摘要：人性化是現(xiàn)代社會(huì)各行各業(yè)常會(huì)談及的話題，道路人性化設(shè)計(jì)在一定程度上可以體現(xiàn)出城市精神風(fēng)貌，對(duì)于城市健康發(fā)展有重要意義。本文從道路交通工程設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中如何體現(xiàn)人性化進(jìn)行綜述，希望對(duì)城市良性發(fā)展有積極意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；人性化；設(shè)計(jì)

0引言

人性化道路設(shè)計(jì)就是將人性化體現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)中，讓人們真切的感受到道路交通的安全、便捷、舒適，使道路形態(tài)符合城市發(fā)展需要，是對(duì)道路及相關(guān)設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，也是符合時(shí)展要求的重要設(shè)計(jì)理念。人性化道路設(shè)計(jì)涉及諸多內(nèi)容，本文列舉一些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行論述。

1道路交通工程設(shè)計(jì)

（1）人行道設(shè)計(jì)。人行道設(shè)計(jì)首重平整度以及安全性。一些地區(qū)人行道鋪裝十分美觀，但是在實(shí)際交通中，行人對(duì)于地磚顏色、圖案并沒多大關(guān)注，人行道是否會(huì)出現(xiàn)積水、會(huì)不會(huì)絆倒等行走體驗(yàn)才是最關(guān)系的問題。基于此，人行道鋪裝應(yīng)盡可能使用防滑磚。第二，要注意人行道和各個(gè)單位上車坡道關(guān)系。人行道設(shè)計(jì)要把位于各個(gè)單位門口的上車坡道和位于兩側(cè)的人行道以坡道連接在一起，為行人區(qū)分方便，宜使用不同材料；第三，注意車行道和人行道高差：可將車行道和人行道設(shè)計(jì)成兩個(gè)縱坡，保留高差，上車坡道和車行道以踏步或者坡道順接。（2）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。在我國，道路交通中非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車常會(huì)混在一起行駛，非機(jī)動(dòng)車很容易被剮蹭導(dǎo)致安全事故，道路交通通暢度也會(huì)受到嚴(yán)重影響。非機(jī)動(dòng)車車道通暢度不足，路窄、常被占用是原因之一，為此很多道路采用了綠化隔離設(shè)計(jì)，如下圖所示，這一設(shè)計(jì)對(duì)于分離道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車有積極意義，也提高了安全性，體現(xiàn)人性化。可以將自行車道用彩色瀝青混凝土鋪設(shè)、人行道用灰白色晶石彩磚鋪設(shè)，從而使不同功能道路涇渭分明，也有一定美感。非機(jī)動(dòng)車道交叉口可以設(shè)通行路障，規(guī)范車輛前行、轉(zhuǎn)彎行為，提高安全性。此外，廈門針對(duì)自行車出行問題建設(shè)了自行車專屬的空中自行車道，該道路只允許自行車通行，打造自行車的“高速公路”，與沿線經(jīng)過的重要交通站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互通。一方面提高了居民交通出行速度，另一方面也在一定程度上解決了綠色出行速度慢、不安全的問題。（3）機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)車道在設(shè)計(jì)上必須確保行車通暢度、安全性與舒適性，車道寬度可以通過波良可夫模型計(jì)算。車道寬度要考慮車身寬度與實(shí)際行駛中的橫向安全距離，橫向安全距離又和行車速度相關(guān)，機(jī)動(dòng)車駕駛中，方向盤偏離會(huì)導(dǎo)致擺動(dòng)誤差，車輛行駛會(huì)和車道線存在誤差角。利用波良可夫模型來確定道路橫向安全距離可以有效提高交通安全性、舒適性。（4）無障礙設(shè)計(jì)。道路設(shè)計(jì)中，無障礙設(shè)計(jì)最體現(xiàn)人文關(guān)懷。其設(shè)計(jì)包括盲道布置、坡道緣石設(shè)計(jì)等。這類設(shè)施隨處可見，不止方便殘疾人出行，也體現(xiàn)出社會(huì)進(jìn)步。不過在實(shí)際生活中，很多無障礙設(shè)計(jì)并不合理，銜接、交叉處常出現(xiàn)問題，也存在施工質(zhì)量不足、維護(hù)不到位、路邊攤販占用盲道等現(xiàn)象，因此，要實(shí)現(xiàn)其功能性，就必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性、注重施工質(zhì)量、做好維護(hù)、加強(qiáng)無障礙設(shè)施間協(xié)調(diào)。

