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摘要：舊路改造過程中排水瀝青路面屬于大空隙瀝青路面，較之于一般的瀝青路面工藝，其中技術差異性相對較大。文章就排水瀝青路面施工過程中的關鍵技術要點進行分析，并提出一些建設性建議，以供參考。

關鍵詞：排水瀝青路面；舊路改造；施工技術；關鍵要點；研究

舊路改造過程中原路面病害得以處理的基礎上，通過黏結層的設置并加鋪一定的罩面，可有效確保路面結構整體強度。通過長期的使用效果分析，罩面是有效的修養護模式。同時，將舊路改造成排水瀝青路面，提升其排水、抗滑以及降噪等功能，這也是綠色安全建設理念的應有之義。排水瀝青路面是一種骨架———空隙結構型路面，空隙率超過18％。舊路改造以后雨水經排水面層空隙從路面徑流排走，可以有效減少或避免瀝青路面出現水濺以及雨天水霧現象，大大提高了路面抗滑性。

1防水黏結層關鍵施工技術

1.1舊路銑刨與清理

對于原來的舊路面而言，其車轍深度超過10毫米時，為了能夠有效避免排水瀝青路面加鋪后輪跡帶出現積水問題，應當先對車轍銑刨處理。在銑刨過程中選用精銑刨設施，銑刨開始時每分鐘大約0.5米的距離；銑刨深度達標以后，其速度可以控制在每分鐘1至3米。實踐中若相鄰銑刨面錯臺超過5毫米，則應當對錯臺采取精銑刨措施。對于銑刨設備而言，應當盡可能減少灑水量，避免銑刨廢料出現遇水結團的現象，否則會影響清理效果。銑刨以后建議利用強制清掃機進行清掃，同時必要條件下也可以采用大功率的空壓機以及滅火器進行除塵，部分區域可采用人工手段進行清理。

1.2防水黏結層技術要點

在防水黏層施工過程中可以利用改性瀝青碎石封層，并且優選橡膠瀝青碎石封層。在防水黏層施工之前需對作業面清理，灑布改性瀝青以及碎石之前需先進行試灑，提前確定布量，條件允許時對瀝青厚度進行嚴格檢測，以1.5±0.2毫米為宜。在灑布瀝青時應當特別重視接頭位置的施工處理，確保灑布均勻性。具體施工過程中為了能夠有效避免該結凝固不徹底，建議罩面之前兩天的時間內進行防水黏結層處理。如果條件不具備，則施工運輸車輛需打開剎車噴淋設施，并且向潤濕輪胎或施工之前利用灑水車進行作業面噴霧，以防出現粘輪問題。值得一提的是，實踐中可以選擇SBS改性瀝青進行碎石預裹附，油石之比應當不小于0.5％，同時應當確保上述碎石不出現結團問題。在碎石撒鋪以后，膠輪壓路機應當緊跟撒布車進行及時碾壓，以1至2遍為宜，碾壓穩固以后若存在堆積或者碎石脫落問題，則應當利用清掃車將其清理干凈。

2排水路面瀝青混合料拌制

2.1混合料拌合

在混凝土拌合過程中，排水瀝青混合料拌和裝置以間隙式拌合機為宜，整個生產過程均由計算機進行自動監控。機械設備每盤生產周期至少一分鐘的時間，干拌時間至少10秒鐘的時間。需注意的是，如果出料溫度不超過170攝氏度時，應當對其按照作廢處理。直投式復合改性高黏度瀝青應用過程中，高黏度改性添加劑應當在粗集料投入時一并加入，其中添加劑改成了自動投放的模式，同時也可利用帶有監控設施的人工投放技術方法。

2.2運輸

混合料運輸過程中為了保溫以及防止污染，運料車需覆蓋篷布，至攤鋪時才能將篷布揭開。同時，運輸車輛可利用植物油、水以及洗潔精等混合液做隔離劑，注意避免使用柴油等腐蝕性相對較大的油類。需注意的是運料車切忌在黏結層上急轉、掉頭或者緊急啟動和制動，也嚴防在已修好但未充分養生的路面上通行。混合料運輸到施工現場時，其溫度由專人進行全面檢測，不小于160攝氏度。從實踐來看，因排水瀝青混合料中含有較多的粗集料，所以與空氣有較大的接觸面；為了能夠有效避免混合料運輸時出現短期的嚴重老化現象，混合料從出廠到攤鋪，整個過程不宜超過5小時。

