前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的市政公路橋梁工程論文2篇，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

第一篇

一、軟土地基的特點

1.1滲透性小

軟土地基還具有滲透性小的特點，由于軟土地基滲透性小，使得它的固結(jié)速度相對于正常土壤來說會比較慢，固結(jié)性慢為市政公路橋梁施工帶來的影響是巨大的，它會使整個施工過程無法順利進行，延緩施工進度。但是對于帶有薄紗層的粘土來說，這類軟土的滲透性就會比較大，相對來說會比較方便于施工。

1.2抗剪度低

抗剪度低是軟土地基的又一大特點，在市政工程施工過程中，軟頭地基的抗剪度和它的排水條件是分不開的，排水條件好的土壤，它的抗剪度相對于排水性差的土壤來說就會比較高，另外從深度方面來講，軟土地基的抗剪度與其施工深度還有這密切的關(guān)系，深度越深抗剪度就會越高。

二、針對軟土地基這一問題提出的處理技術(shù)

軟土地基是市政公路橋梁施工中較難解決的問題，并且是整個施工過程的重中之重，因此一定要在軟土地基方面加強重視，以下是人們經(jīng)過無數(shù)次的在軟土地基基礎(chǔ)上的施工總結(jié)出的經(jīng)驗以及對于軟土地基這類難題的解決辦法，具體包括以下幾種。

2.1表層排水處理技術(shù)

針對軟土地基含水量高的特點，人們提出了表層排水處理技術(shù)這一解決方法。表層排水處理技術(shù)是作用于提高土壤的固結(jié)性以及穩(wěn)定性的一項技術(shù)，具體方法是在軟土地基上鋪設(shè)砂墊層，這樣可以有效的改善軟土地基含水量大的特點，盡可能的減少軟土地基的高含水量對整個工程施工造成的影響，并且在軟土地基上鋪設(shè)砂墊層這一方法能夠大大的增強地基的排水性，對軟土地基以及整個工程的穩(wěn)定性都是非常有好處的。

2.2粉噴樁加固處理技術(shù)

這項技術(shù)在市政公路橋梁的施工過程中是經(jīng)常被利用的。所謂的粉噴樁加固處理技術(shù)，也是基于增強公路橋梁的穩(wěn)定性所提出的一項軟土地基的處理技術(shù)，這項技術(shù)的功能主要是通過清除路基上邊的障礙實現(xiàn)的，通過對路基上的障礙的清除，使整個施工場地路面保持平整，以利于工程施工過程中所需要的機械設(shè)備的通過以及安放，這樣對于整個施工環(huán)境是非常有利的，同時也就為整個施工過程的順利完成打下了基礎(chǔ)。在利用粉噴樁加固處理技術(shù)之前，我們必須要注意的做好準備工作，無論是工程地質(zhì)報告還是土工實驗報告，都要準備齊全，這樣才能做到對土壤的全面了解，使工作人員能夠按照具體的參數(shù)進行施工。

2.3排水固結(jié)處理技術(shù)

排水固結(jié)處理技術(shù)同樣是針對軟土地基含水量大的特點提出的一項技術(shù)，這項技術(shù)的主要作用就是對軟土地基進行排水，通過排水來實現(xiàn)地基穩(wěn)定性的增強，從而保證工程施工的順利進行。排水固結(jié)處理技術(shù)的功能是利用地基排水的固結(jié)特征來實現(xiàn)的，無論在施工前還是在施工過程中，都要按照相應(yīng)的程序來進行，這樣才能使此項技術(shù)發(fā)揮最大的效用。但是，這種方法一般不會被單獨的使用，配合其他的方法共同使用，在增強地基排水性以及穩(wěn)定性方面會有更加顯著的效果。

2.4加載處理技術(shù)

為了增強地基的強度，人們還提出了加載處理技術(shù)，這項技術(shù)的作用主要依靠于控制軟土地基的沉降來實現(xiàn)。與排水固結(jié)處理技術(shù)一樣，加載處理技術(shù)在施工前以及工程施工過程中都需要按照一定的步驟及依據(jù)進行，在施工之前，同樣要做好準備工作，同時在施工過程中，為了使施工周圍的環(huán)境能夠得到保護的前提下，盡可能的降低地下水位，人們會采取在施工區(qū)打入鋼板的方法來進行施工，這樣會使施工周圍的環(huán)境得到很大程度的保護。另外，對于填土加載法來說，它的主要目的是控制路面鋪裝完殘余的沉降量，如果加載的重量過大，那么地基的穩(wěn)定性將很難得到保證，因此在這個時候，我們便要采用緩速加載法，緩速加載法對于地基穩(wěn)定性的增強具有良好的效果。在施工過程中，最主要的便是觀察全局，做好全面動態(tài)的觀測工作，只有對整個工程施工做到全面的掌握，才能使地基得到更好的保護，使工程能夠在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上順利的完成。

2.5擠密處理技術(shù)