2道路設(shè)施設(shè)計(jì)

摘要：

信息化管理是基于現(xiàn)代信息化技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的一種高效管理模式，利用計(jì)算機(jī)設(shè)備、軟件系統(tǒng)、電子監(jiān)控管理設(shè)備以及通訊網(wǎng)絡(luò)能夠有效實(shí)現(xiàn)管理效率的成倍提升，同時(shí)管理的精度也將得到極大的提高。在當(dāng)前市政設(shè)施管理中，信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用已成為提高市政設(shè)施管理效率與質(zhì)量的有效措施，基于此，文章將針對(duì)市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用展開分析和探討。

關(guān)鍵詞：

市政設(shè)施；信息化管理系統(tǒng)；建設(shè)；應(yīng)用

1市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)建設(shè)的原則

1.1先進(jìn)性。

市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)應(yīng)能夠長期服務(wù)于市政設(shè)施的管理工作，并且要滿足市政設(shè)施未來發(fā)展變化的管理需求，因此，需加強(qiáng)國內(nèi)外先進(jìn)的信息化管理技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，這也決定了該系統(tǒng)建設(shè)要遵循先進(jìn)性原則。

摘要：

信息化管理是基于現(xiàn)代信息化技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的一種高效管理模式，利用計(jì)算機(jī)設(shè)備、軟件系統(tǒng)、電子監(jiān)控管理設(shè)備以及通訊網(wǎng)絡(luò)能夠有效實(shí)現(xiàn)管理效率的成倍提升，同時(shí)管理的精度也將得到極大的提高。在當(dāng)前市政設(shè)施管理中，信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用已成為提高市政設(shè)施管理效率與質(zhì)量的有效措施，基于此，文章將針對(duì)市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用展開分析和探討。

關(guān)鍵詞：

市政設(shè)施；信息化管理系統(tǒng)；建設(shè)；應(yīng)用

1市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)建設(shè)的原則

1.1先進(jìn)性。

市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)應(yīng)能夠長期服務(wù)于市政設(shè)施的管理工作，并且要滿足市政設(shè)施未來發(fā)展變化的管理需求，因此，需加強(qiáng)國內(nèi)外先進(jìn)的信息化管理技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，這也決定了該系統(tǒng)建設(shè)要遵循先進(jìn)性原則。

1中小城市的城市交通特性

1．1道路及交通設(shè)施特征

中小城市道路建設(shè)相對(duì)于城市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展要滯后許多，道路設(shè)施陳舊，街巷狹窄，斷頭路多，路網(wǎng)系統(tǒng)不完善。此外，多注重寬大的高等級(jí)道路建設(shè)，忽視支路微循環(huán)系統(tǒng)的建設(shè)，造成城市路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，城市主要交通壓力集中在僅有的幾條城市干道上。中小城市還存在國、省道承擔(dān)城市道路職能的現(xiàn)象，使得過境交通頻繁地穿越城市內(nèi)部，市內(nèi)出行與過境交通相互交織，降低了城市道路的通行能力，進(jìn)一步加劇了城市交通的擁擠程度。在交通設(shè)施資源方面，中小城市缺少專用停車設(shè)施，加上缺乏管理，車輛隨意停靠，占用非機(jī)動(dòng)車道、人行道和廣場等城市公共空間，侵蝕交通弱勢(shì)群體的出行環(huán)境。另外，由于中小城市交通建設(shè)投入資金不足，存在城市道路路燈、綠化、交通標(biāo)志、信號(hào)燈等交通設(shè)施建設(shè)落后和設(shè)置不合理問題，易引發(fā)交通運(yùn)行混亂、交通事故多發(fā)。

