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摘要：實(shí)踐教學(xué)是職業(yè)教育的基本特征，校企合作是實(shí)踐教學(xué)的前提。基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)校企訂單合作為背景，分析專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)政策導(dǎo)向和行業(yè)背景；提出實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題與不足；從實(shí)踐教學(xué)體系角度出發(fā)，調(diào)研分析職業(yè)能力，提出校企協(xié)同的“四對(duì)接”校內(nèi)教學(xué)體系，企業(yè)資源共享的實(shí)踐教學(xué)形式，及注重標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的調(diào)整模式。

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；實(shí)踐教學(xué)體系；校企訂單合作

1背景

1.1政策背景

職業(yè)教育鮮明的特色就是校企合作、工學(xué)結(jié)合，教學(xué)組織特點(diǎn)是基于社會(huì)需求的實(shí)踐教學(xué)。黨的報(bào)告為職業(yè)教育指明了“完善職業(yè)教育和培訓(xùn)體系，深化產(chǎn)教融合、校企合作”的發(fā)展方向；“職教二十條”，要求“職業(yè)院校實(shí)踐性教學(xué)課時(shí)原則上占總課時(shí)一半以上”。實(shí)踐教學(xué)已成為職業(yè)教育教學(xué)過(guò)程中的重中之重。

1.2行業(yè)背景

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)對(duì)口就業(yè)單位為各城市地鐵、有軌電車(chē)、城際鐵路等，對(duì)口就業(yè)崗位為站務(wù)人員、乘務(wù)員、調(diào)度員等。近年來(lái)，城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年底我國(guó)內(nèi)地40個(gè)城市開(kāi)通城軌線(xiàn)路6730.27km，在建里程超過(guò)5063km，新開(kāi)通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)人才需求中，站務(wù)和乘務(wù)人員需求約30~35人/公里?？梢?jiàn)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向、就業(yè)崗位明確，社會(huì)專(zhuān)業(yè)人才需求量巨大，校企合作的發(fā)展方向明確。

2專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

2.1實(shí)踐教學(xué)體系不完善

1969年我國(guó)城市軌道交通首條線(xiàn)路開(kāi)通，2008年后迎來(lái)行業(yè)高速發(fā)展期，2010年后部分城市線(xiàn)路逐步迎來(lái)線(xiàn)網(wǎng)發(fā)展階段，高速發(fā)展歷程約10余年；城市軌道交通企業(yè)管理模式，多源于鐵路運(yùn)營(yíng)模式的演化；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)也是從鐵路類(lèi)專(zhuān)業(yè)調(diào)整而來(lái)，大部分職業(yè)院校2010年后才成立城市軌道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)?？梢?jiàn)無(wú)論是城市軌道交通行業(yè)，還是城市軌道交通職業(yè)教育，發(fā)展歷史相對(duì)短暫。所以城市軌道交通行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和組織方式仍然處于摸索階段，各城市地鐵管理模式也不盡相同。而城市軌道交通職業(yè)教育層面，教學(xué)組織整體體系相對(duì)不足，尚未形成完善的實(shí)踐教學(xué)體系。

2.2實(shí)踐教學(xué)融合程度不足

實(shí)踐教學(xué)體系在學(xué)校、學(xué)生、企業(yè)三者之間融合程度不足[1]，集中表現(xiàn)在課程教學(xué)內(nèi)容不合理、實(shí)踐教學(xué)硬件條件缺乏、實(shí)訓(xùn)條件不符合教學(xué)需求、校企合作教學(xué)資源匱乏、教師隊(duì)伍缺乏企業(yè)實(shí)踐等。其中，校企合作教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的最大短板，不只是企業(yè)導(dǎo)師參與教學(xué)程度不夠，也體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)章制度、上崗考證標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐教學(xué)融合程度不足，企業(yè)真實(shí)工作流程和工作任務(wù)無(wú)法有效轉(zhuǎn)化為校內(nèi)技能競(jìng)賽、整周實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐教學(xué)形式。學(xué)生由于缺乏系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)，職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)不足，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不強(qiáng)，即使走上工作崗位其適應(yīng)期也相對(duì)較長(zhǎng)。

