摘要：軌道交通與其他交通方式相比，擁有占用城市土地資源少、客運量大、方便快捷、安全且高效等顯著優點。通過擇優選用信息技術進行統籌分析，提升與城市軌道交通運營相關的管理思想，城市軌道交通運營的效率將會有質的飛躍，這也是優化城市交運系統的重要途徑。該文將對智慧城市軌道交通的運營管理信息化建設進行探討。

關鍵詞：智慧城市；軌道交通；信息化建設；運營管理

0引言

在城市軌道交通建設項目的實施過程中，漫長的建設期投入的大量資金難以短期收回是一大難題，在軌道交通的運營管理過程中又難免會出現資金投入問題，這就意味著建設者需要找到良方以降低建設過程中維護交通運營項目的成本，最大限度地提高交通運營的管理效率，使城市軌道交通運營在穩步前行的基礎上迅速發展。為了促進城市軌道交通的高效運營，相關管理單位循序漸進，嚴格執行智慧城市軌道交通運營管理的方針。城市軌道交通運營管理雖然，多年來在不斷嘗試與努力下越來越完善，但仍存在大大小小的問題，需要不斷地改進。因為信息化技術在不同地區的發展不平衡，受到技術條件的限制，許多地區的信息化系統仍然處于原始的初級階段，只能通過疊加的簡易方式組成一個信息中心，進行基礎地信息收集和處理。這種簡易模式在運行過程中耗費資金少且可以完成絕大多數信息化管理和數據分析的任務，能大大提高已有的運營模式效率。但這種簡易模式在創建時就存在一些結構缺陷，無法不斷優化升級，使它難以在互聯網快速整合信息化發展的浪潮之中脫穎而出。

1智慧城市軌道交通信息化的建設原則

由于既有地理因素和經濟因素的影響，國內城市交通軌道發展水平良莠不齊，較落后城市面對較發達城市的軌道交通發展只能望其項背。許多一、二線城市，象上海北京廣州等地區早已進入地鐵輕軌時代。在信息化管理的運行模式下，較發達地區對信息化管理極為重視，投放了大量的人力物力，于是種瓜得瓜種豆得豆，他們獲得了顯著的成果：在軌道線路的規劃和票務管理上擁有領先水準。實用是城市軌道交通的建設原則，在一些三線城市以及更多的不發達地區，資金壓力是他們在智慧城市軌道交通信息化的道路上的第一大難題，這就需要合理調度資金，分配人力物力，逐步對原有的交通系統進行升級，積極開展對現有信息和資源的利用，在其中融入新的智能化、信息化的管理理念，使城市軌道交通建設走上信息化的發展道路。在走向智慧城市軌道信息化建設的道路上，應當權衡利弊，選擇適合各個城市的專屬方案。

2智慧城市軌道交通信息化系統的任務

本文作者：胡雅群 單位：新疆交通建設管理局

1引言

我國目前的交通運輸是由公路、鐵路、空運、水運和管道方式組成的綜合運輸體系,從各自承擔的客貨運輸量來看,公路運輸是我國綜合運輸體系中的主要組成部分,所承擔的客、貨運輸量分別占總運量的88．7％和91．0％。在公路交通系統的發展過程中,相當一段時間的發展是以車、路的數量增加為基礎,來滿足公路客、貨運輸需求的。近幾年來,隨著公路的等級化提高和高速公路的快速建設,加之車輛的不斷更新,行駛速度也越來越快。公路交通使用者的交通安全意識較低,與我國公路交通的快速機動化發展不適應,交通違章、不安全交通行為相當普遍,運輸者重效益、輕安全的現象進一步加劇。由此產生了事故多發環境惡化、安全下降等問題。