1．2出行特征

中小城市受城市用地范圍的限制，居民出行規(guī)律同大城市相比較就有以下幾點(diǎn)不同：1）出行距離較短，一般在2～5km范圍內(nèi)，且以步行、自行車（包含電動(dòng)車）和摩托車為主。這幾類出行方式的出行量占總出行量的70％以上，公交出行所占比重約10％，具體比例如表1所示。于工作距居住地近，午間易出現(xiàn)回程高峰，因此，一般會(huì)出現(xiàn)早、中午下班、中午上班、晚4個(gè)高峰時(shí)段（午間高峰有兩個(gè)時(shí)段），并且中小城市人均出行次數(shù)要高于大城市。3）周邊村鎮(zhèn)出行比例突出，然而農(nóng)村客運(yùn)需求增長與城鄉(xiāng)公交建設(shè)之間、城鄉(xiāng)公交一體化與交通管理之間的矛盾突出。在經(jīng)濟(jì)水平得以提高和新農(nóng)村建設(shè)步伐加快后，消費(fèi)、看病、出游等生活性出行大大增加，城鄉(xiāng)間的聯(lián)系日益加強(qiáng)，農(nóng)村公交開始得到發(fā)展；但受客運(yùn)與公交分屬不同管理部門監(jiān)督管理的影響，當(dāng)彼此進(jìn)入對(duì)方所屬經(jīng)營“領(lǐng)地”，既得利益受到侵蝕后，農(nóng)村客運(yùn)與城市公交之間出現(xiàn)無序競爭，造成資源浪費(fèi)的同時(shí)使得企業(yè)效益低下。

1．3交通規(guī)劃特征

中小城市受經(jīng)濟(jì)發(fā)展限制，城市規(guī)劃、交通管理部門理念落后，城市及交通規(guī)劃工作滯后，且拆（搬）遷工作難度大，各方利益難以協(xié)調(diào)，場站及停車設(shè)施用地難以保障，規(guī)劃公交線路難以投入運(yùn)營，規(guī)劃成果的實(shí)施力度大打折扣，交通規(guī)劃的實(shí)施效果欠佳。

摘要:以G320國道金山段改建工程為例，綜合規(guī)劃情況與道路交通分析，對(duì)其功能定位進(jìn)行了歸納，并提出了該道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則，為新型城鎮(zhèn)化背景下城市道路改建提供參考。

關(guān)鍵詞:城鎮(zhèn)化;道路改建;交通需求

新型城鎮(zhèn)化以民生、可持續(xù)發(fā)展和質(zhì)量為內(nèi)涵，是城市、城鎮(zhèn)、新農(nóng)村共同發(fā)展，其中一項(xiàng)重要工作是實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)一體化，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)一體化［1］。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，上海市域空間逐步顯現(xiàn)出地域分化的特征。G320國道是上海市與浙江省連接的干線公路，也是上海市中心城區(qū)聯(lián)系松江、金山兩區(qū)的重要通道。目前G320(省界—北松公路)道路交通需求日益增長，道路服務(wù)水平不斷降低、局部路段擁堵常態(tài)化，已不能滿足區(qū)域發(fā)展的需要;另外，G320國道穿越金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)段，過境交通與城市交通疊加及相互干擾嚴(yán)重，除交通擁堵外尚存在很大安全隱患。因此，G320國道金山段改建工程迫在眉睫，對(duì)支撐上海市郊新城發(fā)展具有重要作用。

