本文作者：張志誠(chéng) 單位：太原市市政公共設(shè)施管理處

當(dāng)前道路排水施工方項(xiàng)目管理的環(huán)境

自2007年以來(lái)，隨著迎澤大街、青年路道路改造工程的展開(kāi)和完工通車，太原市對(duì)市區(qū)道路的新建和改造力度逐年加大，作為道路排水施工的專業(yè)施工單位，也迎來(lái)促進(jìn)自身發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面施工任務(wù)充足，無(wú)需擔(dān)心無(wú)活可干;另一方面項(xiàng)目管理難度加大，傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)上的道路施工的項(xiàng)目管理模式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，體現(xiàn)為項(xiàng)目管理的范圍擴(kuò)大，不但管自己，還得管別人。一項(xiàng)城市道路建設(shè)項(xiàng)目往往尚未開(kāi)工即已限定了完工時(shí)間。一條路的建設(shè)施工也不僅僅是埋埋雨污水管道、鋪鋪機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道路面就可以的，自來(lái)水、熱力、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ拧⒙窡簟⒔痪炔块T(mén)的管線、設(shè)施都要擠進(jìn)路里來(lái)。雖然各家的工程建設(shè)資金絕大部分都來(lái)源于政府投資，但大多數(shù)時(shí)候卻是由不同的政府部門(mén)來(lái)具體運(yùn)用實(shí)施。采用類似于設(shè)計(jì)、施工階段平行承發(fā)包的模式，各部門(mén)各找各的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工隊(duì)伍，只等待市政施工隊(duì)伍將施工現(xiàn)場(chǎng)封閉、原有道路掘開(kāi)就蜂擁而入，各自選擇有利于自己的施工時(shí)機(jī)，各自想著自家的利益。于是造成開(kāi)工后施工現(xiàn)場(chǎng)有各行各業(yè)大混戰(zhàn)的局面，就那么一點(diǎn)地方，大家各自為戰(zhàn)，必然導(dǎo)致?lián)p失的產(chǎn)生。

而作為一條路的道路排水工程的建設(shè)單位往往只是政府的一個(gè)職能部門(mén)，只對(duì)道路排水工程范圍內(nèi)的相關(guān)事宜有一定的控制權(quán)，名義上對(duì)整個(gè)道路施工現(xiàn)場(chǎng)擁有管理權(quán)，實(shí)際上無(wú)權(quán)管理控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的非市政專業(yè)的眾多施工單位。只是與道路排水工程施工承包隊(duì)伍和對(duì)應(yīng)的監(jiān)理公司有合同關(guān)系，所以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理、監(jiān)督的力度就非常弱甚至沒(méi)有，往往成為損失的承擔(dān)者。按照道路施工原則，一般情況下污水管道埋設(shè)最深，必須最先施工，路基路面必須排在所有地下管線、設(shè)施施工結(jié)束后。于是道路排水施工隊(duì)伍最早進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，按照規(guī)定設(shè)置各種公告牌和示意圖，其內(nèi)容只顯示與道路排水施工有關(guān)的信息。其他隨后進(jìn)場(chǎng)的施工隊(duì)伍不聲不響只管干自己的，哪里管是否會(huì)對(duì)道路排水施工隊(duì)伍的項(xiàng)目管理目標(biāo)造成不良影響;是否會(huì)攪亂道路排水施工隊(duì)伍對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全、文明施工管理工作的安排。2007年迎澤大街、青年路道路改造施工時(shí)，由于市政府當(dāng)時(shí)缺乏相應(yīng)的工程項(xiàng)目管理人員，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就要求道路排水施工隊(duì)伍臨時(shí)充當(dāng)施工總承包單位的角色，把施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作承擔(dān)起來(lái)，實(shí)際上主要是把安全文明施工方面的管理工作承擔(dān)起來(lái)。幾年來(lái)，許多人只記住了道路排水施工隊(duì)伍應(yīng)該承擔(dān)施工總承包單位的職責(zé)，卻不去管他們當(dāng)時(shí)為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)意圖而付出的沉重代價(jià)。在施工合同內(nèi)容沒(méi)有包含、與其他專業(yè)施工單位互不統(tǒng)屬、相互沒(méi)有合同關(guān)系、有合同關(guān)系的建設(shè)單位協(xié)調(diào)力度嚴(yán)重不足、此種狀況又無(wú)力改變的情況下，如何做好項(xiàng)目管理工作，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的項(xiàng)目管理目標(biāo)，確保自身利益少損失或不損失，是對(duì)道路排水施工項(xiàng)目部項(xiàng)目管理能力的重大考驗(yàn)。