2公路交通實施信息化管理的趨勢

隨著經濟體制轉軌社會轉型,公路交通作為國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業和服務性行業,步入快速跨越式發展階段,進入加快實現現代化戰略目標的新時期。目前,我國日益增長的交通運輸需求與交通運輸生產力滯后之間的矛盾是交通發展的主要矛盾。高效合理的利用有限資源是解決這一矛盾的一個有效方法。而實時準確的交通統計信息是實現交通行業管理、宏觀調控和科學決策的依據,也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此,要體現公路交通“以人為本”和諧發展,則需要交通統計工作不斷提高信息服務水平和服務質量,并且交通信息資源的發掘和利用也是實現交通現代化的前提和重要支撐。傳統的公路交通管理所依賴的統計信息,是以電話、傳真、郵寄報表等方式等得到的,交通數據的采集、傳遞、匯總和處理均為人工操作。隨著公路建設步伐的加快,對各類公路交通統計信息的需求量加大,信息加工速度越來越快,信息可靠性要求越來越高,使得公路交通統計工作量急劇加大,傳統的公路交通統計方法已不適應現代公路建設的需要,需要公路交通統計工作利用現代信息技術提供更快、更準的信息服務。同時,計算機技術、信息技術、通信技術、電子控制技術等的飛速發展,把這些新技術運用到高速公路管理中,便形成了先進的公路交通管理系統,并以此為基礎逐步建成集交通數據采集、存儲、顯示和管理為一體的完整公路信息系統,通過統計信息資源共享,實現統計報表傳輸無紙化和數據處理自動化。借助網絡可以面向社會公眾,提供內容豐富、更新及時的公路交通信息。

3目前交通管理系統存在的問題

多年來,公路交通管理信息化建設取得了初步成果,在反映公路交通現狀和經濟運行態勢、輔助科學決策、總結宣傳交通成果等方面發揮了重要作用然而,交通管理信息化過程中,信息化建設自身積淀了一定的問題。主要表現在:公路交通統計數據還處在人為搜集的階段,統計指標和統計數據不能滿足多主體、多樣性的需要。各級網站建站前缺乏統一的組織和規劃。在網絡開發和使用上,缺乏整體規劃和設計,各自為政,低水平重復開發或互不銜接,不能實現信息共享,信息資源的綜合利用程度不高,各網站的主題不明確,沒有形成自己的特色。在技術人才培養上、法制建設和執法力度上以及統計信息化管理上都存在著比較薄弱的環節,統計基礎薄弱,調查手段比較落后,調查方法不夠科學靈活,缺乏快速應急調查機制,缺乏交通統計理念創新,交通統計的預測、預警能力較弱。公路運輸要求信息的接受和反饋要迅速、準確,現代化的交通業管理更應具備高度的嚴密性、準確性、及時性和經濟性．要達到這樣一些目的,交通運輸管理工作必然復雜,信息的處理量就會急劇增加,傳統的手工信息處理方法必然無能為力而計算機管理信息系統具有數據處理速度快,準確性高,能使計劃和經營管理控制在最佳狀態,能進行系統優化的優點。

【摘要】在交通管理也逐漸使用信息化管理之后，業務處理不再是信息化應用的唯一方向。通過利用信息資源，交通綜合運行水平得到了很大程度上的提升。并且，在交通運行分析水平和對大眾的信息服務質量也得到了提高。綜上所述，對于交通信息資源的合理運用能夠完善信息庫，將信息進行置換和共用。系統數據庫的發展對于交通信息化有著必不可少的作用。

【關鍵詞】湖南省；公路交通；信息資源；整合現狀

1990年以后，政府信息化進程不斷加快，人們更加依賴于信息資源。然而，由于現在政府決策的形式，信息資源無法將自己的真正作用能力發揮出來。國家逐漸推行“使社會和國家信息化同政府信息化共同發展”和“推行政府信息化”。因此，國家必須在政府決策體制的發展方向上做出改革。為了順應時代的進步趨勢，信息資源整合勢在必行。

一、湖南省交通信息資源整合過程的問題

在近幾年，我國一直在對交通運輸信息化進行一定程度上的改革。在將基礎網絡形式進行初步的完善之后，將各個省市的業務管理系統與信息資源庫進行統一整合，成立為基礎數據資源庫。一旦能夠成功將信息資源庫建立起來，無論是服務水平還是行業監管力度和便捷度，行政辦公的效率都會得到一定程度上的提高。然而系統體系仍然不夠完善，尤其表現在資源融合性能、效率發揮程度和檔案管理這幾個方面。

1.行業對于信息的應用要求遠遠超過了信息資源庫所能夠提供的程度。現在信息化應用在行業上的需求程度明顯供不應求。例如，在電子商務、公眾服務、政府管理、分析決策支持等方面的人才需求往往是不夠的。而信息資源化系統只能在一定程度上解決一部分交通運輸也行業的綜合需求。