2.3實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展環(huán)節(jié)突出問(wèn)題

實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容陳舊，滯后于行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求[2]。由于城市軌道交通專(zhuān)業(yè)與鐵路類(lèi)專(zhuān)業(yè)關(guān)系密切，致使實(shí)踐教學(xué)體系照搬鐵路類(lèi)專(zhuān)業(yè)，而兩者之間在工作性質(zhì)、技術(shù)設(shè)備方面有著較大差距，造成專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)仍然采用幾十年前的設(shè)備和組織形式，沒(méi)有及時(shí)把新技術(shù)、新設(shè)備、新模式應(yīng)用到教學(xué)實(shí)踐中。實(shí)踐教學(xué)條件不足。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)不同于軌道交通設(shè)備類(lèi)專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要從事設(shè)備運(yùn)用和運(yùn)營(yíng)組織管理，而非設(shè)備維護(hù)檢修層面，這就決定了實(shí)踐教學(xué)既要滿(mǎn)足設(shè)備運(yùn)用，又要符合組織管理需求。城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作相對(duì)封閉，且設(shè)備應(yīng)用和管理模式差距較大，導(dǎo)致教學(xué)設(shè)備研發(fā)缺乏針對(duì)性的參照，或者開(kāi)發(fā)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備或軟件與教學(xué)需求不符。這些因素導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)條件落后于企業(yè)需求和行業(yè)發(fā)展。對(duì)口頂崗實(shí)習(xí)難度較大。近年來(lái)，隨著開(kāi)設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的院校增多，人才需求出現(xiàn)了一定的結(jié)構(gòu)性矛盾。導(dǎo)致大部分該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生沒(méi)有開(kāi)展專(zhuān)業(yè)類(lèi)頂崗實(shí)習(xí)，或者在實(shí)習(xí)過(guò)程中，管理流于形式，跟進(jìn)不到位，致使頂崗實(shí)習(xí)達(dá)不到效果。制約職業(yè)教育發(fā)展的重要因素之一就是師資隊(duì)伍，多數(shù)教師缺乏企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐教學(xué)能力不足；實(shí)踐教學(xué)方式單一，缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃；實(shí)踐教學(xué)考核不夠科學(xué)合理；實(shí)踐教學(xué)體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、“1+X”證書(shū)制度等對(duì)接程度不夠。

3實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)研究及實(shí)踐

3.1依托訂單合作關(guān)系，調(diào)研分析職業(yè)能力體系

職業(yè)能力體系是細(xì)化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容重要前提，是把企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)落實(shí)到實(shí)踐教學(xué)的重要途徑，也是教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)組織的重要憑證。職業(yè)能力分析，以專(zhuān)業(yè)校企合作對(duì)象為調(diào)研主體，兼顧往屆畢業(yè)生、職業(yè)教育專(zhuān)家等。以畢業(yè)生初次就業(yè)崗位為基準(zhǔn)，結(jié)合崗位晉升及崗位調(diào)配，確定站務(wù)序列、乘務(wù)序列和調(diào)度序列的就業(yè)崗位，融入企業(yè)上崗培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)規(guī)章制度，結(jié)合各崗位真實(shí)工作過(guò)程和典型工作任務(wù)，梳理得到客運(yùn)、服務(wù)、票務(wù)、行車(chē)、安全、設(shè)備、應(yīng)急等模塊的典型職業(yè)能力分類(lèi)。結(jié)合人才培養(yǎng)方案中的課程標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)職業(yè)能力培養(yǎng)側(cè)重點(diǎn)，為專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

3.2建立基于校企協(xié)同的校內(nèi)教學(xué)體系

在校企訂單合作和職業(yè)能力分析的基礎(chǔ)上，校企合作共同制定培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)模式、課程設(shè)計(jì)、教材編制等[3]，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)教學(xué)的雙向?qū)樱阂皇抢碚摻虒W(xué)與實(shí)踐教學(xué)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)理論內(nèi)容在實(shí)踐教學(xué)中得到深入和體現(xiàn)，使理論教學(xué)與職業(yè)實(shí)踐結(jié)合起來(lái)；二是實(shí)踐教學(xué)與專(zhuān)業(yè)崗位技能對(duì)接，在職業(yè)能力分析的基礎(chǔ)上，把崗位技能提煉出來(lái)與課程實(shí)踐教學(xué)相融合；三是素質(zhì)培養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng)對(duì)接，通過(guò)企業(yè)案例、典型故障、工匠精神、企業(yè)歷史與文化、崗位特性等帶入校園教學(xué)，塑造學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)；四是學(xué)生角色與職業(yè)人角色對(duì)接，以硬件的實(shí)訓(xùn)室為依托，塑造真實(shí)地鐵工作場(chǎng)景，模擬真實(shí)工作過(guò)程及管理模式，鼓勵(lì)學(xué)生參與地鐵志愿者活動(dòng)，逐步實(shí)現(xiàn)職業(yè)人角色塑造[4]。具體實(shí)施層面上，實(shí)踐教學(xué)不能孤立于課堂教學(xué)而存在，而是互為依存和促進(jìn)的關(guān)系。整體上立足于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案，構(gòu)建基于訂單企業(yè)職業(yè)能力需求的課程體系，從課程標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，編制校企合作理論與實(shí)踐結(jié)合性強(qiáng)的教材。注重設(shè)計(jì)與企業(yè)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)相接的工作過(guò)程式、案例式、任務(wù)式的教學(xué)組織形式，構(gòu)建基于工作過(guò)程的整周實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。注重與企業(yè)應(yīng)急預(yù)案對(duì)接的專(zhuān)題及案例分析，開(kāi)發(fā)與企業(yè)上崗標(biāo)準(zhǔn)相接的學(xué)生活動(dòng)融入第二課堂教學(xué)。立足于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力，以技能競(jìng)賽為抓手培育競(jìng)賽團(tuán)隊(duì)，建設(shè)與企業(yè)實(shí)踐對(duì)接的技能競(jìng)賽實(shí)訓(xùn)室。

