前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的無(wú)線通信對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀Ｍ転槟拈喿x和創(chuàng)作帶來(lái)靈感，歡迎大家閱讀并分享。
無(wú)線通信在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在平原地帶鐵路普遍采用15oMHz及400MHz頻段利用空間波傳播方式進(jìn)行通信。但在山區(qū)電氣化鐵路由于此無(wú)線電波受到山體阻隔及隧道的吸收，產(chǎn)生許多“盲區(qū)”，無(wú)法進(jìn)行可靠的通信。要實(shí)現(xiàn)可靠的通信只有采用漏泄電纜加中繼器的方法。由于增加了區(qū)間線路設(shè)備，投資昂貴，系統(tǒng)可靠性差，直接影響行車的安全及運(yùn)輸效率。為此鄭州鐵路局西安科研所從七十年代后期開(kāi)展了山區(qū)電氣化鐵路列車無(wú)線通信的研究。利用接觸網(wǎng)作波導(dǎo)線的感應(yīng)通信模式作為一種新思路提出來(lái)進(jìn)行研究。進(jìn)入八十年代，寶雞至秦嶺高坡?tīng)恳齾^(qū)段，由于多機(jī)牽引急需解決機(jī)車對(duì)講電話，加快了研究的步伐。1983年7月寶雞至秦嶺上行三機(jī)牽引‘“前二后一”牽引方式，由于感應(yīng)式機(jī)車對(duì)講電話的研制成功得以實(shí)現(xiàn)，使寶雞至廣元區(qū)段上行每列車增加30Ot，年增清算收人900萬(wàn)元。1984年又開(kāi)展了“寶雞至秦嶺下行使用對(duì)講電話三機(jī)協(xié)調(diào)操縱同步運(yùn)行試驗(yàn)”課題研究，在機(jī)務(wù)處配合下，前后機(jī)車?yán)脵C(jī)車對(duì)講電話，可壓縮關(guān)鍵區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，從而使寶雞至成都下行方向從1985年5月實(shí)行新運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)多增開(kāi)一對(duì)貨物列車，年增清算收人90。多萬(wàn)元，此項(xiàng)成果1985年獲部科技進(jìn)步四等獎(jiǎng)。 1984年12月鐵道部為解決晉煤外運(yùn)，決定在豐一沙一大線開(kāi)行組合列車，即兩列貨車并成一列開(kāi)，前后機(jī)車對(duì)講電話是開(kāi)行的先決條件之一。由于山區(qū)鐵路一般空間波傳播方式盲區(qū)很多可靠性很差，開(kāi)行受到嚴(yán)重威脅，在關(guān)鍵時(shí)候我們受命前往利用感應(yīng)式機(jī)車對(duì)講電話進(jìn)行試驗(yàn)，取得滿意效果。根據(jù)部領(lǐng)導(dǎo)指示，于4月l。日前對(duì)40臺(tái)機(jī)車全部安裝了機(jī)車感應(yīng)電臺(tái)，確保組合列車按時(shí)開(kāi)通，為國(guó)家解決晉煤外運(yùn)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)，部領(lǐng)導(dǎo)表?yè)P(yáng)我們“召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”。 二十余年來(lái)我們對(duì)感應(yīng)通信技術(shù)進(jìn)行了潛心地系列研究。 1985年研制成感應(yīng)式站一車對(duì)講電話，在寶成線寶雞至廣元、襄渝線襄樊至達(dá)縣、陽(yáng)平關(guān)至安康等區(qū)段安裝使用。 1986年研制成感應(yīng)式列車無(wú)線調(diào)度電話。 1987年感應(yīng)電話調(diào)制方式由調(diào)幅式研制出調(diào)頻式，大大提高了電臺(tái)抗干擾能力和通信質(zhì)量。 1988年鐵道部為落實(shí)寶雞至蘭州行車安全措施，決定修建寶雞至天水感應(yīng)式無(wú)線列調(diào)試驗(yàn)段，開(kāi)展了“400kHz感應(yīng)式無(wú)線電話系統(tǒng)”部課題的研究，解決了抗強(qiáng)電干擾、雜音干擾及相分段衰耗大等諸多技術(shù)難題和過(guò)相器等產(chǎn)品。1989年完成并通過(guò)鐵道部鑒定，至此感應(yīng)式無(wú)線列調(diào)作為一種新制式在鐵路上應(yīng)用成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，基本達(dá)到國(guó)外同類無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)水平。相繼于1990年至1994年在鷹廈線全線，1993年在昆明至宣威段、寶雞至廣元段等區(qū)段投人使用。1996年，運(yùn)煤專線大同東至準(zhǔn)格爾電氣化鐵路采用感應(yīng)式無(wú)線列調(diào)。