應(yīng)對(duì)當(dāng)前項(xiàng)目管理工作困難的辦法

想要實(shí)現(xiàn)自身項(xiàng)目管理目標(biāo)，保證自身利益不被損害，必須正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)場(chǎng)管理混亂對(duì)自身的危害是無(wú)法回避的，造成損失的結(jié)果是必然的;必須舍棄整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)不全由我，遇事必須先找甲方，過(guò)分依靠甲方在施工現(xiàn)場(chǎng)每周例會(huì)上協(xié)調(diào)解決問(wèn)題的老觀念;必須牢固樹(shù)立我封閉起來(lái)的施工現(xiàn)場(chǎng)必須由我，未經(jīng)我同意，任何人不能妨礙我項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我就是整個(gè)封閉的施工現(xiàn)場(chǎng)的掌控者的觀念。施工項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)是建成質(zhì)量高、工期短、安全好、成本低的工程產(chǎn)品。當(dāng)前形勢(shì)下道路排水施工項(xiàng)目部想要實(shí)現(xiàn)自身項(xiàng)目管理的目標(biāo)和任務(wù)，就必須組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確每個(gè)項(xiàng)目管理班子成員的職責(zé)、權(quán)限，確保每個(gè)成員對(duì)工作的正確理解，形成合適的團(tuán)隊(duì)機(jī)制，提高工作效率，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全局要有科學(xué)合理的認(rèn)識(shí)和安排。所謂“打鐵還得自身硬”，只有自身的各項(xiàng)工作都做好了，要求起別人來(lái)才會(huì)有底氣。以“我的地盤(pán)我做主”的觀念，把整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制權(quán)把握在自己手中，每個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍要進(jìn)場(chǎng)施工都要處于道路排水施工項(xiàng)目部的管控之下。建立自己出面組織、邀請(qǐng)甲方、監(jiān)理參加，各專業(yè)施工隊(duì)必須到會(huì)的每周施工現(xiàn)場(chǎng)管理例會(huì)制度，在重點(diǎn)介紹自身施工進(jìn)度計(jì)劃，要求各方配合的同時(shí)，了解各個(gè)專業(yè)施工的目標(biāo)任務(wù)后，將所有專業(yè)的施工進(jìn)度計(jì)劃納入自己的總進(jìn)度計(jì)劃中，統(tǒng)籌安排。

防止各專業(yè)工程質(zhì)量相互干擾、互為質(zhì)量?jī)?yōu)劣的因果，質(zhì)量目標(biāo)受到影響;防止各專業(yè)施工隊(duì)伍不按照道路施工原則肆意施工，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)入無(wú)序施工狀態(tài)，進(jìn)度目標(biāo)受到影響;防止各專業(yè)施工隊(duì)伍各打各的小算盤(pán)占了便宜就跑，成本目標(biāo)受到影響;防止各專業(yè)施工隊(duì)伍在施工現(xiàn)場(chǎng)不按施工安全控制的要求和現(xiàn)場(chǎng)文明施工的基本要求行事，安全、文明施工管理目標(biāo)受到影響。道路排水施工是需要大量人力和機(jī)械的，最先進(jìn)場(chǎng)施工還得最后退場(chǎng)的道路排水施工隊(duì)伍不可避免的會(huì)在施工過(guò)程中為了給其他專業(yè)留出施工時(shí)間，從而出現(xiàn)人員機(jī)械窩工的局面，損失就會(huì)發(fā)生。此時(shí)不妨將現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)其他專業(yè)需要人力、機(jī)械的活計(jì)承攬一些，既可以促進(jìn)其他專業(yè)的施工進(jìn)度，又可以減少自身?yè)p失，還利于對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械的安全管理、文明施工管理的控制。道路排水施工項(xiàng)目部應(yīng)以例會(huì)形式經(jīng)常性組織各專業(yè)施工隊(duì)伍通報(bào)全場(chǎng)的進(jìn)度情況和對(duì)各方的要求、安排，充分做好組織協(xié)調(diào)工作，使大家有“一損俱損”的思想認(rèn)識(shí)，從而提高各方的工作責(zé)任心，進(jìn)而達(dá)到合作共贏的目的。

1道路橋梁建設(shè)中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題

第一，道路和橋梁過(guò)渡部分處置不當(dāng)，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見(jiàn)不鮮。道路橋梁過(guò)渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對(duì)道路橋梁過(guò)渡部分的處理中，對(duì)引道的路基處理不恰當(dāng)，沒(méi)有切實(shí)處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個(gè)路面的平整度。