1現(xiàn)狀分析

根據(jù)金山區(qū)總體規(guī)劃，金山區(qū)區(qū)域總體布局將形成“城鎮(zhèn)聯(lián)動(dòng)、雙軸發(fā)展、綠心聚核、多點(diǎn)均衡”的總體功能布局結(jié)構(gòu)。其中G320亭楓公路段為“雙軸”之一，亭林鎮(zhèn)、朱涇鎮(zhèn)、楓涇鎮(zhèn)均為重點(diǎn)建設(shè)城鎮(zhèn)。松江區(qū)規(guī)劃構(gòu)筑“一城(組團(tuán)式松江新城)、二翼(東翼工業(yè)園片區(qū)、西翼科技園片區(qū))、三片(東北部經(jīng)濟(jì)密集片區(qū)、西北部旅游度假片區(qū)和南部現(xiàn)代農(nóng)業(yè)片區(qū))”的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)框架。葉榭鎮(zhèn)位于“三片”中的南部現(xiàn)代農(nóng)業(yè)片區(qū)。G320車亭、亭楓公路段為沿線各鎮(zhèn)重要的對(duì)外聯(lián)系通道，各鎮(zhèn)的地塊建設(shè)也沿車亭公路及亭楓公路展開。同時(shí)G320又是連接江浙的重要干線公路，過境交通大。因此，G320國道兼具對(duì)外交通聯(lián)絡(luò)、城市綜合性主干道的功能，是松江區(qū)及金山區(qū)的重要通道。而現(xiàn)狀G320道路通行能力已逐漸不能滿足城市發(fā)展的需求，道路服務(wù)水平低，在城鎮(zhèn)段經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵，目前車亭公路為南北向一塊板斷面的公路，雙向2條～3條機(jī)動(dòng)車道和2條非機(jī)動(dòng)車道。主要相交道路為:北松公路、泖亭路、大葉公路、葉政路和亭楓公路，這些相交道路目前均為雙向四車道，現(xiàn)狀車亭公路上交叉口均沒有渠化拓寬。車亭公路可以通過2個(gè)高速公路出入口連接沈海高速，它們分別位于泖亭路上和大葉公路上。其余東西向連接的道路貫通性不好，且道路等級(jí)較低。亭楓公路目前為東西向四塊板斷面的公路，雙向4條機(jī)動(dòng)車道和2條非機(jī)動(dòng)車道，主要相交道路為:車亭公路、松金公路南、松衛(wèi)南路(雙向四車道)、松金公路北、金石公路、金廊公路、朱平公路和朱楓公路，其中僅松衛(wèi)南路、金廊公路、朱平公路和朱楓公路為雙向四車道，其余為雙向兩車道。亭楓公路在交叉口進(jìn)口道處也未渠化拓寬。亭楓公路通過亭林出入口與上海繞城高速(G1501)接通，通過朱涇出入口和興塔出入口與亭楓高速(S36)接通，通過楓涇立交與滬杭高速(G60)接通。可見，G320車亭、亭楓公路周邊路網(wǎng)條件總體較差，路網(wǎng)尚不完善，連通性較差。貫通南北的地面道路只有朱楓公路、松衛(wèi)公路和車亭公路，東西貫通的道路只有亭楓公路和大葉公路。松江區(qū)又受到黃浦江分隔，越江設(shè)施欠缺，且間距較大。

2交通需求

1)通行需求。隨著上海多中心的城市格局逐步發(fā)展形成，未來松江區(qū)及金山區(qū)將有更多的出行需求，目前上海市居民每天人均出行次數(shù)為2．23次，預(yù)測2020年全市人均出行次數(shù)達(dá)2．5次/(人•d)，其中，松江、金山區(qū)全區(qū)居民人均出行次數(shù)約為2．45次/(人•d)，居民出行總量分別達(dá)到245萬人次/d，208萬人次/d。G320車亭、亭楓公路作為松江、金山兩區(qū)重要的交通要道，屆時(shí)將承擔(dān)更大的通行需求，若不對(duì)該段進(jìn)行拓寬及交叉口渠化等改建措施，到時(shí)將嚴(yán)重影響G320沿線各鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展，且不利于杭州灣北部板塊和西部板塊的有效溝通，間接減緩了市郊發(fā)展的速度。因此，G320車亭公路及亭楓公路段的改建工程，不僅是為了滿足日益增長的通行需求，更能帶動(dòng)道路沿線各城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展，改變周邊地區(qū)發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，而且有利于加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，與G312，G318、滬渝高速等共同構(gòu)成西部地區(qū)東西向通道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)上海東西向交通聯(lián)系，給予市郊新城建設(shè)強(qiáng)大的支撐。2)道路需求。G320國道在上海境內(nèi)現(xiàn)狀斷面形式一般為4快2慢，而車亭公路段在北松公路—泖亭路段為3快2慢，泖亭路—亭楓公路段為2快2慢，存在瓶頸;另外沿線松浦大橋、金山大橋改擴(kuò)建項(xiàng)目已先行啟動(dòng)，均按機(jī)動(dòng)車雙向六車道規(guī)模建設(shè)，因此急需合理銜接已啟動(dòng)項(xiàng)目、打通瓶頸路段，系統(tǒng)提升國道G320功能。G320國道在上海境內(nèi)除了車亭公路段，其余路段現(xiàn)狀斷面形式均為4快2慢，其中，車亭公路在亭楓公路—泖亭路段為2快2慢，泖亭路—北松公路段為3快2慢，全線道路較窄。且交通缺乏精細(xì)化設(shè)計(jì):G320為穿越鎮(zhèn)區(qū)的公路，路段上公交車站均為直線式公交停靠站，部分公交停靠站距離交叉口過近，影響行車秩序，降低路段和交叉口的通行能力。大部分交叉口采用信號(hào)等控制，然而G320國道上的交叉口進(jìn)口道基本沒有經(jīng)過渠化拓寬，使得交叉口通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段的通行能力，成為路網(wǎng)的瓶頸點(diǎn)。而車亭公路交通流量較大，全天雙向交通量約為1．42萬輛/d，折合標(biāo)準(zhǔn)車1．55萬pcu/d，白天12h雙向交通量約為1．12萬輛/12h，折合標(biāo)準(zhǔn)車1．24pcu/12h，高峰小時(shí)雙向交通量1216輛/h、折合標(biāo)準(zhǔn)車1353pcu/h，總體交通量較大，道路通行能力不足，基本趨于飽和狀態(tài)。而根據(jù)交通預(yù)測結(jié)果，到了遠(yuǎn)景年(2033年)，若仍維持現(xiàn)狀，車亭公路各路段的飽和度將達(dá)到1．2左右，服務(wù)水平六級(jí)，已不能滿足車輛的正常通行需求。尤其在松浦大橋段，周邊地區(qū)開發(fā)量較大，并且由于松江區(qū)越江設(shè)施分布不均衡，車亭公路與往中心城區(qū)方向最近的越江橋梁相距11．5km，與往省界方向最近的普通公路越江橋梁相距4．7km。過大的越江設(shè)施間距導(dǎo)致車亭公路越江交通集聚，過江交通量達(dá)到3．4萬pcu/d，成為該區(qū)域的交通瓶頸。因此，G320國道車亭公路段交通需求大而路幅窄，使得道路時(shí)常擁堵，已成為G320國道在上海市境內(nèi)的瓶頸段，亟需拓寬改建，完善G320國道，滿足逐漸增加的交通需求。