擠密處理技術(shù)在市政公路橋梁施工中同樣是被廣泛應(yīng)用的一項技術(shù)，它是通過利用擠密樁間土，將樁孔用灰土或者素土分層密實夯填。由于使用的土質(zhì)類型不一樣，其方法略有差異，使用素土的稱為土樁擠密法，使用灰土的稱為灰土樁擠密法。這種方法主要是針對于厚度大的填土地基以及濕陷性黃土的地質(zhì)情況提出的，并且在對其的處理方面具有很好的效果。

三、結(jié)束語

由此可見，軟土地基作為市政公路橋梁施工中較為常見、并且較難解決的問題，我們一定要加強重視，并且根據(jù)其不同特征提出具體的解決方法，其根本目的就是使地基的穩(wěn)定性得到增強，在此基礎(chǔ)上使工程的施工質(zhì)量得到保證。軟土地基的處理技術(shù)在整個施工過程的重要性顯而易見，因此，我們一定要重視它的完善，以使我國市政公路橋梁施工能夠更好的完成。

作者：羅凌燕 單位：黑龍江亞泰路橋工程有限公司

第二篇

一、市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工

1.支架和模板的施工工藝

要想確保工程施工作業(yè)的順利實施，則應(yīng)在市政橋梁施工之前對地基進行打好。通常情況下，對于存在不平橋梁地勢、較差地基承載力的工程而言，施工人員不僅應(yīng)運用有效的鉆孔灌注承載之外，還應(yīng)對必要的混凝土橫梁進行澆筑。在搭設(shè)整個支架的過程中，應(yīng)與橋梁的實際情況相結(jié)合，當搭設(shè)完成之后，對厚度為2cm的竹膠箱梁底模板進行安裝。在安裝整個模板的過程中，應(yīng)結(jié)合底模、側(cè)模和頂模的施工順序進行操作。

2.安裝普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線

作為整個橋梁工程的骨架，普通鋼筋在綁扎的過程中，應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的綁扎順序?qū)嵤﹥纱瓮瓿伞ＭǔＧ闆r下，在底模安裝完成后實施綁扎施工。第一次綁扎會在底板和腹板澆筑完成后進行。在綁扎完成之后，應(yīng)與事先的設(shè)計要求相結(jié)合，對必要的支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋件實施安裝。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管預(yù)埋的過程中，應(yīng)由專業(yè)的人員實施檢查，避免有銹蝕、破損及油污問題存在。在對鋼筋實施焊接時，應(yīng)運用必要的濕紙板實施隔擋，避免焊接的火花導(dǎo)致波紋管擊穿的現(xiàn)象發(fā)生，一旦有破壞現(xiàn)象出現(xiàn)，則應(yīng)運用有效的措施實施及時完善。

3.混凝土的澆筑與養(yǎng)護

在箱梁澆筑的過程中，通常會以C50商品混凝土實施兩次澆筑，先對底板和腹板實施澆筑，在頂板和翼板完成底模安裝和鋼筋綁扎之后，再對頂板和翼板混凝土實施澆筑。在施工過程中，混凝土的泵送入模應(yīng)通過汽車式輸送泵進行操作。在澆筑時，運用插入式振搗器和插釬震搗的方式，實施快插慢拔，直到混凝土表面泛漿而不冒氣泡為止，并對波紋管出現(xiàn)破壞進行避免。其次，在底板實施混凝土澆筑時，應(yīng)從橫梁向箱梁實施分層分段澆筑，在澆筑完成后進行振搗密實。在下層混凝土初凝之前應(yīng)必須完成上層混凝土澆筑。

4.預(yù)應(yīng)力張拉施工

在張拉整個預(yù)應(yīng)力過程中，當箱梁混凝土強度達到100%，且齡期處于10d以上，即可對預(yù)應(yīng)力張拉進行停止。在實際施工中，應(yīng)將設(shè)計編號作為張拉順序，在控制張拉程度時，與應(yīng)力的實際支持產(chǎn)生聯(lián)系，通過關(guān)系到伸長量的對比。在實際施工中，若鋼絞線的初始應(yīng)力達到張拉力控制值的10%后，施工人員即可在鋼絲上對明顯的標記進行做出。并使其作為檢測鋼條絞線的實際標準。在檢測整個鋼絞線的伸長長度時，若整個伸長量與工程施工中制定的相關(guān)要求相符，則應(yīng)結(jié)合原定的施工順序進行錨具封閉，并拆除工程中的千斤頂。與設(shè)計中的數(shù)量值相比，當整個伸長量和張拉直預(yù)期存在6%的差距時，即可對張拉進行立即停止，通過找出原因后進行操作。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中存在的問題

在市政橋梁中雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，但在實際操作中也會有一定的問題及困境存在。為了使橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用得以提升，必須全面對存在的問題及運用的處理措施進行掌握。

1.管道堵塞現(xiàn)象在市政橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)產(chǎn)生的管道堵塞現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下兩種形式：