2.信息絕緣化問題顯著。雖然各地都進行了信息系統的建立，但是所有的信息庫沒有被統一整合。各信息庫之間無法進行共享，數據獨立，使信息產生絕緣化現象。而正由于信息資源體系獨立發展，各個資源庫之間漸行漸遠，正逐漸衍生出更多的信息孤島。

作者：周宏偉 蔣文強 邵秋紅 單位：常州市武進區公路管理處

在信息化建設中信息孤島現象還普遍存在，受各種資源、技術的限制，以及規范化信息管理制度的缺乏，各個單位、各個系統的信息資源的綜合利用和共享程度低，在公路管理部門內部還不能做到信息“所需即所得”。信息服務水平有待改進。目前交通行業提供的公眾信息服務主要有：交通廣播電臺、相關網站、交通服務熱線、各交通管理部門公布的值班電話、交通標志和高速公路的可變情報等。從信息內容看，重大交通事件和延續時間長的施工工區類的信息多，而其他延續時間短的交通事件信息較少，出行車輛往往對這些事件帶來的交通延誤和安全隱患較為關注；從信息的獲取方式看，普通公路上一般沒有能主動提供實時交通信息的設施，除了交通廣播及時播報和司乘人員主動打入熱線電話外，公路上的出行車輛很難及時了解最新的交通出行服務信息。路網指揮調度功能薄弱。普通公路由于缺少實時檢測道路交通運行狀況的必要設施，也沒有可以及時交通誘導和控制信息的設施，所以目前普通公路尚不具備路網指揮調度功能。

普通國省干線數字化公路建設的需求分析

“數字公路”的目標是要全面提升公路管理水平，提高為公眾服務的能力，要立足于干線公路的信息化建設基礎，從“基本的信息采集手段”和“一定的出行者信息”為起點，逐步發展完善，建設國省干線數字化公路。因此建設前先要充分了解普通國省干線信息化建設現狀，準確把握公路管理部門的業務需求與道路使用者的出行信息服務需求。

1公路管理部門的業務需求普通公路由公路管理部門負責維護管理，其主要管理職能為：負責公路養護工作，保證公路經常處于良好的技術狀態；負責公路路政執法工作，保護路產路權；負責路網調度、指揮和監督；負責公路安全，及時消除道路安全隱患，保障道路完好。完成這些業務職能所需信息資源分3類：（1）公路信息資源。公路屬性（公路概況、路基、路面、構造物、沿線設施、沿線環境等）、公路空間數據（地形、地質、地物等）和公路業務數據等。（2）路網調度指揮。干線公路的交通量、車速等交通參數；公路的有關交通管制信息；天氣狀況；施工類信息；交通事故信息；監控圖像；現場管理人員的報告等。（3）安全管理。公路基礎數據、交通量、道路周邊環境、事故統計數據等。

2道路使用者的出行信息服務需求人們在出行過程中需要做一系列的選擇決策行為，主要考慮出行目的、出發時間和出行路線等。因此需要的信息主要為：（1）當前的交通狀況。車速、交通事故發生位置、其他交通擁堵位置。（2）天氣影響。道路的行車條件、道路的交通管制措施。（3）路線選擇。周邊的交通事故、特殊事件等信息。（4）行車道、路肩和互通匝道的運行狀況。（5）汽車服務的信息。加油站、停車場、餐飲、汽修等。（6）求助方式。緊急求助、事故報警、咨詢等。

國省干道數字化公路建設方案設計

本文作者：高婷婷 鄧旭 劉燁 單位：吉林大學交通學院

我國交通管理信息化現狀

交通對國民經濟的發展和人民生活水平的提高起了重要作用，尤其是公路的快速發展，給人們出行等提供了方便。但隨著我國人口增加與經濟的騰飛，車輛保有率和道路交通量急劇增長，已遠遠超過道路的增長，交通供需矛盾日益加劇，部分地區出現了嚴重的交通阻塞。這就要求建設更多的道路滿足日益增長的交通需求，但由于資金、土地資源等諸多條件的限制，公路建設速度遠遠落后于車輛增長速度。許多研究發現我國現有路網的利用率不高，因此需加強對現有道路的管理，必要的手段之一是采用現代信息技術，提高交通管理水平，最大限度利用現有資源，挖掘路網潛力。交通管理是對參與交通的人、車、路、環境四者的統一管理，即相關部門運用各種手段，對交通流進行合理的限制和科學的組織疏導，以處理好人、車、路、環境之間在運動中產生的矛盾，保障交通安全、有序的運行。交通管理信息化則指建設交通管理綜合信息系統,將現代信息技術運用于交通管理的各方面，為交通參與者中的人提供更多的信息服務，全面提升交通的管理水平與服務水平。我國約于30年前著手公路管理信息化工作，迄今為止已對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研，自行研發了路面管理系統、橋梁管理系統等并推廣應用，為交通管理信息化工作奠定了基礎。目前，全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理，并實現了公路屬性數據與GIS的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，為交通管理信息化工作提供了支持平臺。