摘要：中國幅員遼闊，公路點(diǎn)多，線路長，覆蓋面廣。不同地區(qū)的交通環(huán)境差異很大。所以，努力維護(hù)完善道路交通安全措施，功在當(dāng)下，利在千秋。本文以廣西公路為項(xiàng)目背景，簡要分析了我國公路交通安全現(xiàn)狀，指出了公路交通安全與安防工程存在的主要問題，推進(jìn)道路交通安全和安防工程，以期為相關(guān)工作人員提供一些幫助和建議。

關(guān)鍵詞：安防工程；施工管理；作用

0引言

道路安全保護(hù)項(xiàng)目是公路建設(shè)的基礎(chǔ)工程，包括公路工程和路旁交通設(shè)施。通常來講，公路安防工程主要是視覺引導(dǎo)設(shè)施，以及各種信號(hào)的規(guī)劃和設(shè)置。本文主要以廣西鄉(xiāng)村公路為例。由于該地區(qū)山高路窄坡陡，所有的鄉(xiāng)村道路都需要與鄉(xiāng)村客運(yùn)相連接。由于私家車的增加，交通量迅速增加。因此，探討公路安防工程施工管理的作用具有重要意義。

1安防工程存在的主要問題

1.1沿線交通工程設(shè)施嚴(yán)重短缺

公路絕大多數(shù)沒有交通標(biāo)線，或損壞的交通線沒有及時(shí)修復(fù)；公路絕大部分兩側(cè)沒有標(biāo)線或高反光路標(biāo)。在大多數(shù)陡坡和滑坡路段，沒有設(shè)置無管制車輛緩沖區(qū)和危險(xiǎn)逃逸通道，發(fā)生緊急情況時(shí)，無法控制車輛的強(qiáng)制剎車。許多危險(xiǎn)的道路和橋梁沒有反光警示樁，靠近水崖或急彎路段的道路沒有設(shè)置防護(hù)墻或沒有夜視反光效果，有的在路邊移動(dòng)石柱代替木棍，根本不能起到安全警示的作用。多數(shù)視線差或急轉(zhuǎn)彎區(qū)間無相應(yīng)的交通標(biāo)志和視線引導(dǎo)設(shè)施，道路危險(xiǎn)警告能力較弱，部分交通量集中的省道，縣道和山區(qū)大部分道路沒有預(yù)告、警告、旁路減速、停車等標(biāo)志。