2.3攤鋪

基于試驗段的攤鋪效果，對攤鋪機夯錘以及振動參數進行合理確定與設置。其中，攤鋪機收料斗以及螺旋等處，建議噴灑適量的混溶隔離劑；同時，攤鋪機的橫向螺旋前端位置，應當適當加裝粗集料防滾落擋板。在具體攤鋪之前，基于松鋪的厚度以及縱橫坡度等，事先對攤鋪機的拱度進行合理調整。攤鋪之前先預熱熨平板，混合料攤鋪時的溫度至少155攝氏度。攤鋪混合料時，建議利用一臺攤鋪機全幅攤鋪，同時還可以利用多臺機器進行聯合攤鋪。如果采用的是聯合攤鋪模式，則兩臺攤鋪機的行走間距應當控制在5至10米之間，而且搭接的寬度應當保持在5至10厘米。在對面層進行正式攤鋪以后，大約每間隔10米的距離，就要檢查攤鋪機之間的對接橫坡。同時，接縫處應當盡可能避開車道輪跡帶，而且攤鋪機應當盡可能保持均勻、緩慢，不間斷地進行攤鋪作業。其速度應當保持在每分鐘2至3米，其中彎道路段應當適當降低速度，以每分鐘1至2米為宜。對于路面狹窄處、中央開口帶等位置，建議采用人工攤鋪模式。

2.4碾壓

在初壓時利用鋼輪壓路機，緊跟攤鋪機進行碾壓至少三遍；初壓時的溫度至少155攝氏度。復壓時利用膠輪壓路機進行作業，在此過程中為了能夠有效避免高溫粘輪，建議噴淋隔離劑。在復壓過程中，通常路表溫度小于90攝氏度時方可進行操作，復壓3至5遍為宜。在終壓過程中，選擇鋼輪壓路機整平與收面，而且緊跟復壓環節進行至少兩遍碾壓。在攤鋪以及碾壓時應當確保速度均衡性，其中壓路機運行時切忌趕工，也不一定長時間的窩工或者待工。

2.5接縫處理

對于橫縫而言，其采用的是平接縫方式，即攤鋪之前選用專用加熱器對接縫面進行加熱處理，使新舊兩種材料能夠緊密的結合在一起。同時，還可以利用冷、熱平接縫方式，攤鋪之前應當對周邊黏結物采用人工方式涂刷適量的改性乳化瀝青；攤鋪后需對其進行壓實處理，從而使其能夠平順連接。路面縱向接縫選用熱接縫方式，情況較為特殊是采用冷、熱接縫法，在面層施工后噴灑適量的改性乳化瀝青予以補強。

3改造路面排水系統

3.1路面段

對于罩面施工段落而言，其起訖處選在橋頭為宜，這樣可以有效避免罩面與路面因高程而進行順坡段布設。實踐中如果因設計不當而導致起訖處落在了路面段，則應當在起訖處與路面段布設順坡。對于順坡段而言，其長度至少40米；實踐中為了能夠有效確保線形平順和行駛安全舒適性，順坡段縱坡通常不超過0.1％。同時，順坡段的應急車道外側應當布設寬度為10厘米且與順坡段長度相同的匯水帶，然后輔以泄水口來改造排水系統；對于泄水口而言，其間隔在8米左右，實踐中應當盡可能減少沖刷邊坡。就車轍半幅銑刨段落而言，因銑刨設施受限于路側護欄空間，所以應急車道的外側邊緣位置應當適當預留阻水帶。應急車道選擇漸變深度的銑刨方法，其內側寬度大約控制在2米內，銑刨深度從預先設定值逐漸變成0，剩余的車道寬度不銑刨，以免產生阻水帶。

3.2橋面段

在對橋面進行排水瀝青路面鋪筑時，應當基于原排水系統，比如碎石盲溝以及泄水口等。同時，路面可以鋪筑到混凝土護欄，或者在靠近護欄處布設寬度為10厘米的匯水帶。值得一提的是，橋頭伸縮縫位置的構筑物排水功能較差，基本沒有排水作用；橋面雨水逐漸下滲到瀝青面層橫排以及路側位置的護欄處，因護欄以及伸縮縫本身具有一定的阻水功能，所以雨天可能會出現積水問題。針對這一問題，建議橋頭伸縮縫以及護欄處預留泄水口，用布PVC管將水引流出去，如圖1所示，這樣可以提高橋頭伸縮縫的排水效果。

3.3順坡段

橋頭、路面二者之間應當布設順坡段，以此來有效過度路面與橋頭高程。對于順坡段而言，其長度至少在40米，為確保線形平順和車輛安全行駛，順坡段縱坡不超過0.1％。在應急車道的外側布設寬度為10厘米且與其長度保持相同的匯水帶，然后輔以泄水口來有效改造排水系統。泄水口之間的間隔以8米為宜，而且還應當盡可能減少沖刷邊坡。

4結束語

總而言之，舊路改造工作中的排水性瀝青路面施工過程中，應當加強技術要點管控，并且嚴格落實好黏層防水、排水改造和交通管制等工作，這樣才能確保改造工程項目建設質量和效益。

參考文獻：

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[3]塵福濤，李明亮，曹東偉．排水瀝青路面冷接縫工藝技術研究[J].中外公路，2018（01）：73-79．

作者:吳磊 單位:中鐵二十局集團海外經營管理中心