交通管理信息化的必要性

有效解決我國交通供需不平衡的途徑是增加供應或減少需求，即使道路通行能力適應交通量的需求。增加供應的方法是道路建設,提高交通網絡容量。但道路建設投資大，占用土地面積大，建設周期長，且當路網基本完善后,新建道路能產生的效益很低，在有限的資金和土地資源條件下這種方法現已經陷入瓶頸狀態。減少需求的方法之一是控制交通需求,即通過限制或禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以緩解交通壓力；之二是道路交通系統信息化管理，通過一系列的基于信息化管理的交通組織控制交通流量，使交通量在時間和空間上的分布都趨于均勻，有效地避開交通擁堵時刻及阻塞地段,提高網絡運輸效率。

由以上分析可以看出，與建設道路和控制交通需求相比，運用信息化的管理技術充分發揮現有路網的潛在功能，全面提高路網效率，緩解道路交通緊張局面，更具有可行性。通過向用戶提供交通信息，實現有效的交通誘導，就可以降低交通成本，尤其是發生突發性交通擁擠的情況下，實行信息化的交通管理可以為交通參與者帶來更多的效益。通常實行交通信息化管理后，路網中的交通參與者會根據道路狀況選擇合理的道路，使得擁擠系數大的道路上的交通量減少，增大了道路的通行能力，從而降低了交通擁堵成本，即節約了交通擁堵時給出行者及社會帶來的時間和貨幣的額外支出費用。以上只是定性推導，下面將用解析模型在線性成本函數的條件下研究公路交通管理信息化對交通行駛成本的影響，從定量的角度簡要分析交通管理信息化的必要性。

模型與分析

本文作者：浦蘭娟 單位：黑龍江八一農墾大學工程學院

道路交通管理信息化，是指在公安交通管理各部門和相關活動領域普遍采用現代信息技術，充分、有效地開發和利用各種交通信息資源，使公安交通管理各部門和全體民警都能在任何時間、地點，通過各種信息媒體，享用和相互傳遞信息。道路交通運輸對于國民經濟的發展起了重要作用，特別高速公路的迅速發展，大大縮短了時空距離，給人們提供了安全、舒適、快捷的服務[1]。近年來，全國公安機關交通管理部門以“金盾工程”一期建設為契機，大力加強交通管理信息化建設和應用，交通管理信息化工作成效顯著，交通管理主要業務基本實現了信息化，信息系統在提高工作效率、提升管理和服務能力、規范執法等方面發揮了突出作用，成為交通管理工作發展進步的強大推力。

1.加強交通管理信息化建設的意義

近年來，隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。充分利用先進的計算機技術、網絡技術、互聯網技術，建設公路主樞紐信息系統，不僅為交通主管部門的交通運輸規劃建設與管理決策提供可靠依據，還可以促使交通企、事業單位的經營管理科學化、現代化。面向社會提供及時、準確、動態的交通信息服務，更好地滿足人們對交通的需求，為今后實現智能化交通管理創造條件。[2]隨著交通事業的迅猛發展，建設功能完善的公路交通樞紐信息系統，對于促進交通的發展，進一步加強交通管理有著重要的意義。