摘要:隨著我國城市建設(shè)水平的提升，作為城市建設(shè)新理念的海綿城市在市政道路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。市政道路中的海綿城市要素應(yīng)用較多的包括透水路面鋪裝、下沉式綠地、植物緩沖帶和植草溝等，都發(fā)揮了很好的作用。如何做好海綿城市市政道路的建設(shè)，不同城市、不同項(xiàng)目具有各自不同的特點(diǎn)，海綿城市要素的應(yīng)用必須因地制宜。要做好海綿城市市政道路的建設(shè)，應(yīng)從早期的城市規(guī)劃，到海綿城市市政道路項(xiàng)目的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最后到項(xiàng)目后期的運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)階段，都要采取科學(xué)合理的措施，才能保證海綿城市作用得以充分發(fā)揮。

關(guān)鍵詞:海綿城市;市政道路;排水;環(huán)保;生態(tài)

1海綿城市的理念與產(chǎn)生背景

海綿城市是指在城市建設(shè)過程中，結(jié)合“海綿”吸水、透水的原理，采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，充分發(fā)揮市政道路、房屋建筑、綠色植物及環(huán)境水系等系統(tǒng)對(duì)雨水的吸收、蓄存、滲透和緩釋作用，能夠較好的對(duì)雨水徑流進(jìn)行調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)自然的積存、滲透和凈化的環(huán)保處理模式，最大限度地減少城市開發(fā)建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。近年來，我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)速度越來越快，城鎮(zhèn)面積和城鎮(zhèn)人口成倍增長，城市的過快擴(kuò)張產(chǎn)生了相應(yīng)的環(huán)保問題，如對(duì)水資源的過度開發(fā)和水環(huán)境的污染，對(duì)人民群眾的身體健康和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展構(gòu)成影響;由于地理環(huán)境的差別和城市建設(shè)水平的差異，我國部分城市經(jīng)常面臨雨季雨水頻繁造成內(nèi)澇，而部分城市長期水資源匱乏。國家對(duì)上述情況高度重視，中央和各地政府相繼提出了建設(shè)生態(tài)環(huán)保城市的要求，海綿城市理念在這一背景下得以應(yīng)用推廣，也正是對(duì)當(dāng)前城市建設(shè)發(fā)展問題的科學(xué)回應(yīng)。

2市政道路中海綿城市要素

當(dāng)前，國內(nèi)海綿城市理念在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要包括:透水鋪裝、下沉式綠地、植物緩沖帶、植草溝和生態(tài)樹池等。

2．1透水路面鋪裝

摘要：以的新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹精神，緊緊圍繞統(tǒng)籌推進(jìn)“五體一位”總體布局和協(xié)調(diào)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，由單一獨(dú)立的交通發(fā)展逐漸向形成一體化融合發(fā)展，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

關(guān)鍵詞：高鐵；公路運(yùn)輸；現(xiàn)狀；策略

1公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀情況

與公路（旅客）運(yùn)輸相比，人們更愿意使用高鐵作為常用的出行方式。由此可見，高鐵在人們心中占據(jù)了重要地位。在長途旅行中，高鐵的服務(wù)更加全面，乘坐環(huán)境更加整潔舒適，其設(shè)備設(shè)施也在不斷完善。最大的優(yōu)點(diǎn)是在保證安全的條件下，其速度更快，大大節(jié)省了人們的出行時(shí)間。而（公路）客運(yùn)就需要花費(fèi)更多的時(shí)間，并且經(jīng)營者多為私營，數(shù)量多但不集中，較為分散，公路運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)也較低，在高鐵不斷發(fā)展的情況下，公路運(yùn)輸逐漸陷入了困境。

1．1公路運(yùn)輸?shù)南奶?/p>

公路運(yùn)輸不僅需要使用大量的人工勞動(dòng)力，還要承擔(dān)過路費(fèi)，以及不斷上升的油耗成本，在這其中還包括車輛的保養(yǎng)問題和車損的維修問題。這些都是一筆筆巨大的開銷，無疑是加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，經(jīng)營成本過高，則會(huì)大大減少利潤空間，不能保證其盈利金額，在市場的競爭能力必然會(huì)被消減。

1．2公路運(yùn)輸?shù)乃枷肼浜?/p>