第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過(guò)雨水和積水的浸泡和軟化后，會(huì)使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問(wèn)題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過(guò)程中經(jīng)過(guò)了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計(jì)不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對(duì)路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過(guò)程中較為常見(jiàn)的技術(shù)性問(wèn)題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對(duì)于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會(huì)使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過(guò)程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問(wèn)題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過(guò)程中的通病

2.1道路橋梁接縫問(wèn)題的解決方案

第一篇：瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

1瀝青路面施工質(zhì)量控制概述

1．1瀝青路面施工質(zhì)量控制發(fā)生階段

施工質(zhì)量控制分為事前控制階段、事中控制和事后控制。事前控制發(fā)生在招標(biāo)與開(kāi)工準(zhǔn)備階段，重點(diǎn)是制定專項(xiàng)施工技術(shù)方案，檢查進(jìn)場(chǎng)設(shè)備性能和數(shù)量是否滿足工程質(zhì)量要求，審核瀝青材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)，考察瀝青生產(chǎn)設(shè)備的使用性能、生產(chǎn)能力等。事中控制發(fā)生在施工階段，需要按照試驗(yàn)路段確定的技術(shù)指標(biāo)監(jiān)督各個(gè)施工環(huán)節(jié)。事后控制即對(duì)路面施工質(zhì)量進(jìn)行全面驗(yàn)收，并進(jìn)行抽芯檢驗(yàn)，將有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。

1．2瀝青路面施工質(zhì)量控制因素

瀝青路面施工質(zhì)量控制因素包括以下幾個(gè)方面:高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐疲勞性能、平整性、抗滑性，這些指標(biāo)均是衡量路用性能的常用標(biāo)準(zhǔn)，可以判斷出瀝青路面在不同外部環(huán)境下的耐用持久性。

2重點(diǎn)質(zhì)量控制技術(shù)

1市政瀝青混凝土道路施工前的準(zhǔn)備工作

(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續(xù)性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續(xù)性拌合約束條件較多、工藝流程復(fù)雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過(guò)程中要嚴(yán)格控制拌合時(shí)間，通常而言，在混合料總體呈現(xiàn)均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問(wèn)題時(shí)，就表明拌合料符合使用標(biāo)準(zhǔn)，可運(yùn)輸開(kāi)展施工;冷料倉(cāng)的數(shù)量應(yīng)與配合比相適應(yīng)，一般不應(yīng)少于5～6個(gè)，且配備消石灰、纖維等外摻劑設(shè)備;間歇式拌合機(jī)應(yīng)當(dāng)配置保溫性能良好的成品儲(chǔ)料倉(cāng)，混合料貯存的溫降應(yīng)控制在10℃以內(nèi)，且避免出現(xiàn)瀝青滴漏問(wèn)題。

(2)混合料運(yùn)輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確保混合料溫度保持穩(wěn)定，同時(shí)避免運(yùn)輸環(huán)境對(duì)混合料產(chǎn)生影響;在混合料運(yùn)輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)，同時(shí)方便混合料清理;在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)盡可能選擇大噸位運(yùn)輸車，且應(yīng)恰當(dāng)配置運(yùn)輸車輛，以確保混合料運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運(yùn)料車的側(cè)面應(yīng)安置專業(yè)溫度檢測(cè)孔，檢測(cè)孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實(shí)時(shí)檢測(cè)混合料溫度;運(yùn)輸車在裝料過(guò)程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動(dòng)裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標(biāo)高應(yīng)低于車廂高度。

2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)

2．1瀝青混合料攤鋪施工

(1)攤鋪前應(yīng)確保混合料溫度滿足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時(shí)應(yīng)做好溫度檢測(cè);施工采用耐高溫履帶式攤鋪機(jī)，可采用多輛攤鋪機(jī)共同施工方式，相鄰攤鋪機(jī)間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過(guò)程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，裝料車應(yīng)同攤鋪機(jī)保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過(guò)程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進(jìn)行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺(tái)攤鋪機(jī)施工時(shí)應(yīng)至少配備1人進(jìn)行監(jiān)督檢查，實(shí)時(shí)觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于誤差問(wèn)題要及時(shí)糾正;要綜合分析攪拌機(jī)生產(chǎn)性能、運(yùn)輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時(shí)應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速推進(jìn)，盡可能提高攤鋪路面的平整度。