根據(jù)思路，大大提高了可靠性。 1992年400kHz感應(yīng)式無(wú)線電話系統(tǒng)獲部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。1993年獲鐵道部頒發(fā)“鐵設(shè)證專乙字2600012號(hào)”鐵路無(wú)線通信專項(xiàng)設(shè)計(jì)證書(shū)。使科研、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)一條龍。 在系列產(chǎn)品的研制上也取得許多重要成果。 1985年開(kāi)展感應(yīng)式便攜電臺(tái)的研究，解決了山區(qū)氣化鐵路區(qū)間施工人員與車站及相互間可靠的通信聯(lián)絡(luò)的問(wèn)題，繼而又研制成手持式感應(yīng)電臺(tái)。 1987年開(kāi)展了非常通信的研究，解決了區(qū)間事故點(diǎn)與調(diào)度員間迅速可靠的通信聯(lián)絡(luò)，此兩項(xiàng)成果均獲局科技成果獎(jiǎng)。繼而又研制成供電調(diào)度與區(qū)間通信系統(tǒng)。 1998年工務(wù)防護(hù)通信網(wǎng)通過(guò)局鑒定，為區(qū)間施工點(diǎn)與工務(wù)調(diào)度間及施工點(diǎn)間建立可靠的通信網(wǎng)絡(luò)。手持式場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀的研制成功，為現(xiàn)場(chǎng)解決了專用維修儀表。 1989年為解決客車廣播機(jī)在電氣化區(qū)段電擊的問(wèn)題，受部命令開(kāi)展了防電廣播天線的研究，我們與西安電子科技大學(xué)合作，取得滿意的效果。1993年通過(guò)部鑒定，在性能上不但解決了高壓防護(hù)，且大大提高了中波、短波、調(diào)頻波段的接收效果，1995年獲電子部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、陜西省電子廳科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 “一種用于感應(yīng)通信的無(wú)線裝置”及，’IJGTX一3型列車廣播天線”分別被授于國(guó)家專利，并獲得國(guó)家專利獎(jiǎng)。 在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持下經(jīng)過(guò)科技工作者長(zhǎng)期的不懈努力和艱苦的工作，在感應(yīng)通信技術(shù)及相關(guān)的通信領(lǐng)域中終于自主研制成功一種無(wú)線列調(diào)制式。 該通信方式由于其傳輸媒體及方式與常規(guī)的無(wú)線通信方式有很大的不同，設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單可靠、易維修、造價(jià)低廉、通信無(wú)死點(diǎn)，特點(diǎn)適合我國(guó)的國(guó)情和路情，從而受到鐵道部和各路局的認(rèn)可，現(xiàn)已裝備了寶廣段、寶天線、襄渝線、陽(yáng)安線、鷹廈線、昆宜段等，覆蓋里程逾300okm。 從解決秦嶺多機(jī)車牽引開(kāi)始，到風(fēng)沙大線組合列車的開(kāi)行，感應(yīng)通信技術(shù)一步一個(gè)腳印地向前發(fā)展，直到現(xiàn)在以感應(yīng)通信技術(shù)產(chǎn)品為主，向多方位科研門類拓展，將路內(nèi)、外的各種積極力量組織起來(lái)，發(fā)揮感應(yīng)通信的優(yōu)勢(shì)，深人開(kāi)展理論研究和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)感應(yīng)通信與現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合，使感應(yīng)通信技術(shù)始終保持旺盛的生命力。開(kāi)拓路內(nèi)、外市場(chǎng)，提高產(chǎn)品質(zhì)墾，業(yè)已完成的地方大準(zhǔn)鐵路無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)受到建設(shè)單位的好評(píng)。 隨著國(guó)家和鐵路科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，感應(yīng)通信中心的發(fā)展主要目標(biāo)是在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深人的條件下，利用良好的內(nèi)部、外部環(huán)境，抓住機(jī)遇、解放思想，跟上國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，努力健全和壯大自身實(shí)力，為鐵路和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起應(yīng)有的作用。