2.交通管理信息化工作存在的主要問題

2.1缺乏對信息化建設的系統認識

誤以為信息化就是一人一臺電腦，把“上網”等同于信息化；將信息化當作是信息部門或技術部門的事情，與己關系不大。這些錯誤認識一方面直接導致了信息系統建設水平處于一般事務處理和簡單信息管理的階段，呈現出“信息孤島”嚴重、資源不能共享、信息化建設綜合優勢發揮不出來的局面。不注重轉變管理思想與理念，對信息技術存在過分的依賴性,認為高科技無所不能，花巨資購建的計算機系統，能夠輕而易舉地解決各種業務問題，因而在信息化建設過程中，忽視業務基礎和規范化管理工作，缺乏按信息技術要求重新優化組合運管業務流程的現代化管理意識，把傳統手工作業搬上計算機平臺后，不愿在業務基礎建設方面多下功夫，仍存在著征管工作不規范、征管資料不全、資料傳遞不到位、配套基礎措施不完善等現象，這些問題都影響了技術手段的有效應用。[3]

1交通擁堵現狀分析

車多、人多、道路窄，這些緊張的交通狀況造成城區日益嚴重的交通擁堵問題，下面我們從多方面，更深層次地分析交通擁堵的原因。

1.1城市管理規劃不合理

1.1.1城市規劃引領不足。⑴城市規劃問題。隨著城市迅速擴大和嘉興國際商務區、湘家蕩旅游度假區的建立，原有的城市總體規劃已無法指導未來的城市建設。⑵城市布局問題。行政中心與兩個區行政中心呈東西向直線布局，造成大量穿越性交通流，而市區東西向主通道明顯不足，高峰時段擁堵現象明顯。⑶開發建設問題。核心城區醫療、教育、大型市場等優質資源過度集中，引發集聚效應，部分區域土地開發強度過大。

1.1.2路網不完善。⑴城市道路級配比例嚴重失衡。截止2011年，三環內快速路、主干路、次干路、支路密度分別為0、1.63、0.81、1.69（km/k?），表現為快速路嚴重缺乏，次干路和支路所占比例明顯偏低。⑵跨鐵路、跨水系通道交通供需嚴重不足。⑶對外交通不暢。南三環、長水路等主要通道未能貫通，市區沒有城市高架、快速通道等城市快速路，城南片大量的過境交通流和市內東西向交通流只能通過中環南路通行。⑷老城區路網不完善。老城區路網存在很多不足，如：環城路作為交通組織的重要道路，機動車雙向兩車道不能很好地發揮環路的交通功能；建國路夜間實行夜市，晚高峰交通嚴重不暢等。

1.1.3交通管理存在薄弱環節。⑴“三小車”管理機制不順。目前市區共有740輛經審驗的人力客運三輪車、316輛經市殘聯登記編號的三輪機動車從事營運，同時市區還存在大量的無牌無編號“三小車”運營。非汽車類車輛營運管理幾乎處于真空狀態。⑵市民的文明交通意識不高。一些重點交通違法行為較為高發，引發大量交通事故，據統計，目前市區高峰時段平均每天接到事故報警40起，占總數的25%以上，一些交通結點一旦發生交通事故，極易引起區域性擁堵。

1.1.4出行結構不合理。⑴私家車的過度使用。嘉興具有相對較好的私家車使用環境，市民綠色交通意識不強，替代出行方式的服務水平較低，導致私家車5公里內的短距離出行比例過大。⑵公交分擔率低。目前市區公交的平均運營車速僅為16km/h，運行速度較低，使得班次間隔時間較大，再加上線網設置不夠合理，無法滿足群眾需求，導致市區公交分擔率僅為21.03%，大量非法營運“三小車”占據了大量的道路資源，增加了治賭難度。

摘要：

交通建設工程的檔案是工程監理管理工作中的重要內容，隨著信息技術的應用，當今的交通建設工程監理檔案工作已經實現了信息化建設。本文就交通建設工程監理完善檔案信息化建設的發展方向展開論述，期望對于信息化檔案管理的規劃和完善具有參考作用。

關鍵詞：

交通建設；工程監理；檔案管理

信息化建設在各行各業的滲透和應用已經十分廣泛和深入，不僅帶來了工作上的便利，也為工作效率的大幅度提高提供了技術支持，尤其是在交通建設事業中，作為交通建設監理部門，應該承擔起工程建設的監理職責，通過監理管理和監理檔案的資料整理收集工作，將工程建設中的各種與管理有關系的事務，采用信息技術手段，提高服務水平，加強檔案管理，讓交通建設的過程和成果能夠被詳細的收存，以備日后調用和參考。

1交通建設工程監理檔案管理信息化建設內容

1.1交通建設工程監理檔案管理信息化的基礎設施建設