2．2接縫處理

一、項(xiàng)目管理的相關(guān)理論

（1）階段性。為了更有效的對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，通常將一個(gè)項(xiàng)目從開(kāi)始到結(jié)束的全過(guò)程劃分為如下幾個(gè)階段：項(xiàng)目選定、設(shè)計(jì)、實(shí)施和評(píng)價(jià)等，每個(gè)項(xiàng)目階段一般都以一個(gè)明確的階段結(jié)果結(jié)束，項(xiàng)目不同階段之間也有著密切聯(lián)系，一些重要階段的結(jié)束一般要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查，才能確定是否進(jìn)入下一階段，這就被稱為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)管理控制。

（2）創(chuàng)新性。項(xiàng)目的獨(dú)特性的特點(diǎn)決定了創(chuàng)新性是項(xiàng)目管理的必要特征。不同的項(xiàng)目之間在很多方面存在著不同，因?yàn)檫@些不同的存在，創(chuàng)新性的特殊方法才有貫穿到項(xiàng)目管理整個(gè)過(guò)程中的必要性，這是成功實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵。同時(shí)，要提高項(xiàng)目建成后的競(jìng)爭(zhēng)力，項(xiàng)目管理也必須要有創(chuàng)新性。

（3）復(fù)雜性。項(xiàng)目資源環(huán)境及條件的復(fù)雜性決定了項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。項(xiàng)目的復(fù)雜性是由項(xiàng)目的多個(gè)部分構(gòu)成，運(yùn)行過(guò)程中跨越多個(gè)組織，解決問(wèn)題需要運(yùn)用多種學(xué)科的知識(shí)等決定的。在項(xiàng)目工作中，通常沒(méi)有可以借鑒的以往的經(jīng)驗(yàn)，許多的不確定性因素也會(huì)出現(xiàn)在執(zhí)行過(guò)程中，還需要在一個(gè)臨時(shí)性的組織內(nèi)把來(lái)自不同組織、具有不同經(jīng)歷的人員有機(jī)的整合，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，較為嚴(yán)格的約束在成本、進(jìn)度、技術(shù)技能等條件下。

（4）獨(dú)特性。獨(dú)特性是相對(duì)于常規(guī)的行政管理而言的，也不同于一般的生產(chǎn)管理，由于項(xiàng)目管理任務(wù)具有一定的獨(dú)特性，因此它也有自己獨(dú)特的管理體系，與其它管理系統(tǒng)存在很大不同。而在工具、技能、知識(shí)和方法等方法和原理的運(yùn)用方面，項(xiàng)目管理活動(dòng)與其它管理活動(dòng)的也有所不同，充分顯示了它的獨(dú)特性。

二、我國(guó)道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

通過(guò)上述對(duì)國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目管理研究的綜述，可以看出我國(guó)對(duì)項(xiàng)目管理的研究起步較晚，理論研究不足，在實(shí)際運(yùn)用中也不是很完善，而且隨著時(shí)代信息化的不斷的發(fā)展，道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1道路施工過(guò)程中技術(shù)管理所應(yīng)遵循的幾個(gè)主要原則

1．1與政策相符合的原則

道路施工過(guò)程中的技術(shù)管理工作雖是一項(xiàng)自我管理的工作，但也必須要遵循國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和其他規(guī)定等的原則。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是依據(jù)我們國(guó)家目前現(xiàn)有資源的基本情況和社會(huì)的發(fā)展規(guī)律而制定的。它具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，我們要想堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，走持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，就必須要堅(jiān)決、徹底的執(zhí)行國(guó)家的相關(guān)政策法規(guī)。

1．2科學(xué)技術(shù)管理的原則

道路工程施工的技術(shù)先進(jìn)性主要體現(xiàn)在操作方法、各項(xiàng)施工機(jī)械設(shè)備安全、施工工藝以及施工隊(duì)伍的科學(xué)管理等方面，這些方面，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的建設(shè)活動(dòng)，尤其是施工隊(duì)伍方面，更是需要長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)，這些在道路施工過(guò)程中都是至關(guān)重要，也不容馬虎，所以我們必須嚴(yán)格遵照科學(xué)技術(shù)管理方法來(lái)實(shí)施，保證道路施工工程的順利開(kāi)展。

