可以運用條形碼來處理大量數(shù)據(jù)記錄，條形碼因其輸入速度快與準確度高的特點，可以采集生產(chǎn)測試數(shù)據(jù)和質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)，從而起到降低成本、提高工作效率的作用。裝配完工后進行質(zhì)量檢查，建立產(chǎn)品檔案，監(jiān)控生產(chǎn)及流向，基于嚴格狀態(tài)下的QBOM管控才能實現(xiàn)飛機裝配質(zhì)量的完整管控。

4飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

飛機裝配制造企業(yè)要適應國際業(yè)務發(fā)展的需要，飛機裝配的質(zhì)量管理要與國際接軌，企業(yè)生產(chǎn)需要飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)進行監(jiān)控。飛機裝配過程所需要的零件數(shù)量巨大，生產(chǎn)工藝復雜，對裝配的層次性與技術(shù)性有著非常高的要求，飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)需要綜合集成系統(tǒng)。質(zhì)量部門作為飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的核心，對質(zhì)量的監(jiān)管要以信息化為中心，根據(jù)QBOM所提供的質(zhì)量分析來編制質(zhì)檢依據(jù)，從外部購件與協(xié)件的入庫到產(chǎn)品的裝配生產(chǎn)都需要進行質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品要立刻進行處理，確保產(chǎn)品的最終交付。各個環(huán)節(jié)的裝配過程都不能缺少部門組織結(jié)構(gòu)與質(zhì)量管理活動，在質(zhì)量管理工作中還可以制定工人的完成質(zhì)量檔案，組織評審可以通過制定糾正舉措組織來加以管理[3]。由于質(zhì)量管理過程中對信息的收集和分析要求較高，需要進行組織零件鑒定與跟蹤更改工程，每月的生產(chǎn)工程質(zhì)量信息都會由質(zhì)量部門進行統(tǒng)計相關(guān)指標來生成質(zhì)量月報，并制作相關(guān)報告來記錄產(chǎn)品交付時所提取架次的質(zhì)量情況，產(chǎn)品質(zhì)量需要追溯查詢到記錄，質(zhì)量部門前期所實施的MBOM中與涉及到的AO編制、生產(chǎn)監(jiān)控及物料管理模塊與質(zhì)量管理活動具有緊密聯(lián)系。實現(xiàn)系統(tǒng)中輔助功能模塊，使用用戶資質(zhì)管理功能對員工資質(zhì)進行管理，查找不合格品的原因代碼要進行不合格品原因管理，MRCC庫房管理對不合格品可以起到有效的儲存管理功能。

5結(jié)束語

綜上所述，要保持我國航空企業(yè)的競爭力，飛機的裝配過程質(zhì)量一定要有保證，這對我國的航空工業(yè)來說是一次嚴峻的挑戰(zhàn)，飛機裝配過程不僅僅是著眼于縮短造周期和降低成本，更要嚴格要求質(zhì)量達標，飛機裝配質(zhì)量管理集成系統(tǒng)應用于飛機裝配過程的管理與控制之中，能夠有效提高飛機裝配線管理效率，促進航空制造企業(yè)的快速發(fā)展能力。

作者：陸曉婷 單位：中航飛機西安飛機分公司部件裝配總廠

參考文獻

[1]張超，孫元亮.飛機移動裝配線生產(chǎn)管理系統(tǒng)研究[J].航空之制造技術(shù)，2014（17）：80~84.

[2]蒲娟，許建新，王凱，王成.飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)研究[J].機械制造，2014，52（4）：1~5.

[3]張小瑞，郭宇，閆振強.基于實時信息的飛機裝配技術(shù)狀態(tài)管理方法研究[J].機械設(shè)計與制造工程，2014，43（2）：41~45.