3.3建立企業(yè)參與的實(shí)踐教學(xué)模式

基于校企訂單合作機(jī)制，以專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)和頂崗實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，形成校企雙方全過(guò)程協(xié)調(diào)，全過(guò)程參與管理的訂單培養(yǎng)機(jī)制，形成共同教學(xué)、共建師資、共享資源、共同管理的系列制度和實(shí)施方案。從大一年級(jí)開(kāi)始組建地鐵訂單班，訂單企業(yè)每年度以回訪(fǎng)的形式開(kāi)展團(tuán)組織活動(dòng)。組織地鐵志愿者團(tuán)隊(duì)，參與在校志愿服務(wù)，保障學(xué)生參與實(shí)踐教學(xué)的比例。定期組織“勞模進(jìn)校園”、專(zhuān)家講座、軌道交通文化節(jié)等形式的第二課堂活動(dòng)。依托行業(yè)技能競(jìng)賽，每年度開(kāi)展校企競(jìng)賽交流活動(dòng)。大三年級(jí)，訂單班學(xué)生進(jìn)入企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)教學(xué)與企業(yè)考評(píng)互認(rèn)，最后進(jìn)行輪崗實(shí)習(xí)及考評(píng)并取得上崗證。企業(yè)參與實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程，從大一入學(xué)、訂單組建、頂崗驗(yàn)收到畢業(yè)入職，形成多層次共管、共建、共享的閉環(huán)教學(xué)活動(dòng)。

3.4注重標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的實(shí)踐教學(xué)體系

教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，適時(shí)調(diào)整實(shí)踐教學(xué)體系。隨著行業(yè)發(fā)展，相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技能標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)逐步得到落實(shí)。2018年起，專(zhuān)業(yè)參與國(guó)家級(jí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)技能競(jìng)賽，推動(dòng)多門(mén)課程實(shí)踐教學(xué)改革，也帶動(dòng)了實(shí)訓(xùn)室建設(shè)升級(jí)。2018年，城市軌道交通行車(chē)值班員、司機(jī)、調(diào)度員等職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼通過(guò)，規(guī)范了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指引實(shí)踐教學(xué)改革的方向。2019年，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)公布，從整體上規(guī)范專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容。2020年，專(zhuān)業(yè)訂單合作企業(yè)成為“1+X”證書(shū)制度試點(diǎn)的第三批職業(yè)教育培訓(xùn)評(píng)價(jià)組織，城市軌道交通乘務(wù)、站務(wù)職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)也將融入實(shí)踐教學(xué)體系。

4總結(jié)

實(shí)踐教學(xué)是職業(yè)教育的關(guān)鍵要素，是教學(xué)質(zhì)量保障重要前提。實(shí)踐教學(xué)體系要以校企合作、工學(xué)結(jié)合為前提，基于職業(yè)能力分析，立足于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案，從課程教學(xué)層面落實(shí)實(shí)踐教學(xué)，注重通過(guò)技能競(jìng)賽、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等第二課堂形式總結(jié)提升。校企合作教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的重要組成部分，以訂單班為依托，形成共同教學(xué)、共建師資、共享資源、共同管理的閉環(huán)。注重與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)賽標(biāo)準(zhǔn)及“1+X”證書(shū)制度對(duì)接，及時(shí)調(diào)整實(shí)踐教學(xué)硬軟件條件。

參考文獻(xiàn)：

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作者:宋以華 叢叢 單位:廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院