1．3節(jié)約資源的原則

在道路施工過(guò)程中，我們要正確處理企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系，要有機(jī)的結(jié)合企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，對(duì)我們現(xiàn)有的資源做到合理充分的利用，做到以最少的資源投入獲得最大的建設(shè)效果，比如做到對(duì)資源的利用進(jìn)行有效的重復(fù)使用，增加資源使用的次數(shù)，不要只使用一次就不再使用，要認(rèn)識(shí)到資源缺乏的現(xiàn)狀，提高現(xiàn)有資源的利用率，做到最大限度的利用現(xiàn)有的資源。道路施工技術(shù)管理要求非常嚴(yán)格，需要一切工作按照規(guī)章制度來(lái)實(shí)行，因此只有嚴(yán)格的把握和遵循相關(guān)原則，以一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待道路施工技術(shù)管理過(guò)程中出現(xiàn)的每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，才能做到對(duì)道路施工技術(shù)管理工作進(jìn)行有效的管理。

1市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1．1路基壓實(shí)技術(shù)

目前，在進(jìn)行路基壓實(shí)施工的機(jī)械設(shè)備選擇時(shí)，施工企業(yè)都會(huì)選擇大噸位的壓實(shí)機(jī)，使用大噸位壓實(shí)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于碾壓效果好。影響壓實(shí)質(zhì)量的主要因素就是碾壓機(jī)械和施工方法。在施工中應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和對(duì)其的要求來(lái)達(dá)到壓實(shí)密實(shí)度，選擇與之相匹配的碾壓機(jī)械設(shè)備。確定碾壓機(jī)械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機(jī)將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對(duì)其進(jìn)行一遍靜壓，然后在進(jìn)行振動(dòng)碾壓。在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)可以采用灌沙法，檢測(cè)合格后由監(jiān)理在對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，確定合格后可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工。

1．2砂墊層的鋪設(shè)

隨著我國(guó)路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，針對(duì)特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對(duì)于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應(yīng)在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結(jié)軟土層，這時(shí)砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過(guò)程中，為機(jī)械設(shè)備提供了更便利的通行條件。

1．3路橋過(guò)渡段路基施工

路橋過(guò)渡段是道路和橋梁的交接點(diǎn)，同時(shí)也是路基施工中難點(diǎn)，在道路投入運(yùn)行后，路橋過(guò)渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過(guò)程中，要確保搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國(guó)的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應(yīng)綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并結(jié)合施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺(tái)和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺(tái)背的排水方面，在施工中應(yīng)考慮到滲水量、降雨量、臺(tái)背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺(tái)后填料水分充分的被疏干。

1目前制約我國(guó)路橋施工管理發(fā)展的主要因素

1.1路橋施工質(zhì)量控制體系不完善

路橋施工的整體框架由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，在鋼筋混凝土施工環(huán)節(jié)極易出現(xiàn)以下施工問(wèn)題：一是鋼筋材料的強(qiáng)度和配筋率不足，在材料運(yùn)輸和保管環(huán)節(jié)沒(méi)有采取及時(shí)合理的抗腐蝕措施，直接導(dǎo)致在日后的路橋使用過(guò)程中發(fā)生鋼筋腐蝕和斷裂現(xiàn)象，降低路橋的使用壽命；二是混凝土施工環(huán)節(jié)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原料的質(zhì)量管理存在疏忽，使得原料性能不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土配置過(guò)程中各項(xiàng)原料配比不當(dāng)，混凝土運(yùn)輸時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)控制，運(yùn)輸方式不當(dāng)，混凝土拌制時(shí)間不足且攪拌不均勻，澆筑方法和技術(shù)不當(dāng)，施工后成品沒(méi)有及時(shí)養(yǎng)護(hù)都會(huì)引發(fā)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)較大問(wèn)題，是造成路橋表面開(kāi)裂的主要原因。三是路橋表面瀝青或水泥路面的鋪設(shè)問(wèn)題。路面鋪設(shè)通常要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的清理作業(yè)，路面的基層鋪灑壓實(shí)，重復(fù)鋪灑和壓實(shí)作業(yè)，路面養(yǎng)護(hù)等施工步驟，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)材料鋪灑過(guò)厚或過(guò)薄的問(wèn)題，致使路面很快出現(xiàn)缺損或沉降現(xiàn)象，為交通運(yùn)輸帶來(lái)不便。

1.2缺乏人才和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)

路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對(duì)于先進(jìn)施工技術(shù)的開(kāi)發(fā)和技術(shù)人才的引進(jìn)難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對(duì)于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。

1.3對(duì)施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)

科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)是保障施工順利進(jìn)行的前提條件，由于施工經(jīng)費(fèi)不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計(jì)人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計(jì)的效果。