（1）波紋管堵塞。波紋管堵塞的出現(xiàn)通常在混凝土澆筑工序完成后產(chǎn)生，波紋管堵塞現(xiàn)象的產(chǎn)生所造成的不良影響主要是實際施工中鋼絞線的實際值與設(shè)計值之間有一定的差距存在，該問題產(chǎn)生之后，還會對大量的人力及物力進行浪費，實施處理，最關(guān)鍵的是導(dǎo)致工程施工周期的延長。導(dǎo)致波紋管堵塞問題出現(xiàn)的原因主要包括兩方面：第一，施工技術(shù)人員未能與相關(guān)規(guī)范要求相結(jié)合進行施工，因此導(dǎo)致波紋管有彎折或接頭松動的問題出現(xiàn)，最終造成管道內(nèi)有水泥進入，從而引發(fā)管道堵塞的現(xiàn)象。第二，橋梁工程施工中波紋管自身具備的質(zhì)量問題。由于經(jīng)濟利益的作用及市場假冒偽劣商品的存在，使得工程施工中運用的管道管身有較多細小的孔洞存在，水泥漿則會通過小孔洞逐漸向波紋管內(nèi)流入，通過水泥漿的凝固，最終導(dǎo)致波紋管堵塞現(xiàn)象發(fā)生。

（2）孔道堵塞。孔道堵塞也會造成預(yù)應(yīng)力鋼筋無法通過，導(dǎo)致張力效果及施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。其原因則是由于水泥尚未凝固即將內(nèi)芯抽出。

2.預(yù)應(yīng)力施工中裂縫的產(chǎn)生

通常情況下，該裂縫在預(yù)應(yīng)力施工前已經(jīng)存在。作為橋梁工程中的一個常見問題，是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中無法避免的一個問題。其原因是由于氣溫溫差較大到之后建筑物體產(chǎn)生影響。因此，在施工過程中應(yīng)對溫度進行有效控制。

3.張拉力存在的問題

張拉力問題主要包括張拉力工藝及張拉力的控制問題兩種:

（1）張拉施工工藝中存在的問題。該問題通常是在預(yù)應(yīng)力過長時產(chǎn)生，現(xiàn)階段，我國張拉工藝的運用主要是以“大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力澆筑工程”。與相關(guān)規(guī)定相結(jié)合，在該項工程中，若運用了大于30m跨度，為了使跨中承受力需求得到保障，一般應(yīng)運用兩端對稱張拉的施工方法。但是，在實際操作中，我國道路橋梁中較大部分則是由于不合理的張拉工藝導(dǎo)致裂縫的形成。

（2）張拉力控制中存在的問題。若使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時對相關(guān)規(guī)范性有所欠缺，那么則無法準確的對張拉力實施控制，從而無法保障橋梁工程的施工質(zhì)量。一般，張拉施工是同時對預(yù)應(yīng)力筋長的伸長量及張力進行控制，但在實際操作中會有較大的張力計量誤差存在，同時人員素質(zhì)對其產(chǎn)生的影響，對造成誤差增大，特別是在多束張拉中，存在不同的張拉。存在的誤差會造成彈性模量的取值對一定的準確性喪失，最終對工程張力控制產(chǎn)生影響。

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施

預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在較多的應(yīng)用特點，所以，要有效對存在的問題實施控制，促使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢得到合理發(fā)揮。在橋梁施工中，對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題，對以下幾種方式進行解決：首先，在對管道堵塞問題進行處理時，應(yīng)對管道堵塞問題存在的位置實施精確的測量，并標記在管道外側(cè)，與標記的位置相結(jié)合，對管道進行疏通。在疏通的過程中應(yīng)將柱筋避開進行關(guān)注。運用沖擊鉆對實際操作中的開口施工進行操作，清除好管道堵塞故障之后，應(yīng)對鋼絞線的順利通過進行保障。同時，在完成施工中的張拉力工序之后，應(yīng)對鉆孔實施封堵，運用混凝土作為封堵材料，但要求該混凝土有一定的微膨脹性質(zhì)存在。在施工操作中，應(yīng)有效保護管道，避免施工過程中施工人員對管道產(chǎn)生損壞，最終引發(fā)管道問題產(chǎn)生。在完成波紋管安裝之后，還應(yīng)避免有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。而裂縫的產(chǎn)生大多與溫度因素有關(guān)，因此應(yīng)對溫度進行有效控制，避免熱脹冷縮效應(yīng)引發(fā)的管道破裂形成。

四、結(jié)語

綜上所述，作為城市發(fā)展的推動及人們生活需要的滿足條件，市政橋梁工程在城市施工中，施工質(zhì)量直接與政府的形象及工程今后的投入使用產(chǎn)生直接聯(lián)系。在市政橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用在根本上發(fā)揮著自身的作用，最為關(guān)鍵的則是安全措施的保障，促使施工活動的開展得到順利實施。要求施工管理人員應(yīng)與工程的實際施工狀況相結(jié)合，對安全管理實施加強，促使市政橋梁工程的順利開展提供安全性保障。

作者：張秀霞 單位：新鄭市市政工程公司